DE4106957A1 - Federnde fuehrung fuer eine schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse - Google Patents

Federnde fuehrung fuer eine schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse

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Description

Die Erfindung betrifft eine federnde Führung für einen Bremssattel einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der an der einer Betä­ tigungsvorrichtung abgekehrten Seite des zwischen Armen eines Bremsträgers axial verschiebbar geführten Bremssat­ tels der Mittelabschnitt einer aus einem Blech hergestell­ ten Feder lösbar eingehakt ist, die zwei im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe verlaufende Federarme aufweist, deren Enden an den Armen des Bremsträgers verschiebbar anliegen, wobei am Mittelabschnitt abgebogene Finger ausge­ bildet sind, die in Bohrungen in der Stirnseite des Brems­ sattels eingreifen und an ihren Enden einen in Richtung der Federarme abgebogenen Haken haben.
Eine federnde Führung der angegebenen Art ist aus der DE-PS 28 40 374 bekannt. Bei dieser bekannten Führung weisen die Bohrungen im Bremssattel eingestochene Ringnuten auf. Die Enden der Haken greifen in die Ringnuten ein und werden in dieser Lage durch die Vorspannkraft der Feder gehalten, die sich mit ihren Federarmen an den Armen des Bremsträgers abstützt. Durch einen radial nach außen gerichteten Druck auf den Mittelabschnitt der Feder lassen sich die Haken in die Ringnuten einhängen und aus ihnen herausheben. Diese bekannte Führung hat sich in der Praxis bewährt; das Einstechen der Ringnuten ist jedoch ein vergleichsweise aufwendiger Bearbeitungsschritt, der besonderen Genauig­ keitsanforderungen unterliegt. Weiterhin ist bei der bekannten Führung eine Bearbeitung der Stirnseite des Bremssattels zur Bildung einer definierten Anlagefläche für den Mittelabschnitt der Feder erforderlich.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine federnde Führung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen geringen Herstellungsaufwand erfordert und eine gegen unbe­ absichtigtes Lösen gesicherte Befestigung der Feder am Bremssattel ermöglicht.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß auf der der Bremsscheibe zugekehrten Innenseite des Bremssat­ tels im Bereich der Bohrungen Ausnehmungen eingegossen sind, in die die Haken eingreifen, daß die Bohrungen als Stufenbohrungen mit einer an die Ausnehmungen angrenzenden Einschnürung ausgebildet sind und daß die Größe und Formge­ stalt der Haken so bemessen ist, daß sie nur bei einer von der endgültigen Einbaulage abweichenden Neigung der Finger durch die Einschnürung hindurchsteckbar sind.
Mit der Erfindung wird der Bearbeitungsaufwand zur Herstel­ lung der Bohrungen in der Stirnseite des Bremssattels, in die die Feder eingehakt wird, reduziert, da das Einstechen von Ringnuten nicht mehr erforderlich ist. Stattdessen greifen die Haken in eine beim Gießen des Bremssattels erzeugte Ausnehmung ein, die keiner nachträglichen Bearbei­ tung bedarf. Durch die Ausbildung der Bohrungen als Stufen­ bohrungen mit einer den Ausnehmungen benachbarten Einschnü­ rung wird zudem eine Formgebung der Haken ermöglicht, die in ihrer Einbaulage gegen selbsttätiges Lösen gesichert ist.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung haben die Haken auf ihrer Rückseite einen Vorsprung, der in Rich­ tung der Längsachse der Finger gegenüber dem Haken um ein der axialen Länge der Einschnürung entsprechendes Maß ver­ setzt ist, wobei die Gesamtlänge von Haken und Vorsprung, senkrecht zur Längsachse der Finger gemessen, den Durchmes­ ser der Einschnürung um nicht mehr als die Höhe der an die Einschnürung angrenzenden Stufe der Stufenbohrung über­ schreitet. Durch eine solche Ausgestaltung lassen sich die Haken bei entsprechender Neigung der Finger gegenüber der Bohrungsachse durch die Einschnürung hindurch bewegen, so daß sich die Feder leicht in die Bohrungen einhaken läßt. In der endgültigen Einbaulage der Feder sind ihre Finger dann im wesentlichen parallel zur Bohrungsachse ausgerich­ tet, wobei die Vorsprünge an den Haken ein Zurückziehen der Haken aus der Stufenbohrung verhindern. Nur wenn durch eine gezielte äußere Krafteinwirkung die Feder soweit verformt wird, daß ihre Finger in die geeignete Schräglage gelangen, ist ein Lösen der Haken und eine Demontage der Feder mög­ lich.
Die Formgestalt der Haken und Vorsprünge kann unterschied­ lich sein. Eine vorteilhafte Ausgestaltung kann erfindungs­ gemäß darin bestehen, daß die dem Mittelabschnitt abge­ kehrte Stirnkante der Haken konvex gekrümmt oder in einem Winkel zwischen 30° und 60° gegenüber der Längsachse der Finger geneigt ist und daß die Vorsprünge rotationssymme­ trisch zu den Haken ausgebildet sind. Eine andere erfin­ dungsgemäße Ausgestaltung kann darin bestehen, daß die Vor­ sprünge an den Haken zum Mittelabschnitt hin versetzt sind und in der Einbaulage der Feder in die Einschnürungen ein­ greifen, wobei die Gesamtbreite der in die Einschnürungen eingreifenden Abschnitte etwa dem Durchmesser der Einschnü­ rung entspricht.
Um auf eine Bearbeitung der Stirnseite des Bremssattels verzichten und die durch das Gießen bedingten, vergleichs­ weise groben Maßtoleranzen ausgleichen zu können, ist nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung vorgesehen, daß der Abstand der Haken vom Mittelabschnitt der Feder größer ist als die Länge der Stufenbohrungen und daß auf der den Federarmen abgekehrten Seite der Mittelabschnitt ein Feder­ blatt aufweist, das an der Stirnseite des Bremssattels mit Vorspannung anliegt. Das Federblatt kann entweder einarmig und senkrecht zum Mittelabschnitt ausgerichtet sein oder es kann zweiarmig sein, wobei es parallel zum Mittelabschnitt ausgerichtet und in seiner Mitte durch einen Steg mit dem Mittelabschnitt verbunden ist. Durch das Federblatt wird die Feder in einer Lage stabilisiert, in der ihre Finger im wesentlichen parallel zur Achse der Stufenbohrungen ausge­ richtet sind. Weiterhin werden die Haken mit einer Vor­ spannkraft gegen die durch die Ausnehmungen gebildeten Anlageflächen gedrückt und dadurch reibschlüssig in ihrer Eingriffstellung gehalten.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung kann vorge­ sehen sein, daß die Bohrungen in der Stirnseite des Brems­ sattels und die Finger der Feder zur Bremsscheibenmitte geneigt sind, wobei die Breite der Finger etwa dem Durch­ messer der Bohrungen entspricht. Bei dieser Ausgestaltung übernehmen die Finger die Funktion der Haken, so daß zusätzliche Haken an den Fingerenden entbehrlich sind. Durch die dem Bohrungsdurchmesser angepaßte Breite der Fin­ ger wird eine genauere Ausrichtung in Richtung der Boh­ rungsachse erreicht.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei­ spielen näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind. Es zeigen
Fig. 1 eine Ansicht der der Betätigungsvorrichtung abge­ wandten Seite einer Schwimmsattel-Teilbelagschei­ benbremse mit einer federnden Führung gemäß der Erfindung,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Ausführungsform gemäß Fig. 1, teilweise geschnitten,
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie A-A durch einen Schenkel des Bremssattels gemäß Fig. 1,
Fig. 4 eine andere Ausführungsform einer erfindungsge­ mäßen Feder für die federnde Führung eines Brems­ sattels,
Fig. 5 eine andere Ausführungsform der Haken am Ende der Finger einer erfindungsgemäßen Feder,
Fig. 6 eine perspektivische Darstellung einer weiteren Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Feder für die Führung eines Bremssattels und
Fig. 7 einen Teilschnitt durch den Schenkel eines Brems­ sattels und der daran befestigten Feder gemäß Fig. 6.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Schwimmsattel-Teil­ belagscheibenbremse weist einen Bremsträger 1 auf, der sich im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe erstreckt und mittels in Gewindebohrungen 2, 3 einschraubbarer Schrauben an einem Radträger oder Achsschenkel eines Fahrzeugs zu befestigen ist. Am Bremsträger 1 sind Arme 4, 5 vorgesehen, die den Rand der nicht dargestellten Bremsscheibe übergrei­ fen und Führungsnuten haben, in die die Enden der Träger­ platten 6, 7 von beiderseits der Bremsscheibe angeordneten Bremsbacken 8, 9 eingreifen. Die Bremsbacken 8, 9 werden von einem Bremssattel 10 betätigt, der zwischen den Armen 4, 5 des Bremsträgers 1 angeordnet ist und die beiden Bremsbacken 8, 9 radial von außen umgreift. Der Bremssattel 10 ist an zwei mit dem Bremsträger 1 fest verschraubten Bolzen 11 axial verschiebbar geführt und liegt auf den Enden der Trägerplatte 6 auf. Die Bolzen 11 befinden sich beiderseits eines Bremszylinders 12, der einen Schenkel des Bremssattels 10 bildet. Ein im Bremszylinder 12 angeordne­ ter Bremskolben 13 liegt an der Rückseite der Trägerplatte 7 an und ist durch eine Krallenfeder 14 nach Art eines Druckknopfs lösbar mit dieser verbunden. Die Trägerplatte 6 der Bremsbacke 8 liegt an dem Schenkel 15 des Bremssattels 10 an.
Beim Betätigen der Bremse wird die Bremsbacke 9 von dem Bremskolben 13 entsprechend der Darstellung in Fig. 2 nach links verschoben, bis sie nach Überwindung des Bremslüft­ spiels an der Reibfläche der Bremsscheibe anliegt. Darauf­ hin verschiebt die am Bremszylinder 12 angreifende Reakti­ onskraft den Bremssattel 10 nach rechts, wodurch die Brems­ backe 8 ebenfalls an die Bremsscheibe angelegt wird. Mit dem Verschleiß der Bremsbacken 8, 9 verschiebt sich der Bremssattel 10 immer weiter nach rechts, während der Brems­ kolben 13 aus der Bohrung des Bremszylinders herauswandert. Die strichpunktierte Linie 16 kennzeichnet die maximal zulässige Verschiebung des Bremssattels.
Um zu verhindern, daß die Federbewegungen des Achsschenkels oder Radträgers den Bremssattel 10 von den durch die Enden der Trägerplatte 6 gebildeten Führungsflächen abheben kön­ nen, ist an der Stirnseite des Schenkels 15 des Bremssat­ tels 10 eine Feder 17 befestigt. Die Feder 17 besteht aus einem Federarme 18, 19 bildenden und aus einem ebenen Federblech ausgeschnittenen Federblatt mit einem von diesem rechtwinklig abgebogenen Mittelabschnitt 20, an dessen tan­ gentialen Enden Finger 21, 22 angeordnet sind. Die Finger 21, 22 sind wiederum rechtwinklig zum Mittelabschnitt 20 abgebogen, wobei ihre Biegekanten senkrecht zur Ebene des die Federarme 18, 19 bildenden Federblatts verlaufen. Die Enden der Federarme 18, 19 sind in der Richtung der Finger 21, 22 gewinkelt und weisen konvex gewölbte Anlageflächen 23, 24 auf, mit denen sie an den der Drehachse der Brems­ scheibe zugekehrten Flächen 25, 26 der Arme 4, 5 des Brems­ trägers 1 anliegen.
Zur Befestigung der Feder 17 weist der Schenkel 15 Stufen­ bohrungen 27, 28 auf, die jeweils in eine eingegossene Aus­ nehmung 29 auf der der Trägerplatte 6 zugekehrten Innen­ seite des Schenkels 15 münden. Eine durch die Stufe inner­ halb der Stufenbohrungen 27, 28 gebildete Einschnürung 30 grenzt unmittelbar an die Ausnehmung 29 an. Die Finger 21, 22 durchgreifen die Stufenbohrungen 27, 28 und werden in dieser Lage durch Haken 31 gehalten, die an ihren Enden ausgebildet sind und die in die Ausnehmung 29 eingreifen. Zur Sicherung der Haken 31 gegen unbeabsichtigtes Lösen ist auf ihrer Rückseite ein Vorsprung 32 vorgesehen, wobei die Gesamtlänge von Haken 31 und Vorsprung 32 senkrecht zur Längsachse der Finger 21, 22 gemessen größer ist als der Durchmesser der Einschnürung 30, ohne jedoch die Summe aus dem Durchmesser der Einschnürung 30 und der Höhe der die Einschnürung bildenden Stufe zu überschreiten. Um die Haken 31 und die Vorsprünge 32 trotz ihrer größeren Gesamtlänge durch die Einschnürungen 30 hindurchstecken zu können, wei­ sen die Haken 31 und die Vorsprünge 32 rotationssymmetrisch zueinander konvex gekrümmte Stirnkanten 33 bzw. 34 auf, wobei die Kanten 33 der Haken der Trägerplatte 6 und die Kanten 34 der Vorsprünge dem Schenkel 15 zugekehrt sind, und die höchsten Erhebungen der Haken 31 und Vorsprünge 32 axial zueinander versetzt sind. Durch ein Schwenken der Feder 17 im Uhrzeigersinn gemäß Fig. 3 um einen Winkel a lassen sich Haken 31 und Vorsprung 32 durch die Einschnü­ rung 30 hindurchstecken, wie die strichpunktierte Darstel­ lung zeigt. Befinden sich hingegen die Finger 21, 22 in paralleler Ausrichtung zur Achse der Stufenbohrungen 27, 28, so verhindern die Vorsprünge 32 auch bei einem Anheben der Finger 21, 22 gegen die Kraft der Federarme 18, 19, daß die Haken 31 aus den Ausnehmungen 29 heraustreten.
Die parallele Ausrichtung der Finger 21, 22 zur Achse der Stufenbohrung 27, 28, wird durch ein Federblatt 35 bewirkt, das auf der den Federarmen 18, 19 entgegengesetzten Seite des Mittelabschnitts 20 ausgebildet ist und mit Vorspannung an der Stirnseite des Schenkels 15 des Bremssattels 10 anliegt. Das Federblatt 35 wirkt zusätzlich einem Kipp­ moment entgegen, das durch den Reibeingriff der Federarme 18, 19 bei einer Verschiebung des Bremssattels 10 in Brems­ anlegerichtung resultiert und erzeugt aufgrund seiner Ela­ stizität ein diesem Kippmoment entgegengerichtetes Rück­ stellmoment, welches die Bremslösebewegung des Bremssattels unterstützt.
Die beschriebene durch die Feder 17 gebildete Führung des Bremssattels 10 hat den Vorteil, daß zur Befestigung der Feder 17 lediglich die beiden Stufenbohrungen 27, 28 in der Stirnseite des Bremssattels 10 bearbeitet werden müssen. Die Stirnfläche des Schenkels 15 und die Fläche der Ausneh­ mung 29 können unbearbeitet bleiben, da außer den beiden Haken 31 keine weiteren starren Anlagestellen vorgesehen sind, so daß die sich ergebenden Maßtoleranzen durch die Elastizität der Feder 17 ausgeglichen werden.
Die in Fig. 4 dargestellte Feder 117 ist gegenüber der Feder 17 dadurch abgewandelt, daß anstelle des einarmigen Federblatts 35 ein zweiarmiges Federblatt 135 vorgesehen ist, welches parallel zum Mittelabschnitt 120 der Feder 117 ausgerichtet ist und in seiner Mitte durch einen Steg 121 mit dem Mittelabschnitt 120 verbunden ist. Die beiden Enden 136, 137 des Federblatts 135 liegen jeweils radial außer­ halb der Stufenbohrungen 27, 28 an der Stirnseite des Schenkels 15 des Bremssattels 10 an. Diese Ausgestaltung ermöglicht eine größere Weichheit im Bereich des Feder­ blatts 135 und vermindert das Rückstellmoment an den Feder­ armen 118, 119 der Feder 117.
In Fig. 5 ist eine andere Ausgestaltung der Haken an den Fingerenden dargestellt. Hierbei ist die Summe aus der Breite des Fingerendes 40 und der Länge des davon abgewin­ kelten Hakens 41 kleiner als der Durchmesser der Einschnü­ rung 30 der Stufenbohrung 27 im Sattelschenkel 15. Auf der Rückseite des Hakens 41 ist durch den Finger 42 ein Vor­ sprung 43 gebildet, der gegenüber dem Haken 41 zum Mittel­ abschnitt der Feder hin versetzt ist. In der dargestellten Einbaulage, in der der Finger 42 parallel zur Achse der Stufenbohrung 27 ausgerichtet ist, greift der Vorsprung 43 in die Einschnürung 30 ein und verhindert dadurch ein Aus­ heben des Hakens 41 aus der Ausnehmung 29. Wird der Finger 42 gegenüber der Bohrungsachse um einen Winkel b in der Darstellung entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt, so bewegt sich der Vorsprung 43 aus der Einschnürung 30 her­ aus, wodurch der notwendige Freiraum zum Herausheben des Hakens 41 gegeben ist. Die strichpunktierte Linie veran­ schaulicht diesen Vorgang. Diese alternative Ausgestaltung ermöglicht eine feste Abstützung der Finger innerhalb der Stufenbohrungen, so daß auch auf ein zusätzliches Feder­ blatt an der Feder verzichtet werden kann.
In den Fig. 6 und 7 ist eine mit 217 bezeichnete Feder abgebildet, die eine weitere Abwandlung der Feder 17 gemäß den Fig. 1 bis 3 darstellt. Bei dieser Abwandlung sind die beiden um eine parallel zur Längsachse des Mittelab­ schnitts 220 abgebogenen Finger 221, 222 in einem Winkel von etwa 45° zum Mittelabschnitt 220 radial nach innen geneigt und greifen in entsprechend geneigte Bohrungen 227 im Schenkel 15 des Bremssattels 10 ein. Die Breite der Finger 221, 222 entspricht im wesentlichen dem Durchmesser der Bohrungen 227, so daß die Feder 217 in einer definierten Lage zum Bremssattel 10 gehalten wird. Gegen selbsttätiges Aushängen ist die Feder durch die große Eingriffslänge der Finger 221, 222 in den Bohrungen 227 gesichert. Ein Durchbruch 228 im Bereich des Mittelabschnitts 220 sorgt bei dieser Feder für eine Verringerung des Federgewichts.
Um einem Schrägstellen der Feder 17 entgegenzuwirken, können anstelle der geraden Finger 221, 222 auch Finger 221′ mit abgebogenen Enden oder gewellte Finger 221′′ vorgesehen sein. Durch diese Form weicht die für das Eingreifen in die Bohrungen 227 wirksame Dicke der Finger 221′, 221′′ weniger vom Durchmesser der Bohrungen 227 ab, wodurch eine bessere Abstützung in den Bohrungen 227 erreicht wird.
Bezugszeichenliste
  1 Bremsträger
  2 Gewindebohrung
  3 Gewindebohrung
  4 Arm
  5 Arm
  6 Trägerplatte
  7 Trägerplatte
  8 Bremsbacke
  9 Bremsbacke
 10 Bremssattel
 11 Bolzen
 12 Bremszylinder
 13 Bremskolben
 14 Krallenfeder
 15 Schenkel
 16 Linie
 17 Feder
 18 Federarm
 19 Federarm
 20 Mittelabschnitt
 21 Finger
 22 Finger
 23 Anlagefläche
 24 Anlagefläche
 25 Fläche
 26 Fläche
 27 Stufenbohrung
 28 Stufenbohrung
 29 Ausnehmung
 30 Einschnürung
 31 Haken
 32 Vorsprung
 33 Stirnkante
 34 Stirnkante
 35 Federblatt
 40 Fingerende
 41 Haken
 42 Finger
 43 Vorsprung
117 Feder
118 Federarm
119 Federarm
120 Mittelabschnitt
121 Steg
135 Federblatt
136 Ende
137 Ende
217 Feder
220 Mittelabschnitt
221 Finger
221′ Finger
221′′ Finger
222 Finger
227 Bohrung
228 Durchbruch

Claims (8)

1. Federnde Führung für einen Bremssattel einer Schwimm­ sattel-Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraft­ fahrzeuge, bei der an der einer Betätigungsvorrichtung abgekehrten Seite des zwischen Armen eines Bremsträgers axial verschiebbar geführten Bremssattels der Mittelab­ schnitt einer aus einem Blech hergestellten Feder lös­ bar eingehakt ist, die zwei im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe verlaufende Federarme aufweist, deren Enden an den Armen des Bremsträgers verschiebbar anlie­ gen, wobei am Mittelabschnitt abgebogene Finger ausge­ bildet sind, die in Bohrungen in der Stirnseite des Bremssattels eingreifen und an ihren Enden einen in Richtung der Federarme abgebogenen Haken haben, dadurch gekennzeichnet, daß auf der der Bremsscheibe zugekehr­ ten Innenseite des Bremssattels (10) im Bereich der Bohrungen Ausnehmungen (29) eingegossen sind, in die die Haken (31, 41) eingreifen, daß die Bohrungen als Stufenbohrungen (27, 28) mit einer an die Ausnehmungen (29) angrenzenden Einschnürung (30) ausgebildet sind und daß die Größe und Formgestalt der Haken (31, 41) so bemessen ist, daß sie nur bei einer von der endgültigen Einbaulage abweichenden Neigung der Finger (21, 22, 42) durch die Einschnürung (30) hindurchsteckbar sind.
2. Führung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haken (31, 41) auf ihrer Rückseite einen Vorsprung (32, 43) haben, der in Richtung der Längsachse der Finger (21, 22, 42) gegenüber dem Haken (31, 41) um ein der axialen Länge der Einschnürung (30) entsprechendes Maß versetzt ist, wobei die Gesamtlänge von Haken (31, 41) und Vorsprung (32, 43), senkrecht zur Längsachse der Finger (21, 22, 42) gemessen, den Durchmesser der Einschnürung (30) um nicht mehr als die Höhe der an die Einschnürung (30) angrenzenden Stufe der Stufenbohrung (27, 28) überschreitet.
3. Führung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Mittelabschnitt (20) abgekehrte Stirnkante der Haken (31) konvex gekrümmt oder in einem Winkel zwischen 30° und 60° gegenüber der Längsachse der Finger (21, 22) geneigt ist und daß die Vorsprünge (32) rotationssymmetrisch zu dem Haken (31) ausgebildet sind.
4. Führung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorsprünge (43) an den Haken (41) zum Mittelabschnitt (20) hin versetzt sind und in der Einbaulage der Feder in die Einschnürung (30) eingreifen, wobei die Gesamtbreite der in die Einschnürung (30) eingreifenden Abschnitte etwa dem Durchmesser der Einschnürung (30) entspricht.
5. Führung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Haken (31, 41) vom Mittelabschnitt (20, 120) der Feder (17, 117) größer ist als die Länge der Stufenbohrungen (27, 28) und daß auf der den Federarmen abgekehrten Seite der Mittelabschnitt (20, 120) ein Federblatt (35, 135) aufweist, das an der Stirnseite des Bremssattels (10) mit Vorspannung anliegt.
6. Führung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Federblatt (35) einarmig und senkrecht zum Mittelabschnitt (20) ausgerichtet ist.
7. Führung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Federblatt (135) zweiarmig ist, wobei es parallel zum Mittelabschnitt (120) ausgerichtet und in seiner Mitte durch einen Steg (121) mit dem Mittelabschnitt (120) verbunden ist.
8. Führung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen (227) in der Stirnseite des Bremssattels (10) und die Finger (221, 222, 221′, 221′′) der Feder (217) zur Bremsscheiben­ mitte geneigt sind, wobei die Breite der Finger (221, 222, 221′, 221′′) etwa dem Durchmesser der Bohrungen (227) entspricht.
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