DE4106957C2 - Federnde Führung an einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse - Google Patents
Federnde Führung an einer Schwimmsattel-TeilbelagscheibenbremseInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine federnde Führung an einem
Bremssattel einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse,
insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der an der einer Betä
tigungsvorrichtung abgekehrten Seite des zwischen Armen
eines Bremsträgers axial verschiebbar geführten Bremssat
tels der Mittelabschnitt einer aus einem Blech hergestell
ten Feder lösbar eingehakt ist, die zwei im wesentlichen
parallel zur Bremsscheibe verlaufende Federarme aufweist,
deren Enden an den Armen des Bremsträgers verschiebbar
anliegen, wobei am Mittelabschnitt abgebogene Finger ausge
bildet sind, die in Bohrungen in der Stirnseite des Brems
sattels eingreifen und an ihren Enden einen in Richtung der
Federarme abgebogenen Haken haben.
Eine federnde Führung der angegebenen Art ist aus der
DE 28 40 374 C2 bekannt. Bei dieser bekannten Führung wei
sen die Bohrungen im Bremssattel eingestochene Ringnuten
auf. Die Enden der Haken greifen in die Ringnuten ein und
werden in dieser Lage durch die Vorspannkraft der Feder
gehalten, die sich mit ihren Federarmen an den Armen des
Bremsträgers abstützt. Durch einen radial nach außen
gerichteten Druck auf den Mittelabschnitt der Feder lassen
sich die Haken in die Ringnuten einhängen und aus ihnen
herausheben. Diese bekannte Führung hat sich in der Praxis
bewährt; das Einstechen der Ringnuten ist jedoch ein
vergleichsweise aufwendiger Bearbeitungsschritt, der
besonderen Genauigkeitsanforderungen unterliegt. Weiterhin
ist bei der bekannten Führung eine Bearbeitung der
Stirnseite des Bremssattels zur Bildung einer definierten
Anlagefläche für den Mittelabschnitt der Feder erforder
lich.
Bei einer weiteren aus der DE 39 25 587 A1 bekannten
federnden Führung der angegebenen Art weist ein an der
Feder ausgebildeter und in eine hinterschnittene Bohrung
des Sattelschenkels eingreifender Haken zusätzlich zu einem
das Hakenende bildende ersten Ansatz einen diesen gegen
überliegenden und in entgegengesetzter Richtung weisenden
zweiten Ansatz auf, der in axialer Richtung gegenüber dem
ersten Ansatz zur Außenfläche des Sattelschenkels hin ver
setzt ist, so daß im Einbauzustand der Feder der zweite
Ansatz zur Innenkante der hinterschnittenen Bohrung hin
weist. Dieser zweite Ansatz dient als Verliersicherung,
indem er dafür sorgt, daß die Feder selbst dann unverlier
bar am Sattel befestigbar bleibt, wenn die Enden der Schen
kel der Feder von den Armen des Bremsträgers herunterge
schoben werden.
Aus der DE 33 04 904 A1 ist eine einen Bremssattel und
einen Bremsträger gegeneinander verspannende Feder bekannt,
die in eine Öffnung an einem einer Betätigungsvorrichtung
abgekehrten radialen Schenkel des Bremssattels lösbar ein
gehakt ist und einen Abschnitt aufweist, der an einem Arm
des Bremsträgers verschiebbar anliegt. Um bei der Herstel
lung des Bremssattels Arbeitsgänge einzusparen, ist hierbei
die Öffnung zum Einhaken der Feder als Gußöffnung ausge
führt, wobei sich die Öffnung im wesentlichen axial
erstreckt und bezüglich der Bremsscheibenachse geneigt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine federnde
Führung der eingangs genannten Art zu schaffen, die sich
durch einen geringen Herstellungsaufwand auszeichnet und
die Bremslösebewegung des Bremssattels unterstützt.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß auf
der der Bremsscheibe zugekehrten Innenseite des Bremssat
tels im Bereich der Bohrungen Ausnehmungen eingegossen
sind, in die die Haken eingreifen, daß der Abstand der
Haken vom Mittelabschnitt der Feder größer ist als die
Länge der Bohrungen und daß auf der den Federarmen abge
kehrten Seite der Mittelabschnitt ein Federblatt aufweist,
das an der Stirnseite des Bremssattels mit Vorspannung
anliegt. Das Federblatt kann entweder einarmig und senk
recht zum Mittelabschnitt ausgerichtet sein oder es kann
zweiarmig sein, wobei es parallel zum Mittelabschnitt aus
gerichtet und in seiner Mitte durch einen Steg mit dem Mit
telabschnitt verbunden ist.
Mit der Erfindung wird der Bearbeitungsaufwand zur Herstel
lung des Bremssattels verringert, da die durch Gießen des
Bremssattels bedingten, vergleichsweise groben Maßtoleran
zen ausgeglichen werden können und daher auf eine Bearbei
tung der Stirnseite des Bremssattels verzichtet werden
kann. Auch ist das Einstechen von Ringnuten nicht mehr
erforderlich. Stattdessen greifen die Haken in eine beim
Gießen des Bremssattels erzeugte Ausnehmung ein, die keiner
nachträglichen Bearbeitung bedarf. Durch das Federblatt
wird außerdem die Feder in einer Lage stabilisiert, in der
ihre Finger im wesentlichen parallel zur Achse der
Stufenbohrungen ausgerichtet sind. Weiterhin werden die
Haken mit einer Vorspannkraft gegen die durch die Ausneh
mungen gebildeten Anlageflächen gedrückt und dadurch reib
schlüssig in ihrer Eingriffstellung gehalten.
Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung können die Boh
rungen als Stufenbohrungen mit einer an die Ausnehmungen
angrenzenden Einschnürung ausgebildet und die Größe und
Formgestalt der Haken so bemessen sein, daß sie nur bei
einer von der endgültigen Einbaulage abweichenden Neigung
der Finger durch die Einschnürung hindurchsteckbar sind.
Durch die Ausbildung der Bohrungen als Stufenbohrungen mit
einer den Ausnehmungen benachbarten Einschnürung wird eine
Formgebung der Haken ermöglicht, durch die die Haken in
ihrer Einbaulage gegen selbsttätiges Lösen gesichert sind.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei
spielen näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt
sind. Es zeigen
Fig. 1 eine Ansicht der der Betätigungsvorrichtung abge
wandten Seite einer Schwimmsattel-Teilbelagschei
benbremse mit einer federnden Führung gemäß der
Erfindung,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Ausführungsform gemäß
Fig. 1, teilweise geschnitten,
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie A-A durch einen
Schenkel des Bremssattels gemäß Fig. 1,
Fig. 4 eine andere Ausführungsform einer erfindungsge
mäßen Feder für die federnde Führung eines Brems
sattels,
Fig. 5 eine andere Ausführungsform der Haken am Ende der
Finger einer erfindungsgemäßen Feder.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Schwimmsattel-Teil
belagscheibenbremse weist einen Bremsträger 1 auf, der sich
im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe erstreckt und
mittels in Gewindebohrungen 2, 3 einschraubbarer Schrauben
an einem Radträger oder Achsschenkel eines Fahrzeugs zu
befestigen ist. Am Bremsträger 1 sind Arme 4, 5 vorgesehen,
die den Rand der nicht dargestellten Bremsscheibe übergrei
fen und Führungsnuten haben, in die die Enden der Träger
platten 6, 7 von beiderseits der Bremsscheibe angeordneten
Bremsbacken 8, 9 eingreifen. Die Bremsbacken 8, 9 werden
von einem Bremssattel 10 betätigt, der zwischen den Armen
4, 5 des Bremsträgers 1 angeordnet ist und die beiden
Bremsbacken 8, 9 radial von außen umgreift. Der Bremssattel
10 ist an zwei mit dem Bremsträger 1 fest verschraubten
Bolzen 11 axial verschiebbar geführt und liegt auf den
Enden der Trägerplatte 6 auf. Die Bolzen 11 befinden sich
beiderseits eines Bremszylinders 12, der einen Schenkel des
Bremssattels 10 bildet. Ein im Bremszylinder 12 angeordne
ter Bremskolben 13 liegt an der Rückseite der Trägerplatte
7 an und ist durch eine Krallenfeder 14 nach Art eines
Druckknopfs lösbar mit dieser verbunden. Die Trägerplatte 6
der Bremsbacke 8 liegt an dem Schenkel 15 des Bremssattels
10 an.
Beim Betätigen der Bremse wird die Bremsbacke 9 von dem
Bremskolben 13 entsprechend der Darstellung in Fig. 2 nach
links verschoben, bis sie nach Überwindung des Bremslüft
spiels an der Reibfläche der Bremsscheibe anliegt. Darauf
hin verschiebt die am Bremszylinder 12 angreifende Reakti
onskraft den Bremssattel 10 nach rechts, wodurch die Brems
backe 8 ebenfalls an die Bremsscheibe angelegt wird. Mit
dem Verschleiß der Bremsbacken 8, 9 verschiebt sich der
Bremssattel 10 immer weiter nach rechts, während der Brems
kolben 13 aus der Bohrung des Bremszylinders herauswandert.
Die strichpunktierte Linie 16 kennzeichnet die maximal
zulässige Verschiebung des Bremssattels.
Um zu verhindern, daß die Federbewegungen des Achsschenkels
oder Radträgers den Bremssattel 10 von den durch die Enden
der Trägerplatte 6 gebildeten Führungsflächen abheben kön
nen, ist an der Stirnseite des Schenkels 15 des Bremssat
tels 10 eine Feder 17 befestigt. Die Feder 17 besteht aus
einem Federarme 18, 19 bildenden und aus einem ebenen
Federblech ausgeschnittenen Federblatt mit einem von diesem
rechtwinklig abgebogenen Mittelabschnitt 20, an dessen tan
gentialen Enden Finger 21, 22 angeordnet sind. Die Finger
21, 22 sind wiederum rechtwinklig zum Mittelabschnitt 20
abgebogen, wobei ihre Biegekanten senkrecht zur Ebene des
die Federarme 18, 19 bildenden Federblatts verlaufen. Die
Enden der Federarme 18, 19 sind in der Richtung der Finger
21, 22 gewinkelt und weisen konvex gewölbte Anlageflächen
23, 24 auf, mit denen sie an den der Drehachse der Brems
scheibe zugekehrten Flächen 25, 26 der Arme 4, 5 des Brems
trägers 1 anliegen.
Zur Befestigung der Feder 17 weist der Schenkel 15 Stufen
bohrungen 27, 28 auf, die jeweils in eine eingegossene Aus
nehmung 29 auf der der Trägerplatte 6 zugekehrten Innen
seite des Schenkels 15 münden. Eine durch die Stufe inner
halb der Stufenbohrungen 27, 28 gebildete Einschnürung 30
grenzt unmittelbar an die Ausnehmung 29 an. Die Finger 21,
22 durchgreifen die Stufenbohrungen 27, 28 und werden in
dieser Lage durch Haken 31 gehalten, die an ihren Enden
ausgebildet sind und die in die Ausnehmung 29 eingreifen.
Zur Sicherung der Haken 31 gegen unbeabsichtigtes Lösen ist
auf ihrer Rückseite ein Vorsprung 32 vorgesehen, wobei die
Gesamtlänge von Haken 31 und Vorsprung 32 senkrecht zur
Längsachse der Finger 21, 22 gemessen größer ist als der
Durchmesser der Einschnürung 30, ohne jedoch die Summe aus
dem Durchmesser der Einschnürung 30 und der Höhe der die
Einschnürung bildenden Stufe zu überschreiten. Um die Haken
31 und die Vorsprünge 32 trotz ihrer größeren Gesamtlänge
durch die Einschnürungen 30 hindurchstecken zu können, wei
sen die Haken 31 und die Vorsprünge 32 rotationssymmetrisch
zueinander konvex gekrümmte Stirnkanten 33 bzw. 34 auf,
wobei die Kanten 33 der Haken der Trägerplatte 6 und die
Kanten 34 der Vorsprünge dem Schenkel 15 zugekehrt sind,
und die höchsten Erhebungen der Haken 31 und Vorsprünge 32
axial zueinander versetzt sind. Durch ein Schwenken der
Feder 17 im Uhrzeigersinn gemäß Fig. 3 um einen Winkel a
lassen sich Haken 31 und Vorsprung 32 durch die Einschnü
rung 30 hindurchstecken, wie die strichpunktierte Darstel
lung zeigt. Befinden sich hingegen die Finger 21, 22 in
paralleler Ausrichtung zur Achse der Stufenbohrungen 27,
28, so verhindern die Vorsprünge 32 auch bei einem Anheben
der Finger 21, 22 gegen die Kraft der Federarme 18, 19, daß
die Haken 31 aus den Ausnehmungen 29 heraustreten.
Die parallele Ausrichtung der Finger 21, 22 zur Achse der
Stufenbohrung 27, 28, wird durch ein Federblatt 35 bewirkt,
das auf der den Federarmen 18, 19 entgegengesetzten Seite
des Mittelabschnitts 20 ausgebildet ist und mit Vorspannung
an der Stirnseite des Schenkels 15 des Bremssattels 10
anliegt. Das Federblatt 35 wirkt zusätzlich einem Kipp
moment entgegen, das durch den Reibeingriff der Federarme
18, 19 bei einer Verschiebung des Bremssattels 10 in Brems
anlegerichtung resultiert und erzeugt aufgrund seiner Ela
stizität ein diesem Kippmoment entgegengerichtetes Rück
stellmoment, welches die Bremslösebewegung des Bremssattels
unterstützt.
Die beschriebene durch die Feder 17 gebildete Führung des
Bremssattels 10 hat den Vorteil, daß zur Befestigung der
Feder 17 lediglich die beiden Stufenbohrungen 27, 28 in der
Stirnseite des Bremssattels 10 bearbeitet werden müssen.
Die Stirnfläche des Schenkels 15 und die Fläche der Ausneh
mung 29 können unbearbeitet bleiben, da außer den beiden
Haken 31 keine weiteren starren Anlagestellen vorgesehen
sind, so daß die sich ergebenden Maßtoleranzen durch die
Elastizität der Feder 17 ausgeglichen werden.
Die in Fig. 4 dargestellte Feder 117 ist gegenüber der
Feder 17 dadurch abgewandelt, daß anstelle des einarmigen
Federblatts 35 ein zweiarmiges Federblatt 135 vorgesehen
ist, welches parallel zum Mittelabschnitt 120 der Feder 117
ausgerichtet ist und in seiner Mitte durch einen Steg 121
mit dem Mittelabschnitt 120 verbunden ist. Die beiden Enden
136, 137 des Federblatts 135 liegen jeweils radial außer
halb der Stufenbohrungen 27, 28 an der Stirnseite des
Schenkels 15 des Bremssattels 10 an. Diese Ausgestaltung
ermöglicht eine größere Weichheit im Bereich des Feder
blatts 135 und vermindert das Rückstellmoment an den Feder
armen 118, 119 der Feder 117.
In Fig. 5 ist eine andere Ausgestaltung der Haken an den
Fingerenden dargestellt. Hierbei ist die Summe aus der
Breite des Fingerendes 40 und der Länge des davon abgewin
kelten Hakens 41 kleiner als der Durchmesser der Einschnü
rung 30 der Stufenbohrung 27 im Sattelschenkel 15. Auf der
Rückseite des Hakens 41 ist durch den Finger 42 ein Vor
sprung 43 gebildet, der gegenüber dem Haken 41 zum Mittel
abschnitt der Feder hin versetzt ist. In der dargestellten
Einbaulage, in der der Finger 42 parallel zur Achse der
Stufenbohrung 27 ausgerichtet ist, greift der Vorsprung 43
in die Einschnürung 30 ein und verhindert dadurch ein Aus
heben des Hakens 41 aus der Ausnehmung 29. Wird der Finger
42 gegenüber der Bohrungsachse um einen Winkel b in der
Darstellung entgegen dem Uhrzeigersinn geschwenkt, so
bewegt sich der Vorsprung 43 aus der Einschnürung 30 her
aus, wodurch der notwendige Freiraum zum Herausheben des
Hakens 41 gegeben ist. Die strichpunktierte Linie veran
schaulicht diesen Vorgang. Diese alternative Ausgestaltung
ermöglicht eine feste Abstützung der Finger innerhalb der
Stufenbohrungen.
Claims (4)
1. Federnde Führung an einem Bremssattel einer Schwimm
sattel-Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraft
fahrzeuge, bei der an der einer Betätigungsvorrichtung
abgekehrten Seite des zwischen Armen eines Bremsträgers
axial verschiebbar geführten Bremssattels der Mittelab
schnitt einer aus einem Blech hergestellten Feder lös
bar eingehakt ist, die zwei im wesentlichen parallel
zur Bremsscheibe verlaufende Federarme aufweist, deren
Enden an den Armen des Bremsträgers verschiebbar anlie
gen, wobei am Mittelabschnitt abgebogene Finger ausge
bildet sind, die in Bohrungen in der Stirnseite des
Bremssattels eingreifen und an ihren Enden einen in
Richtung der Federarme abgebogenen Haken haben, dadurch
gekennzeichnet, daß auf der der Bremsscheibe zugekehr
ten Innenseite des Bremssattels (10) im Bereich der
Bohrungen Ausnehmungen (29) eingegossen sind, in die
die Haken (31, 41) eingreifen, daß der Abstand der
Haken (31, 41) vom Mittelabschnitt (20, 120) der Feder
(17, 117) größer ist als die Länge der Bohrungen (27,
28) und daß auf der den Federarmen abgekehrten Seite
der Mittelabschnitt (20, 120) ein Federblatt (35, 135)
aufweist, das an der Stirnseite des Bremssattels (10)
mit Vorspannung anliegt.
2. Führung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Federblatt (35) einarmig und senkrecht zum Mittel
abschnitt (20) ausgerichtet ist.
3. Führung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Federblatt (135) zweiarmig ist, wobei es parallel
zum Mittelabschnitt (120) ausgerichtet und in seiner
Mitte durch einen Steg (121) mit dem Mittelabschnitt
(120) verbunden ist.
4. Führung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bohrungen als Stufen
bohrungen (27, 28) mit einer an die Ausnehmungen (29)
angrenzenden Einschnürung (30) ausgebildet sind und daß
die Größe und Formgestalt der Haken (31, 41) so bemes
sen ist, daß sie nur bei einer von der endgültigen Ein
baulage abweichenden Neigung der Finger (21, 22, 42)
durch die Einschnürung (30) hindurchsteckbar sind.
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1991
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Patent Citations (4)
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