DE3336302C2 - - Google Patents

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DE3336302C2
DE3336302C2 DE3336302A DE3336302A DE3336302C2 DE 3336302 C2 DE3336302 C2 DE 3336302C2 DE 3336302 A DE3336302 A DE 3336302A DE 3336302 A DE3336302 A DE 3336302A DE 3336302 C2 DE3336302 C2 DE 3336302C2
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Rolf Dipl.-Ing. 6230 Frankfurt-Sindlingen De Weiler
Peter Dipl.-Ing. 6374 Steinbach De Panek
Uwe Dipl.-Ing. 6272 Niedernhausen De Bach
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Alfred Teves GmbH
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bei Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremsen sind Federn zum gegenseitigen Verspannen von Bremssattel und Bremsträger erforderlich, um die Führungen des Bremssattels spielfrei zu halten und auf diese Weise bei Rüttelbewegungen, beispielsweise beim Fahren auf einer holprigen Fahrbahn, ein Klappern des Bremssattels in seinen Führungen zu verhindern.
Bei einer bekannten Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse der in Frage stehenden Art (FR-PS 13 48 468) ruht der Bremssattel auf den Trägerplatten der beiderseits der Bremsscheibe angeordneten Bremsbacken, die ihrerseits an den die Bremsscheibe übergreifenden Tragteilen des Bremsträgers geführt sind.
Der Bremssattel wird in seiner Lage durch eine den radial äußeren Rand des Bremssattels übergreifenden Blattfeder gehalten, deren Enden an den Armen des Bremsträgers lösbar befestigt sind. Ein Nachteil dieser bekannten Schwimmsattel- Teilbelagscheibenbremse besteht darin, daß die Blattfeder an einer Stelle, nämlich zwischen äußerem Bremsscheibenrand und Innenrand des Fahrzeugrades angeordnet ist, da der dem Bremssattel zur Verfügung stehende Bauraum in der Regel sehr klein ist. Ein weiterer Nachteil der bekannten Bremse besteht darin, daß der Bremssattel sich mit fortschreitendem Verschleiß der Bremsbacken gegenüber der Blattfeder verschiebt, so daß die Lage des Sattelschwerpunkts zur Wirkungsebene der Blattfeder immer ungünstiger wird. Die Blattfeder muß daher von Anfang an eine höhere Vorspannung aufweisen, um diesen Nachteil auszugleichen.
Weiterhin ist eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse bekannt (DE-OS 28 40 374), bei der die Feder mit einem Mittelabschnitt an der der Betätigungsvorrichtung abgekehrten Stirnseite des Bremssattels befestigt ist und zwei im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe verlaufende Federarme aufweist, die an den Tragteilen des Bremsträgers verschiebbar anliegen, wobei die Feder am Bremssattel lösbar eingehakt und durch ihre Federspannung gegen selbsttätiges Lösen gesichert ist. Die aus einem Blechzuschnitt gestanzte Feder besteht dabei aus einem die Federarme bildenden Federblatt, dessen Mittelabschnitt einen senkrecht abgebogenen, im wesentlichen rechteckigen Schenkel aufweist, an dessen freien Ecken Haken zur Befestigung der Feder am Bremssattel angeformt sind.
Ein Nachteil der bekannten Federanordnung besteht darin, daß ein vom Hersteller der Bremse fertigmontierter Bremssattel im fertigmontierten Zustand nicht ohne weiteres am Kraftfahrzeug eingebaut werden kann, wenn der Bremsträger integriertes Teil des Achsschenkels bzw. der Radaufhängung ist. Ein weiterer Nachteil sind die vergleichsweise hohen Kosten für die aus einem Blechzuschnitt geformte zweiarmige Feder und schließlich auch ihre Neigung, aus ihrer Verrastung am Bremssattel, insbesondere beim Montagevorgang, herauszuspringen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schwimmsattel- Teilbelagscheibenbremse der eingangs angegebenen Art zu schaffen, die die Montage der Teilbelagscheibenbremse vereinfacht, die besonders preiswert herstellbar ist und bei der sichergestellt ist, daß die den Bremssattel und Bremsträger radial gegeneinander spannende Feder nicht unbeabsichtigt aus ihrer Halterung an der Rückenplatte herausgleitet.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Feder mit einem sich etwa tangential zur Bremsscheibe und parallel zur Rückenplatte erstreckenden Schenkel versehen ist, dessen freies Endteil an einem der beiden Tragteile des Bremsträgers federnd anliegt, wobei sie mindestens einen Arm aufweist, der mit einer Rückenplatte fest verbunden ist. Zweckmäßigerweise ist die Feder aus einem einzigen Drahtabschnitt gebildet und weist eine etwa τ-förmige Konfiguration auf, wobei das der Bremsscheibenachse zugekehrte untere Ende des sich radial erstreckenden Armes der Feder mit einem sich am Tragteil abstützenden Schenkel versehen ist, der sich im übrigen parallel der beiden mit dem oberen Ende des radialen Armes verbundenen, am Bremssattel abstützenden Armen erstreckt und in seiner Länge so bemessen ist, daß er über das freie Ende des federnden Armes hinausragt.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die τ-förmige Feder aus einem Drahtabschnitt gebildet, dessen freie Enden zwei federnde Arme etwa gleicher Länge bilden, die sich in einander diametral entgegengesetzten Richtungen parallel der Ebene der Rückenplatte von einer Zwischenpartie des Drahtabschnitts aus erstrecken, wobei die Zwischenpartie ihrerseits eine Parallelfeder bildend U-förmig zusammengebogen ist und die beiden Enden der einander parallelen Schenkel der Zwischenpartie sich um ein geringes Maß rechtwinklig gegenüber den beiden federnden Armen in Richtung auf die Bremsscheibenachse zu erstrecken und wobei die das U-förmig zusammengebogene Ende der Parallelfeder aufweisende Partie der Feder sich tangential zur Bremsscheibe und parallel der Rückenplatte bis an ein Tragteil des Bremsträgers erstreckt und an diesem mit ihrem Endteil federnd anliegt.
Um sicherzustellen, daß die Feder einen unverdrehbaren und unverschiebbaren Sitz an der Rückenplatte aufweist, ist die Rückenplatte mit Rippen oder Nocken ausgestattet, an denen die den radialen Arm bildenden Schenkelenden der Feder anliegen, wobei die Länge der Nocken so bemessen ist, daß die sich diametral entgegengesetzt erstreckenden federnden Arme am oberen und unteren Ende des zugeordneten Nockens jeweils übergreifend auf diesem anliegen. Damit sichergestellt ist, daß Rückenplatte und Feder ein einziges Teil bilden, ist im Bereich zwischen den beiden Nocken der die Feder aufweisenden Rückenplatte ein die Schenkelenden der Feder an die Seitenfläche der Rückenplatte drückender Niet, Kerbnagel oder dergleichen vorgesehen, der fest mit der Rückenplatte verankert ist und der mit einem breiten, die Schenkelenden übergreifenden Kopfteil ausgestattet ist.
Vorzugsweise weist die die Feder tragende Rückenplatte eine kreisringsektorförmige Rippe auf, mit der die Rückenplatte an einer entsprechend ausgeformten Ausnehmung des Bremssattels anliegt, wobei die Ausnehmung so bemessen ist, daß sie die Rippe weitgehend umgreift und damit jede Verschiebung der Rückenplatte relativ zum Bremssattel in radialer Richtung ausschließt.
Um eine gleichmäßige Anlage der Rückenplatte am Bremssattel zu gewährleisten, sind die beiden federnden, am Bremssattel anliegenden Arme der Feder in einer Ebene quer zur Ebene der Bremsscheibe etwa Ω-förmig ausgebogen, wobei jeweils die am Bremssattel anliegenden äußeren Enden der Arme um ein geringes Maß gegenüber den an die Rückenplatte angedrückten Schenkelenden hervorstehen. Zweckmäßigerweise sind die beiden sich am Tragteil abstützenden, zu einer Parallelfeder zusammengebogenen Federschenkel unterschiedlich lang ausgebildet, wobei die Längendifferenz dem Durchmesser des Schaftes des Kerbnagels entspricht. Schließlich ist das freie Ende der von den beiden Schenkeln gebildeten Parallelfeder hakenförmig abgebogen und bildet ein Gleitstück, wobei das Federendteil an der Innenfläche des Tragteils anliegt.
Ein besonderer Vorteil der erfindungsgemäßen Feder besteht darin, daß sie nicht nur sehr preiswert zu fertigen ist, sondern daß ihre Montage auf der Rückenplatte mit Hilfe eines Niets oder Kerbnagels besonders einfach zu bewerkstelligen ist, da die an der Rückenplatte vorgesehenen Nocken die korrekte Lage der Feder relativ zur Rückenplatte bestimmen, so daß ein Verkanten der Feder gegenüber der Rückenplatte bei der Montage ausgeschlossen ist. Besondere Vorrichtungen und Montagehilfen erübrigen sich, so daß im Falle des Austausches einer Feder lediglich der Kerbnagel nach Auflegen der neuen Feder eingeschlagen werden muß.
Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten zu, eine davon ist in den anliegenden Zeichnungen schematisch näher dargestellt, und zwar zeigt
Fig. 1 eine Ansicht der der Betätigungsvorrichtung abgewandten Seite einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach der Erfindung,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse gemäß Fig. 1, teilweise geschnitten,
Fig. 3 die erfindungsgemäße Feder in der spezifischen Ansicht vergrößert dargestellt,
Fig. 4 die Ansicht der der Betätigungsvorrichtung abgewandten Seite einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, bei der der Bremsträger Teil des Achsschenkels der Radaufhängung ist,
Fig. 5 einen Längsschnitt durch die Rückenplatte der Teilbelagscheibenbremse gemäß Fig. 4 nach den Linien B-C,
Fig. 6 die Draufsicht auf eine separate Feder, wie sie in Fig. 5 teilweise dargestellt ist, und
Fig. 7 die Frontansicht der Feder gemäß Fig. 6.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse besteht aus einem Bremsträger 1, der sich im wesentlichen parallel zur Bremsscheibe (nicht näher dargestellt) erstreckt und mittels in die Gewindebohrungen 7, 8 einschraubbaren Schrauben an einem Radträger oder Achsschenkel eines Fahrzeugs befestigbar ist. Der Bremsträger 1 weist Tragteile 5, 6 auf, die den Rand der Bremsscheibe übergreifen. Die Tragteile 5, 6 sind mit jeweils einer Führungsnut versehen, in die die Enden der Rückenplatten 2, 15 der beiderseits der Bremsscheibe angeordneten Bremsbacken 13, 14 eingreifen. Zum Betätigen der Bremsbacken 13, 14 dient ein zwischen den Tragteilen 5, 6 des Bremsträgers 1 angeordneter Bremssattel 10, der die beiden Bremsbacken 13, 14 und den Rand der Bremsscheibe radial von außen umgreift. Der Bremssattel 10 ist an zwei mit dem Bremsträger 1 fest verschraubten Bolzen 16 axial verschiebbar geführt und erstreckt sich mit Abstand bis über die seitlichen Enden der Rückenplatte 2. Die Bolzen 16 sind beiderseits des den einen Schenkel des Bremssattels 10 bildenden Bremszylinders 18 angeordnet und erstrecken sich parallel zur Zylinderachse. Zur Betätigung der Bremse dient ein Bremskolben 19, der über einer an der Rückseite der Trägerplatte 15 befestigte Krallenfeder 20 mit der Rückenplatte 2 nach Art eines Druckknopfes lösbar verbunden ist. Die Rückenplatte 2 des Bremsbackens 13 liegt unmittelbar an dem Schenkel 23 des Bremssattels 10 an.
Beim Betätigen der Bremse wird der Bremsbacken 14 von den Bremskolben 19 gemäß der Darstellung in Fig. 2 nach links verschoben, bis er nach Überwindung des Bremslüftspiels an der Reibfläche der Bremsscheibe anliegt. Daraufhin verschiebt die am Bremszylinder 18 eingreifende Reaktionskraft den Bremssattel 10 nach rechts, wodurch der Bremsbacken 13 ebenfalls zur Anlage an der Bremsscheibe gelangt. Tritt nun an den Bremsbacken Belagverschleiß auf, so verschiebt sich der Bremssattel 10 immer weiter nach rechts, während der Bremskolben 19 aus der Bohrung des Bremszylinders 18 herauswandert. Die für die dargestellte Bremse größtzulässige Verschiebung des Bremssattels ist durch die strichpunktierte Linie gekennzeichnet.
Um den Bremssattel 10 und damit die Trägerplatte 2 des Bremsbackens 13 mit einer solchen Kraft gegen die Führungsflächen an den Tragteilen 5, 6 des Bremsträgers 1 zu drücken, daß die Federbewegung des Achsschenkels oder Radträgers nicht zu einem Abheben des Bremssattels 10 von seinen Führungsflächen führen kann, ist eine Feder 17 vorgesehen, die an dem Schenkel 23 des Bremssattels 10 anliegt und mit Hilfe eines Kerbnagels 24 mit Unterlegscheibe 25 an der Rückenplatte 2 befestigt ist. Damit die Feder 17 sich nicht um den Kerbnagel 24 drehen kann, ist diese mit ihren Schenkelenden 3, 4 noch an Rippen oder Nocken 26, 27 abgestützt, die einstückig mit der Rückenplatte 2 ausgebildet sind. Die Feder 17 weist außerdem einen Arm 31, 32 auf, dessen freies Ende 28 am Tragteil 6 des Bremsträgers 1 anliegt und der dafür Sorge trägt, daß die Rückenplatte 2 und damit auch der Bremssattel 10 in Richtung auf die Bremsscheibenachse zu (Pfeilrichtung A) niedergehalten werden. Damit der Bremssattel 10 eine formschlüssige Verbindung mit der Rückenplatte 2 aufweist, ist die Rückenplatte 2 mit einer Rippe 29 versehen, die kreisringsektorförmig ausgebildet ist und vom Schenkel 23 des Bremssattels 10 umgriffen ist, so, daß eine relative Verschiebung des Bremssattels 10 zur Rückenplatte 2 in einer Ebene parallel der Bremsscheibe ausgeschlossen ist.
Die in Fig. 4 dargestellte Teilbelagscheibenbremse unterscheidet sich von derjenigen gemäß den Fig. 1 und 2 dadurch, daß an Stelle eines an den Achsschenkel anschraubbaren, separat ausgebildeten Bremsträgers 1, ein Bremsträger 21 vorgesehen ist, der als Blechprägeteil einstückig mit dem Achsschenkel (nicht näher dargestellt) ausgebildet ist. Der Bremsträger 21 weist beiderseits nach vorne zu abgebogene Ränder auf, die die Tragteile 9 und 30 zur Halterung und Führung des Bremsbelags 22 bilden. Der Bremssattel 10 ist an zwei mit dem Bremsträger 21 fest verschraubten Bolzen axial verschiebbar geführt und erstreckt sich mit Abstand bis über die seitlichen Enden der Rückenplatte 22. Im übrigen sind Aufbau und Arbeitsweisen der Teilbelagscheibenbremse nach Fig. 4 identisch mit derjenigen nach den Fig. 1 und 2.
Die in den Fig. 3 und 5 bis 7 in vergrößertem Maßstab dargestellte Feder 17 ist aus einem einzigen Drahtzuschnitt gebogen. Die beiden freien Enden des Drahtzuschnitts bilden dabei zwei federnde Arme b, c etwa gleicher Länge, die sich in einander diametral entgegengesetzten Richtungen von der Zwischenpartie a aus erstrecken. Die Zwischenpartie a ist U-förmig zusammengebogen und bildet eine Parallelfeder d, die gegenüber den beiden Schenkelenden 3, 4 rechtwinklig zum Tragteil 6 bzw. 30 abgebogen ist. Die Federschenkel 31, 32 der Parallelfeder d sind mit ihrem Endteil 28 nach oben zu abgebogen, so daß das Endteil 28 ein Gleitstück bildet, mit dem die Parallelfeder d an der Innenseite 35 des Tragteils 30 oder bei der Ausführungsform nach Fig. 1 an der Unterseite des Tragteils 6 anliegt. Die beiden sich lotrecht von den Federschenkeln 31, 32 nach oben zu erstreckenden Schenkelenden 3, 4 bilden einen radialen Arm e, mit dem die Feder 17 an der Rückenplatte 2 bzw. 22 befestigt werden kann. Die Befestigung geschieht mit einem Kerbnagel 24, der unter Zwischenlegen einer Scheibe 25 in eine Bohrung 38 in der Rückenplatte 2 bzw. 22 eingeschlagen wird und der die sich lotrecht erstreckenden Schenkelenden 3, 4, die zusammen den radialen Arm e der Feder 17 bilden, fest gegen die Außenfläche der Rückenplatte 2 bzw. 22 preßt. Damit ein Verschwenken der Feder 17 um den Kerbnagel 24 mit Sicherheit ausgeschlossen wird, weist die Rückenplatte 2 bzw. 21 leisten- oder rippenförmige Nocken 26, 27 auf, an deren einander zugekehrten Seitenflächen die Schenkelenden 3, 4 anliegen. Die federnden Arme b, c bzw. der Federschenkel 31 umschlingen die Nocken 26, 27 teilweise, wodurch die Feder 17 einen festen, unverdrehbaren Halt erhält. Um eine ausreichende Federwirkung der Arme b, c zu ermöglichen, sind die Arme b, c, wie dies die Fig. 3 und 6 deutlich zeigen, bogenförmig bzw. Ω-förmig aufgebogen, so daß nur die Endstücke 36, 37 der Arme b, c am Schenkel 23 des Bremssattels 10 anliegen und diesen in Längsrichtung des Bremskolbens beaufschlagen.
Um eine optimale Federwirkung der Parallelfeder d in Pfeilrichtung E zu ermöglichen, sind die beiden Federschenkel 31, 32 mit Abstand und parallel zueinander zu einer Ebene angeordnet, die quer zur Ebene der Bremsscheibe verläuft. Um eine solche Anordnung zu gestatten, ist der vornliegende Federschenkel 32 im Bereich seines Schenkelendes 4 um ein größeres Maß g nach vorne zu abgebogen als der Federschenkel 31, der um das Maß h nach vorne zu abgebogen ist. Auf diese Weise ist es möglich, die Federschenkel 31, 32 über den größten Teil ihrer Länge nebeneinanderliegend anzuordnen.

Claims (12)

1. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem an einem Bremsträger (1, 21) axial verschiebbar geführten, zwischen Tragteilen (5, 6, 9, 30) des Bremsträgers (1, 21) angeordneten Bremssattel (10) und einer Bremssattel (10) und Bremsträger (1, 21) radial gegeneinander verspannenden Feder (17), dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (17) mit der Rückenplatte (2, 22) des axial äußeren Bremsbackens (13) fest verbunden ist, mindestens einen Arm, vorzugsweise zwei Arme (b, c) aufweist, die vom Befestigungspunkt ausgehend sich vorzugsweise entgegengesetzt im wesentlichen tangential zur Bremsscheibe erstrecken, wobei der bzw. die Arme an der der Betätigungsvorrichtung (12) abgekehrten Stirnseite des Bremssattels (10) in axialer Richtung federnd abgestützt sind, wodurch der axial äußere Bremsbacken (13) am Bremssattel (10) festgeklemmt wird, und daß die Feder (17) weiterhin mit einem vom Befestigungspunkt ausgehenden, sich etwa tangential zur Bremsscheibe erstreckenden Schenkel (31, 32) versehen ist, dessen freies Endteil (28) an einem der beiden Tragteile (6, 30) des Bremsträgers (1, 21) im wesentlichen in radialer Richtung federnd anliegt.
2. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (17) aus einem einzigen Drahtabschnitt gebildet ist und eine etwa τ-förmige Konfiguration aufweist, wobei das der Bremsscheibenachse zugekehrte untere Ende des sich radial erstreckenden Armes (e) der Feder (17) mit einem sich am Tragteil (6 bzw. 30) abstützenden Schenkel (d) versehen ist, der sich im übrigen parallel der beiden mit dem oberen Ende des radialen Armes (e) verbundenen, am Bremssattel (10) abstützenden Armen (b, c) erstreckt und in seiner Länge so bemessen ist, daß er über das freie Ende des einen federnden Armes (c) hinausragt.
3. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die τ-förmige Feder (17) aus einem Drahtabschnitt gebildet ist, dessen freie Enden zwei federnde Arme (b, c) etwa gleicher Länge bilden, die sich in einander diametral entgegengesetzten Richtungen parallel der Ebene der Rückenplatte (2) von der Zwischenpartie (a) des Drahtabschnitts aus erstrecken, wobei die Zwischenpartie (a) ihrerseits eine Parallelfeder bildend U-förmig zusammengebogen ist und die beiden Enden (3, 4) der einander parallelen Schenkel (31, 32) der Zwischenpartie (a) sich um ein geringes Maß (e) rechtwinklig gegenüber den beiden federnden Armen (b, c) in Richtung auf die Bremsscheibenachse zu erstrecken und wobei die das U-förmig zusammengebogene Ende der Parallelfeder (d) aufweisende Partie der Feder (17) sich tangential zur Bremsscheibe und parallel der Rückenplatte (2) bis an das eine Tragteil (6 bzw. 30) des Bremsträgers (1 bzw. 21) erstreckt und an diesem mit ihrem Endteil (28) federnd anliegt.
4. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenplatte (2, 22) mit Rippen oder Nocken (26, 27) ausgestattet ist, an denen die den radialen Arm (e) bildenden Schenkelenden (3, 4) der Feder (17) anliegen, wobei die Länge der Nocken (26, 27) so bemessen ist, daß die sich diametral entgegengesetzt erstreckenden federnden Arme (b, c) das obere Ende des zugeordneten Nockens (26 bzw. 27) jeweils übergreifend auf diesem aufliegen.
5. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich zwischen den beiden Nocken (26, 27) der die Feder (17) aufweisenden Rückenplatte (2, 22) ein die Schenkelenden (3, 4) der Feder (17) an die Seitenfläche der Rückenplatte (2, 22) andrückender Niet, Kerbnagel (24) oder dergleichen vorgesehen ist, der fest mit der Rückenplatte (2 bzw. 22) verankert ist und der mit einem breiten, die Schenkelenden (3, 4) übergreifenden Kopfteil (25) ausgestattet ist.
6. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die die Feder (17) tragende Rückenplatte (2 bzw. 22) eine kreisringsektorförmige Rippe (29 bzw. 39) aufweist, mit der die Rückenplatte (2 bzw. 22) an einer entsprechend ausgeformten Ausnehmung (33) des Bremssattels (10) anliegt, wobei die Ausnehmung (33) so bemessen ist, daß sie die Rippe (29) weitgehend umgreift und damit jede Verschiebung der Rückenplatte (2 bzw. 22) relativ zum Bremssattel (10) in radialer Richtung ausschließt und wobei die Rückenplatte Nocken aufweist, mit denen sie in korrespondierende, im Bremssattel (10) vorgesehene Vertiefungen eingreift, wodurch ein Verdrehen der Rückenplatte (2 bzw. 22) relativ zum Bremssattel (10) ausgeschlossen ist.
7. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden federnden, am Bremssattel (10) anliegenden Arme (b, c) der Feder (17) in einer Ebene quer zur Ebene der Bremsscheibe etwa Ω-förmig ausgebogen sind, wobei jeweils die am Bremssattel (10) anliegenden äußeren Enden (36, 37) der Arme (b, c) um ein geringes Maß (f) gegenüber den an die Rückenplatte (2 bzw. 22) angedrückten Schenkelenden (3, 4) hervorstehen.
8. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden sich am Tragteil (6 bzw. 30) abstützenden, zu einer Parallelfeder (d) zusammengebogenen Federschenkel (31, 32) unterschiedlich lang ausgebildet sind, wobei die Längendifferenz (a) dem Durchmesser des Schaftes (34) des Kerbnagels (24) entspricht.
9. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende der von den beiden Schenkeln (31, 32) gebildeten Parallelfeder (d) hakenförmig abgebogen ist und ein Gleitstück bildet, wobei das Federendteil (28) an der Innenfläche (35) des Tragteils (6 bzw. 30) anliegt.
10. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das freie Ende der von den beiden Schenkeln (31, 32) gebildeten Parallelfeder (d) hakenförmig abgebogen ist und ein Gleitstück bildet, wobei das Federendteil (28) mit nur einer Wange punktförmig an der Innenfläche (35) des Tragteils (6 bzw. 30) anliegt.
11. Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Federschenkel (31 und/oder 32) gegen ein übermäßig starkes Ausfedern durch einen an der Rückenplatte und/oder an dem Bremssattel (10) angeordneten Nocken oder Vorsprung abgestützt und gehalten ist.
12. Gehäusefeder für eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (17) einstückig aus Federdraht gebildet ist, dessen freie Enden zwei federnde Arme (b, c) etwa gleicher Länge bilden, die sich in entgegengesetzte Richtungen von einer Zwischenpartie (a) aus erstrecken, wobei die Zwischenpartie (a) aus zwei zueinander im wesentlichen parallelen und zu den Armen (b, c) im wesentlichen senkrecht angeordneten, relativ kurzen Drahtabschnitten (3, 4) gebildet ist, daß die Feder (17) zwei Schenkel (31, 32) aufweist, die von der Zwischenpartie (a) ausgehend beide in dieselbe Richtung und im wesentlichen parallel zu den Armen (b, c) verlaufen und in einer beide Schenkel (31, 32) verbindenden Schlaufe (28) enden, wobei die von den Schenkeln (31, 32) gebildete Parallelfeder (d) etwa die doppelte Länge eines der Arme (b, c) aufweist und ihr Endteil (28) vorzugsweise hakenförmig abgebogen ist.
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