JPS5839824A - 可動キヤリパ型デイスクブレ−キ - Google Patents
可動キヤリパ型デイスクブレ−キInfo
- Publication number
- JPS5839824A JPS5839824A JP56140048A JP14004881A JPS5839824A JP S5839824 A JPS5839824 A JP S5839824A JP 56140048 A JP56140048 A JP 56140048A JP 14004881 A JP14004881 A JP 14004881A JP S5839824 A JPS5839824 A JP S5839824A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- movable caliper
- spring
- movable
- rotor
- caliper member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
- F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
- F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0041—Resilient elements interposed directly between the actuating member and the brake support, e.g. anti-rattle springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は可動キャリパ型ディスクブレーキに関する。
一般に、可動キャリパ型ディスクブレーキは、可動キャ
リパに形成したシリンダ内に液圧を付与することにより
、シリンダ内にピストンシールを介して軸方向へ摺動可
能に組付けたピストンが一方向に移動してインナパッド
をロータの内倶［面に圧接させ、また可動キャリパが他
方向に移動してその先端アーム部にてアウタパッドをロ
ータの外側面に圧接させるようにして、ロータを制動す
るように構成されている。しかして、この種型式のディ
スクブレーキにおいては、シリンダ内液圧の除圧後にお
いて両パッドがロータに摺接しないように、すなわち引
きずりトルクを低減するために、従来からパッドのりト
ラクト（戻し）スプリングが採用されている。このパッ
ドのりトラクトスプリングは、上記した両パッド間に張
設されていて、両パッドを離反させるべく付勢する。し
かしながら、上記型式のディスクブレーキにおいてハ、
従来、可動キャリパを戻すリトラクトスプリングが採用
されておらず、シリンダ内液圧の除圧時、ピストンはピ
ストンシールのりトラクト作用によりわずかに戻さ、れ
るものの、可動キャリパはその摺動部の摺動抵抗により
戻ることなくその位置に停止していることがある。かか
る場合には、上記したパッドのりトラクトスプリングが
インナパッドのみに作用し、アウタパッドはロータと摺
接し続ける。 一 本発明は、上記した可動キャリパの摺動抵抗に起因する
アウタパッドとロータ間の引きずクトルクを無くすべく
なされたもので、その要旨は、アウタパッド又は可動キ
ャリパと可動キャリパを摺動可能に支承する支持部材間
に、シリンダ内液圧の除圧時可動キャリパを一方向へわ
ずかにリトラクトさせるスプリングを介装したことにあ
る。
リパに形成したシリンダ内に液圧を付与することにより
、シリンダ内にピストンシールを介して軸方向へ摺動可
能に組付けたピストンが一方向に移動してインナパッド
をロータの内倶［面に圧接させ、また可動キャリパが他
方向に移動してその先端アーム部にてアウタパッドをロ
ータの外側面に圧接させるようにして、ロータを制動す
るように構成されている。しかして、この種型式のディ
スクブレーキにおいては、シリンダ内液圧の除圧後にお
いて両パッドがロータに摺接しないように、すなわち引
きずりトルクを低減するために、従来からパッドのりト
ラクト（戻し）スプリングが採用されている。このパッ
ドのりトラクトスプリングは、上記した両パッド間に張
設されていて、両パッドを離反させるべく付勢する。し
かしながら、上記型式のディスクブレーキにおいてハ、
従来、可動キャリパを戻すリトラクトスプリングが採用
されておらず、シリンダ内液圧の除圧時、ピストンはピ
ストンシールのりトラクト作用によりわずかに戻さ、れ
るものの、可動キャリパはその摺動部の摺動抵抗により
戻ることなくその位置に停止していることがある。かか
る場合には、上記したパッドのりトラクトスプリングが
インナパッドのみに作用し、アウタパッドはロータと摺
接し続ける。 一 本発明は、上記した可動キャリパの摺動抵抗に起因する
アウタパッドとロータ間の引きずクトルクを無くすべく
なされたもので、その要旨は、アウタパッド又は可動キ
ャリパと可動キャリパを摺動可能に支承する支持部材間
に、シリンダ内液圧の除圧時可動キャリパを一方向へわ
ずかにリトラクトさせるスプリングを介装したことにあ
る。
以下に、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第
１図〜第５図は本発明の一実施例を示していて、第１図
〜第４図に示した可動キャリパ型ディスクブレーキにお
いては、車体の一部に組付けられるＵ字状サポート（支
持部材）１０に、インナパッド１１とアウタパッド１２
が直接第１図図示上下方向へ摺動可能に組付けられ、ま
た可動キャリパ１３が一対のポル）１４．１４及び筒状
ピン１５．１５を介して第１図図示上下方向へ摺動可能
に組付けられている。インナパッド１１とアウタパッド
１２はサポート１０の両アーム部１０ａ’、１０ａに吊
下支持されており、一対のりトラクトスプリング１６．
１６により離反すべく付勢されている。可動キャリパ１
３はその第１図図示左右両端アーム部１６ａ、１６１２
にてピン１５゜１５上に組付けられていて、各アーム部
１５７７とピン１５間には一対のブーツ１７．１８が介
装されてい、る。各ブーツ１７．１８は一端１７（ｌ
ｌ １１３ａを可動キャリパ１６のアーム部１６ａに嵌
着し他端１７ｂ、１８ｂをピン１５に嵌着して組付けら
れていて、一端１７ａ、１８１１は第６図のごとくピン
１５上に摺動可能に接している。このため、可動キャリ
パ１６に作用する第３図図示上下方向の作用力Ｆと可動
キャリパ１３の第６図図示上下方向への変位δとの関係
は第５図にて示したようになっている。
１図〜第５図は本発明の一実施例を示していて、第１図
〜第４図に示した可動キャリパ型ディスクブレーキにお
いては、車体の一部に組付けられるＵ字状サポート（支
持部材）１０に、インナパッド１１とアウタパッド１２
が直接第１図図示上下方向へ摺動可能に組付けられ、ま
た可動キャリパ１３が一対のポル）１４．１４及び筒状
ピン１５．１５を介して第１図図示上下方向へ摺動可能
に組付けられている。インナパッド１１とアウタパッド
１２はサポート１０の両アーム部１０ａ’、１０ａに吊
下支持されており、一対のりトラクトスプリング１６．
１６により離反すべく付勢されている。可動キャリパ１
３はその第１図図示左右両端アーム部１６ａ、１６１２
にてピン１５゜１５上に組付けられていて、各アーム部
１５７７とピン１５間には一対のブーツ１７．１８が介
装されてい、る。各ブーツ１７．１８は一端１７（ｌ
ｌ １１３ａを可動キャリパ１６のアーム部１６ａに嵌
着し他端１７ｂ、１８ｂをピン１５に嵌着して組付けら
れていて、一端１７ａ、１８１１は第６図のごとくピン
１５上に摺動可能に接している。このため、可動キャリ
パ１６に作用する第３図図示上下方向の作用力Ｆと可動
キャリパ１３の第６図図示上下方向への変位δとの関係
は第５図にて示したようになっている。
この作用力Ｆと変位δの関係において、ＯＡの領域は両
ブーツ１７．１８における一端１７ａ。
ブーツ１７．１８における一端１７ａ。
１８１１の弾性変形によって可動キャリパ１３が変位す
る領域であり、またＡＢの領域は両ブーツ１７゜１８の
一端１７（ｌ ｌ １８（ｌ及び可動キャリパ１６が一
体的に変位（摺動）する領域である。また可動キャリパ
１６は、ロータ１９の外周を跨ぐ形状に形成されていて
、その先端アーム部１５ｔ）にてアウタパッド１２の背
面に当接している。また可動キャリパ１３０基部１３（
！Ｋｔｉシリンダ１３（１が第４図図示左右方向に形成
されており、このシリンダ１ｇ（ｌ内にはカップ状ピス
トン２０がリトラクト作用を有するピストンシーＡ／２
１を介して軸方向へ摺動可能に組付けられている。ピス
トン２０は開口部を第４図の左側にして組付けられてい
て開口端２０ａにてイン、ナパツド１１の背面に当接し
ており、シリンダ１６ｄの開口部とピストン２０の第４
図図示左端部外周慣にはブーツ２２が介装されている。
る領域であり、またＡＢの領域は両ブーツ１７゜１８の
一端１７（ｌ ｌ １８（ｌ及び可動キャリパ１６が一
体的に変位（摺動）する領域である。また可動キャリパ
１６は、ロータ１９の外周を跨ぐ形状に形成されていて
、その先端アーム部１５ｔ）にてアウタパッド１２の背
面に当接している。また可動キャリパ１３０基部１３（
！Ｋｔｉシリンダ１３（１が第４図図示左右方向に形成
されており、このシリンダ１ｇ（ｌ内にはカップ状ピス
トン２０がリトラクト作用を有するピストンシーＡ／２
１を介して軸方向へ摺動可能に組付けられている。ピス
トン２０は開口部を第４図の左側にして組付けられてい
て開口端２０ａにてイン、ナパツド１１の背面に当接し
ており、シリンダ１６ｄの開口部とピストン２０の第４
図図示左端部外周慣にはブーツ２２が介装されている。
かかる構成により、この可動キャリパ型ディスクブレー
キにおいては、可動キャリパ１３に形成したシリンダ１
３（ｉ内に液圧を付与すると、ビス−１７２０が第４図
図示左方に移動してインナパッド１１をロータ１９の自
供ｊ面１９６に圧接させ、また可動キャリパ１６が第４
図図示右方に移動して先端アーム部１５１）にてアウタ
パッド１２をロータ１９の外側面１９１）に圧接させる
ため、両パッド１１．１２によりロータ１９が制動され
る。
キにおいては、可動キャリパ１３に形成したシリンダ１
３（ｉ内に液圧を付与すると、ビス−１７２０が第４図
図示左方に移動してインナパッド１１をロータ１９の自
供ｊ面１９６に圧接させ、また可動キャリパ１６が第４
図図示右方に移動して先端アーム部１５１）にてアウタ
パッド１２をロータ１９の外側面１９１）に圧接させる
ため、両パッド１１．１２によりロータ１９が制動され
る。
しかして、本実施例においては、アウタパッド１２（実
質的には可動キャリパ１３）とサポート１０間にスプリ
ング２６が介装されている。スプリング２３は、中央２
３（ｌをアウタパッド１２における裏金１２１ｆｌの切
起部１２ａ１に係止し、また両端２５ｂ 、２５１）を
サポート１０における両ア＝−ム部ｔｏａ、ｔｏａの先
端段部１Ｑａｌ、 １０１２ｔに係止し、更に中央２３
ａと両端２３１）、２５ｂの中間部２３０．２５Ｑを可
動キャリパ１３における先端アーム部１５ｂの外側に係
止して組付けられており、アウタパッド１２と可動キャ
リパ１６を弾撥的に結合するとともに、サポート１０に
対してアウタパッド１２及び可動キャリパ１６を第１図
図示下方へ常時付勢している。このスプリング２６の付
勢力（作用力）は、第５図の値Ｆｌに略等しくしてあり
、シリンダ１３（ｌ内に液圧が付与されていない状態に
おいて一対の両ブーツ１７゜１８の一端１７ａ、１８ａ
を弾性変形してアウタパッド１２及び可動キャリパ１３
等を声３図図゛示下方（第４図図示左方）へ略δｌ変位
、すなわちリトラクトさせるに足るものである。この値
δｌはピストンシー）ｖ２１のリトラクト作用によりピ
ストン２０が第４図図示右方ヘリトラクトされる値より
小さくしである。
質的には可動キャリパ１３）とサポート１０間にスプリ
ング２６が介装されている。スプリング２３は、中央２
３（ｌをアウタパッド１２における裏金１２１ｆｌの切
起部１２ａ１に係止し、また両端２５ｂ 、２５１）を
サポート１０における両ア＝−ム部ｔｏａ、ｔｏａの先
端段部１Ｑａｌ、 １０１２ｔに係止し、更に中央２３
ａと両端２３１）、２５ｂの中間部２３０．２５Ｑを可
動キャリパ１３における先端アーム部１５ｂの外側に係
止して組付けられており、アウタパッド１２と可動キャ
リパ１６を弾撥的に結合するとともに、サポート１０に
対してアウタパッド１２及び可動キャリパ１６を第１図
図示下方へ常時付勢している。このスプリング２６の付
勢力（作用力）は、第５図の値Ｆｌに略等しくしてあり
、シリンダ１３（ｌ内に液圧が付与されていない状態に
おいて一対の両ブーツ１７゜１８の一端１７ａ、１８ａ
を弾性変形してアウタパッド１２及び可動キャリパ１３
等を声３図図゛示下方（第４図図示左方）へ略δｌ変位
、すなわちリトラクトさせるに足るものである。この値
δｌはピストンシー）ｖ２１のリトラクト作用によりピ
ストン２０が第４図図示右方ヘリトラクトされる値より
小さくしである。
したがって、本実施例においては、シリンダ１５（ｉ内
液圧の除圧時、アウタパッド１２及び可動キャリパ１３
等がスプリング２６のリトラクト作用によりサポート１
０に対して第４図図示左方へ略δ１変位すると同時に、
ピストン２０がピストンシー／Ｉ／２１のリトラクト作
用により第４図図示右方へδ１以上摺動し、またインナ
パッド１１がリトラクトスプリング１６．１６の作用に
より第４図図・示右方へ変位する。この結果、両パッド
１１．１２がロータ１９から確実に離れ、引きずりトル
クを無くすことができる。
液圧の除圧時、アウタパッド１２及び可動キャリパ１３
等がスプリング２６のリトラクト作用によりサポート１
０に対して第４図図示左方へ略δ１変位すると同時に、
ピストン２０がピストンシー／Ｉ／２１のリトラクト作
用により第４図図示右方へδ１以上摺動し、またインナ
パッド１１がリトラクトスプリング１６．１６の作用に
より第４図図・示右方へ変位する。この結果、両パッド
１１．１２がロータ１９から確実に離れ、引きずりトル
クを無くすことができる。
第６図〜第８図は本発明の他の実施例を示していて、こ
の実施例においては、上記実施例のりトラクトスプリン
グ１６．１６に代えてインナパッド１１１をピストン２
０に弾撥的に結合する板ばね１１６が採用され、またス
プリング２６に代えてスプリング１２６，１２３と１２
４が採用されている。各スプリング１２６は、一端をサ
ポート１０のアーム１０ａに係止し他端をアウタパッド
１２の裏金Ｉｌ＋に係止して組付けられており、スプリ
ング２６と同様に、サポート１０に対してアウタパッド
１２及び可動キャリパ１５を第６図図示下方（第８図図
示左方）へ常時付勢している。
の実施例においては、上記実施例のりトラクトスプリン
グ１６．１６に代えてインナパッド１１１をピストン２
０に弾撥的に結合する板ばね１１６が採用され、またス
プリング２６に代えてスプリング１２６，１２３と１２
４が採用されている。各スプリング１２６は、一端をサ
ポート１０のアーム１０ａに係止し他端をアウタパッド
１２の裏金Ｉｌ＋に係止して組付けられており、スプリ
ング２６と同様に、サポート１０に対してアウタパッド
１２及び可動キャリパ１５を第６図図示下方（第８図図
示左方）へ常時付勢している。
両スプリング１２６の付勢力は、スプリング２３の付勢
力と略等しくしである。一方スプリング１２４は、中央
１２４ａをアウタパッド１２の切起部１２１２゜に係止
し両端１２４１） 、 １２４ｂを可動キャリパ１３の
先端アーム部１３ｂ外側に係止して組付けられていて、
アウタパッド１２と可動キャリパ１６を弾撥的に結合し
ている。その他の構成は上記実施例と同じであるため同
一符号を付して説明は省略する。
力と略等しくしである。一方スプリング１２４は、中央
１２４ａをアウタパッド１２の切起部１２１２゜に係止
し両端１２４１） 、 １２４ｂを可動キャリパ１３の
先端アーム部１３ｂ外側に係止して組付けられていて、
アウタパッド１２と可動キャリパ１６を弾撥的に結合し
ている。その他の構成は上記実施例と同じであるため同
一符号を付して説明は省略する。
このように構成した本実施例においては、シリンダ１３
ｄ内液圧の除圧時、アウタパッド１２及び可動キャリパ
１３等がスプリング１２６のリトラクト作用によりサポ
ート１０に対して第８図図示左方へ略δｌ変位すると同
時に、ピストン２０がインナパッド１１１を伴なってピ
ストンシール２１のリトラクト作用により第８図図示右
方へδ１以上摺動する。この結果、両パッド１１１．１
２′がロータ１９から確実に離れ、引きずりトルクを無
くすことができる。
ｄ内液圧の除圧時、アウタパッド１２及び可動キャリパ
１３等がスプリング１２６のリトラクト作用によりサポ
ート１０に対して第８図図示左方へ略δｌ変位すると同
時に、ピストン２０がインナパッド１１１を伴なってピ
ストンシール２１のリトラクト作用により第８図図示右
方へδ１以上摺動する。この結果、両パッド１１１．１
２′がロータ１９から確実に離れ、引きずりトルクを無
くすことができる。
以上の説明においては、可動キャリパが第６図にて示し
たようにしてサポートに組付けられてなる可動キャリパ
型ディスクブレーキに本発明を実施した例について説明
したが一他の種々な可動キャリパ型ディスクブレーキに
おいても、可動キャリパに作用する移動方向への作用力
と変位の関係が第５図に示したＯＡの領域を有するため
、本発明を同様に又は適宜変更して実施することができ
る。
たようにしてサポートに組付けられてなる可動キャリパ
型ディスクブレーキに本発明を実施した例について説明
したが一他の種々な可動キャリパ型ディスクブレーキに
おいても、可動キャリパに作用する移動方向への作用力
と変位の関係が第５図に示したＯＡの領域を有するため
、本発明を同様に又は適宜変更して実施することができ
る。
第１図〜第５図は本発明の一実施例を示す図であり、第
１図は可動キャリパ型ディスクブレーキの平面図、第２
図は同側面図、第３図は第１図の１部の拡大部分破断平
面図、第４図は第２図の■−ｆｆ線に沿う断面図、第５
図は可動キャリパに作用する移動方向への作用力と変位
の関係を示すグラフである。また第６図〜第８図は本発
明の他の実施例を示す図であり、第６図は平面図、第７
図は側面図、第８図は第７図の■−■線に沿う断面図で
ある。 符号の説明 １０・・・・・サポート（支持部材）、１１・・・・・
インナパッド、１２・・・・・アウタパッド、１６・・
・・・可動キャリパ、１６ｂ・・、・・先端アーム部、
１３ｄ・・・・・シリンダ、１９・・・・・ロータ、１
９ａ・・ 内側面、１９′ｂ・・・・外側面、２０・・
・・・ピストン、２１・・・・・ピストンシール、２３
・・・・・スプリング。 出願人 アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 − １８３ ＩＩ 第４１１ 持聞昭５８−３！１８２４ （５） 第６ｗｉ １３５− １１１ｊｅｙＢ
１図は可動キャリパ型ディスクブレーキの平面図、第２
図は同側面図、第３図は第１図の１部の拡大部分破断平
面図、第４図は第２図の■−ｆｆ線に沿う断面図、第５
図は可動キャリパに作用する移動方向への作用力と変位
の関係を示すグラフである。また第６図〜第８図は本発
明の他の実施例を示す図であり、第６図は平面図、第７
図は側面図、第８図は第７図の■−■線に沿う断面図で
ある。 符号の説明 １０・・・・・サポート（支持部材）、１１・・・・・
インナパッド、１２・・・・・アウタパッド、１６・・
・・・可動キャリパ、１６ｂ・・、・・先端アーム部、
１３ｄ・・・・・シリンダ、１９・・・・・ロータ、１
９ａ・・ 内側面、１９′ｂ・・・・外側面、２０・・
・・・ピストン、２１・・・・・ピストンシール、２３
・・・・・スプリング。 出願人 アイシン精機株式会社 代理人 弁理士 長 谷 照 − １８３ ＩＩ 第４１１ 持聞昭５８−３！１８２４ （５） 第６ｗｉ １３５− １１１ｊｅｙＢ
Claims (1)
- 可動キャリパに形成したシリンダ内に液圧を付与するこ
とにより、前記シリンダ内にピストンシールを介して軸
方向へ摺動可能に組付けたピストンが一方向に移動して
インナパッドをロータの内側面に圧接させ、また可動キ
ャリパが他方向に移動してその先端アーム部にて７ウタ
バツドを前記ロータの外側面に圧接させるようにして、
前記ロータを制動するようにしてなる可動キャリパ型デ
ィスクブレーキにおいて、前記アウタパッド又は可動キ
ャリパと前記可動キャリパを摺動可能に支承する支持部
材間に、前記シリンダ内液圧の除圧時前記可動キャリパ
を一方向へわずかにり１ラクトさせるスプリングを介装
したことを特徴とする可動キャリパ型ディスクブレーキ
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56140048A JPS5839824A (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | 可動キヤリパ型デイスクブレ−キ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56140048A JPS5839824A (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | 可動キヤリパ型デイスクブレ−キ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5839824A true JPS5839824A (ja) | 1983-03-08 |
Family
ID=15259764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56140048A Pending JPS5839824A (ja) | 1981-09-04 | 1981-09-04 | 可動キヤリパ型デイスクブレ−キ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5839824A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2553165A1 (fr) * | 1983-10-06 | 1985-04-12 | Teves Gmbh Alfred | Frein a disque a garnitures partielles et a etrier flottant |
| US4580664A (en) * | 1983-05-13 | 1986-04-08 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Sliding caliper disc brake |
| JPS61145132U (ja) * | 1985-02-28 | 1986-09-08 | ||
| CN108105284A (zh) * | 2016-11-25 | 2018-06-01 | 株式会社万都 | 卡钳制动器 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5213383B1 (ja) * | 1970-06-25 | 1977-04-14 | ||
| JPS5631531A (en) * | 1979-08-18 | 1981-03-30 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Disc brake |
-
1981
- 1981-09-04 JP JP56140048A patent/JPS5839824A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5213383B1 (ja) * | 1970-06-25 | 1977-04-14 | ||
| JPS5631531A (en) * | 1979-08-18 | 1981-03-30 | Sumitomo Electric Ind Ltd | Disc brake |
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