JPS6023560Y2 - 車両用ディスクブレ−キ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 技術分野 本考案は車両用のディスクブレーキに関するものであり
、特に、１本のばね線材から低コストにて製作され、形
状が簡単で大きなスペースを占めることのないリトラク
ト兼アンチラドルスプリングを備えたディスクブレーキ
に関するものである。

従来技術 車輪とともに回転するディスクロータの両側に配設され
た一対のブレーキパッドが押圧されることによってディ
スクロータの回転が抑制されるようになっているディス
クブレーキには、両ブレーキパッドに押圧力を加える押
圧機構の相違に応じて種々の形式のものがあり、大別す
ると、ピストンが滑合されたシリンダボディ（キャリパ
）が位置固定式のものと浮動式のものとがある。

そして、ブレーキパッドは前者においてはシリンダボデ
ィによって、後者においてはキャリパを保持するトルク
部材によってそれぞれディスクロータの回転中心線と平
行な方向に移動可能に収容保持され、その背後に配設さ
れたピストンまたはキャリパのりアクシン部によってデ
ィスクロータに押圧されるようになっているのが普通で
ある。

一方、ピストンの後退にはピストンシールの復元力が利
用されているが、この引戻作用は不安定なものである。

特に、キャリパ浮動式ディスクブレーキのアウタパッド
はキャリパのリアクション部（爪部）によってディスク
ロータに押圧されるようになっており、ブレーキ操作が
解除されてもその押圧力が確実に解放されるとは言い難
かった。

そのために、ブレーキ操作解除後にもブレーキパッドが
ディスクロータに接触したままの状態となる１引きずり
ョが発生し易かった。

引きずりが生ずるとディスクロータに無用の回転負荷が
加わり、ブレーキパッドの摩耗が早まる。

また、車両の悪路走行時等にディスクブレーキに振動が
加わると、ブレーキパッドがその支持部材から僅かに浮
き上がって１がたつき（ラドリング）Ｊおよびそれに伴
う異音が発生することも少なくない。

上記引きずりおよびラドリングを防止するために従来か
ら種々の対策が講じられているが、一般に構造・形状が
複雑であり、大きなスペースを占めることとなって、ス
ペースの限られたディスクロータの周辺に配設するには
必ずしも望ましいものではなかった。

考案の目的 本考案は、このような事情を背景として、構造が簡単で
、上記引きずりとラドリングとの発生をともに防止し得
るリトラクト兼アンチラドルスプリングを備えた車両用
ディスクブレーキを提供することを目的として為された
ものである。

考案の構成 そして、本考案の要旨とするところは、（ａ）車両の車
輪とともにほぼ水平な回転中心線のまわりに回転するデ
ィスクロータと、（ｂ）そのディスクロータの両面にそ
れぞれ対面する板状の摩擦材とその裏面に固着された裏
板とを含む一対のブレーキパッドと、（Ｃ）ディスクロ
ータの回転中心線と平行にかつそのディスクロータの半
径方向外向きに形成された支持面を備えて、ブレーキパ
ッドを摺動可能に支持する固定部材と、（ｄ）その固定
部材により支持され、一対のブレーキパッドをディスク
ロータに押し付ける押圧機構とを含む車両用ディスクブ
レーキにおいて、１本のばね線材をそれの両端部が互い
に近接するように曲成して、全体として長手形状をなし
かつ長手方向の一端部にそのばね線材の両端部が位置す
る閉曲線を描くばね部材としたものの長手方向の中間部
を、それぞれ上記一対のブレーキパッドの裏板のディス
クロータの回転中心線から遠い側の端面に設けた保合部
に係合させてそのばね部材を中間部の幅が自由状態にお
けるより狭くなるように弾性変形させるとともに、その
ばね部材を長手方向の両端部が自由状態におけるよりデ
ィスクロータの回転中心線に接近するように弾性変形さ
せた状態でそれら両端部を前記固定部材に係合させ、そ
れによってばね部材が、前記押圧機構の非作動時に一対
のブレーキパッドをディスクロータから離間させるリト
ラクト機能と、それら一対のブレーキパッドを固定部材
の前記支持面に向かつて付勢してそれらのラドリングを
防止する機能との両方を果たすようにしたことにある。

考案の効果 このように構成された車両用ディスクブレーキにおいて
は、ばね部材がその長手方向の中間部において、ブレー
キパッドの裏板に設けられた保合部に係合させられ、そ
の幅が自由状態におけるよりも狭くなるように弾性変形
させられているため、ブレーキパッドはこのばね部材に
よって常にディスクロータから離れる方向の付勢力を受
けることとなり、押圧機構による押付けが解除されたと
き、ブレーキパッドは確実にディスクロータから引き離
されて引きずりの発生が防止される。

また、このばね部材は、その長手方向の両端部が自由状
態におけるよりディスクロータの回転中心線に接近する
ように弾性変形させられた状態で固定部材に係合させら
れており、ブレーキパッドはばね部材の付勢力によって
固定部材の支持面に押し付けられることとなるため、車
輪のバウンドに伴ってディスクブレーキに振動が加わっ
ても、ブレーキパッドがこれを支持する固定部材から浮
き上がってがたつきを生じたり、それに伴って異音が発
生することもないのである。

さらに、このように１本のばね線材が曲成されて成る簡
単な形状のばね部材によって、ブレーキパッドをディス
クロータから離間させるリトラクト機能とがたつきを防
止するアンチラドル機能との両方が果たされることによ
り、それぞれの機能を果たす専用のりトラクトスプリン
グとアンチラドルスプリングとを別個に設ける場合に比
較して、構造の簡単なディスクブレーキが得られるので
ある。

実施例 以下、本考案をピンスライド式キャリパ浮動型のディス
クブレーキに適用した場合を例にとり、図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図および第２図に示すように、車輪とともにほぼ水
平な回転中心線のまわりに回転するディスクロータ１の
両側には一対のブレーキパッド、すなわちインナパッド
２０およびアウタパッド３０が、非回転部材に取り付け
られた固定部材としてのトルク部材２によって、ディス
クロータ１の回転中心線と平行な方向（第２図では上下
方向）に摺動可能に保持されている。

また、ディスクロータ１の上方（第１図において）には
、このディスクロータ１をまたぐような形状を有するキ
ャリパ３が配設されている。

キャリパ３はインナパッド２０およびアウタパッド３０
の背後側にそれぞれシリンダ部４および爪部（リアクシ
ョン部）５を備えており、シリンダ部４にはピストン６
が滑合されている。

また、キャリパ３の各腕部７Ｌおよび７Ｒにはスライド
ピン８Ｌおよび８Ｒが立設されるとともに、前記トルク
部材２の連結部９Ｌおよび９Ｒにはその案内穴（図示せ
ず）が穿設されており、キャリパ３はこれらスライドピ
ン８Ｌおよび８Ｒと案内穴とに案内されてディスクロー
タ１の回転中心線と平行な方向に移動可能となっている
。

上記インナパッド２０およびアウタパッド３０は、それ
ぞれディスクロータ１の摩擦面に摺接させられる板状の
摩擦材２１および３１と、その裏面に固着された裏板２
２および３２とを備えて構成されており、裏板２２およ
び３２の上面、すなわちディスクロータ１の回転中心線
から遠い側の端面には、直方体形状の突部２３および３
３（第４図では裏板２２のみ図示）が突設されている。

また、上記トルク部材２の連結部９Ｌおよび９Ｒには、
ディスクロータ１の回転中心線と平行に、かつ、ディス
クロータ１の半径方向外向きに延びる支持面が形成され
ており、インナパッド２０およびアウタパッド３０は、
裏板２２および３２の両肩部に形成された保合突起にお
いてこの支持面と係合し、連結部９Ｌおよび９Ｒによっ
て摺動可能に支持されているのであり、これらインナパ
ッド２０およびアウタパッド３０とトルク部材２との間
には、リトラクト兼アンチラドルスプリング５０が装着
されている。

このリトラクト兼アンチラドルスプリング（以下、単に
スプリングと略称する）５０は第３図に示すように、■
本のばね線材を両端部が近接して閉曲線を描くように曲
成された長手形状のものであって、その長手方向の中間
部には同一平面内に位置する２つのへ字形状の対向部５
１および５２からなる菱形部５５が形成されるとともに
、両端部には菱形部５５と直角な平面内に位置するコの
字形の係止部５８および５９が形成され、一方の係止部
５８側にばね線材の近接する両端部が位置するように折
り曲げられている。

また、上記対向部５１および５２の屈曲部にはほぼ円形
のループ５３および５４が形成されている。

上記スプリング５０は、係止部５８および５９をトルク
部材２の連結部９Ｌおよび９Ｒに下面側から係止させら
れるとともに、ループ５３および５４を各裏板２２およ
び３２の突部２３および３３に嵌合させられることによ
って装着されている。

すなわち、本実施例においては、突部２３および３３が
スプリング５０との保合部とされているのである。

そして、この装着状態においては、第２図より明らかな
ように菱形部５５はループ５３および５４同士の間隔が
狭められ、かつ、第１図から明らかなようにループ５３
および５４が係止部５８および５９よりも上方（ディス
クロータ１の回転中心線より遠い側）に位置して、ばね
部材５０の長手方向の両端部がディスクロータ１の回転
中心線に接近するように弾性変形させられている。

換言すれば、インナパッド２０およびアウタパッド３０
はこのスプリング５０の弾性力によって、それぞれディ
スクロータ１から遠ざかる方向で、しかも裏板２２およ
び３２の両肩部に形成された係合突起が連結部９Ｌおよ
び９Ｒの支持面に押圧される方向に常時付勢されている
のである。

本実施例においては、シリンダ部４内に制動液圧が供給
され、ピストン６が押し出されてインナパッド２０がデ
ィスクロータ１の一方の摩擦面に押圧されると、その反
作用でキャリパ３が第２図において上方に移動し、アウ
タパッド３０が爪部５によってディスクロータ１の他方
の摩擦面に押圧される。

すなわち、ピストン６とキャリパ３とによって、ブレー
キパッド２０および３０の押圧機構が構成されているの
であり、この押圧に伴ってスプリング５０の菱形部５５
はループ５３および５４同士が更に近づく方向に僅かに
変形させられる。

ブレーキ操作が解除されるともはやピストン６には押出
力が作用しなくなり、インナパッド２０は菱形部５５の
うちのループ５３を含む対向部５１の復元力によってデ
ィスクロータ１から離れる方向（第２図では上方）に移
動させられる。

一方、アウタパッド３０はループ５４を含む対向部５２
の弾性力により第２図において下方に移動させられてデ
ィスクロータ１から離間させられる。

しかも、スプリング５０とキャリパ３とは接触させられ
てはいないために、このときスプリング５０とキャリパ
３との間にこれらの相対移動を妨げる摩擦力が作用する
ことはない。

こうしてインナパッド２０およびアウタパッド３０の引
きずりが確実に防止されることとなる。

このスプリング５０は同時にブレーキパッド２０および
３０のラドリング防止にも寄与する。

すなわち、インナパッド２０およびアウタパッド３０は
それぞれ上記対向部５１および５２によってトルク部材
２の連結部９Ｌおよび９Ｒの支持面に適度な力で押し付
けられているため、ディスクブレーキに振動が加わって
も裏板２２および３２の係合突起が容易に連結部９Ｌお
よび９Ｒから浮き上がってラドリングを発生したりする
ことはないのである。

なお、上記押圧力はブレーキパッド２０および３０の移
動を妨げることのない程度の大きさとされていることは
言うまでもない。

しかも、このスプリング５０は１本のばね線材から造ら
れた簡単な形状のものであるために、使用される材料が
少なく、加工が簡単で、大きなスペースを占めることが
なく、さらにはその取付作業も容易である。

これは従来から使用されていたりトラクト手段およびア
ンチラドル手段が一般に形状・構造が複雑で大きなスペ
ースを占めるものが多かったのに比べて、大きな進歩で
ある。

なお、裏板２２および３２に設けられる係合部としての
突起は、第５図に裏板２２のみを示すように、その上面
に小ねじ２８を立設したものでもよい。

また、第６図に示すように、スプリング１５０の菱形部
１５５を形成する２つの対向部１５１および１５２の中
間部を僅かに直線部１５６および１５７が形成されるよ
うに屈曲させるとともに、インナパッド１２０およびア
ウタパッド１３０の裏板１２１および１３１の突部１２
３および１３３の上面には溝１５８および１５９を（第
７図では裏板１２１についてのみ図示）形成して係合部
とし、上記直線部１５６および１５７をこの溝１５８お
よび１５９にそれぞれ嵌め込んでもよい。

また、第８図および第９図に示すように、インナパッド
２２０およびアウタパッド２３０の裏板２２１および２
３１の上面に２つの突部２２２および２２３ならびに突
部２３２および２３３を突設する一方、スプリング２５
０の対向部２５１および２５２を、中間部に長い直線部
２５３および２５４が形成され、かつ、直線部２５３お
よび２５４の両端にループ２５６および２５７ならびに
ループ２５８および２５９が形成されるように屈曲させ
ることとしてもよい。

また、スプリング５０，１５０および２５０のトルク部
材２の連結部９Ｌおよび９Ｒへの係止の仕方についても
適宜変更が可能である。

さらに、スプリングの自由状態における形状は対象とす
るディスクブレーキの構造に応じて適宜変更されるべき
ものであって、要するに、取付状態において両ブレーキ
パッドの間隔を拡げ、かつ、その支持部に向かって押圧
するようになっていれば十分なのである。

また、ディスクブレーキは第１図および第２図に示した
キャリパ浮動型のほかにも、例えば単一のピストンボデ
ィに２つのピストンが互いに対向して滑合されたシリン
ダ対向型（キャリパ固定型）のものであってもよい。

この場合には、シリンダボディが固定部材の機能を果た
すとともに、２つのピストンと共同して押圧機構を構成
することとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案がキャリパ浮動型ディスクブレーキに適
用された実施例を示す正面図、第２図は同じく平面図、
第３図は第１図および第２図に示した実施例に使用され
たりトラクト兼アンチラドルスプリングの斜視図、第４
図は第２図に示したインナパッドの要部斜視図、第５図
はその変形例、第６図および第７図はそれぞれ本考案の
別の実施例を示す第２図および第４図に対応する図、第
８図および第９図はそれぞれ本考案の更に別の実施例を
示す第２図および第１図に相当する図である。 １：ディスクロータ、２：トルク部材、３：キャリパ、
８Ｌ、８Ｒニスライドピン、９Ｌ、９Ｒ９：トルク部材
の連結部、２０，１２０，２２０：インナパッド、２２
，３２：裏板、２３，３３：突部、３０，１３０，２３
０：アウタパッド、５０，１５０，２５０：リトラクト
兼アンチラドルスプリング、５１，５２：対内部、５３
゜５４：ループ、５５：菱形部、５８，５９：係止部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両の車輪とともにほぼ水平な回転中心線のまわりに回
   転するディスクロータと、 該ディスクロータの両面にそれぞれ対面する板状の摩擦
   材とその裏面に固着された裏板とを含む一対のブレーキ
   パッドと、 前記ディスクロータの回転中心線と平行にかつ該ディス
   クロータの半径方向外向きに形成された支持面を備えて
   、前記ブレーキパッドを摺動可能に支持する固定部材と
   、 該固定部材により支持され、前記一対のブレーキパッド
   を前記ディスクロータに押し付ける押圧機構と を含む車両用ディスクブレーキにおいて、１本のばね線
   材をそれの両端部が互いに近接するように曲成して、全
   体として長手形状をなしかつ長手方向の一端部に該ばね
   線材の両端部が位置する閉曲線を描くばね部材としたも
   のの長手方向の中間部を、それぞれ前記一対のブレーキ
   パッドの裏板の前記ディスクロータの回転中心線から遠
   い側の端面に設けた保合部に係合させて該ばね部材を中
   間部の幅が自由状態におけるより狭くなるように弾性変
   形させるとともに、該ばね部材を長手方向の両端部が自
   由状態におけるより前記ディスクロータの回転中心線に
   接近するように弾性変形させた状態で該両端部を前記固
   定部材に係合させ、それによって該ばね部材が、前記押
   圧機構の非作動時に前記一対のブレーキパッドを前記デ
   ィスクロータから離間させるリトラクト機能と、該一対
   のブレーキパッドを前記固定部材の支持面に向かつて付
   勢してそれらのラドリングを防止する機能との両方を果
   たすようにしたことを特徴とする車両用ディスクブレー
   キ。