JP2009537001A - ガードスクリーンを備えたディスクブレーキ - Google Patents

Abstract

【解決手段】
この発明は、車両に設けられたマウント３に関するもので、それにはブレーキライニング４と少なくとも１つのブレーキカリパスとが、軸方向の移動性をもって設置され、そこで前記マウントとブレーキカリパスとが、少なくとも1つのブレーキディスクを取り囲み、さらにそこで前記ブレーキカリパス２は、少なくとも１つのアクチュエーティング装置と、少なくとも１つのハウジングフィンガを有する他のハウジング支えと、初期引張り力が、前記ブレーキカリパスの移動方向にほぼ直交して方向づけられるように、ブレーキカリパス２とマウント３との間に弾性的な初期引張り力を生成するスプリング装置５を具備するハウジングブリッジとを有するハウジング支えとを有し、かつスプリング装置は、スプリングエレメント５と保護スクリーン7とからなり、前記ハウジングフィンガと、スプリングエレメントと、保護スクリーンとは、この前記スプリングエレメントが、前記ハウジングフィンガと保護スクリーンとの間に位置するように、相互に関して軸方向に配置される。したがって、前記保護スクリーンは、カリパススクリーンとして機能し、前記スプリング装置の大部分をカバーする。
【選択図】 図３

Description

この発明は、ディスクブレーキに関するもので、保護パネルを有し、その車両に関して取付けられ、かつ、ブレーキライニングおよび少なくとも１つのブレーキカリパスが、軸方向において、移動可能であるように設置されるブラケットを有し、少なくとも１つのブレーキディスクの周囲に係合するブラケットとブレーキカリパスを有し、少なくとも１つのアクチュエーティング装置と、少なくとも１本のハウジングフィンガを備えたさらなるハウジングリムと、ハウジングブリッジとを備えたハウジングアームを有するブレーキカリパスを有し、その予荷重が、ブレーキカリパスの移動方向にほぼ直交して整列されるように、ブレーキカリパスとブラケットの間の弾性的予荷重を生成するスプリング配置を有し、かつ、スプリングエレメントおよび保護パネルを有するスプリング配置を有する。

車両におけるディスクブレーキは、道面に対するそれらの接近のために非常に高い負荷を受けて、さらには、多数の要因の結果として、非常に強健な設計でなければならない。特にその路面における固定されていない物体は、ブレーキの個々のコンポーネントにおける感知可能な衝撃マークを引き起こすことになり、それは、いくつかの状況の下では、前記コンポーネントが破損されるか、または機能を有しないようになるほどのものである。

さらに、視覚的にアピールし、かつ車両に搭載された、調和されかつコンパクトなブレーキを有することを知ることは、顧客にとってますます重要である。
ＥＰ １ ２２７ ２６０ Ａ２は、スプリングエレメントとカバーとを備えたスプリング配置を有するディスクブレーキを開示している。ここで、そのスプリングエレメントは、滑動するカリパス車側ブレーキライニングを取付ける一次機能を実行する。そのカバーは、カバーがブレーキカリパスにおけるスプリング配置の軸支持用に機能するのと同じ方法で、スプリングエレメントに接続される。このことは、カバーの不恰好なデザインを必要とする。

この発明の目的は、特に先行技術の不具合を回避し、かつ、特に、ディスクブレーキのコンポーネントの有益な範囲によって、改良された代案を提供するディスクブレーキを特定することである。

その目的は、スプリングエレメントが、ハウジングフィンガと保護パネルとの間に位置されるように、ハウジングフィンガと、スプリングエレメントと、保護パネルとが相互に関して軸方向に配列されるという、特許請求項１の特徴をなす部分の特徴によってこの発明にしたがって達成される。この保護パネルは、このようにカリパスパネルとして機能し、スプリング配置の大部分（significant part）を都合よくカバーする。ここで、ディスクブレーキは、カリパスパネルが、ブレーキカリパスの大部分をカバーする場合には、特によく保護される。

この発明の１つの有利な開発は、カリパスパネルとブレーキカリパスとの間の間隔が一定であり、また、そのコンポーネントは、相互に衝突しないので、スプリング配置は、ファスニング装置によるブレーキカリパスに固定されるということである。その結果として、ブレーキライニングの着用は、保護パネルの移動には帰着しない。

この発明のさらなる実施例において、スプリング配置は、ファスニング手段によってブラケットに固定され、そこではスプリングエレメントは、複数部品において、スプリング片と支持エレメントから形成することができる。

代りに、そのスプリングエレメントは、カリパスパネルを介して、セクション内で、予荷重ＦＶの力の流れが走る（run）ような方法で、カリパスパネルに取付けることができる。

特に有効でかつ完全な方法でディスクブレーキのコンポーネントを保護するために、提案されていることは、ブラケットパネルが、ブラケットに固定して接続されて、設けられることである。この肯定的な効果は、もしブラケットパネルが、カリパスパネルとの相互作用において複数部分の保護パネルとして機能する場合には、特別に言明され、かつ、ディスクブレーキの大部分をカバーする。

その問題に対する択一解は、軸方向に移動可能であるようにディスクブレーキ内に設置される少なくとも２つのブレーキライニングを有し、ブレーキライニングによって軸方向に作用することができる少なくとも１つのブレーキディスクの周りと係合するブレーキカリパスを有し、さらには、少なくとも１つのアクチュエーティング装置を備えたハウジングアームおよびハウジングブリッジを有するブレーキカリパスを有し、ブラケットであって、車両に関して固定されるもの、およびブレーキカリパスを有し、またさらに少なくとも１枚の保護パネルを有するディスクブレーキに関する。上述した目的は、その保護パネルが、そのブレーキディスクの大部分をカバーするような方法で、ディスクブレーキにおいて設けられる独立特許請求項９の特徴によって代りのやり方で達成される。

ここで、その保護パネルは、都合よくカリパスパネルとして機能し、さらには、ファスニング装置によるブレーキカリパスに固定されるか、あるいはブラケットパネルとして具体化され、ファスニング手段によってブラケットに固定することができる。両変形は、有利であり、ディスクブレーキの保護および視覚的な調和として機能することが判明した。さらには、ブラケットパネルおよびカリパスパネル用に、保護パネルとして組合せにおいて機能することが、考えられる。

この発明のさらなる実施例において、ディスクブレーキの保護パネルは、プラスチックから製造される。プラスチックの使用は、保護パネルの高基準の耐食性およびコスト効率の良い生産を提供する。

さらに、スプリング配置のスプリングエレメントは、カリパスパネルの材料において少なくとも部分的に配置することができ、その結果として、プラスチックによって囲まれるスプリングエレメントの領域は、堅固である。このことは、例えば単純な射出成形プロセスによって、達成することができる。

車両において、カリパスパネルを迅速、かつ容易に交換し、かつそのブレーキの保護および外観を更新するために、そのスプリングエレメントおよびカリパスパネルは、形状がぴったりで、かつ分離可能な機構によって接続することができる。この発明のさらなる詳細は、その記述に基づく図面から集めることができる。

図１〜４は、個別のスプリング配置（arrangement）５を例証する図１、および異なるディスクブレーキ１、４１、５１に搭載された状態のスプリング配置５、４５、５５を例証する図２から４によって、カリパスパネル７、４７、５７を備えたスプリング配置５、４５、５５の第１の基本的な実施例を示している。 スプリング配置５は、実質的に、２つのファスニングセクション１０と、中央セクション１１と、２つのスプリングアーム１２とを有する。

図２が示しているのは、１つのリンク１４が、それぞれ、中央のセクション１１に対する接続を生成し、かつ、実質的に予荷重ＦＶを発生することによって、スプリングアーム１２が、それぞれ車両に関して取付けられるブラケット３に対してボール形のフィンガ１３で押圧していることである。中央セクション１１は、ファスニングセクション１０に合流し、それぞれ１つのフックイン装置１５と１つの支え１７とを有する。中央セクション１１およびファスニングセクション１０は、スプリングアーム１２に対して直交しているので、このスプリングアーム１２の弾性変形は、そのファスニングセクション１０および中央セクション１１のそれより大きな倍数である。

ファスニング装置１５は、この装置から離れているブレーキカリパス２のカリパスリム内に孔９を通して延びており、かつ、放射方向の接触面１８によってブレーキカリパス２をブラケット３に対して押圧する。予荷重ＦＶの力の流れ（force flow）であって、ブレーキライニング４を介してここに作動するものは、ブレーキディスク（図示せず）の回転軸に関して放射方向８にブレーキライニング４を取付ける要否機能する。ファスニング装置１５の特別な湾曲は、ファスニング装置１５とブレーキカリパス２との間の接触が、スプリング配置５の厚さＳを有する端１９によってではなく、むしろ、より大きな、わずかにボール形の接触面１８によって、生じるという効果がある。

スプリング配置５がディスクブレーキ１において拘束保持のやり方で作動するために、ファスニング装置１５は、それぞれ、搭載され、かつ予荷重された状態で、内部側面に対して支える１つのフック１６を有しており、それはカリパスリムのブレーキディスクから離れて面しており、また、それによってスプリング配置５が軸方向に滑動するのを防止する。

２つの凹部２０は、中央セクション１１に位置されている。その凹部２０は、図１に示されるように、カリパスパネル７の接続手段２１を受入れるように機能する。リベットまたはねじが、接続手段２１として考えられる。カリパスパネルと、さらに一般的にディスクブレーキ用の保護パネルとは、汚れおよび他の不純な影響をブレーキディスクから避ける目的を有する。このカリパスパネルは、さらに、そのディスクブレーキの外観を標準化し、かつ個別のコンポーネントをカバーすることによって、全面的な視覚的な印象を調和するように機能することができる。この有利な２重の効果に加えて、保護パネルも、例えば、名称またはタイプの指定によって、図式的に、かつ適用特定方法で設計することができる。

ここで、この保護パネルは、ブレーキカリパスの大部分をカバーするように、換言すれば、前記保護パネルは、車両から離れて面するディスクブレーキのその側面における画定された表面を形成するように設計されている。ここで、前記保護パネルは、ブレーキカリパスだけ、またはディスクブレーキ全体をカバーすることができる。このカリパスパネルを容易に交換することができること、また、そのディスクブレーキを、それによって単純な方法で外見的に改良することができることは、有利である。

図２は、中央セクション１１における凹部２０の明確な効果を示している。ブラケット３とブレーキカリパス２との間に作用する予荷重の力ＦＶは、支え１７によってファスニング装置１５内に中央セクション１１を通ってリンク１４によって、フィンガ１３から生じる。前記力の流れが、調和され、かつ一定であり、そして、応力ピークを避けるために、リンク１４と、中央のセクション１１と、ファスニング装置１５との間の移行（transition）は、曲線的である。前記形状設計は、その応力が、移行部２２の縁部領域において一様に集中されるという効果がある。中央セクションＸにおける凹部２０は、さらに、その力の流れが、凹部２４の角部２３から離れて導かれるという効果がある。

図３におけるディスクブレーキは、スプリング配置４５に関して、図２におけると同一の基本的設計である。この実施例においては、ブレーキカリパス４２用のカリパスパネル４７に加えて、ブラケットパネル４８が、形状的にカリパスパネル４７に適応されて設けられる。ブラケットパネル４８とカリパスパネル４７との相互作用の結果として、ディスクブレーキ４１は、車両から離れて面する側において完全な保護カバーリングを有する。

しかしながら、このことは、さらに、ディスクブレーキ４１全体に拡張する前記ブラケットパネルによって特別に設計されたブラケットパネル、および、したがって不必要であるブレーキカリパス４２用の個別の保護パネルによって達成することができる。ブラケットパネル４８および／または保護パネル４７は、金属材料またはプラスチックから製造することができ、それは、ここでは特別に耐腐食性であるべきことが判明した。このことは、さらに、保護パネルにおける、および／または、ブラケットパネルの適切なコーティング、またはペイント層によって実現することができる。

図４において例証されたディスクブレーキ５１は、それぞれ、ブレーキング力を高めるために、２つのブレーキカリパス５２と２対のブレーキライニング５４とを有する。このブレーキライニング５４は、車両に関して設けられる共通のブラケット５３に移動可能に設置される。

ここで、図３に示されるディスクブレーキ４１と同様に、１枚のカリパスパネル５７と１つの共通のブラケットパネル５８とは、ブレーキカリパス５２毎に搭載される。このブラケットパネル５８は、ディスクブレーキ５１の全表面であって、車両から離れて面しているものが、保護され外観的に調和されるように、ブラケット５３全体に拡張され、かつ、カリパスパネル５７の周囲に係合する。

図２から４に関して、注目されるべきことは、それぞれのディスクブレーキ１、４１、５１におけるスプリング配置５、４５、５５の配置に関して、特に、ブレーキコンポーネントに対するスプリング配置５、４５、５５の接触ポイントに関して、その形状設計は、異なるように設計することができることである。例えば、スプリング配置は、その予荷重が引張りによってではなく、むしろ圧縮によって実現されるように、設計することができる。

図５から１０は、スプリングエレメント４６、５６、６６、７６、およびカリパスパネル７６、７７を有するスプリング配置６５、７５の異なる配位変形を備えたさらなる実施例について記述している。このスプリング配置６５、７５の基本設計は、スプリング配置６５、７５がブラケット６３に設けられ、かつ、スプリングアーム３２、３３を有するスプリングエレメント４６、５６、６６、７６が、ブレーキカリパス６２に関して、予荷重ＦＶを増加（build up）するように選択されている。

図５は、フレームカリパスとして設計されるブレーキカリパス６２を備えたディスクブレーキ６１において搭載された状態のタイプのスプリング配置６５、７５を示している。

図６は、前記スプリング配置６５がスプリングエレメント４６およびカリパスパネル６７であって、共通のファスニング手段２５によってフレームカリパスに留められるものからなる方法を明白に示している。

このブラケット６３におけるファスニングポイントは、ブレーキングプロセスの間に異なる弾性変形を受けることができるので、補償手段２６が、スプリングエレメント４６（図７）に設けられる。カリパスパネル６７、およびスプリングエレメントブラケット６３に対するスプリングエレメント４６の共通の取付け、補償手段もカリパスパネル６７にあり、その補償手段が、ブラケット６３の異なる変形を補正する。

さらなる改良において、スプリング配置６５のスプリングエレメント５６は、ばね鋼および支持プレート２７（図８）からなっていて、複数の部品でスプリング片３４から形成される。２つのコンポーネントは、相互にリベット留めされるか、またはぴったり合う方法で接続することができる。

図９ａから９ｃに示されるように、前記支持プレートの機能を有するカリパスパネル７７による支持プレートを完全に省くことは可能である。ここで、残りのスプリングエレメント６６、６７は、ファスニング装置２８によってカリパスパネル７７に取付けられており、シートメタル（図９ｂ）、またはスプリングワイド（図９ｃ）のいずれかから製造することができる。

図５から９において示されるスプリング配置の変形は、ブラケット６３（図１０ｃ）に強固に接続され、スプリングエレメント４６、５６、６６、７６のスプリングアーム３２によってブレーキカリパス６２に関して予荷重ＦＶを生成する。スプリングアーム３２が、ブレーキカリパス６２に対して支承するので、スプリングアーム３２およびブレーキカリパス６２の接点３０は、ブレーキライニング６４（図１０ａ、ｂ）の着用状態に依存して移動する。

スプリング配置８５の追加の実施例が、図１１および１２に例証されている。前記スプリング配置８５は、プラスチックからなるワイアスプリングエレメント８６とカリパスパネル８７とからなる。この例は、フレームカリパスとして具体化されるブレーキカリパス８２を有するディスクブレーキ８１用の変形例について記述している。この予荷重ＦＶは、ほぼ、ブラケット８３のブラケットアーム８９とフレームカリパスのフレーム２９との間のスプリングアーム８８によって与えられる。ここで、スプリングエレメント８６は、適切な接触ポイント３０、３５、３６が形成されるように、曲がっており、さらに、スプリング配置８５のセクション３１はカリパスパネル８７の材料によって囲まれる。前記セクション３１は、プラスチックカプセル化によって堅められる。

カリパスパネル８７は、好ましくは、スプリングエレメント８６と一体に全体に成形される。さらに考えられることは、例えばクリップ機構のような分離可能な結合方法である。このワイヤの代わりに、スプリングエレメント８６が、先の代表的な実施例におけるように、メタルシートから形成することができる。

ディスクブレーキ用のカリパスパネルを備えたスプリング配置の斜視図である。 図１にしたがって、設置されたスプリング配置を備えたディスクブレーキを示す。 追加ブラケットパネルを備えた図２にしたがうディスクブレーキを示す。 それぞれブレーキカリパス用の１つのカリパスパネルを有する２つのブレーキカリパスと、共通のブラケットパネルとを有するディスクブレーキの斜視図を示す。 フレームカリパス、およびカリパスパネルを備えたスプリング配置のさらなるの実施例を有するディスクブレーキを示す。 図５からのスプリング配置を示す。 図６からのスプリング配置のスプリングエレメントを示す。 図６からのスプリング配置のスプリングエレメントのさらなる実施例を示す。 図５からのスプリング配置のさらなる実施例を示す。 １つのスプリングエレメントの改良を示す。 １つのスプリングエレメントの改良を示す。 スプリングエレメントとブレーキカリパスとの相互作用を示す、図５からのブレーキカリパスによる詳細部を示す。 スプリングエレメントとブレーキカリパスとの相互作用を示す、図５からのブレーキカリパスによる詳細部を示す。 詳細部においてブラケットに対するスプリング配置のファスニングを示す。 さらなる実施例におけるフレームカリパスおよびスプリング配置を有するディスクブレーキを示す。 図１１からのスプリング配置の斜視図を示す。

符号の説明

１ ディスクブレーキ、 ２ ブレーキカリパス、 ３ ブラケット、 ４ ブレーキライニング、 ５ スプリング配置、 ６ スプリングエレメント、 ７ カリパスパネル、 ８ ハウジングフィンガ、 ９ 孔、 １０ ファスニングセクション、 １１ 中央のセクション、 １２ スプリングアーム、 １３ フィンガ、 １４ リンク、 １５ ファスニング装置、 １６ フック、 １７ 支え、 １８ 接触面、 １９ 端、 ２０ 凹部、 ２１ 接続手段、 ２２ 移行部、 ２３ 角部、 ２４ 凹部、 ２５ ファスニング手段、 ２６ 補償手段、 ２７ 支持プレート、 ２８ ファスニング装置、 ２９ フレーム、
３０ 接点、 ３１ セクション、 ３２ スプリングアーム、 ３３ スプリングアーム、 ３４ スプリング片、 ３５ 接蝕ポイント、 ３６ 接蝕ポイント、 ３７ 軸方向、 ３８ 放射方向、 ４１ ディスクブレーキ、 ４２ ブレーキカリパス、 ４３ ブラケット、 ４５ スプリング配置、 ４６ スプリングエレメント、 ４７ カリパスパネル、 ４８ ブラケットパネル、 ５１ ディスクブレーキ、 ５２ ブレーキカリパス、 ５３ ブラケット、 ５４ ブレーキライニング、 ５５ スプリング配置、 ５６ スプリングエレメント、 ５７ カリパスパネル、 ５８ ブラケットパネル、 ６１ ディスクブレーキ、 ６２ ブレーキカリパス、 ６３ ブラケット、 ６４ ブレーキライニング、 ６５ スプリング配置、 ６６ スプリングエレメント、 ６７ カリパスパネル、 ７５ スプリング配置、 ７６ スプリングエレメント、 ７９ ハウジングフィンガ、 ８１ ディスクブレーキ、 ８２ ブレーキカリパス、 ８３ ブラケット、 ８５ スプリング配置、 ８６ スプリングエレメント、 ８７ カリパスパネル、 ８８ スプリングアーム、 ８９ ブラケット、 ＦＶ 予荷重、 Ｓ 厚さ

Claims (14)

1. − 保護パネルを有し、車両に関して設置され、かつブレーキライニングと少なくとも１つのブレーキカリパスが軸方向に移動可能であるように設置されるブラケットを有し、
   − 少なくとも１つのブレーキディスクの周囲に係合するブラケットとブレーキカリパスとを有し、
   − さらに、少なくとも１つのアクチュエーティング装置を備えたハウジングリムと、少なくとも１本のハウジングフィンガを有するさらなるハウジングリムと、ハウジングブリッジとを有するブレーキカリパスを有し、
   − その予荷重が、ブレーキカリパスの移動方向に対してほぼ直交して整列されるような方法で、
   − ブレーキカリパスとブラケットとの間の弾性的な予荷重を生成するスプリング配置を有し、
   − さらに、スプリングエレメントと保護パネルとを有するスプリング配置を有しており、
   前記ハウジングフィンガ（９、７９）と、スプリングエレメント（５、４５、５５、６５、７５、８５、６６、７６）と、保護パネルは、スプリングエレメント（５、４５、５５、６５、７５、８５、６６、７６）が、ハウジングフィンガ（９、７９）と保護パネルとの間に位置されるような方法で、相互に関して軸方向に配置され、前記保護パネルは、カリパスパネル（７、４７、５７、６７、７７、８７）として機能し、さらに、大部分のスプリング配置（５、４５、５５、６５、７５、８５）をカバーすることを特徴とするディスクブレーキ。
2. 前記カリパスパネル（７、４７、５７、６７、７７、８７）は、前記ブレーキカリパス（２、４２、５２、６２、８２）の大部分のハウジングフィンガ（９、７９）をカバーすることを特徴とする、請求項１記載のディスクブレーキ。
3. 前記スプリング配置（５、４５、５５、８５）は、ファスニング装置（１５）によってブレーキカリパス（２、４２、５２、８２）に固定されることを特徴とする、前記請求項のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
4. 前記スプリング配置（６５、７５）は、ファスニング手段（２５）によって、前記ブラケット（６３）に固定されることを特徴とする、前記請求項のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
5. 前記スプリングエレメント（５６）は、スプリング片（３４）および支
   持エレメント（２７）から形成されることを特徴とする、前記請求項のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
6. 前記スプリングエレメント（６６、７６）は、前記予荷重（ＦＶ）の力の流れが、前記セクション内で、前記カリパスパネル（７７）を通って走るような方法で、カリパスパネル（７７）に取付けられていることを特徴とする、前記請求項のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
7. 前記ブラケットパネル（４８、５８）は、前記ブラケット（４３、５３）に固定して接続されて設けられることを特徴とする、前記請求項のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
8. 前記ブラケットパネル（４３、５３）は、前記カリパスパネル（４７、５７）との相互作用において、多数部品の保護パネルとして、またディスクブレーキ（４１、５１）の大部分をカバーすることを特徴とする前記請求項７記載のディスクブレーキ。
9. − ブラケットであって、車両に関して設置されるものを有し、かつブレーキカリパスを有し、
   − 軸方向に移動可能であるようにディスクブレーキに設置される少なくとも２つのブレーキライニングを備え、
   − さらに少なくとも１つのブレーキディスクの周りに係合するブレーキカリパスを備え、
   − 前記ブレーキライニングによって軸方向に作用することができ、
   − かつ、少なくとも１つのアクチュエーティング装置を備えたハウジングリムおよびハウジングブリッジを有するブレーキカリパスを有し、
   − さらに、少なくとも１枚の保護パネルを有してなり、
   前記保護パネルは、大部分のブレーキディスク（１、４１、５１、６１、８１）が、カバーされるような方法で前記ディスクブレーキにおいて設けられることを特徴とするディスクブレーキ。
10. 前記保護パネルは、カリパスパネル（７、４７、５７、６７、７７、８７）として機能し、かつファスニング装置（１５）によって前記ブレーキカリパス（２、４２、５２、８２）に固定されることを特徴とする、請求項９記載のディスクブレーキ。
11. 前記保護パネルは、ブラケットパネル（４３、５３）として具体化され、ファスニング手段（２５）によって前記ブラケット（６３）に固定されることを特徴とする、請求項１０記載のディスクブレーキ。
12. 前記保護パネルは、プラスチックから製造されることを特徴とする、前記請求項のいずれか１項記載のディスクブレーキ。
13. 前記スプリング配置（８５）のスプリングエレメント（８６）は、前記カリパスパネル（８７）の材料において少なくとも部分的に配置されることを特徴とする、請求項１２記載のディスクブレーキ。
14. 前記スプリングエレメント（８６）およびカリパスパネル（８７）は、形状がぴったりと合いかつ分離可能な機構によって接続されることを特徴とする、請求項１３記載のディスクブレーキ。

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