JP7443187B2 - 車両用操作ペダル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用操作ペダル装置に関する。特に、車両用ブレーキペダル装置において操作ペダルの動作に関連して配設される操作量センサ等のペダル動作関連付属機器を保護するガード部材が配設される車両用操作ペダル装置に関する。

自動車等車両には、各種の車両用操作ペダル装置が装備される。例えば、車両用ブレーキペダル装置がある。汎用の車両用操作ペダル装置は、車両の車体に一体化して取付けられるペダルブラケットと、このペダルブラケットに軸支されて回動可能に取付けられる操作ペダルを備える。そして、操作ペダルを足の踏込み操作等により回動操作させることにより、所定の機器を作動させる構成となっている。

ところで、これらの車両用操作ペダル装置には、操作ペダルの動作に関連して、各種のペダル動作関連付属機器が配設される。ペダル動作関連付属機器としては、例えば、操作ペダルの操作量を検出する操作量センサがある。操作量センサとしては操作ペダルの回動ストロークを検出するストロークセンサがある（下記特許文献１参照）。ストロークセンサは操作ペダルの回動ストロークに基づいて車両の各種機器を制御する。なお、操作量センサとしては、操作ペダルの操作荷重を検出する荷重センサもある。また、その他のペダル動作関連付属機器としては、操作ペダルの戻り動作の緩和を図るダンパ装置がある。

ストロークセンサは、通常、操作ペダルがペダルブラケットに回動可能に軸支される位置近傍にペダルブラケットに一体化状態として設置される。このため、不用意に、足で操作ペダルを蹴り上げるような動作をした場合に、ストロークセンサに足が接触したり、或いは、他の比較的大きな外力が作用する等して、ストロークセンサを損傷せしめ、耐久性に影響を及ぼす恐れがある。

このような状態の保護を図るため、ストロークセンサの下方部位置の周辺にガード部材を配設して、異常な外力からの保護を図る対策がある（下記特許文献２参照）。これにより、下方部からの外力に対するストロークセンサ等ペダル動作関連付属機器の保護が図られる。

特開２０１８－１３９０５９号公報 特開２０１６－９９７９４号公報

上述したガード部材によれば、通常の異常な外力に対する保護は図ることができる。しかし、特別な異常な外力に対しては、やはりガード部材が必要以上に大きく変形して、ストロークセンサに当接して、ストロークセンサを損傷せしめる恐れがある。

この対策として、鋼板で形成されるガード部材の板厚を厚くして剛性を高める方策がある。しかし、この方策によるときには、ガード部材が重量アップになると共に、コストアップになるという問題がある。

而して、本発明は上述した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、ガード部材の板厚を厚くすることなく、特別な異常な外力に対するガード部材の所定以上の変形を阻止ないし抑制して、ペダル動作関連付属機器の保護を図ることにある。

上記課題を解決するため、本発明に係る車両用操作ペダル装置は、次の手段をとる。

本発明の第１の発明は、車両の車体に一体化して配設されるペダルブラケットと、前記ペダルブラケットに回動可能に軸支されて取付けられる操作ペダルと、前記操作ペダルの動作に関連して前記ペダルブラケットに配設されるペダル動作関連付属機器と、前記ペダル動作関連付属機器に対する異常な外力からの保護を図るために、前記ペダル動作関連付属機器の少なくとも周囲の一部を覆うように配設され、かつ、前記操作ペダルに固定して配設されるガード部材と、を備える車両用操作ペダル装置であって、前記ガード部材における前記異常な外力による所定以上の変形を阻止ないし抑制する第１形態維持手段が前記ガード部材と前記操作ペダルとの間に対設して形成されている、車両用操作ペダル装置である。

本発明の第２の発明は、車両の車体に一体化して配設されるペダルブラケットと、前記ペダルブラケットに回動可能に軸支されて取付けられる操作ペダルと、前記操作ペダルの動作に関連して前記ペダルブラケットに配設されるペダル動作関連付属機器と、前記ペダル動作関連付属機器に対する異常な外力からの保護を図るために、前記ペダル動作関連付属機器の少なくとも周囲の一部を覆うように配設され、かつ、前記操作ペダルに固定して配設されるガード部材と、を備える車両用操作ペダル装置であって、前記ガード部材における前記異常な外力による所定以上の変形を阻止ないし抑制する第２形態維持手段が前記ガード部材と前記ペダルブラケットとの間に対設して形成されている、車両用操作ペダル装置である。

本発明の第３の発明は、上述した第１の発明の車両用操作ペダル装置であって、前記第１形態維持手段は、前記ガード部材の本体部位から前記操作ペダルの回動作動軌跡面を横断する位置まで延出形成された干渉部位と、前記操作ペダルから突設して形成された突設部とが、前記ガード部材の変形により当接する構成である、車両用操作ペダル装置である。

本発明の第４の発明は、上述した第３の発明の車両用操作ペダル装置であって、前記第１形態維持手段の前記干渉部位と前記突設部との間には、前記ガード部材の変形方向に隙間を有して配設されている、車両用操作ペダル装置である。

本発明の第５の発明は、上述した第１の発明から第４の発明の何れかの車両用操作ペダル装置であって、前記ペダル動作関連付属機器は操作量センサである、車両用操作ペダル装置である。

本発明の第６の発明は、上述した第１の発明から第５の発明の何れかの車両用操作ペダル装置であって、当該車両用操作ペダル装置は車両用ブレーキペダル装置である、車両用操作ペダル装置である。

上述した本発明の手段によれば、ガード部材の板厚を厚くすることなく、特別な異常な外力に対するガード部材の所定以上の変形を阻止ないし抑制して、ペダル動作関連付属機器の保護を図ることができる。

第１実施形態の車両用ブレーキペダル装置の全体構成を示す斜視図である。 第１実施形態におけるガード部材を一体化して取付けたペダルアームの形態を示す斜視図である。 図２のペダルアームの形態を反対側から見た状態を示す斜視図である。 第１実施形態のガード部材単体を示す斜視図である。 図４のガード部材の側面図である。 図４のガード部材の上面図である。 第２実施形態の車両用ブレーキペダル装置の全体構成を示す斜視図である。 第２実施形態のガード部材単体を示す斜視図である。 図８のガード部材の側面図である。 図８のガード部材の上面図である。 第１実施形態及び第２実施形態のガード部材おける入力荷重に対する負荷変形量を示す線図である。

＜実施形態の説明のまえおき＞
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の車両用操作ペダル装置は、車両用ブレーキペダル装置１０の場合であり、ペダル動作関連付属機器は操作量センサであり、かつ、操作量センサはペダルアーム１２の回動ストロークを検出するストロークセンサ３０の場合である。なお、各図の説明における方向表示は、自動車等車両の進行方向で見た場合の表示であり、各図に示すＬは前後方向、Ｈは高さ方向、Ｗは左右方向（車両の幅方向）を示す。但し、個別に特に示した表示は、当該表示による。また、構成部品が左右に存在する場合に、左右の部品を個別に指称する場合は、当該構成部品を示す符号の後尾に、左側の構成部品にはＬを付し、右側の構成部品にはＲを付して示す。

＜第１実施形態の車両用ブレーキペダル装置１０の全体構成＞
先ず、第１実施形態の車両用ブレーキペダル装置１０を説明する。図１は車両用ブレーキペダル装置１０の全体構成を右側前方から見た斜視図である。車両用ブレーキペダル装置１０は、通常、自動車等車両の運転席前部の下部に配設される。車両用ブレーキペダル装置１０はペダルアーム１２を備える。このペダルアーム１２は本発明の操作ペダルに相当する。図１に示すように、ペダルアーム１２は、長尺形状で上下方向に配設されるペダルアーム本体１４と、ペダルアーム本体１４の下端部に取付けられるペダル踏面１６と、
ペダルアーム本体１４の上端部に設定されるボス部１８（図１には不図示、図２、図３に図示）を備える。ボス部１８はペダルアーム本体１４を後述するペダルブラケット２０に回動可能に取付ける部位である。

自動車等車両の運転席前部には、車体構成部材としてインストルメントパネル（不図示）やダッシュパネル（不図示）が配置されており、これらのパネルに図１に示されるペダルブラケット２０が一体的に配設される。ペダルブラケット２０は右側ペダルブラケット２０Ｒと左側ペダルブラケット２０Ｌがペダルアーム本体１４のボス部１８（図２、図３参照）を挟んで配設される。なお、ペダルアーム本体１４上端のボス部１８は、両ペダルブラケット２０Ｒ、２０Ｌ間に懸架して配設される支持軸２６（図２、図３参照）により軸支されて取付けられる。これにより、ペダルアーム本体１４からなるペダルアーム１２はペダルブラケット２０に回動可能に支持され、下端のペダル踏面１６を足で踏込み操作することにより、ブレーキ作動が行われる。

ペダル踏面１６は、長尺形状のペダルアーム本体１４の下端に一体的に取付けられており、運転者が足で踏み込み操作できる位置に設定されている。ペダル踏面１６は足での踏込み操作が容易にできる形状とされており、本実施形態ではその踏込部位は横長の長方形状とされている。なお、ペダル踏面１６による踏込み操作は、ペダルアーム本体１４の回動によりブレーキ作動油圧シリンダを作動させて、ブレーキ作動をなすようになっている。

＜ストロークセンサ３０＞
図１に示すように、本実施形態の車両用ブレーキペダル装置１０には、ペダルアーム１２の回動状態を検知するストロークセンサ３０が装備される。ストロークセンサ３０は、通常、ペダルアーム１２の上方部位置に配設される。なお、ストロークセンサ３０は、通常、ハイブリッド車両に備えられており、ブレーキ作動のストロークに応じて各種機器を制御する。

図１に示されるように、ストロークセンサ３０はセンサ取付ブラケット２８に取付けられている。センサ取付ブラケット２８は右側ペダルブラケット２０Ｒに一体的に取付けられている。このセンサ取付ブラケット２８の右側ペダルブラケット２０Ｒへの取付けは、センサ取付ブラケット２８の脚部２８ａが右側ペダルブラケット２０Ｒに溶接されて取付けられている。したがって、ストロークセンサ３０はセンサ取付ブラケット２８を介してペダルブラケット２０に取付けられる構成となっている。なお、センサ取付ブラケット２８は鋼板製とされている。

図１に示すように、ストロークセンサ３０には前後方向に配設されたセンサ取付部位３４を備える。このセンサ取付部位３４はセンサ取付ブラケット２８に取付けられたスタッドボルト３２とナット３６によりセンサ取付ブラケット２８に締結されて一体化されている。すなわち、ストロークセンサ３０はペダルブラケット２０に一体化された配置構成となっている。

なお、ストロークセンサ３０はペダルアーム１２の回動を検知するものであるため、ストロークセンサ３０とペダルアーム１２とはリンクにより連結されている。図１に示すように、Ｌ字形リンク３８がストロークセンサ３０とペダルアーム１２との間に配設されており、ペダルアーム１２の回動がストロークセンサ３０に伝えられて検知されるようになっている。

なお、Ｌ字形リンク３８は右側ペダルブラケット２０Ｒを跨いで配設される構成であるため、右側ペダルブラケット２０Ｒには連通孔４２が形成されている。この連通孔４２を通じてＬ字形リンク３８は配設される構成となっている。これにより、Ｌ字形リンク３８によりペダルアーム１２の回動がストロークセンサ３０に伝えられるようになっている。

＜ガード部材４６＞
次に、本実施形態が特徴とする構成のガード部材４６について説明する。第１実施形態のガード部材４６は、図１～図６に示される。ガード部材４６はストロークセンサ３０に対する下方部からの足蹴り等の異常な外力から保護を図るために配設される。このため、ストロークセンサ３０の下方部を包囲するように配設される。すなわち、ストロークセンサ３０の少なくとも周囲の一部を覆うように配設される。なお、ガード部材４６は鋼板製とされている。

図１～図３に良く示されるように、ガード部材４６はペダルアーム１２のペダルアーム本体１４にアーク溶接Ｗにより固定されて一体化される。なお、アーク溶接Ｗはペダルアーム本体１４の端縁部の範囲を除いて行われている。これは溶接熱によりアーム本体１４の端縁部に影響を与えないようにするためである。

図４～図６に良く示されるように、第１実施形態のガード部材４６は、本体部位４８と、干渉部位５０と、追加保護部位５２とからなる。本体部位４８は図１に示すようにストロークセンサ３０の下方部の位置に配設される部位である。この本体部位４８の配設位置は、ペダルアーム１２の静止状態（非操作状態）において、ペダル踏面１６方向からの足蹴り等の異常な外力Ｆを遮断できる位置とされている。

干渉部位５０は、本体部位４８からペダルアーム１２の回動作動軌跡面を横断する位置まで延出形成された部位であり、本体部位４８と一体的に形成されている。この干渉部位５０によって本第１実施形態が特徴とする第１形態維持手段６０が構成される。第１形態維持手段６０については後述する。

追加保護部位５２は、本体部位４８の後方位置に本体部位４８と一体的に形成された部位である。本体部位４８と追加保護部位５２との配置関係は、面積的には、追加保護部位５２は本体部位４８より小さい面積とされており、位置的には、本体部位４８の右寄り位置とされている。そして、追加保護部位５２と本体部位４８は前後方向で見てヘの字形に屈曲形成された形態となっている。

図１で見て、図示は省略されているが、追加保護部位５２の上方位置にはストップランプスイッチが配設されている。したがって、追加保護部位５２は足蹴り等の下方からの外力Ｆに対して、ストップランプスイッチの保護を図るように配置されている。

＜第１形態維持手段６０＞
次に、本第１実施形態が特徴とする第１形態維持手段６０について説明する。第１形態維持手段６０は、ガード部材４６における足蹴り等の異常な外力Ｆによる所定以上の変形を阻止ないし抑制する手段であり、ペダルアーム１２とガード部材４６との間に対設して形成される。詳細には、第１形態維持手段６０の当該対設構成は、前述したガード部材４６に形成された干渉部位５０と、ペダルアーム本体１４から突設して形成された突設部５８とが、ガード部材４６の変形により当接する構成として配設される。なお、突設部５８の形成位置は、図２及び図３に良く示されるように、ガード部材４６の干渉部位５０の上方部位置となっている。

なお、本第１実施形態では、ガード部材４６の干渉部位５０とペダルアーム本体１４に形成された突設部５８とが、対設して配設される対設間には、外力の作用によるガード部材４６の変形方向に隙間を有して配設されている。

＜第１実施形態の作用効果＞
次に、第１実施形態のガード部材４６によるストロークセンサ３０の保護作用を説明する。図１に示すように、ストロークセンサ３０には、ペダルアーム１２の非操作状態（静止状態）において、誤ってペダルアーム１２の下方部から足蹴り等の異常な外力Ｆが作用することがある。本実施形態では、この外力はガード部材４６により受け止められて、ストロークセンサ３０の保護が図られる。

しかし、外力Ｆが特別に大きな異常な外力Ｆの場合には、ペダルアーム本体１４に固定されて取付けられたガード部材４６の本体部位４８が大きく変形して、ストロークセンサ３０に当たって損傷せしめる恐れがある。このような場合でも、本実施形態では、第１形態維持手段６０によりガード部材４６の本体部位４８が大きく変形することが阻止ないし抑制されて、ストロークセンサ３０の保護が図られる。

すなわち、本実施形態では、このような場合、第１形態維持手段６０を構成するガード部材４６の本体部位４８から延出形成された干渉部位５０が、ペダルアーム本体１４から突設して形成された突設部５８に当接する。これにより、ガード部材４６の本体部位４８のストロークセンサ３０方向への変形が阻止ないし抑制されて、ストロークセンサ３０の保護が図られる。

図１１は、ガード部材４６への入力荷重に対するガード部材４６の負荷変形量を示す線図である。この線図において、入力荷重は外力Ｆを示しており、負荷変形量はガード部材４６における本体部位４８のストロークセンサ３０方向への変形量を示している。線図ａ１は干渉部位５０が突設部５８に当接するまでの本体部位４８の変化線図を示し、線図ａ２は当接した後の本体部位４８の変化線図を示す。

図１１の線図におけるＡ点は、干渉部位５０が突設部５８に当接した点を示しており、破線で示す線図ａ３は本実施形態の第１形態維持手段６０が設定されていない場合の線図を示している。したがって、Ｂ点は線図ａ３で移行した場合の仮想の点を示している。Ｃ点は線図ａ２で移行した場合の点を示している。この線図から分かるように、本実施形態の第１形態維持手段６０によれば、負荷変形量がＢ点からＣ点まで減少することが分かる。これにより、ストロークセンサ３０の保護が図られる。

なお、本実施形態におけるガード部材４６には、本体部位４８に追加してストップランプスイッチの保護を図る追加保護部位５２が設定されているため、ガード部材４６によりストロークセンサ３０と共にストップランプスイッチの保護も図られている。

また、本実施形態では、第１形態維持手段６０における干渉部位５０と突設部５８との間の対設構成には、ガード部材４６の変形方向に隙間を有して構成されている。この隙間を有する構成によれば、隙間を有しない構成の場合に比べ、第１形態維持手段６０の組付けが容易に行うことができる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態について説明する。第２実施形態は図７～図１０に示される。第２実施形態は、上述した第１実施形態における第１形態維持手段６０が第２形態維持手段６２に変更された形態であり、その他の構成は同じ構成である。したがって、第２形態維持手段６２を中心に説明し、その他の構成内容は第１実施形態と同じ符号を付すことにより、説明を省略する。

＜第２形態維持手段６２＞
第２実施形態の第２形態維持手段６２は、図７に示される。第２形態維持手段６２は、ガード部材４６に形成された干渉部位５０と、右側ペダルブラケット２０Ｒの下縁に形成される下縁フランジ部位５４とが、対設して配置されることにより構成される。なお、この対設して配置される位置状態はペダルアーム１２の非操作状態（静止状態）であり、ペダルアーム１２を作動した状態にあっては、ガード部材４６の干渉部位５０は下縁フランジ部位５４から離れた状態となる。

なお、第２実施形態の第２形態維持手段６２の場合も、第１実施形態の第１形態維持手段の場合と同様に、対設して配設されるガード部材４６の干渉部位５０と右側ペダルブラケット２０Ｒの下縁フランジ部位５４との対設間は、外力の作用によるガード部材４６の変形方向に隙間を有して配設される。

＜ガード部材４６＞
図８～図１０は第２実施形態のガード部材４６の構成を示す。第２実施形態のガード部材４６も、基本的構成部位は第１実施形態のガード部材４６と同じように、本体部位４８と、干渉部位５０と、追加保護部位５２とからなる。本体部位４８と追加保護部位５２両者の配設位置関係は第１実施形態と同じであるが、干渉部位５０の配設位置が異なっている。干渉部位５０は追加保護部位５２から右側ペダルブラケット２０Ｒの下縁フランジ部位５４の下部位置に延出して一体的に形成されている。

＜第２実施形態の作用効果＞
第２実施形態の作用効果も、基本的には上述した第１実施形態と同じ作用効果をなす。第１１図に示される線図と同じ作用効果をなす。すなわち、ガード部材４６に異常な外力が作用したとき、干渉部位５０は右側ペダルブラケット２０Ｒの下縁フランジ部位５４に当接して、ガード部材４６の変形を阻止ないし抑制して、ストロークセンサ３０の保護を図る。

なお、上述したように、第２実施形態における第２形態維持手段６２の、ガード部材４６の干渉部位５０と右側ペダルブラケット２０Ｒの下縁フランジ部位５４との対設構成は、ペダルアーム１２の非操作状態（静止状態）の場合である。したがって、ペダルアーム１２を作動した状態にあっては、ガード部材４６の干渉部位５０は下縁フランジ部位５４から離れた状態となり、上記の作用をなさない。しかし、ストロークセンサ３０に蹴り上げ等の異常な外力が及ぼされる作用は、一般に、ペダルアーム１２の非操作状態の場合であり、操作状態で蹴り上げ等の外力が及ぼされることは殆どないので、問題となることは殆どない。

＜その他の実施形態＞
以上、本発明の特定の実施形態について説明したが、本発明は、その他各種の形態でも実施できる。

例えば、上記実施形態の車両用ペダル装置は、車両用ブレーキペダル装置１０の場合であった。しかし、車両におけるその他のペダル装置にも広く適用することができる。例えば、クラッチペダル装置や、アクセルペダル装置等にも応用することができる。

また、上記実施形態における車両用ペダル装置のペダル動作関連付属機器は車両用ブレーキペダル装置１０のストロークセンサ３０であった。なお、車両用ペダル装置のペダル動作関連付属機器としては、その他、ストロークセンサ３０以外の操作量センサや、操作ペダルの戻り操作の緩和を図るダンパ装置がある。なお、操作量センサとしては操作ペダルの操作荷重を検出する荷重センサがある。

また、上記実施形態における第１形態維持手段６０及び第２形態維持手段６２を構成する対設部位間には、ガード部材４６の変形方向に隙間を有する配置構成であった。しかし、諸般の事情で隙間を設けることが困難な場合は、隙間のない構成であってもよい。

なお、上記実施形態のガード部材４６は、ストロークセンサ３０の下方部の一部を覆う配置構成であった。ストロークセンサ３０の全周を覆う構成であってもよい。

また、本実施形態のペダルアーム本体１４は、通常は、１枚の板状部材で形成されるが、中空形状で形成される構成でも良い。

＜「課題を解決するための手段」に記載した各発明の作用効果＞
なお、最後に上述の「課題を解決するための手段」における各発明に対応する上記実施形態の作用効果を付記しておく。

先ず、第１の発明によれば、ガード部材と操作ペダルとの間に対設して形成される第１形態維持手段により、ガード部材に作用する特別に異常な外力による所定以上の変形を阻止ないし抑制することができる。これにより、ガード部材の板厚を厚くすることなく、ペダル動作関連付属機器の保護を図ることができる。

次に、第２の発明によれば、ガード部材とペダルブラケットとの間に対設して形成される第２形態維持手段により、ガード部材に作用する異常な外力による所定以上の変形を阻止ないし抑制することができる。これにより、ガード部材の板厚を厚くすることなく、ペダル動作関連付属機器の保護を図ることができる。

次に、第３の発明によれば、第１形態維持手段は、ガード部材に形成される干渉部位と、操作ペダルに形成される突設部とにより構成される。これにより、特別な異常な外力がガード部材に作用し、所定量変形したとき、それ以上のガード部材の変形が阻止ないし抑制され、ペダル動作関連付属機器の保護が図られる。

次に、第４の発明によれば、第１形態維持手段における干渉部位と突設部との間には、ガード部材の変形方向に隙間を有して構成される。この構成によれば、隙間を有しない構成の場合に対し、第１形態維持手段の組付けを容易に行うことができる。

次に、第５の発明によれば、ペダル動作関連付属機器は操作量センサである。したがって、ガード部材により操作量センサの保護を好適に行うことができる。

次に、第６の発明によれば、車両用操作ペダル装置は車両用ブレーキペダル装置である。したがって、本発明は車両用ブレーキペダル装置に好適に実施することができる。

１０ 車両用ブレーキペダル装置（車両用操作ペダル装置）
１２ ペダルアーム（操作ペダル）
１４ ペダルアーム本体
１６ ペダル踏面
１８ ボス部
２０ ペダルブラケット
２０Ｒ 右側ペダルブラケット
２０Ｌ 左側ペダルブラケット
２６ 支持軸
２８ センサ取付ブラケット
２８ａ 脚部
３０ ストロークセンサ（操作量センサ）
３２ スタッドボルト
３４ センサ取付部位
３６ ナット
３８ Ｌ字形リンク部材
４２ 連通孔
４６ ガード部材
４８ 本体部位
５０ 干渉部位
５２ 追加保護部位
５４ 下縁フランジ部位
５８ 突設部
６０ 第１形態維持手段
６２ 第２形態維持手段

Claims (5)

1. 車両の車体に一体化して配設されるペダルブラケットと、
   前記ペダルブラケットに回動可能に軸支されて取付けられる操作ペダルと、
   前記操作ペダルの動作に関連して前記ペダルブラケットに配設されるペダル動作関連付属機器と、
   前記ペダル動作関連付属機器に対する異常な外力からの保護を図るために、前記ペダル動作関連付属機器の少なくとも周囲の一部を覆うように配設され、かつ、前記操作ペダルに固定して配設されるガード部材と、を備える車両用操作ペダル装置であって、
   前記ガード部材における前記異常な外力による所定以上の変形を阻止ないし抑制する第１形態維持手段が、前記ガード部材が前記操作ペダルに固定される位置とは別の位置において、前記ガード部材と前記操作ペダルとの間に対設して形成されている、車両用操作ペダル装置。
2. 請求項１に記載の車両用操作ペダル装置であって、
   前記第１形態維持手段は、前記ガード部材の本体部位から前記操作ペダルの回動作動軌跡面を横断する位置まで延出形成された干渉部位と、前記操作ペダルから突設して形成された突設部とが、前記ガード部材の変形により当接する構成である、車両用操作ペダル装置。
3. 請求項２に記載の車両用操作ペダル装置であって、
   前記第１形態維持手段の前記干渉部位と前記突設部との間には、前記ガード部材の変形方向に隙間を有して配設されている、車両用操作ペダル装置。
4. 請求項１～請求項３の何れかの請求項に記載の車両用操作ペダル装置であって、
   前記ペダル動作関連付属機器は操作量センサである、車両用操作ペダル装置。
5. 請求項１～請求項４の何れかの請求項に記載の車両用操作ペダル装置であって、
   当該車両用操作ペダル装置は車両用ブレーキペダル装置である、車両用操作ペダル装置。

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