WO2015064156A1 - 車両用操作ペダル装置 - Google Patents

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Inventor
芳信 深津
真之 永田
俊 高村
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豊田鉄工株式会社
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    • G05G1/30—Controlling members actuated by foot
    • G05G1/44—Controlling members actuated by foot pivoting

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle operation pedal device, and more particularly to an improvement of a vehicle operation pedal device in which an operation amount sensor is disposed on a pedal bracket.
  • the operation amount sensor since the operation amount sensor is generally disposed within a range that can be reached by the driver, the operation amount sensor may be deformed or damaged by kicking up.
  • a cover that protects the operation amount sensor by applying the technique described in Patent Document 2 that is, a technique of providing a shielding part that suppresses contact between the driver's foot and the return spring. It is conceivable to provide the member on a pedal arm or pedal bracket.
  • a metal cover member is employed to ensure sufficient strength, the weight is significantly increased. In the case of metal, since it is difficult to mold in accordance with the shape of the operation amount sensor, the cover member becomes larger than necessary as compared with the operation amount sensor, and the weight is significantly increased accordingly.
  • the present invention has been made against the background of the above circumstances.
  • the object of the present invention is to damage the operation amount sensor due to kicking while suppressing an increase in weight in a vehicle operation pedal device in which the operation amount sensor is arranged. It is to prevent appropriately.
  • the first invention includes (a) a pedal bracket attached to a vehicle, and (b) a pedal bracket that is supported by the pedal bracket so as to be swingable about a substantially horizontal support shaft center.
  • a pedal arm that extends downward from the bracket and is operated by stepping on a stepped portion provided at the lower end, and (c) a manipulation amount sensor that is disposed on the pedal bracket and detects the manipulation amount of the pedal arm.
  • the cover member in the vehicle operation pedal device according to the first aspect of the invention, includes a side wall provided so as to continuously extend outward from the operation amount sensor from the lower wall.
  • a synthetic resin member integrally provided with an upper wall provided so as to be positioned above the operation amount sensor continuously from the side wall portion, below the operation amount sensor, on the side, And the upper part is covered, It is characterized by the above-mentioned.
  • the vehicle operation pedal device according to the second aspect, wherein: (a) the cover member is provided with the reinforcement in association with the swing of the pedal arm on the rear side of the operation amount sensor opposite to the driver's seat. A rear wall portion is provided so as not to hinder the movement of the member, and (b) a reinforcing rib is provided on the inner surface side of the corner portion connecting the lower wall portion and the side wall portion. It is characterized by.
  • a cover member that protects at least the lower part of the operation amount sensor is attached to the pedal bracket, and a reinforcing member fixed to the pedal arm operates with the lower wall portion of the cover member. Since it is interposed between the sensor and the amount sensor, damage to the operation amount sensor due to kicking of the foot is appropriately prevented by the cover member. Since the cover member is prevented from being excessively deformed by the reinforcing member, the cover member can be configured to be lightweight and inexpensive using, for example, a synthetic resin, while the reinforcing member is kicked up to prevent the cover member from being damaged or deformed. Since it suffices if it is provided within the minimum necessary range in consideration of the direction and the like, it is possible to construct a light weight and low cost as a whole while ensuring a predetermined strength.
  • the cover member is made of synthetic resin, and integrally includes a side wall portion and an upper wall portion in addition to the lower wall portion so as to cover the lower side, the side, and the upper side of the operation amount sensor. Therefore, the operation amount sensor is appropriately protected not only from kicking up the foot, but also from contact with the foot due to operations other than kicking up, dust, water, and the like.
  • the degree of freedom of molding is high, and it is easy to protect the operation amount sensor appropriately against various shapes of pedal brackets and various arrangement positions and shapes of operation amount sensors. Yes.
  • the operation amount sensor is more appropriately protected, and the lower wall portion and the side wall are protected. Since the reinforcing rib is provided at the corner portion with the portion, the rigidity of the cover member is increased, and further weight reduction can be achieved by reducing the thickness or reducing the size of the reinforcing member while ensuring the required strength.
  • FIG. 3 is a front view of the vehicle operation pedal device of FIG. 2 as viewed from the driver's seat side.
  • FIG. 3 is a perspective view of the vehicle operation pedal device of FIG. 2 as viewed from the upper left direction on the driver's seat side.
  • FIG. 3 is a perspective view of the vehicle operating pedal device of FIG. 2 as viewed from the diagonally upper right direction on the vehicle front side opposite to the driver's seat.
  • FIG. 3 is a rear view of the vehicle operation pedal device of FIG. 2 as viewed from the front side of the vehicle opposite to the driver's seat. It is a figure which shows the cover member attached to the pedal bracket of the vehicle operation pedal apparatus of FIG. 2 independently, and is a four-sided view seen from four directions. It is a perspective view which shows independently the reinforcement member fixed to the pedal arm of the operation pedal apparatus for vehicles of FIG.
  • the present invention is preferably applied to an operation pedal device for a service brake, but can also be applied to other operation pedal devices such as an accelerator and a parking brake. Moreover, not only when an output member such as an operating rod is directly connected to the pedal arm, but also when an intermediate lever is connected via a connecting link, or a reaction force applying device is connected instead of the output member. It can also be applied to
  • the pedal bracket includes a pair of side plates positioned on both the left and right sides of the pedal arm, and the pedal arm is swingably supported by a support shaft disposed across the pair of side plates.
  • An operation amount sensor is disposed outside the one side plate. The operation amount sensor is configured to detect, for example, a swing stroke or a swing angle of the pedal arm, but may detect a stepping operation force, a transmission load, or the like.
  • the cover member is preferably made of a light synthetic resin material, but other materials such as a metal material such as aluminum that is easy and lightweight can be used.
  • This cover member can be attached with a one-touch with, for example, a synthetic resin insertion clip, or may be attached to the pedal bracket by screw fastening such as a bolt.
  • a metal plate material such as iron
  • a member obtained by bending the metal plate material into an L shape or the like is preferably used.
  • the L-shaped side edge is welded or the like so that either one of the pair of flat plates bent into an L shape is inserted between the lower wall portion of the cover member and the operation amount sensor. Is integrally fixed to the side surface of the pedal arm.
  • the other of the pair of flat plate portions may be attached in parallel with the side surface of the pedal arm and fixed by welding or the like.
  • FIG. 1 is a diagram showing an operation pedal device 10 for a service brake of a vehicle according to an embodiment of the present invention, and is a left side view of a state in which the operation pedal device 10 is disposed on a dash panel 12 of the vehicle.
  • 2 is an enlarged left side view of only the vehicle operating pedal device 10
  • FIG. 3 is a front view seen from the driver's seat side
  • FIG. 4 is a perspective view seen from the diagonally upper left direction on the driver's seat side
  • 5 is a perspective view seen from the diagonally upper right direction on the front side of the vehicle opposite to the driver's seat
  • FIG. 6 is a rear view seen from the front side of the vehicle.
  • This vehicle operation pedal device 10 is operatively connected to a pedal bracket 14 integrally fixed to a dash panel 12, a pedal arm 16 that is stepped on by a driver, and a pedal arm 16 via a link.
  • the intermediate lever 18 is connected, and an operating rod of a brake booster or the like is connected to the intermediate lever 18.
  • the pedal bracket 14 has a pair of left and right side plate members 20 and 22 and a front end connecting member 24 integrally fixed so as to connect the front end side (driver's seat side) of the side plate members 20 and 22.
  • the pedal arm 16 is supported so as to be swingable around an axis (support axis) O of a support shaft 26 disposed substantially horizontally across the side plate members 20 and 22.
  • the pair of side plate members 20 and 22 are integrally connected via the rear connection plate 28 on the side opposite to the driver's seat, that is, on the dash panel 12 side.
  • the support shaft 26 is a bolt provided so as to penetrate the pair of side plate members 20, 22 and the pedal arm 16 disposed between them.
  • the pedal arm 16 extends downward from the pedal bracket 14, and a stepped portion 30 provided at the lower end thereof is stepped on by the driver, and is disposed across the pedal arm 16 and the tip connecting member 24.
  • the return spring 32 provided is returned to the initial position shown in each of FIGS.
  • the side plate members 20 and 22 function as a pair of side plates that support the pedal arm 16 so as to be swingable therebetween.
  • a stroke sensor 40 is provided as an operation amount sensor on the outside of one side plate member 20 of the pedal bracket 14, that is, the left side surface of the left side plate member 20, and detects the swing stroke of the pedal arm 16.
  • a cover member 42 is integrally attached so as to cover the stroke sensor 40.
  • the cover member 42 is indicated by a broken line
  • the internal stroke sensor 40 and the like are indicated by a solid line.
  • FIG. 7 is a diagram showing the cover member 42 alone, and is a four-side view as viewed from four directions: (a) is a front view, (b) is a left side view, (c) is a right side view, (d) Is a plan view. (a) The front view of the bag corresponds to the front view of FIG.
  • the cover member 42 is integrally formed of a synthetic resin material, and has a lower wall portion 44 that is inclined upward as it goes from the lower side of the stroke sensor 40 toward the driver's seat so as to be positioned on the driver's seat, and below A side wall portion 46 provided so as to extend outward from the wall portion 44 continuously upward, and a front end portion of the lower wall portion 44 and an upper side of the stroke sensor 40 continuously from the side wall portion 46. And an upper wall portion 48 provided so as to be located at the same position so as to cover the lower side, the side, and the upper side of the stroke sensor 40.
  • the upper wall portion 48 is provided with a notch 49 for passing a wire harness connected to the stroke sensor 40.
  • a mounting wall portion 50 that rises substantially vertically is provided at the rear end portion of the upper wall portion 48, and mounting holes 52 and 54 are provided in the front end portions of the mounting wall portion 50 and the lower wall portion 44, respectively.
  • the attachment hole 54 can be attached to the side plate member 20 with a single touch by simply inserting a synthetic resin insertion clip 56 (see FIG. 3).
  • the other attachment hole 52 side is attached to the side plate member 20 by a screw member 57 (see FIGS. 3 and 4) such as a bolt and a nut in order to ensure a predetermined attachment strength.
  • the side plate member 20 is provided with insertion holes corresponding to the mounting holes 52 and 54, so that the insertion clips 56, the bolts of the screw members 57, and the like can be inserted therethrough.
  • a triangular rear wall portion 60 is provided so as to connect the upper end portion of the side wall portion 46 and the mounting wall portion 50.
  • a plurality of reinforcing ribs 62 are provided on the inner surface side of the corner portion connecting the lower wall portion 44 and the side wall portion 46, and the side wall portion 46 and the upper wall portion 48 or the mounting wall portion 50 are provided.
  • a plurality of reinforcing ribs 64 are provided inside the corner portion connecting the two.
  • a metal reinforcing member 70 is integrally fixed to the left side surface of the pedal arm 16 by welding or the like, and a rear end portion of the lower wall portion 44 in an initial state where the pedal arm 16 is not stepped on.
  • the reinforcing member 70 is interposed between the stroke sensor 40 and the stroke sensor 40.
  • the reinforcing member 70 is formed by bending a metal plate material such as iron into a substantially L shape, and includes a pair of flat plate portions 72 and 74, and the L-shaped side edge is the pedal arm 16. It is firmly fixed in close contact with the left side surface.
  • FIG. 8 is a perspective view corresponding to FIG.
  • the gap a (see FIG. 2) between the flat plate portion 74 and the lower wall portion 44 prevents excessive deformation of the cover member 42 while avoiding interference when the pedal arm 16 swings, and prevents plastic deformation and breakage. It is determined appropriately so as to prevent it, and is set to a dimension of about 5 mm in this embodiment.
  • the overlap dimension b (see FIG. 3) between the cover member 42 and the flat plate portion 74 is also determined as appropriate so as to prevent plastic deformation and breakage of the cover member 42.
  • the reinforcing rib 62 is provided. Therefore, it is sufficient if the range excluding the reinforcing rib 62 can be reinforced, and may be, for example, about 1/3 to 1/2 of the full width c of the lower wall portion 44.
  • the rear wall portion 60 is only provided at the upper end portion of the cover member 42, and there is no possibility of interfering with the reinforcing member 70. Although the rear side of the cover member 42 is greatly opened, since it is close to the dash panel 12, the possibility that the external force is applied from the rear side and the stroke sensor 40 is damaged is small.
  • the cover member 42 is attached to the pedal bracket 14 so as to cover the stroke sensor 40 disposed on the pedal bracket 14, and the pedal arm 16. Since the reinforcing member 70 fixed to the cover member 42 is interposed between the lower wall portion 44 of the cover member 42 and the stroke sensor 40, damage to the stroke sensor 40 due to kicking up of the foot 76 is caused by the cover member 42. Properly prevented. Since the cover member 42 is prevented from being excessively deformed by the reinforcing member 70, the cover member 42 can be configured to be light and inexpensive using a synthetic resin material, while the reinforcing member 70 can prevent the cover member 42 from being damaged or deformed. In view of the kicking direction and the like, it is only necessary to be provided within the minimum necessary range, so that the entire structure can be light and inexpensive while ensuring a predetermined strength.
  • the cover member 42 is made of synthetic resin, and integrally includes a side wall portion 46, an upper wall portion 48, and a rear wall portion 60 in addition to the lower wall portion 44. Since the upper part and the upper part of the rear part are covered, the stroke sensor 40 is appropriately protected not only from the kicking of the leg 76 but also from contact with the leg 76 by an operation other than the kicking up, dust, water, etc. Is done. In particular, since it is made of synthetic resin, the degree of freedom in molding is high, and it is easy to appropriately protect the stroke sensor 40 against various shapes of the pedal bracket 14 and various positions and shapes of the stroke sensor 40. It can correspond to.
  • the stroke sensor 40 is more appropriately protected and the lower wall portion 44 and the side wall Since the reinforcing ribs 62 and 64 are provided at the corner portion with the wall portion 46 and at the corner portion between the side wall portion 46 and the upper wall portion 48 or the mounting wall portion 50, the rigidity of the cover member 42 is increased. It becomes high, and further weight reduction can be achieved by reducing the thickness and reducing the size of the reinforcing member 70 while ensuring the necessary strength.
  • Vehicle operation pedal device 14 Pedal bracket 16: Pedal arm 40: Stroke sensor (operation amount sensor) 42: Cover member 44: Lower wall portion 46: Side wall portion 48: Upper wall portion 60: Rear wall portion 62 : Reinforcement rib 70: Reinforcement member O: Axle (support axis)

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Abstract

　操作量センサが配置された車両用操作ペダル装置において、重量増加を抑制しつつ蹴り上げによる操作量センサの損傷を適切に防止する。　ペダルブラケット１４に配設されたストロークセンサ４０を覆蓋するようにカバー部材４２が取り付けられているとともに、ペダルアーム１６に固定された補強部材７０がそのカバー部材４２の下方壁部４４とストロークセンサ４０との間に介在させられるようになっているため、足７６の蹴り上げによるストロークセンサ４０の損傷が適切に防止される。カバー部材４２は補強部材７０によって過度の変形が防止されるため、合成樹脂材料を用いて軽量で且つ安価に構成することができる一方、補強部材７０はカバー部材４２の破損や変形を防止できるように蹴り上げ方向等を考慮して必要最小限の範囲に設けられれば良いため、所定の強度を確保しつつ全体として軽量で且つ安価に構成することができる。

Description

車両用操作ペダル装置
　本発明は車両用操作ペダル装置に係り、特に、ペダルブラケットに操作量センサが配設されている車両用操作ペダル装置の改良に関するものである。
　(a) 車両に取り付けられるペダルブラケットと、(b) そのペダルブラケットに略水平な支持軸心まわりに揺動自在に支持されるとともに、そのペダルブラケットから下方へ延び出し、下端部に設けられた踏部が足踏み操作されるペダルアームと、(c) 前記ペダルブラケットに配設されて前記ペダルアームの操作量を検出する操作量センサと、を有する車両用操作ペダル装置が知られている（特許文献１参照）。
特開２０１３－３２１１５号公報 特開２０１３－６４８４号公報
　しかしながら、上記操作量センサは一般に運転者の足が届く範囲に配置されているため、蹴り上げにより操作量センサが変形したり損傷したりする恐れがあった。これに対し、未だ公知ではないが、例えば特許文献２に記載の技術、すなわち運転者の足とリターンスプリングとの接触を抑制する遮蔽部を設ける技術、を適用して操作量センサを保護するカバー部材をペダルアーム或いはペダルブラケットに設けることが考えられる。しかし、十分な強度を確保する上で金属製のカバー部材を採用すると、重量が大幅に増加する。金属の場合、操作量センサの形状に合わせて成形することが難しいため、操作量センサに比べてカバー部材が必要以上に大きくなり、それに伴って重量が大幅に増加してしまうのである。
　本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、操作量センサが配置された車両用操作ペダル装置において、重量増加を抑制しつつ蹴り上げによる操作量センサの損傷を適切に防止することにある。
　かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 車両に取り付けられるペダルブラケットと、(b) そのペダルブラケットに略水平な支持軸心まわりに揺動自在に支持されるとともに、そのペダルブラケットから下方へ延び出し、下端部に設けられた踏部が足踏み操作されるペダルアームと、(c) 前記ペダルブラケットに配設されて前記ペダルアームの操作量を検出する操作量センサと、を有する車両用操作ペダル装置において、(d) 前記操作量センサの下側から運転席側に位置する下方壁部を少なくとも備えており、前記ペダルブラケットに一体的に取り付けられたカバー部材と、(e) 前記ペダルアームが足踏み操作されていない初期状態において、前記下方壁部と前記操作量センサとの間に介在させられるように、前記ペダルアームに一体的に固定された金属製の補強部材と、を有することを特徴とする。
　第２発明は、第１発明の車両用操作ペダル装置において、前記カバー部材は、前記下方壁部から連続して前記操作量センサの外側を上方へ延びるように設けられた側方壁部と、その側方壁部から連続してその操作量センサの上側に位置するように設けられた上方壁部とを一体に備えている合成樹脂製の部材で、その操作量センサの下方、側方、および上方を覆蓋していることを特徴とする。
　第３発明は、第２発明の車両用操作ペダル装置において、(a) 前記カバー部材には、運転席と反対の前記操作量センサの後方側にも、前記ペダルアームの揺動に伴う前記補強部材の移動を阻害しないように後方壁部が設けられており、且つ、(b) 前記下方壁部と前記側方壁部とを繋ぐコーナー部分の内面側には補強リブが設けられていることを特徴とする。
　このような車両用操作ペダル装置においては、少なくとも操作量センサの下方を保護するカバー部材がペダルブラケットに取り付けられているとともに、ペダルアームに固定された補強部材がそのカバー部材の下方壁部と操作量センサとの間に介在させられるようになっているため、足の蹴り上げによる操作量センサの損傷がカバー部材によって適切に防止される。カバー部材は補強部材によって過度の変形が防止されるため、例えば合成樹脂等を用いて軽量で且つ安価に構成することができる一方、補強部材はカバー部材の破損や変形を防止できるように蹴り上げ方向等を考慮して必要最小限の範囲に設けられれば良いため、所定の強度を確保しつつ全体として軽量で且つ安価に構成することができる。
　第２発明では、上記カバー部材が合成樹脂製で、下方壁部の他に側方壁部および上方壁部を一体に備えており、操作量センサの下方、側方、および上方を覆蓋するようになっているため、足の蹴り上げだけでなく、蹴り上げ以外の動作による足との接触や、埃や水等からも操作量センサが適切に保護される。また、合成樹脂製であるため成形の自由度が高く、ペダルブラケットの多様な形状や操作量センサの様々な配置位置、形状等に対しても、操作量センサを適切に保護できるように容易に対応できる。
　第３発明では、ペダルアームの揺動に伴う補強部材の移動を阻害しないように後方壁部が設けられているため、操作量センサが一層適切に保護されるとともに、下方壁部と側方壁部とのコーナー部分には補強リブが設けられているため、カバー部材の剛性が高くなり、必要強度を確保しつつ薄肉化や補強部材の小型化により一層の軽量化を図ることができる。
本発明の一実施例である常用ブレーキ用の車両用操作ペダル装置が車両に配設された状態を示す図で、車両左側から見た左側面図である。 図１の車両用操作ペダル装置を拡大して示す左側面図である。 図２の車両用操作ペダル装置を運転席側から見た正面図である。 図２の車両用操作ペダル装置を運転席側の斜め左上方向から見た斜視図である。 図２の車両用操作ペダル装置を運転席と反対の車両前側の斜め右上方向から見た斜視図である。 図２の車両用操作ペダル装置を運転席と反対の車両前側から見た背面図である。 図２の車両用操作ペダル装置のペダルブラケットに取り付けられたカバー部材を単独で示す図で、４方向から見た四面図である。 図２の車両用操作ペダル装置のペダルアームに固定された補強部材を単独で示す斜視図である。
　本発明は、常用ブレーキ用の操作ペダル装置に好適に適用されるが、アクセル用やパーキングブレーキ用等の他の操作ペダル装置に適用することもできる。また、ペダルアームにオペレーティングロッド等の出力部材が直接連結されている場合だけでなく、連結リンクを介して中間レバーが連結されている場合や、出力部材の代わりに反力付与装置が連結されている場合にも適用され得る。
　ペダルブラケットは、例えばペダルアームの左右両側に位置する一対の側板を有して構成され、その一対の側板に跨がって配設された支持軸によりペダルアームが揺動可能に支持されるとともに、一方の側板の外側に操作量センサが配設される。操作量センサは、例えばペダルアームの揺動ストロークや揺動角度を検出するように構成されるが、踏込み操作力や伝達荷重等を検出するものでも良い。
　カバー部材は、軽量な合成樹脂材料にて構成することが望ましいが、成形が容易で軽量なアルミニウム等の金属材料など他の材料を用いることも可能である。このカバー部材は、例えば合成樹脂製の差込みクリップなどでワンタッチで取り付けることもできるし、ボルト等のねじ締結でペダルブラケットに取り付けるものでも良い。補強部材は、例えば鉄等の金属板材にて構成されるとともに、その金属板材をＬ字形状等に折り曲げただけのものが好適に用いられる。そして、Ｌ字形状に折り曲げられた一対の平板部の何れか一方が、カバー部材の下方壁部と操作量センサとの間に挿入されるように、例えばＬ字型の側端縁が溶接等によりペダルアームの側面等に一体的に固設される。一対の平板部の他方をペダルアームの側面と平行に密着させて溶接などで固設するようにしても良い。
　以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。
　図１は、本発明の一実施例である車両の常用ブレーキ用の操作ペダル装置１０を示す図で、車両のダッシュパネル１２に配設された状態の左側面図である。図２は、車両用操作ペダル装置１０のみを拡大して示した左側面で、図３は運転席側から見た正面図、図４は運転席側の斜め左上方向から見た斜視図、図５は運転席と反対の車両前側の斜め右上方向から見た斜視図、図６は車両前側から見た背面図である。この車両用操作ペダル装置１０は、ダッシュパネル１２に一体的に固設されるペダルブラケット１４と、運転者によって足踏み操作されるペダルアーム１６と、そのペダルアーム１６に連結リンクを介して作動的に連結された中間レバー１８とを備えており、その中間レバー１８にブレーキブースタのオペレーティングロッド等が連結される。
　ペダルブラケット１４は、左右一対の側板部材２０、２２と、それ等の側板部材２０、２２の先端側（運転席側）を連結するように一体的に固設された先端連結部材２４とを有し、側板部材２０、２２に跨がって略水平に配設された支持軸２６の軸心（支持軸心）Ｏまわりに揺動可能にペダルアーム１６が支持されている。一対の側板部材２０、２２は、運転席と反対側すなわちダッシュパネル１２側においても、後側連結プレート２８を介して一体的に連結されている。支持軸２６は、図６に示されるように一対の側板部材２０、２２、およびそれ等の間に配設されたペダルアーム１６を貫通するように設けられたボルトである。ペダルアーム１６はペダルブラケット１４から下方へ延び出しており、その下端部に設けられた踏部３０が運転者によって足踏み操作されるとともに、ペダルアーム１６と先端連結部材２４とに跨がって配設されたリターンスプリング３２によって図１～図６の各図に示す初期位置へ戻されるようになっている。側板部材２０、２２は、それ等の間でペダルアーム１６を揺動可能に支持している一対の側板として機能している。
　ペダルブラケット１４の一方の側板部材２０の外側、すなわち左側の側板部材２０の左側の側面には、操作量センサとしてストロークセンサ４０が配設され、ペダルアーム１６の揺動ストロークを検出するようになっているとともに、そのストロークセンサ４０を覆蓋するようにカバー部材４２が一体的に取り付けられている。図２では、カバー部材４２を破線で示し、内部のストロークセンサ４０等を実線で示してある。図７は、カバー部材４２を単独で示す図で、４方向から見た四面図であり、(a) は正面図、(b) は左側面図、(c) は右側面図、(d) は平面図である。(a) の正面図は、図３の正面図に対応する。このカバー部材４２は合成樹脂材料にて一体成形されたもので、ストロークセンサ４０の下側から運転席側に位置するように運転席側へ向かうに従って上方へ傾斜する下方壁部４４と、その下方壁部４４から連続してストロークセンサ４０の外側を上方へ延びるように設けられた側方壁部４６と、下方壁部４４の前端部および側方壁部４６から連続してストロークセンサ４０の上側に位置するように設けられた上方壁部４８とを一体に備えており、ストロークセンサ４０の下方、側方、および上方を覆蓋するようになっている。上方壁部４８には、ストロークセンサ４０に連結されるワイヤハーネスを通すための切欠４９が設けられている。
　上方壁部４８の後端部には略垂直に立ち上がる取付壁部５０が設けられているとともに、その取付壁部５０および下方壁部４４の前端部分にはそれぞれ取付穴５２、５４が設けられており、取付穴５４側については合成樹脂製の差込みクリップ５６（図３参照）を差し込むだけでワンタッチで側板部材２０に取り付けることができる。他方の取付穴５２側については、所定の取付強度を確保するためにボルトおよびナット等のねじ部材５７（図３、図４等参照）によって側板部材２０に取り付けられるようになっている。側板部材２０には、取付穴５２、５４に対応して挿通穴が設けられており、差込みクリップ５６やねじ部材５７のボルト等が挿通させられるようになっている。
　また、運転席と反対のストロークセンサ４０の後方側には、側方壁部４６の上端部と取付壁部５０とを連結するように三角形状の後方壁部６０が設けられている。また、下方壁部４４と側方壁部４６とを繋ぐコーナー部分の内面側には複数の補強リブ６２が設けられており、側方壁部４６と上方壁部４８乃至は取付壁部５０とを繋ぐコーナー部分の内側には複数の補強リブ６４が設けられている。
　一方、ペダルアーム１６の左側面には金属製の補強部材７０が溶接等により一体的に固設されており、ペダルアーム１６が足踏み操作されていない初期状態において、下方壁部４４の後端部分とストロークセンサ４０との間に、その補強部材７０が介在させられるようになっている。補強部材７０は、図８に示すように鉄等の金属板材を略Ｌ字形状に折り曲げたもので、一対の平板部７２、７４を備えており、Ｌ字型の側端縁がペダルアーム１６の左側面に密着して一体的に固設されている。図８は、図５に対応する斜視図である。そして、ペダルアーム１６がリターンスプリング３２の付勢力に従って初期位置まで戻されると、平板部７４が下方壁部４４と略平行になる姿勢で、その下方壁部４４とストロークセンサ４０との間に挿入され、それ等の間に介在させられるようになっている。これにより、図１に実線で示すように運転者の足７６でカバー部材４２が蹴り上げられた際に、下方壁部４４が平板部７４に当接することにより過度の変形が阻止され、カバー部材４２の変形や破損が防止されてストロークセンサ４０を適切に保護することができる。図１の一点鎖線で示す足７６は、アクセル操作等をしている際の通常のポジションで、床７８上に置かれているが、ブレーキ操作する際に足７６を持ち上げる時などに、ストロークセンサ４０を蹴り上げる可能性がある。
　平板部７４と下方壁部４４との間の隙間ａ（図２参照）は、ペダルアーム１６の揺動時の干渉を回避しつつカバー部材４２の過度の変形を阻止し、塑性変形や破損を防止できるように適宜定められ、本実施例では５ｍｍ程度の寸法に設定されている。カバー部材４２と平板部７４との重なり寸法ｂ（図３参照）についても、カバー部材４２の塑性変形や破損を防止できるように適宜定められ、本実施例では補強リブ６２が設けられていることから、その補強リブ６２を除いた範囲を補強できれば良く、例えば下方壁部４４の全幅寸法ｃの１／３～１／２程度で良い。
　前記後方壁部６０は、カバー部材４２の上端部に設けられているだけで、補強部材７０と干渉する恐れは無い。カバー部材４２の後方は大きく開口しているが、ダッシュパネル１２に近接しているため、後方から外力が加えられてストロークセンサ４０が損傷する可能性は小さい。
　このように、本実施例の車両用操作ペダル装置１０においては、ペダルブラケット１４に配設されたストロークセンサ４０を覆蓋するようにカバー部材４２がペダルブラケット１４に取り付けられているとともに、ペダルアーム１６に固定された補強部材７０がそのカバー部材４２の下方壁部４４とストロークセンサ４０との間に介在させられるようになっているため、足７６の蹴り上げによるストロークセンサ４０の損傷がカバー部材４２によって適切に防止される。カバー部材４２は補強部材７０によって過度の変形が防止されるため、合成樹脂材料を用いて軽量で且つ安価に構成することができる一方、補強部材７０はカバー部材４２の破損や変形を防止できるように蹴り上げ方向等を考慮して必要最小限の範囲に設けられれば良いため、所定の強度を確保しつつ全体として軽量で且つ安価に構成することができる。
　また、カバー部材４２が合成樹脂製で、下方壁部４４の他に側方壁部４６、上方壁部４８、および後方壁部６０を一体に備えており、ストロークセンサ４０の下方、側方、上方、および後部上方を覆蓋するようになっているため、足７６の蹴り上げだけでなく、蹴り上げ以外の動作による足７６との接触や、埃や水等からもストロークセンサ４０が適切に保護される。特に、合成樹脂製であるため成形の自由度が高く、ペダルブラケット１４の多様な形状やストロークセンサ４０の様々な配置位置、形状等に対しても、ストロークセンサ４０を適切に保護できるように容易に対応できる。
　また、ペダルアーム１６の揺動に伴う補強部材７０の移動を阻害しないように後方壁部６０が設けられているため、ストロークセンサ４０が一層適切に保護されるとともに、下方壁部４４と側方壁部４６とのコーナー部分、側方壁部４６と上方壁部４８乃至は取付壁部５０とのコーナー部分には、それぞれ補強リブ６２、６４が設けられているため、カバー部材４２の剛性が高くなり、必要強度を確保しつつ薄肉化や補強部材７０の小型化により一層の軽量化を図ることができる。
　以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
　１０：車両用操作ペダル装置　　１４：ペダルブラケット　　１６：ペダルアーム　　４０：ストロークセンサ（操作量センサ）　　４２：カバー部材　　４４：下方壁部　　４６：側方壁部　　４８：上方壁部　　６０：後方壁部　　６２：補強リブ　　７０：補強部材　　Ｏ：軸心（支持軸心）

Claims (3)

  1. 　車両に取り付けられるペダルブラケットと、
    　該ペダルブラケットに略水平な支持軸心まわりに揺動自在に支持されるとともに、該ペダルブラケットから下方へ延び出し、下端部に設けられた踏部が足踏み操作されるペダルアームと、
    　前記ペダルブラケットに配設されて前記ペダルアームの操作量を検出する操作量センサと、
    　を有する車両用操作ペダル装置において、
    　前記操作量センサの下側から運転席側に位置する下方壁部を少なくとも備えており、前記ペダルブラケットに一体的に取り付けられたカバー部材と、
    　前記ペダルアームが足踏み操作されていない初期状態において、前記下方壁部と前記操作量センサとの間に介在させられるように、前記ペダルアームに一体的に固定された金属製の補強部材と、
    　を有することを特徴とする車両用操作ペダル装置。
  2. 　前記カバー部材は、前記下方壁部から連続して前記操作量センサの外側を上方へ延びるように設けられた側方壁部と、該側方壁部から連続して該操作量センサの上側に位置するように設けられた上方壁部とを一体に備えている合成樹脂製の部材で、該操作量センサの下方、側方、および上方を覆蓋している
    　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル装置。
  3. 　前記カバー部材には、運転席と反対の前記操作量センサの後方側にも、前記ペダルアームの揺動に伴う前記補強部材の移動を阻害しないように後方壁部が設けられており、
    　且つ、前記下方壁部と前記側方壁部とを繋ぐコーナー部分の内面側には補強リブが設けられている
    　ことを特徴とする請求項２に記載の車両用操作ペダル装置。
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