JP5915933B2 - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ブレーキペダルの踏込動作を検出してストップランプを点灯させるストップランプスイッチをペダルブラケットに取り付けて成る車両用ブレーキ装置に関するものである。

車両のブレーキ装置１０１は、図４の側面図に示すように、ダッシュパネル１２０に取り付けられたペダルブラケット１０２に上端部がペダル軸１０４によって回動可能に軸支されたブレーキペダル１０３を備えており、このブレーキペダル１０３を運転者が足で踏み込むことによって所要の制動力を発生して車両を停止又は減速させるものである。ここで、ブレーキペダル１０３には、ブレーキ操作時の運転者の踏力を軽減するための踏力アシスト手段であるブレーキブースタ１０５を介してマスタシリンダ１０６が連結されており、マスタシリンダ１０６は、運転者によるブレーキペダル１０３の踏込量に応じたブレーキ液圧を発生する。

ところで、斯かるブレーキ装置１０１においては、ペダルブラケット１０２には固定ブラケット１１１を介してストップランプスイッチ１１０が取り付けられており（例えば、特許文献１参照）、運転者によるブレーキ操作がなされていないときにはブレーキペダル１０３は図４の実線位置にあり、該ブレーキペダル１０３に取り付けられた押圧部材１１３がストップランプスイッチ１１０を押圧している状態となってストップランプスイッチ１１０はＯＦＦ状態にあり、不図示のストップランプは消灯されている。

而して、運転者がブレーキペダル１０３を踏み込んだために該ブレーキペダル１０３がペダル軸１０４を中心として図４の矢印方向に破線位置まで回動すると、該ブレーキペダル１０３に取り付けられた押圧部材１１３がストップランプスイッチ１１０から離間してその押圧を解除するため、該ストップランプスイッチ１１０がＯＮされてストップランプが点灯する。

ストップランプスイッチの配置に関して、例えば特許文献２には、ペダルブラケットの上壁に形成された孔にストップランプスイッチの作動軸を挿通させてストップランプスイッチをペダルブラケットの上壁の上面側に取り付ける構成が提案されている。

特開２００３−０１５７５６号公報 特開平９−２２６５４２号公報

ところで、トラックやワンボックスカー等の車両には、図４に示すように車室Ｓ２内にブレーキブースタ１０５とマスタシリンダ１０６を配置したものがあるが、斯かる車両のブレーキ装置１０１においては、ストップランプスイッチ１１０がブレーキブースタ１０５の下方に配置されている。

斯かるブレーキ装置１０１においては、ブレーキペダル１０３の長さが長い場合、或いはブレーキペダル１０３のペダル１０３ｂがストップランプスイッチ１１０から車幅方向（図４の紙面垂直方向）に大きくオフセットしている場合には、ストップランプスイッチ１１０に運転者の足が当たる可能性はない。

ところが、小型化や軽量化の目的でブレーキペダル１０３の長さを短くしたり、ブレーキペダル１０３の車幅方向のオフセット量を小さく設定した場合には、ストップランプスイッチ１１０がブレーキペダル１０３を操作する運転者の足に接近し、場合によってはストップランプスイッチ１１０が運転者の足に当たって運転者に違和感を与える可能性がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、ストップランプスイッチに運転者の足が当たることによる運転者の違和感や操作性の悪化を防ぐことができる車両用ブレーキ装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットにブレーキペダルの上端部をペダル軸によって回動可能に軸支し、該ブレーキペダルへの踏力を軽減するブレーキブースタを車室内に配置するとともに、前記ブレーキペダルの踏込動作を検出してストップランプを点灯させるストップランプスイッチを前記ペダルブラケットに取り付けて成る車両用ブレーキ装置において、前記ストップランプスイッチは、前記ブレーキブースタの車両前方側に位置し、車両の後方から見て前記ブレーキブースタで隠される位置に配置し、前記ペダルブラケットのストップランプスイッチ取付部を車両前後方向において前記ブレーキペダルのペダル軸とブースタ取付フランジとの間に配置するとともに、前記ストップランプスイッチに接離して該ストップランプスイッチをＯＮ／ＯＦＦさせる操作レバーを前記ブレーキペダルのペダルアームに取り付け、前記ストップランプスイッチは、前記ペダル軸よりも上方に位置していることを特徴とする車両用ブレーキ装置。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ペダルブラケットのストップランプスイッチ取付部を前記ペダルブラケットの側壁とブースタ取付フランジが交わる隅角部に配置し、ストップランプスイッチ取付部によって前記ペダルブラケットの側壁とブースタ取付フランジとを連結するよう構成したことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記ブレーキペダルのペダルアームの下端に設けられたペダルを前記ブレーキブースタに対して車幅方向にオフセットさせるとともに、前記ペダルブラケットのストップランプスイッチ取付部を前記ペダルがオフセットしている側の側部に設けたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、ストップランプスイッチをブレーキブースタの裏側に配置したため、該ストップランプスイッチを運転者の足から離してレイアウトすることができ、ストップランプスイッチに運転者の足が当たることによる運転者の違和感や操作性の悪化を防ぐことができる。そして、ストップランプスイッチのペダルブラケットからの突出量を小さく抑えて該ストップランプスイッチをコンパクトに配置することができる。

又、ブレーキランプスイッチをブレーキブースタによって保護することができるとともに、ブレーキ装置の車体への搭載時にストップランプスイッチが突出しないために作業性が高められる。

又、ペダルブラケットのストップランプスイッチ取付部を車両前後方向においてブレーキペダルのペダル軸とブースタ取付フランジとの間に配置したため、ストップランプスイッチの作動範囲が従来のそれと同じとなり、該ストップランプスイッチに従来のものをそのまま使用することができる。

又、ブレーキペダルに取り付けられた操作レバーによって運転者の足がストップランプスイッチへ向かって下方から進入することを阻止することができ、ブレーキランプスイッチを効果的に保護することができる。

請求項２記載の発明によれば、ペダルブラケットのストップランプスイッチ取付部をペダルブラケットの側壁とブースタ取付フランジが交わる隅角部に配置し、該ストップランプスイッチ取付部によってペダルブラケットの側壁とブースタ取付フランジとを連結するよう構成したため、該ストップランプスイッチ取付部によってペダルブラケットの剛性が高められる。

請求項３記載の発明によれば、ブレーキペダルの踏み込みによってペダルブラケットの応力が高くなるオフセット側の側部にストップランプスイッチ取付部を設けたため、該ペダルブラケットの剛性が高められてその変形が防がれる。

本発明に係る車両用ブレーキ装置の側面図である。 本発明に係る車両用ブレーキ装置の正面図である。 本発明に係る車両用ブレーキ装置のペダルブラケットを斜め下方から見た斜視図である。 従来の車両用ブレーキ装置の側面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は本発明に係る車両用ブレーキ装置の側面図、図２は同車両用ブレーキ装置の正面図、図３は同車両用ブレーキ装置のペダルブラケットを斜め下方から見た斜視図である。

本発明に係るブレーキ装置１においては、図１に示すように車両のエンジンルームＳ１と車室Ｓ２とを区画するダッシュパネル２０に取り付けられたペダルブラケット２にブレーキペダル３の上端部が車両の左右方向に延びる軸であるペダル軸４によって車両前後方向に回動可能に軸支されている。尚、ブレーキペダル３は、ペダルアーム３ａの下端にペダル３ｂを結着することによって構成されている。

上記ペダルブラケット２には、エンジン等の負圧を利用して運転者の踏力をアシストする手段であるブレーキブースタ５を介してマスタシリンダ６が取り付けられている。尚、マスタシリンダ６は、運転者によるブレーキペダル３の踏込量に応じた大きさのブレーキ液圧を発生するものであって、マスタシリンダ６に発生したブレーキ液圧は前輪と後輪にそれぞれ設けられた不図示のブレーキに供給される。

前記ペダルブラケット２は、板金によって略矩形枠状に成形された溶接構造部材であって、ペダル軸４を支持する左右の側壁２Ｃを有し、その背面側（車両前方側）の上下には、当該ペベダルブラケット２をダッシュパネル２０に取り付けるための平坦な取付ブラケット２Ａ，２Ｂが形成されている。この取付ブラケット２Ａ，２Ｂは、左右の側壁２Ｃの面から互いに接近するように内方側に向かって直角に折り曲げられて接合されており、この取付ブラケット２Ａ，２Ｂの部分にて左右の側壁２Ｃを結合している。ペダルブラケット２は、上下の取付ブラケット２Ａ，２Ｂに各２個ずつ形成されたボルト挿通孔７に通された不図示のボルトによって図１に示すようにダッシュパネル２０に取り付けられている。

又、ペダルブラケット２の左右の側壁２Ｃの正面側端縁（車両後方側の端縁）には、側壁２Ｃの面から互いに離間するように外側方に向かって直角に折り曲げられた平坦なブースタ取付フランジ２Ｄがそれぞれ形成されており、各ブースタ取付フランジ２Ｄの上下にはボルト挿通孔８がそれぞれ形成されている。そして、ペダルブラケット２のブースタ取付フランジ２Ｄには、ブレーキブースタ５とこれに組み付けられたマスタシリンダ６がボルト挿通孔８に通された不図示のボルトによって取り付けられている。

更に、ペダルブラケット２の平行な左右の側壁２Ｃには、図２に示すように前記ペダル軸４が水平に架設されており、このペダル軸４には前記ブレーキペダル３のペダルアーム３ａの上端部が回動可能に軸支されている。そして、ブレーキペダル３のペダルアーム３ａの上端には、ペダル軸４の外周に巻装されたリターンスプリング９の一端が係止されており、リターンスプリング９の他端はペダルブラケット２の一方(図２の右側)の側壁２Ｃに係止されている。従って、ブレーキペダル３は、リターンスプリング９によってペダル軸４を中心として図１の反時計方向に付勢されており、運転者がブレーキペダル３のペダル３ｂを踏み込むブレーキ操作を行わないときには、ブレーキペダル３は図１に実線にて示す位置にある。

ところで、本実施の形態においては、ブレーキペダル３のペダルアーム３ａは、図２に示すように車両の左右方向で軸支部（ペダルアーム３ａの上部であって、ペダル軸４が挿通される箇所）の位置（ブレーキブースタ５の中心部位置とほぼ同じ位置）に対して、その下端部が車幅方向の一方（図２の左方）に屈曲しており、その下端に取り付けられたペダル３ｂはブレーキペダル３の軸支部に対して図示のように左方向にオフセットされている。

而して、ぺダルブラケット２には、ブレーキペダル３の踏込動作を検出して不図示のストップランプを点灯させるストップランプスイッチ１０が取り付けられているが、本実施の形態では、図１に示すようにストップランプスイッチ１０は、ブレーキブースタ５の裏側（車両前方側）で車両の後方から見てブレーキブースタ５で隠される位置に配置されている。

ここで、図２に示すように、ストップランプスイッチ１０は、ペダルブラケット２においてブレーキペダル３のペダル３ｂがオフセットしている側(図２の左側)のブースタ取付フランジ２Ｄの下部の裏側（車両前方側）に、側壁２Ｃの面及び取付フランジ２Ｄの面に沿って配置されている。より詳細には、図３に示すように、ペダルブラケット２の左側の側壁２Ｃと左側のブースタ取付フランジ２Ｄとの間の直角に折り曲げられた屈曲部の隅角部に、ストップランプスイッチ１０が配置されている。そして、当該ストップランプスイッチ１０の配置場所には、ストップランプスイッチ取付部である別部材の取付座１１が側壁２Ｃとブースタ取付フランジ２Ｄとに溶接されて取り付けられており、この取付座１１によってペダルブラケット２の側壁２Ｃとブースタ取付フランジ２Ｄとが連結されている。

上記取付座１１は、車両前後方向においては、図１に示すようペダルブラケット２のペダル軸４とブースタ取付フランジ２Ｄとの間に配置されており、図３に示すように、その中心部には円孔状の取付孔１２が形成されている。そして、この取付孔１２にはストップランプスイッチ１０の先端部が通され、該ストップランプスイッチ１０は図１及び図２に示すようにその先端部を下方にして略垂直に起立した状態でペダルブラケット２に取り付けられており、その先端の作動子１０ａは下方に向かって出没自在に突出している。

他方、図１及び図２に示すように、ブレーキペダル３のペダルアーム３ａのペダル軸４に近い上端部の左側面には、ストップランプスイッチ１０の作動子１０ａに向かって延びる操作レバー１３が取り付けられている。尚、この操作レバー１３は、後述のようにストップランプスイッチ１０の作動子１０ａに接離して作動子１０ａを押圧或いは押圧を解除して、該ストップランプスイッチ１０をＯＮ／ＯＦＦさせるためのものである。尚、本の実施の形態に使用されるストップランプスイッチ１０は、ブレーキ操作がなされていないときに作動子１０ａが押圧されてＯＦＦ状態となり、ブレーキペダル３が踏み込まれたときに作動子１０ａへの押圧が解除されてＯＮ状態となる。この動作は、従来のストップランプスイッチ１１０と同じ動作となっている。

以上にように構成されたブレーキ装置１において、運転者によるブレーキ操作がなされていないときにはブレーキペダル３は図１の実線位置にあり、該ブレーキペダル３に取り付けられた操作レバー１３がストップランプスイッチ１０の作動子１０ａを押圧してストップランプスイッチ１０はＯＦＦ状態にあり、不図示のストップランプは消灯されている。

而して、運転者がブレーキペダル３を踏み込んだために該ブレーキペダル３がペダル軸４を中心として図１の矢印方向に破線位置まで回動すると、該ブレーキペダル３に取り付けられた操作レバー１３がストップランプスイッチ１０から下方に離間して作動子１０ａへの押圧が解除されるため、該ストップランプスイッチ１０がＯＮされて不図示のストップランプが点灯する。そして、運転者がブレーキペダル３のペダル３ｂから足を離すと、ブレーキペダル３はリターンスプリング９の付勢力によってペダル軸４を中心として図１の反時計方向に回動して図１の実線位置に戻り、これに取り付けられた操作レバー１３がストップランプスイッチ１０に接触して作動子１０ａを押し込むため、ストップランプスイッチ１０がＯＦＦされて不図示のストップランプが消灯する。

以上において、本発明に係るブレーキ装置１においては、ストップランプスイッチ１０をブレーキブースタ５の裏側に配置したため、該ストップランプスイッチ１０を運転者の足から離れた位置にレイアウトすることができ、ストップランプスイッチ１０に運転者の足が当たることを防ぐことができる。そして、ストップランプスイッチ１０のペダルブラケット２からの突出量を小さく抑えて該ストップランプスイッチ１０をコンパクトに配置することができる。

又、ブレーキランプスイッチ１０をブレーキブースタ５によって保護することができるとともに、ブレーキ装置１の車体への搭載時にストップランプスイッチ１０が突出しないために作業性が高められる。

更に、本発明に係るブレーキ装置１においては、ストップランプスイッチ取付部である取付座１１をペダルブラケット２の車両前後方向においてペダル軸４とブースタ取付フランジ２Ｄとの間に作動子１０ａが下となるように配置したため、ストップランププスイッチ１０の作動範囲及び作動状況が従来のそれと同じとなり、該ストップランプスイッチ１０に従来のものをそのまま使用することができる。

又、ブレーキペダル３に取り付けられた操作レバー１３によって運転者の足がストップランプスイッチ１０へ向かって下方から進入することを阻止することができ、ブレーキランプスイッチ１０を効果的に保護することができる。

そして、本実施の形態では、ブレーキペダル３の踏み込みによってペダルブラケット２の取付座１１をペダルブラケット２の側壁２Ｃとブースタ取付フランジ２Ｄが交わる隅角部に配置し、該取付座１１によってペダルブラケット２の側壁２Ｃとブースタ取付フランジ２Ｄとを連結するよう構成したため、該取付座１１によってペダルブラケット２の剛性が高められる。特に、本実施の形態では、ブレーキペダル３の踏み込みによってペダルブラケット２の応力が高くなるオフセット側の側部に取付座１１を設けたため、該ペダルブラケット２の剛性が高められてその変形が防がれるという効果が得られる。

１ 車両用ブレーキ装置
２ ペダルブラケット
２Ｃ ペダルブラケットの側壁
２Ｄ ペダルブラケットのブースタ取付フランジ
３ ブレーキペダル
３ａ ペダルアーム
３ｂ ペダル
４ ペダル軸
５ ブレーキブースタ
６ マスタシリンダ
１０ ストップランプスイッチ
１１ 取付座（ストップランプスイッチ取付部）
１３ 操作レバー
２０ ダッシュパネル

Claims (3)

1. ダッシュパネルに取り付けられたペダルブラケットにブレーキペダルの上端部をペダル軸によって回動可能に軸支し、該ブレーキペダルへの踏力を軽減するブレーキブースタを車室内に配置するとともに、前記ブレーキペダルの踏込動作を検出してストップランプを点灯させるストップランプスイッチを前記ペダルブラケットに取り付けて成る車両用ブレーキ装置において、
   前記ストップランプスイッチは、前記ブレーキブースタの車両前方側に位置し、車両の後方から見て前記ブレーキブースタで隠される位置に配置し、
   前記ペダルブラケットのストップランプスイッチ取付部を車両前後方向において前記ブレーキペダルのペダル軸とブースタ取付フランジとの間に配置するとともに、前記ストップランプスイッチに接離して該ストップランプスイッチをＯＮ／ＯＦＦさせる操作レバーを前記ブレーキペダルのペダルアームに取り付け、
   前記ストップランプスイッチは、前記ペダル軸よりも上方に位置していることを特徴とする車両用ブレーキ装置。
2. 前記ペダルブラケットのストップランプスイッチ取付部を前記ペダルブラケットの側壁とブースタ取付フランジが交わる隅角部に配置し、ストップランプスイッチ取付部によって前記ペダルブラケットの側壁とブースタ取付フランジとを連結するよう構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキ装置。
3. 前記ブレーキペダルのペダルアームの下端に設けられたペダルを前記ブレーキブースタに対して車幅方向にオフセットさせるとともに、前記ペダルブラケットのストップランプスイッチ取付部を前記ペダルがオフセットしている側の側部に設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ブレーキ装置。

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