JP2005145440A - 自動車ブレーキペダルの足首傷害防止構造 - Google Patents

自動車ブレーキペダルの足首傷害防止構造 Download PDF

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Abstract

【課題】車両衝突時に運転者の足首に加わる衝撃を減らすことができる自動車ブレーキペダルの足首傷害防止構造を提供する。
【解決手段】本発明に係る自動車ブレーキペダルの足首傷害防止構造は、ペダルハンガと、前記ペダルハンガに上端が回動可能に装着されたブレーキペダルと、カウルクロスバーに溶接された固定ブラケットにボルトとナットとで固定されるリリースブラケットと、前記ペダルハンガの上部に固定されて上部面が前記固定ブラケットとリリースブラケットとの間に位置するマウンティングブラケットと、ブースターのプッシュロッドに直角の角部分が回動可能に連結され、水平辺の角部分が前記ブレーキペダルに回動可能に連結された直角三角形状の三角リンクと、前記三角リンクの垂直辺の角部分に下端が回動可能に連結され、その上端は前記ブレーキペダルの上端を固定するピンに回動可能に固定される直線リンクとから構成される。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車のブレーキペダル装着構造に関し、特に衝突事故が発生した時にブレーキペダルのキックバック（蹴り返し）を防止して運転者の足首傷害程度を軽減できるようにした自動車ブレーキペダルの足首傷害防止構造に関する。
一般的にブレーキペダルはダッシュパネルに固定されたペダルハンガにピンを介して回動可能に固定され、運転者が踏んだ時にブースター（マスターシリンダに連結されたもの）のプッシュロッドを押圧することによってマスターシリンダから制動に必要な油圧を発生させるような構造なっている。
ところで、車両走行中に衝突事故が発生する場合は、運転者は大部分が急減速のためにブレーキペダルを強く踏んでいる状態であり、この時に車両の前方から伝達される衝撃力はブレーキペダルを通じて運転者の足に作用するため運転者の足首に大きな傷害を受ける場合が多い。
さらに、強力な衝突事故時にはダッシュパネルが室内側に押圧されて侵入してくると同時にブレーキペダルが運転者側にさらに近い位置に移動するため、その衝撃力が倍加されて運転者の足首の傷害は更に大きくなる。
このようなダッシュパネルが室内側に押され場合の衝撃緩和については、例えば特許文献１にブレーキペダルが取り付けられたペダルブラケットが、衝突時にブレーキペダルを前方に移動させて衝撃を緩和できるようにした構造が開示されている。しかし、更に衝撃緩和の効果を高める構造が求められている。
特開２００２−１８７５３６号公報
本発明の目的は、車両衝突時に運転者の足首に加わる衝撃を減らすことによって、運転者の足首の傷害を小さくする、または、防止する構造にした自動車ブレーキペダルの足首傷害防止構造を提供することにある。
上記の目的を達成するための本発明は、ダッシュパネルに固定されたペダルハンガと、前記ペダルハンガに上端がピンを介して回動可能に装着されたブレーキペダルと、カウルクロスバーに溶接された固定ブラケットにボルトとナットとで固定されるリリースブラケットと、前記ペダルハンガの上部に固定されて上部面が前記固定ブラケットとリリースブラケットとの間に位置するマウンティングブラケットと、ブースターのプッシュロッドに直角の角部分が回動可能に連結され、水平辺の角部分が前記ブレーキペダルに回動可能に連結された直角三角形状の三角リンクと、前記三角リンクの垂直辺の角部分に下端が回動可能に連結され、その上端は前記ブレーキペダルの上端を固定するピンに回動可能に固定され、衝突時には前記ピンから離脱するように連結される直線リンクとから構成される。
本発明により、走行中に衝突事故が発生してダッシュパネルが室内側に押圧されて侵入してきた時、ブレーキペダルが車両前方側へ移動することによりブレーキペダルを介して伝達される衝撃量が急減して、運転者の足首が傷害を受けないように保護できる。
以下、本発明の実施例を添付図によって詳述する。
図１に示すように、ダッシュパネル１に固定されたペダルハンガ２の上部中央にブレーキペダル３の上端がピンを介して回動可能に装着される。
カウルクロスバー４は、両端部が車体に固定されているものであって、このカウルクロスバー４の下面に固定ブラケット５が溶接され、この固定ブラケット５にはボルト孔が形成される（以下、図３と図４を同時に参照）。
マウンティングブラケット８は、両側垂直面とそれらを連結する上部面とからなるものであって、両側垂直面がペダルハンガ２の側壁に溶接されて装着され、上部面にはダッシュパネル１側の方向に向けて開放されたＵ字形の溝８ａが形成され、リリースブラケット７によって固定ブラケット５に固定される。
即ち、リリースブラケット７がマウンティングブラケット８の上部面の下側に位置し、マウンティングブラケット８の溝８ａを通じてリリースブラケット７の上面に一体に形成されたボルト６がマウンティングブラケット８の上部面の上側に突出し、ボルト６に固定ブラケット５がナット６’によって装着されるのである。
言い換えれば、リリースブラケット７がマウンティングブラケット８を固定ブラケット５に固定させるものであり、その締結力はボルト６とナット６’によって発生する。
一方、ダッシュパネル１を貫通して室内側に入り込んでいるブースター９のプッシュロッド１０の端部には直角三角形状の三角リンク１１がピンを介して回動可能に連結されるが、この場合三角リンク１１の直角の角部分がプッシュロッド１０の端部に連結される（回動点Ａ）。
三角リンク１１の水平辺側の角部分は、ブレーキペダル３のアームにやはりピンを介して回動可能に連結される（回動点Ｂ）。
さらに、三角リンク１１の垂直辺側の角部分にはブレーキペダル３の上端をペダルハンガ２に固定するピンと三角リンク１１とを連結する直線リンク１２の下端が回動可能に連結される（回動点Ｃ）。
直線リンク１２の上端は、ブレーキペダル３を固定するピンに回動可能に固定されており（回動点Ｄ）、そのピン孔１２ａは、室内側の方向に開放されていてピンから離脱可能になっている。
一方、直線リンク１２の上端には、上方に突出部１２ｂが形成されているが、この突出部１２ｂはペダルハンガ２の上部面に形成された孔２ａを通じてペダルハンガ２の上部面の上方へ突出するようになる。
次に、本発明の作動について説明する。
衝突事故が発生しない正常な使用状態では、三角リンク１１はブレーキペダル３の操作力をプッシュロッド１０に伝達する役割をし、直線リンク１２はブレーキペダル３の回動による三角リンク１１の移動によって回動点Ｄを中心に自然に回動することになる。
従って、ブレーキペダル３は上端のピン、即ち回動点Ｄを中心に回動操作されてブレーキペダルとしての正常機能を果たすことになる。
一方、走行中に衝突事故が起これば図２に示すように、ダッシュパネル１が室内側に押圧されて侵入してくることになり、これによってペダルハンガ２も同様に室内側に押圧されて侵入してくる。
ところが、カウルクロスバー４は、車体に固定されているものであるため位置が移動することはなく、ここに固定されている固定ブラケット５とリリースブラケット７も、やはり位置が移動しないことになり、この時マウンティングブラケット８にはダッシュパネル１の方へ開放されたＵ字形の溝８ａが形成されているため、ボルト６によってマウンティングブラケット８の移動が妨げられることはなく、ペダルハンガ２が衝突による衝撃量の分だけ室内側に押圧されて侵入することになる。
即ち、固定ブラケット５とボルト６及びナット６’そしてリリースブラケット７とマウンティングブラケット８とからなるペダルハンガ２の上部固定構造は、平常時にはペダルハンガ２の上部を十分な固定力によって掴持し、ダッシュパネル１が室内側に押圧されて侵入してくる程の強力な衝突が発生する時は、ペダルハンガ２が大きく変形されない状態を維持しながら室内側に押圧されて侵入してくることができるような構造である。
従って、上記のようにペダルハンガ２が室内側に移動すれば、これに対して位置が固定されているリリースブラケット７によってペダルハンガ２の上部面の上側に突出していた直線リンク１２の突出部１２ｂがペダルハンガ２からダッシュパネル１の方へ押圧される効果が生ずることになる。
上記のように、リリースブラケット７によって突出部１２ｂが押されれば、先に回動点Ｄを中心として直線リンク１２が反時計方向に回転しながら回動点Ｃを引き上げて三角リンク１１を時計方向に回転させる。
次に、ダッシュパネル１に伴ってペダルハンガ２がさらに押圧されれば、回動点Ｄから直線リンク１２が離脱して（ピン孔１２ａがブレーキペダル３の上端のピンから外れるようになる）、ダッシュパネル１の押圧によってプッシュロッド１０が回動点Ａを押圧することにより、三角リンク１１は時計方向にさらに回転することになる。
上記のような動作において、直線リンク１２が回動点Ｄを中心に回動する時に発生する回動点Ｂを中心とした三角リンク１１の時計方向の回転力と、ダッシュパネル１によって押圧される力によってプッシュロッド１０は上方に曲がり、この曲がった角度のためにその後ダッシュパネル１がさらに押圧されて侵入してくる時、プッシュロッド１０が三角リンク１１を時計方向に追加して回転させることがいっそう容易になる。
従って、直線リンク１２は回動点Ｃに沿って下降し、回動点Ｂがダッシュパネル１側に移動しながらブレーキペダル３を引き寄せるようになることによって、ブレーキペダル３が運転者から遠い側に移動することになる。
上記のように、衝突事故が発生した時にブレーキペダル３がダッシュパネル１に伴って運転者側に押圧されて侵入せずに、反対にダッシュパネル１側、即ち車両前方側へ移動するようになることによって、運転者がペダルを踏んでいる時、運転者の足首に伝達する衝撃が大きく減少して足首の傷害を減少或いは防止することができるようになる。
本発明による足首傷害防止構造が適用された自動車ブレーキペダルの設置状態図である。 車両の衝突時の本発明の作動状態図である。 本発明の一部であるカウルクロスバーとペダルハンガとの組立構造を示した分離斜視図である。 車両の衝突が発生した時のリリースブラケットとペダルハンガとの相対位置を説明するための図面である。
符号の説明
１ ダッシュパネル
２ ペダルハンガ
２ａ 孔
３ ブレーキペダル
４ カウルクロスバー
５ 固定ブラケット
６ ボルト
６’ ナット
７ リリースブラケット
８ マウンティングブラケット
９ ブースター
１０ プッシュロッド
１１ 三角リンク
１２ 直線リンク
１２ａ ピン孔
１２ｂ 突出部
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ 回動点

Claims (3)

  1. ダッシュパネルに固定されたペダルハンガと、
    前記ペダルハンガに上端がピンを介して回動可能に装着されたブレーキペダルと、
    カウルクロスバーに溶接された固定ブラケットにボルトとナットとで固定されるリリースブラケットと、
    前記ペダルハンガの上部に固定されて上部面が前記固定ブラケットとリリースブラケットとの間に位置するマウンティングブラケットと、
    ブースターのプッシュロッドに直角の角部分が回動可能に連結され、水平辺の角部分が前記ブレーキペダルに回動可能に連結された直角三角形状の三角リンクと、
    前記三角リンクの垂直辺の角部分に下端が回動可能に連結され、その上端は前記ブレーキペダルの上端をペダルハンガに固定するピンに回動可能に固定され、衝突時には前記ピンから離脱するように連結される直線リンクと、
    から構成される自動車ブレーキペダルの足首傷害防止構造。
  2. 前記直線リンクの上端には室内側に開放されたピン孔が形成され、このピン孔に前記ブレーキペダルの上端のピンが挿入されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車ブレーキペダルの足首傷害防止構造。
  3. 前記直線リンクの上端には上方に突出部が形成され、この突出部は前記ペダルハンガの上部面に形成された孔を通じてペダルハンガの上部面の上側に突出していることを特徴とする請求項１に記載の自動車ブレーキペダルの足首傷害防止構造。
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