KR100820240B1

KR100820240B1 - 운전자 보호용 브레이크페달장치

Info

Publication number: KR100820240B1
Application number: KR1020070002308A
Authority: KR
Inventors: 김경민; 이광혁; 모용환
Original assignee: 주식회사 동희산업
Priority date: 2007-01-09
Filing date: 2007-01-09
Publication date: 2008-04-07

Abstract

본 발명은 운전자 보호용 브레이크페달장치에 관한 것으로, 충돌 및 추돌사고 발생시 브레이크부스터(1)가 대시패널(2)을 붕괴시키면서 실내측 공간을 점령하는 상황이 발생하더라도 페달(62)에 의한 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등) 부상을 미리 예방할 수 있도록 된 것이다.

Description

운전자 보호용 브레이크페달장치{Break pedal apparatus for protection automobile driver}

도 1은 종래의 브레이크페달장치를 설명하기 위한 도면,

도 2 내지 도 6은 본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크페달장치를 설명하기 위한 도면,

도 7 내지 도 12는 본 발명에 따른 페달암과 피니언부재와 가이드브라켓부재와 커버브라켓부재 및 이들의 결합상태를 설명하기 위한 도면,

도 13과 도 14는 본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크페달장치의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 - 브레이크부스터 2 - 대시패널

7 - 푸시로드 8 - 카울패널

9 - 카울브라켓 10 - 베이스브라켓

11 - 로드구멍 12 - 볼트구멍

20 - 래크조립체 31 - 힌지볼트

32 - 결합핀부재 33 - 리턴스프링

40 - 피니언부재 50 - 가이드브라켓부재

60 - 페달암 61 - 볼트홈

62 - 페달 70 - 커버브라켓부재

71 - 파이프부재 80 - 작동볼트

본 발명은 충돌 및 추돌사고 발생시 페달암이 차체의 전방쪽으로 강제 회동되도록 함으로써 페달에 의한 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등) 부상을 예방할 수 있도록 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치에 관한 기술이다.

일반적으로, 운전자는 주행중인 차량의 충돌 및 추돌사고 예방을 위해 브레이크페달을 밟아주어 차속을 감속시키게 되지만, 앞차와의 안전거리를 충분히 확보하지 못한 상황이라면 부득이하게 충돌 및 추돌사고로 이어지게 된다.

이때, 발생하는 충격력이 커서 엔진룸이 붕괴되고 동시에 엔진룸내에 장착된 차량 부품들 즉 도 1에 도시된 브레이크부스터(1)가 차체의 후방으로 밀리면서 대시패널(2)이 붕괴되면, 페달암(3)은 실내측으로 밀려들어오는 브레이크부스터(1)의 힘에 의해 도 1의 상태에서 화살표 M1과 같이 실내측으로 밀려들어오게 되며 동시에 화살표 R1과 같이 힌지축(4)을 중심으로 끝단이 상방으로 들어올려지는 동작을 하게 된다.

이와 같은 상황시 만약 운전자가 페달(5)을 밟고 있지 않는 상태라면 운전자의 다리 즉 무릎과 정강이 부위는 상기 페달(5)에 의해 가격 당하여 큰 부상을 입 게 된다.

그리고, 만약 운전자가 페달(5)을 밟고 있는 상태라면 운전자의 발목은 힌지축(4)을 중심으로 회동하는 페달암(3)에 의해 뒤로 젖혀지게 되며, 이때에도 큰 부상을 당하게 된다.

한편, 도 1에 도시된 미설명 도면부호 6은 페달암마운팅브라켓이며, 미설명 도면부호 7은 푸시로드이다.

이에 본 발명은, 충돌 및 추돌사고시 발생된 충격력에 의해 브레이크부스터가 대시패널을 붕괴시키면서 차체의 후방으로 밀려 실내측 공간을 점령하게 될 때 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등)가 페달에 의해 부상당하는 것을 예방할 수 있도록 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 운전자 보호용 브레이크페달장치는, 대시패널과 마주 대하는 전면에는 브레이크부스터의 푸시로드가 관통하는 로드구멍이 형성되고 윗면에는 차체의 전방을 향해 개구되는 유(Ｕ)자 형상의 볼트구멍이 형성되면서 대시패널과 결합되어 장착되는 베이스브라켓과; 상기 베이스브라켓의 윗면 아래에 중첩되면서 상기 볼트구멍을 관통하는 고정부재를 매개로 베이스브라켓을 사이에 두고 카울브라켓과 결합되어 장착되는 래크조립체와; 상기 래크조립체의 아래에서 래크조립체와 치합을 이루도록 배치됨과 더불어 상기 베이스브라켓을 차폭방향으로 관통하는 힌지볼트에 의해 관통되어 설치되는 피니언부재와; 상기 피니언부재의 양측면에 배치되어 피니언부재를 사이에 두고 일체로 결합되면서 상기 힌지볼트에 의해 관통되는 한편 상기 피니언부재의 회전시 피니언부재와의 선택적인 접촉에 의해 연동 회전하도록 설치되는 한 쌍의 가이드브라켓부재와; 상기 가이드브라켓부재사이에 배치되면서 상기 피니언부재와 대면하는 일단의 바깥 둘레면에는 볼트홈이 형성되고 타단에는 페달이 일체로 결합되는 한편 결합핀부재를 통해 상기 푸시로드의 선단과 결합되고 상기 베이스브라켓과는 리턴스프링을 매개로 연결되어 상기 힌지볼트를 중심으로 차체의 전후방향으로 탄력적인 회동이 가능하게 설치되는 페달암과; 상기 가이드브라켓부재의 측면에 각각 덧대여지도록 배치되는 한편 일단에는 상기 가이드브라켓부재를 관통하여 피니언부재내에서 암수 결합됨과 더불어 그 중앙을 힌지볼트가 관통하는 파이프부재가 각각 일체로 구비되면서 타단에는 상기 결합핀부재가 관통하여 설치되는 한 쌍의 커버브라켓부재와; 상기 커버브라켓부재 및 가이드브라켓부재를 순차적으로 관통하면서 상기 볼트홈내에 위치하도록 설치되는 작동볼트;를 구비하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.

도 2 내지 도 6은 본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크페달장치를 설명하기 위한 도면으로서, 종래와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 붙이면서 설명하기로 한다.

본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크페달장치는 충돌 및 추돌사고 발생시 페달로 인해 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등)가 부상당하는 것을 예방할 수 있도록 하는 것이다.

즉, 본 발명에 따른 운전자 보호용 브레이크페달장치는 도 2와 도 12에 도시된 바와 같이, 대시패널(2)과 마주 대하는 전면에는 브레이크부스터(1; 도1에 도시됨)의 푸시로드(7)가 관통하는 로드구멍(11)이 형성되고 윗면에는 차체의 전방을 향해 개구되는 유(Ｕ)자 형상의 볼트구멍(12)이 형성되면서 대시패널(2)과 결합되어 장착되는 베이스브라켓(10)과, 상기 베이스브라켓(10)의 윗면 아래에 중첩되면서 상기 볼트구멍(12)을 관통하는 고정부재를 매개로 베이스브라켓(10)을 사이에 두고 카울브라켓(9)과 결합되어 장착되는 래크조립체(20)와, 상기 래크조립체(20)의 아래에서 래크조립체(20)와 치합을 이루도록 배치됨과 더불어 상기 베이스브라켓(10)을 차폭방향으로 관통하는 힌지볼트(31)에 의해 관통되어 설치되는 피니언부재(40)와, 상기 피니언부재(40)의 양측면에 배치되어 피니언부재(40)를 사이에 두고 일체로 결합되면서 상기 힌지볼트(31)에 의해 관통되는 한편 상기 피니언부재(40)의 회전시 피니언부재(40)와의 선택적인 접촉에 의해 연동 회전하도록 설치되는 한 쌍의 가이드브라켓부재(50)와, 상기 가이드브라켓부재(50)사이에 배치되면서 상기 피니언부재(40)와 대면하는 일단의 바깥 둘레면에는 볼트홈(61)이 형성되고 타단에는 페달(62)이 일체로 결합되는 한편 결합핀부재(32)를 통해 상기 푸시로드(7)의 선단과 결합되고 상기 베이스브라켓(10)과는 리턴스프링(33)을 매개로 연결되어 상기 힌지볼트(31)를 중심으로 차체의 전후방향으로 탄력적인 회동이 가능하게 설치되는 페달암(60)과, 상기 가이드브라켓부재(50)의 측면에 각각 덧대여지도록 배치되는 한편 일단에는 상기 가이드브라켓부재(50)를 관통하여 피니언부재(40)내에서 암수 결합됨과 더불어 그 중앙을 힌지볼트(31)가 관통하는 파이프부 재(71)가 각각 일체로 구비되면서 타단에는 상기 결합핀부재(32)가 관통하여 설치되는 한 쌍의 커버브라켓부재(70)와, 상기 커버브라켓부재(70) 및 가이드브라켓부재(50)를 순차적으로 관통하면서 상기 볼트홈(61)내에 위치하도록 설치되는 작동볼트(80)를 구비하여 구성된다.

여기서, 상기 래크조립체(20)는, 상기 베이스브라켓(10)의 윗면 아래에 중첩되면서 상기 볼트구멍(12) 및 카울브라켓(9)을 관통하는 볼트(21a)와 너트(21b)의 체결력으로 상기 카울브라켓(9)과 결합되도록 설치되는 래크플레이트(21)와, 상기 래크플레이트(21)의 아래쪽에서 차체의 전후방향을 따라 배치되도록 래크플레이트(21)와 일체로 결합되는 한편 그 아래쪽면에 기어홈(22a)이 형성된 래크바(22)로 구성된다.

그리고, 상기 피니언부재(40)는, 상기 래크바(22)의 기어홈(22a)과 치합을 이루도록 바깥 둘레면을 따라 기어홈(41a)이 형성되면서 그 내측으로 상기 파이프부재(71)가 관통하는 원형링 형상의 피니언부(41)와, 상기 피니언부(41)에서 상기 페달암(60)을 향해 일체로 돌출 형성되는 한편 상기 피니언부(41)의 회전방향에 따라 상기 가이드브라켓부재(50)와의 선택적인 접촉을 통해 가이드브라켓부재(50)로 회전력을 전달하는 피니언돌기부(42)를 구비하도록 형성되는 구조이다.

또한, 상기 가이드브라켓부재(50)는, 상기 피니언부(41)의 양쪽 측면에 각각 배치되면서 그 내측으로 상기 파이프부재(71)가 관통하는 원형링 형상의 몸체부(51)와, 상기 몸체부(51)에서 상기 피니언부(41)의 바깥 둘레면을 감싸도록 돌출 형성되면서 상기 피니언부(41)와 간섭되지 않도록 서로 결합되는 한편 상기 피니언 부(41)의 회전방향에 따라 피니언돌기부(42)와 선택적으로 접촉하여 피니언부재(40)의 회전력을 전달받게 되는 돌기접촉부(52)와, 상기 몸체부(51)에서 일체로 돌출 형성되어 상기 페달암(60)의 양쪽 측면에 배치되는 한편 상기 작동볼트(80)가 관통하도록 볼트구멍(53a)이 형성된 플랜지부(53)와, 상기 플랜지부(53)에서 차체의 전방을 향하는 상기 페달암(60)의 바깥 둘레 일부구간을 감싸도록 돌출 형성되면서 상기 페달암(60)과 간섭되지 않도록 서로 결합되는 한편 상기 몸체부(51)가 피니언부재(40)와 연동하여 회전할 때 상기 페달암(60)과 접촉하여 결합핀부재(32)를 중심으로 상기 페달암(60)을 강제 회전시키도록 하는 페달암접촉부(54)를 구비하도록 형성되는 구조이다.

한편, 상기 페달암접촉부(54)는 상기 가이드브라켓부재(50)가 피니언부재(40)와 연동하여 회전할 때에 차체의 전방을 향하는 페달암(60)의 바깥 둘레면 중 상기 볼트홈(61)이 형성된 일단의 끝에서 최대한 인접한 위치에 접촉하도록 형성되는 구조이다.

그리고, 상기 볼트홈(61)의 깊이(L1)는 상기 작동볼트(80)의 직경(D1)에 대해 D1／2에 근접한 치수를 갖도록 형성되는 것이 바람직하다.

이는, 충돌 및 추돌사고 발생시 가이드브라켓부재(50)가 피니언부재(40)와 연동하여 회전할 때에 작동볼트(80)가 페달암(60)의 볼트홈(61)으로부터 수월하게 빠질 수 있도록 하기 위함이다.

그리고, 상기 커버브라켓부재(70)에는, 상기 파이프부재(71)의 아래쪽으로 상기 작동볼트(80)가 관통하는 볼트구멍(72) 및 상기 결합핀부재(32)가 관통하는 핀구멍(73)이 순차적으로 이격되어 형성된다.

그 중, 상기 작동볼트(80)가 관통하는 볼트구멍(72)은 상기 힌지볼트(31)를 중심으로 회전하는 페달암(60)의 회전반경과 동일한 곡률을 갖는 원호형상으로 형성된 구조이다.

또한, 본 발명에 따른 브레이크페달장치는 상기 피니언부재(40)의 피니언부(41)와 상기 가이드브라켓부재(50)의 몸체부(51) 및 상기 파이프부재(71)에 각각 끼워져 설치되는 메탈부시(34,35,36)를 포함하여 구성된다.

한편, 도 4에 도시된 미설명 도면부호 91과 92는 힌지볼트(31)와 체결되는 와셔 및 너트이고, 미설명 도면부호 93은 작동볼트(32)와 체결되는 너트이며, 미설명 도면부호 94는 브레이크스위치이다.

이하, 본 발명의 작용 및 효과에 대해 설명한다.

충돌 및 추돌사고가 발생하지 않은 상태일 때 페달암(60)은 정상적인 작동을 하게 된다.

즉, 도 2의 상태에서 운전자가 페달(62)을 밟아주게 되면 이때의 힘에 의해 페달암(60)은 결합핀부재(32)를 중심으로 도 2의 상태에서 시계방향으로 회전하려는 힘을 갖게 된다.

하지만, 상기 페달암(60)은 도 5에 도시된 바와 같이 상단의 볼트홈(61)이 작동볼트(80)에 의해 구속된 상태이므로, 상기 페달암(60)은 결합핀부재(32)를 중심으로 한 독자적인 회전을 하지 못하고 이때의 힘을 작동볼트(80)를 통해 가이드브라켓부재(50)로 전달하게 된다.

여기서, 상기 가이드브라켓부재(50)는 페달암접촉부(54)가 커버브라켓부재(70)와 접촉한 상태이기 때문에, 운전자가 페달(62)을 밟아주게 되면 페달암(60)과 가이드브라켓부재(50) 및 커버브라켓부재(70)는 일체화되어 힌지볼트(31)를 중심으로 도 2에 도시된 화살표 R2와 같이 대시패널(2)을 향해 회전하게 된다.

이에 따라, 푸시로드(7)는 도시된 화살표 M2와 같이 전방으로 이동을 하게 되며, 이 결과 브레이크부스터(1)가 동작함으로써 차량에는 제동력이 발생하게 된다.

이와 같이, 충돌 및 추돌사고가 발생하지 않은 정상 상태일 때 페달암(60)은 가이드브라켓부재(50) 및 커버브라켓부재(70)와 함께 회전하면서 정상적인 작동을 하게 되는 것이다.

한편, 차량의 주행중 충돌 및 추돌사고가 발생하고, 이때의 충격력으로 엔진룸내에 장착된 차량의 부품 즉 브레이크부스터(1)가 차체의 후방으로 밀리어 대시패널(2)이 붕괴되면서 실내측 공간을 점령하는 상황이 발생하게 되면, 베이스브라켓(10)은 유(Ｕ)자 형상의 볼트구멍(12)에 의해 도 5의 상태에서 도시된 화살표 M3과 같이 차체의 후방으로 밀려 카울브라켓(9)으로부터 이탈되려는 이동을 하게 된다.

이때, 래크조립체(20)는 카울브라켓(9)과 함께 그 위치를 유지하면서 이동하지 않지만, 피니언부재(40)는 베이스브라켓(10)과 함께 화살표 M3과 같이 차체의 후방으로 밀려 이동하게 된다.

이에 따라, 래크바(22)와 기어홈(22a,41a) 치합을 이룬 피니언부재(40)는 도 5의 상태에서 힌지볼트(31)를 중심으로 반시계 방향 회전을 하게 된다.

한편, 상기와 같이 피니언부재(40)가 반시계 방향 회전을 하다가 피니언돌기부(42)가 돌기접촉부(52)와 접촉을 하게 되면, 이때부터 가이드브라켓부재(50)는 피니언부재(40)와 연동하여 반시계 방향으로 회전을 하게 된다.

그리고, 상기 가이드브라켓부재(50)가 반시계 방향으로 회전을 하게 되면, 작동볼트(80)는 페달암(60)의 볼트홈(61)으로부터 이탈되어 도 5에 도시된 화살표 M4와 같이 커버브라켓부재(70)의 볼트구멍(72)을 따라 이동하게 된다.

이때, 상기 가이드브라켓부재(50)의 페달암접촉부(54)는 차체의 전방을 향하는 페달암(60)의 바깥 둘레면과 도 13과 같이 접촉하게 되며, 이로 인해 상기 페달암(60)은 결합핀부재(32)를 중심으로 도 13에 도시된 화살표 R3과 같이 시계방향을 따라 강제로 회전하게 된다.

이와 같이 회전한 페달암(60)은 가이드브라켓부재(50)의 페달암접촉부(54)에 의해 그 상태를 지속적으로 유지하게 되며, 결국 페달(62)이 있는 페달암(60)의 하단측은 도 14와 같이 차체의 전방으로 강제 이동한 상태가 된다.

따라서, 충돌 및 추돌사고가 발생시 페달(62)이 차체의 전방쪽으로 강제 이동하게 되면, 상기 페달(62)에 의해 운전자의 다리 즉 무릎과 정강이 부위가 가격당하는 현상이 발생하지 않게 되므로, 페달(62)에 의한 운전자의 부상을 미리 예방할 수 있게 된다.

또한, 운전자가 페달(62)을 밟고 있는 상태라면 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지는 현상도 예방할 수 있게 됨으로써, 이때에도 부상을 미리 예방할 수 있게 된 다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 충돌 및 추돌사고 발생시 브레이크부스터가 대시패널을 붕괴시키면서 실내측 공간을 점령하는 상황이 발생하더라도 페달에 의한 운전자의 다리(발목, 무릎, 정강이 등) 부상을 미리 예방할 수 있게 되며, 이로 인해 차량의 안정성이 향상됨으로써 소비자의 선호도가 높아지는 효과가 있게 된다.

Claims

대시패널(2)과 마주 대하는 전면에는 브레이크부스터(1)의 푸시로드(7)가 관통하는 로드구멍(11)이 형성되고 윗면에는 차체의 전방을 향해 개구되는 유(Ｕ)자 형상의 볼트구멍(12)이 형성되면서 대시패널(2)과 결합되어 장착되는 베이스브라켓(10)과;

상기 베이스브라켓(10)의 윗면 아래에 중첩되면서 상기 볼트구멍(12)을 관통하는 고정부재를 매개로 베이스브라켓(10)을 사이에 두고 카울브라켓(9)과 결합되어 장착되는 래크조립체(20)와;

상기 래크조립체(20)의 아래에서 래크조립체(20)와 치합을 이루도록 배치됨과 더불어 상기 베이스브라켓(10)을 차폭방향으로 관통하는 힌지볼트(31)에 의해 관통되어 설치되는 피니언부재(40)와;

상기 피니언부재(40)의 양측면에 배치되어 피니언부재(40)를 사이에 두고 일체로 결합되면서 상기 힌지볼트(31)에 의해 관통되는 한편 상기 피니언부재(40)의 회전시 피니언부재(40)와의 선택적인 접촉에 의해 연동 회전하도록 설치되는 한 쌍의 가이드브라켓부재(50)와;

상기 가이드브라켓부재(50)사이에 배치되면서 상기 피니언부재(40)와 대면하는 일단의 바깥 둘레면에는 볼트홈(61)이 형성되고 타단에는 페달(62)이 일체로 결합되는 한편 결합핀부재(32)를 통해 상기 푸시로드(7)의 선단과 결합되고 상기 베이스브라켓(10)과는 리턴스프링(33)을 매개로 연결되어 상기 힌지볼트(31)를 중심 으로 차체의 전후방향으로 탄력적인 회동이 가능하게 설치되는 페달암(60)과;

상기 가이드브라켓부재(50)의 측면에 각각 덧대여지도록 배치되는 한편 일단에는 상기 가이드브라켓부재(50)를 관통하여 피니언부재(40)내에서 암수 결합됨과 더불어 그 중앙을 힌지볼트(31)가 관통하는 파이프부재(71)가 각각 일체로 구비되면서 타단에는 상기 결합핀부재(32)가 관통하여 설치되는 한 쌍의 커버브라켓부재(70)와;

상기 커버브라켓부재(70) 및 가이드브라켓부재(50)를 순차적으로 관통하면서 상기 볼트홈(61)내에 위치하도록 설치되는 작동볼트(80);

를 구비하여 구성되는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치.
청구항 1에 있어서, 상기 래크조립체(20)는,

상기 베이스브라켓(10)의 윗면 아래에 중첩되면서 상기 볼트구멍(12) 및 카울브라켓(9)을 관통하는 볼트(21a)와 너트(21b)의 체결력으로 상기 카울브라켓(9)과 결합되도록 설치되는 래크플레이트(21)와;

상기 래크플레이트(21)의 아래쪽에서 차체의 전후방향을 따라 배치되도록 래크플레이트(21)와 일체로 결합되는 한편 그 아래쪽면에 기어홈(22a)이 형성된 래크바(22);

로 구성됨을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치.
청구항 2에 있어서, 상기 피니언부재(40)는,

상기 래크바(22)의 기어홈(22a)과 치합을 이루도록 바깥 둘레면을 따라 기어홈(41a)이 형성되면서 그 내측으로 상기 파이프부재(71)가 관통하는 원형링 형상의 피니언부(41)와;

상기 피니언부(41)에서 상기 페달암(60)을 향해 일체로 돌출 형성되는 한편 상기 피니언부(41)의 회전방향에 따라 상기 가이드브라켓부재(50)와의 선택적인 접촉을 통해 가이드브라켓부재(50)로 회전력을 전달하는 피니언돌기부(42);

를 구비하도록 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치.
청구항 3에 있어서, 상기 가이드브라켓부재(50)는,

상기 피니언부(41)의 양쪽 측면에 각각 배치되면서 그 내측으로 상기 파이프부재(71)가 관통하는 원형링 형상의 몸체부(51)와;

상기 몸체부(51)에서 상기 피니언부(41)의 바깥 둘레면을 감싸도록 돌출 형성되면서 상기 피니언부(41)와 간섭되지 않도록 서로 결합되는 한편 상기 피니언부(41)의 회전방향에 따라 피니언돌기부(42)와 선택적으로 접촉하여 피니언부재(40)의 회전력을 전달받게 되는 돌기접촉부(52)와;

상기 몸체부(51)에서 일체로 돌출 형성되어 상기 페달암(60)의 양쪽 측면에 배치되는 한편 상기 작동볼트(80)가 관통하도록 볼트구멍(53a)이 형성된 플랜지부(53)와;

상기 플랜지부(53)에서 차체의 전방을 향하는 상기 페달암(60)의 바깥 둘레 일부구간을 감싸도록 돌출 형성되면서 상기 페달암(60)과 간섭되지 않도록 서로 결 합되는 한편 상기 몸체부(51)가 피니언부재(40)와 연동하여 회전할 때 상기 페달암(60)과 접촉하여 결합핀부재(32)를 중심으로 상기 페달암(60)을 강제 회전시키도록 하는 페달암접촉부(54);

를 구비하도록 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치.
청구항 4에 있어서, 상기 페달암접촉부(54)는,

차체의 전방을 향하는 페달암(60)의 바깥 둘레면 중 상기 볼트홈(61)이 형성된 일단의 끝에서 최대한 인접한 위치에 접촉하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치.
청구항 1에 있어서, 상기 볼트홈(61)의 깊이(L1)는,

상기 작동볼트(80)의 직경(D1)에 대해 D1／2에 근접한 치수를 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치.
청구항 1에 있어서, 상기 커버브라켓부재(70)에는,

상기 파이프부재(71)의 아래쪽으로 상기 작동볼트(80)가 관통하는 볼트구멍(72) 및 상기 결합핀부재(32)가 관통하는 핀구멍(73)이 순차적으로 이격되어 형성되는데,

상기 작동볼트(80)가 관통하는 볼트구멍(72)은 상기 힌지볼트(31)를 중심으로 회전하는 페달암(60)의 회전반경과 동일한 곡률을 갖는 원호형상으로 형성된 것 을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치.
청구항 4에 있어서, 상기 피니언부재(40)의 피니언부(41)와 상기 가이드브라켓부재(50)의 몸체부(51) 및 상기 파이프부재(71)에는 각각 메탈부시(34,35,36)가 끼워져 설치된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 브레이크페달장치.