KR102674660B1 - 운전자 보호용 페달장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 운전자 보호용 페달장치에 관한 것으로, 충돌 및 추돌사고 발생시에 페달멤버(10)에 형성된 슬롯홀(12) 및 페달암(30)과 연결된 페달암핀(60)을 이용해서 페달암(30)을 전방으로 강제로 회전시킬 수 있는 구성으로, 이를 통해 페달암(30)에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있도록 된 것이다.

Description

운전자 보호용 페달장치{PEDAL APPARATUS FOR PROTECTION AUTOMOBILE DRIVER}

본 발명은 운전자 보호용 페달장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충돌 및 추돌사고 발생시 페달장치에 의한 운전자의 다리부상(정강이 가격, 발목 꺾임 등)을 최대한 예방할 수 있도록 된 운전자 보호용 페달장치에 관한 기술이다.

일반적인 차량에서 운전석 하부의 대시패널에는 운전자의 발에 의해 조작되는 가속페달, 브레이크페달, 클러치페달이 장착되어 있다.

한편, 충돌 및 추돌사고가 발생하고 이때 발생된 충격력이 커서 엔진룸이 붕괴되는 상황이 발생하게 되면, 페달장치에 의해 운전자가 다리부상을 당하는 문제가 발생하게 된다.

이를 예방하기 위해 페달장치와 연관된 별도의 구조물(페달암측 스토퍼, 카울크로스바측 스토퍼 등)을 추가로 적용해서 페달의 후방밀림(운전석방향 밀림) 방지 및 페달의 후방회전(운전석방향 회전)을 방지하는 기술이 개발되었다.

하지만, 대부분의 종래 기술들은 페달장치를 구성하는 부품이외에 별도의 구조물을 추가로 적용하는 기술로서 부품수 증가와 중량 증가 및 원가가 상승하는 단점이 있다.

특히 신경사 옵셋 충돌의 경우에는 페달의 밀림방향이 일정각도 옵셋된 상태에서 전방 하측에서부터 후방 상측으로 경사진 방향으로 진행되는데, 종래 외팔보 구조의 카울크로스바측 스토퍼는 신경사 옵셋 충돌이 발생한 경우 페달암의 후방밀림을 효과적으로 억제시키지 못함에 따라 페달에 의한 운전자의 다리부상을 충분히 예방하지 못하는 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 제10-2013-0116563호

본 발명은, 페달멤버에 형성된 슬롯홀 및 페달암에 결합되고 슬롯홀에 끼워진 페달암핀을 이용해서 사고 발생시 페달암의 전방 강제회전을 유도하고, 이를 통해 페달암의 후방밀림 방지 및 후방회전을 방지함으로써, 페달암에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있는 운전자 보호용 페달장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

특히, 본 발명 실시예에 따른 페달장치는 신경사 옵셋 충돌의 경우에도 페달암에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있게 된다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 운전자 보호용 페달장치는, 페달암이 회전 가능하게 결합되고 슬롯홀이 형성된 페달멤버; 상기 슬롯홀로 삽입되어서 슬롯홀을 따라 이동 가능하게 설치되고 페달암과 연결되게 설치된 페달암핀을 포함하고; 충돌 사고시 페달멤버의 형상이 붕괴됨에 따라 슬롯홀의 형상이 변형될 때에 페달암핀은 페달멤버의 변형력을 전달받아서 슬롯홀을 따라 강제로 이동하고, 페달암핀의 강제 이동시 페달암핀과 연결된 페달암은 전방으로 강제로 회전되는 것을 특징으로 한다.

상기 페달암은 페달멤버에 결합된 힌지볼트를 중심으로 전후로 회전 가능하게 결합되고; 상기 슬롯홀은 힌지볼트를 중심으로 하는 회전반경을 따라 원호형상으로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 슬롯홀은 페달멤버의 좌우측면에서 상하로 연장되게 형성되면서 일단이 페달멤버의 하측으로 개구되게 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 페달멤버의 좌우측면은 슬롯홀을 기준으로 대시패널이 결합되는 전방부 및 페달암이 결합되는 후방부로 구분되고; 충돌 사고시 슬롯홀을 기준으로 페달멤버의 전방부가 후방부쪽으로 이동하는 힘을 받음에 따라 슬롯홀은 개구된 하단의 폭이 좁혀지도록 변형되고, 슬롯홀의 하단 변형에 의해 페달암핀이 슬롯홀의 상단으로 강제 이동하는 것을 특징으로 한다.

상기 페달암에 고정되게 결합된 페달브라켓을 더 포함하고; 상기 페달브라켓에 페달암핀이 좌우로 관통되게 고정 결합되고; 상기 페달브라켓의 좌우로 돌출된 페달암핀의 양단이 페달멤버의 슬롯홀로 삽입되게 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 페달브라켓은 페달암의 측면에 결합되는 결합부; 상기 결합부에서 측방으로 돌출된 부위로 페달암에 복귀력을 제공하는 페달스프링의 일단이 걸려지는 스프링걸이부; 상기 결합부에서 후방으로 연장된 부위로 페달암이 후방으로 복귀시 스위치와 접촉하는 스위치접촉부; 및 상기 결합부에서 전방으로 연장된 부위로 페달암핀이 좌우로 관통되게 고정 결합되는 핀결합부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 핀결합부는 2개의 면이 평행하게 배치된 U형상으로 형성되고; 상기 페달암핀은 결합강성 증대 및 휨 변형의 방지를 위해 평행하게 배치된 2개의 면을 동시에 관통해서 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 페달암은 브레이크페달 또는 클러치페달 또는 가속페달 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.

상기 페달멤버의 전방면은 대시패널과 결합되는 대시패널매칭부가 되고; 상기 페달멤버의 후방상측은 스위치브라켓을 매개로 카울브라켓이 결합되는 카울브라켓매칭부가 되고; 상기 대시패널매칭부의 좌우방향 폭은 카울브라켓매칭부의 좌우방향 폭보다 넓게 구성되고; 상기 슬롯홀은 페달멤버에서 대시패널매칭부와 카울브라켓매칭부를 연결하는 좌우측의 경사면에 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치는, 충돌 및 추돌사고 발생시에 페달암이 전방으로 강제로 회전되어서 운전자와 멀어지게 됨에 따라 페달암에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있게 되고, 특히 페달암을 전방으로 강제 회전시키는 구성이 부품의 큰 증가없이 구현이 가능함에 따라 기존의 다른 구조에 비해 중량감소 및 원가절감을 도모할 수 있는 효과가 있다.

도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치의 사시도와 측면도 및 평면도,
도 4는 도 1의 분해사시도,
도 5와 도 6은 본 발명에 따른 페달멤버의 평면도 및 측면도,
도 7은 본 발명에 따른 페달브라켓을 설명하기 위한 도면,
도 8 내지 도 9는 충돌 사고시 페달암이 전방으로 강제 회전되는 과정을 설명하기 위한 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 운전자 보호용 페달장치에 대해 살펴보기로 한다.

본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치는 도 1 내지 도 9에 도시된 바와 같이 운전석 하부의 대시패널(1)에 고정되게 설치된 페달멤버(10); 상기 페달멤버(10)에 힌지볼트(21)와 너트(22)를 매개로 전후방향으로 회전 가능하게 결합된 페달암(30); 상기 페달멤버(10)의 상부측에 용접을 통해서 고정되게 결합되고 페달암(30)의 작동신호를 발생하는 스위치(41)가 결합된 스위치브라켓(40); 상기 스위치브라켓(40)상에 중첩되게 결합되고 카울패널과 연결된 카울브라켓(50)을 포함한다.

페달멤버(10)는 전방쪽이 대시패널(1)과 결합되고, 전방에서 후방으로 연장된 좌우측면은 평행하게 형성되며, 후방 및 상하방향으로는 오픈된 구조로 형성된다.

페달멤버(10)의 좌우측면을 관통하도록 볼트구멍(11)이 형성되고, 힌지볼트(21)가 볼트구멍(11) 및 페달암(30)의 힌지파이프(31)를 순차적으로 관통한 후 너트(22)와 결합됨에 따라 페달암(30)은 힌지볼트(21)를 중심으로 페달멤버(10)에 대해 전후방향으로 회전 가능하게 결합된 구조가 된다.

페달암(30)의 상단에 힌지파이프(31)가 결합되고 하단에는 운전자가 발로 조작하는 패드(32)가 결합된다.

본 발명에 따른 실시예는 페달멤버(10)에 슬롯홀(12)이 형성되고, 상기 슬롯홀(12)로 삽입되어서 슬롯홀(12)을 따라 이동 가능하게 설치되고 페달암(30)과 연결되게 설치된 페달암핀(60)을 더 포함한다.

충돌 사고 발생시 페달멤버(10)의 형상이 붕괴되면 슬롯홀(12)의 형상이 변형되고, 슬롯홀(12)의 형상이 변형될 때에 페달암핀(60)은 페달멤버(10)의 변형력을 전달받아서 슬롯홀(12)을 따라 강제로 이동하고, 페달암핀(60)의 강제 이동시 페달암핀(60)과 연결된 페달암(30)은 전방으로 강제로 회전되는 바, 이를 통해 페달암(30)의 후방밀림 방지 및 후방회전을 방지할 수 있게 됨으로써, 페달암(30)에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있게 된다.

페달멤버(10)에 형성된 슬롯홀(12)은 힌지볼트(21)를 중심으로 하는 회전반경을 따라 원호형상으로 형성된다.

따라서 운전자의 조작에 의해 페달암(30)이 힌지볼트(21)를 중심으로 전후방향으로 정상 회전할 때에는 페달암핀(60)이 슬롯홀(12)을 따라 정상적으로 원활히 이동하게 된다.

본 발명에 따른 슬롯홀(12)은 페달멤버(10)의 좌우측면에서 상하로 연장되게 형성되면서 일단(하단)이 페달멤버(10)의 하측으로 개구되게 형성된 것이 특징이고, 이를 통해 페달멤버(10)의 좌우측면은 슬롯홀(12)을 기준으로 대시패널(1)이 결합되는 전방부(13) 및 페달암(30)이 결합되는 후방부(14)로 구분할 수 있게 된다.

따라서 충돌 사고가 발생하면 페달멤버(10)의 좌우측면은 슬롯홀(12)을 기준으로 충돌에너지를 직접적으로 전달받는 전방부(13)가 크게 변형되면서 후방부(14)쪽으로 이동하게 되고, 이를 통해 슬롯홀(12)은 개구된 하단의 폭이 좁혀지도록 변형되며, 슬롯홀(12)의 하단 변형에 의해 슬롯홀(12)에 끼워진 페달암핀(60)은 슬롯홀(12)의 상단으로 강제 이동하고, 페달암핀(60)이 슬롯홀(12)의 상단으로 강제 이동함에 따라 페달암핀(60)과 연결된 페달은(30)은 전방으로 강제로 회전되는 바, 이를 통해 페달암(30)의 후방밀림 방지 및 후방회전을 방지할 수 있게 됨으로써, 페달암(30)에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있게 된다.

본 발명은 페달암(30)에 고정되게 결합된 페달브라켓(70)을 더 포함하고, 상기 페달브라켓(70)에 페달암핀(60)이 좌우로 관통되게 고정 결합되고, 상기 페달브라켓(70)의 좌우로 돌출된 페달암핀(60)의 양단이 페달멤버(10)의 슬롯홀(12)로 삽입되게 설치된 구조가 된다.

본 발명에 따른 페달브라켓(70)은 페달암(30)의 측면에 용접으로 결합되는 결합부(71), 상기 결합부(71)에서 측방으로 돌출된 부위로 페달암(30)에 복귀력을 제공하는 페달스프링(80)의 일단이 걸려지는 스프링걸이부(72), 상기 결합부(71)에서 후방으로 연장된 부위로 페달암(30)이 후방으로 복귀시 스위치(41)와 접촉하는 스위치접촉부(73), 및 상기 결합부(71)에서 전방으로 연장된 부위로 페달암핀(60)이 좌우로 관통되게 고정 결합되는 핀결합부(74)를 포함한다.

본 발명은 페달암(30)의 조작시 전방으로 회전된 페달암(30)에 후방으로 복귀력을 제공하는 페달스프링(80)을 더 포함하는 구성으로, 페달스프링(80)의 일단은 페달브라켓(70)의 스프링걸이부(72)에 걸려져서 고정되고 타단은 스위치브라켓(40)에 걸려져서 고정된다.

스위치브라켓(40)에 결합된 스위치(41)는 페달암(30)의 조작신호를 발생하는 것으로, 운전자가 페달암(30)을 조작하지 않거나 또는 전방으로 회전한 페달암(30)이 페달스프링(80)의 탄성력에 의해 후방으로 회전해서 복귀하면 스위치(41)는 페달브라켓(70)의 스위치접촉부(73)와 접촉하고, 이때에는 신호가 발생되지 않고, 운전자가 페달암(30)을 조작함에 따라 스위치(41)에서 페달브라켓(70)의 스위치접촉부(73)가 떨어지면 이때에는 페달의 조작신호가 발생된다.

페달브라켓(70)의 핀결합부(74)는 2개의 면이 평행하게 배치된 U형상으로 형성되고, 페달암핀(60)은 결합강성 증대 및 휨 변형의 방지를 위해 평행하게 배치된 2개의 면을 동시에 관통해서 결합된 것이 특징이다.

본 발명에 따른 실시예의 페달암(30)은 차량의 브레이크페달 또는 클러치페달 또는 가속페달 중 어느 하나의 장치에서 사용되는 페달암이 된다.

그리고, 본 발명에 따른 실시예에서 페달멤버(10)의 전방면은 대시패널(1)과 결합되는 대시패널매칭부(15)가 되고, 페달멤버(10)의 후방상측은 스위치브라켓(40)을 매개로 카울브라켓(50)이 결합되는 카울브라켓매칭부(16)가 되는데, 상기 대시패널매칭부(15)의 좌우방향 폭(L1)은 카울브라켓매칭부(16)의 좌우방향 폭(L2)보다 넓게 구성되고(치수가 더 크게 형성되고), 상기 슬롯홀(12)은 페달멤버(10)에서 대시패널매칭부(15)와 카울브라켓매칭부(16)를 연결하는 좌우측의 경사면(17)에 형성된 구조가 된다.

이를 통해 충돌시 페달멤버(10)의 전방부(13)가 큰 힘을 전달받아서 보다 용이하게 변형되고, 특히 충돌시 페달멤버(10)의 전방부(13)와 후방부(14)가 오버랩이 되지 않으며, 페달멤버(10)의 전방부(13)와 후방부(14)의 오버랩 방지를 통해 충돌시 슬롯홀(12)의 원활한 변형을 유도할 수 있게 됨으로써 슬롯홀(12)에 끼워진 페달암핀(60)의 상단이동을 원활하게 유도할 수 있게 된다.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.

신경사 옵셋 충돌은 차속 90km/h, 충돌 각도 15도 경사, 옵셋량 35%, 배리어(Barrier) 충돌 대차(RMDB, Research Moving Deformable Barrier)인 조건으로 충돌하는 상황으로, 스몰오버랩 충돌에 비해 차량 속도 및 배리어의 중량이 매우 가혹한 충돌이다.

도 2는 충돌 사고가 발생하지 않은 정상적인 상태로서, 운전자가 페달을 밟아주면 페달암(30)은 힌지볼트(21)를 중심으로 전후방향으로 회전하게 되고, 페달브라켓(70)을 통해 페달암(30)과 연결된 페달암핀(60)은 페달멤버(10)의 슬롯홀(12)을 따라 정상적으로 원활히 이동하게 된다.

도 8 내지 도 9는 충돌 사고 특히 신경사 옵셋 충돌이 발생한 상황으로, 도 8은 충돌 중기 상황의 도면이고, 도 9는 충돌 말기 상황의 도면이다.

충돌 사고 특히 신경사 옵셋 충돌이 발생하면 페달암(30)은 일정 경사각도 및 일정각도 옵셋된 상태로 전방 하측에서부터 후방 상측으로 경사진 방향으로 충돌에너지가 전달된다.(화살표 F1)

즉, 도 2와 같은 정상상태에서 신경사 옵셋 충돌이 발생하면 페달멤버(10)의 좌우측면은 슬롯홀(12)을 기준으로 대시패널(1)을 통해 연결된 전방부(13)가 충돌에너지를 직접 전달받아서 크게 변형되고, 페달암(30)과 스위치브라켓(40) 및 카울브라켓(50)이 결합된 후방부(14)는 전방부(13)에 비해 상대적으로 강성이 높아서 전방부(13)에 비해 상대적으로 변형이 덜 진행된다.

따라서, 변형이 큰 전방부(13)는 슬롯홀(12)을 기준으로 후방부(14)쪽으로 이동하는 변형이 발생하고, 이를 통해 슬롯홀(12)은 개구된 하단의 폭이 좁혀지도록 변형되며, 슬롯홀(12)의 하단 변형에 의해 슬롯홀(12)에 끼워진 페달암핀(60)은 전방부(13)의 변형력(밀림력)에 의해 슬롯홀(12)의 상단으로 강제 이동하게 된다.(화살표 M1)

이와 같이, 슬롯홀(12)에 끼워진 페달암핀(60)이 전방부(13)의 변형력(밀림력)에 의해 슬롯홀(12)의 상단으로 강제 이동하게 되면, 페달브라켓(70)을 통해 페달암핀(60)과 연결된 페달은(30)은 힌지볼트(21)를 중심으로 전방으로 강제 회전되는 바(화살표 R1), 이를 통해 페달암(30)의 후방밀림 방지 및 후방회전을 방지할 수 있게 됨으로써, 페달암(30)에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있게 된다.

즉, 사고 발생시 페달암(30)이 전방으로 강제 회전됨에 따라 페달에 의해 운전자의 정강이 부위가 가격 당하거나 또는 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지면서 꺾이는 부상을 방지할 수 있게 됨으로써, 페달암(30)에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있게 되는 것이다.

또한, 본 발명에 따른 실시예는 충돌 사고시 페달암(30)의 후방밀림(운전석방향 밀림) 방지 및 후방회전(운전석방향 회전) 방지를 위해 외팔보 구조로 된 카울크로스바측 스토퍼 및 페달암측 스토퍼 등을 사용하지 않는 구성으로, 부품의 큰 증가없이 운전자 보호기능의 구현이 가능한 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1 - 대시패널 10 - 페달멤버
11 - 볼트구멍 12 - 슬롯홀
13 - 전방부 14 - 후방부
15 - 대시패널매칭부 16 - 카울브라켓매칭부
17 - 경사면 21 - 힌지볼트
22 - 너트 30 - 페달암
31 - 힌지파이프 32 - 패드
40 - 스위치브라켓 41 - 스위치
50 - 카울브라켓 60 - 페달암핀
70 - 페달브라켓 71 - 결합부
72 - 스프링걸이부 73 - 스위치접촉부
74 - 핀결합부 80 - 페달스프링

Claims (11)

1. 페달암이 회전 가능하게 결합되고 슬롯홀이 형성된 페달멤버;
   상기 슬롯홀로 삽입되어서 슬롯홀을 따라 이동 가능하게 설치되고 페달암과 연결되게 설치된 페달암핀을 포함하고;
   충돌 사고시 페달멤버의 형상이 붕괴됨에 따라 슬롯홀의 형상이 변형될 때에 페달암핀은 페달멤버의 변형력을 전달받아서 슬롯홀을 따라 강제로 이동하고, 페달암핀의 강제 이동시 페달암핀과 연결된 페달암은 전방으로 강제로 회전되고;
   상기 슬롯홀은 페달멤버의 좌우측면에서 상하로 연장되게 형성되면서 일단이 페달멤버의 하측으로 개구되게 형성되고;
   상기 페달멤버의 좌우측면은 슬롯홀을 기준으로 대시패널이 결합되는 전방부 및 페달암이 결합되는 후방부로 구분되고;
   충돌 사고시 슬롯홀을 기준으로 페달멤버의 전방부가 후방부쪽으로 이동하는 힘을 받음에 따라 슬롯홀은 개구된 하단의 폭이 좁혀지도록 변형되고, 슬롯홀의 하단 변형에 의해 페달암핀이 슬롯홀의 상단으로 강제 이동하는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 페달암은 페달멤버에 결합된 힌지볼트를 중심으로 전후로 회전 가능하게 결합되고;
   상기 슬롯홀은 힌지볼트를 중심으로 하는 회전반경을 따라 원호형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
3. 삭제
4. 삭제
5. 청구항 1에 있어서,
   상기 페달암에 고정되게 결합된 페달브라켓을 더 포함하고;
   상기 페달브라켓에 페달암핀이 좌우로 관통되게 고정 결합되고;
   상기 페달브라켓의 좌우로 돌출된 페달암핀의 양단이 페달멤버의 슬롯홀로 삽입되게 설치된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 페달브라켓은 페달암의 측면에 결합되는 결합부;
   상기 결합부에서 측방으로 돌출된 부위로 페달암에 복귀력을 제공하는 페달스프링의 일단이 걸려지는 스프링걸이부;
   상기 결합부에서 후방으로 연장된 부위로 페달암이 후방으로 복귀시 스위치와 접촉하는 스위치접촉부; 및
   상기 결합부에서 전방으로 연장된 부위로 페달암핀이 좌우로 관통되게 고정 결합되는 핀결합부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
7. 청구항 6에 있어서,
   상기 핀결합부는 2개의 면이 평행하게 배치된 U형상으로 형성되고;
   상기 페달암핀은 결합강성 증대 및 휨 변형의 방지를 위해 평행하게 배치된 2개의 면을 동시에 관통해서 결합된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 페달암은 브레이크페달 또는 클러치페달 또는 가속페달 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 페달멤버의 전방면은 대시패널과 결합되는 대시패널매칭부가 되고;
   상기 페달멤버의 후방상측은 스위치브라켓을 매개로 카울브라켓이 결합되는 카울브라켓매칭부가 되고;
   상기 대시패널매칭부의 좌우방향 폭은 카울브라켓매칭부의 좌우방향 폭보다 넓게 구성되고;
   상기 슬롯홀은 페달멤버에서 대시패널매칭부와 카울브라켓매칭부를 연결하는 좌우측의 경사면에 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
10. 페달암이 회전 가능하게 결합되고 슬롯홀이 형성된 페달멤버;
    상기 슬롯홀로 삽입되어서 슬롯홀을 따라 이동 가능하게 설치되고 페달암과 연결되게 설치된 페달암핀을 포함하고;
    충돌 사고시 페달멤버의 형상이 붕괴됨에 따라 슬롯홀의 형상이 변형될 때에 페달암핀은 페달멤버의 변형력을 전달받아서 슬롯홀을 따라 강제로 이동하고, 페달암핀의 강제 이동시 페달암핀과 연결된 페달암은 전방으로 강제로 회전되고;
    상기 페달암에 고정되게 결합된 페달브라켓을 더 포함하고;
    상기 페달브라켓에 페달암핀이 좌우로 관통되게 고정 결합되고;
    상기 페달브라켓의 좌우로 돌출된 페달암핀의 양단이 페달멤버의 슬롯홀로 삽입되게 설치된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
11. 페달암이 회전 가능하게 결합되고 슬롯홀이 형성된 페달멤버;
    상기 슬롯홀로 삽입되어서 슬롯홀을 따라 이동 가능하게 설치되고 페달암과 연결되게 설치된 페달암핀을 포함하고;
    충돌 사고시 페달멤버의 형상이 붕괴됨에 따라 슬롯홀의 형상이 변형될 때에 페달암핀은 페달멤버의 변형력을 전달받아서 슬롯홀을 따라 강제로 이동하고, 페달암핀의 강제 이동시 페달암핀과 연결된 페달암은 전방으로 강제로 회전되고;
    상기 페달멤버의 전방면은 대시패널과 결합되는 대시패널매칭부가 되고;
    상기 페달멤버의 후방상측은 스위치브라켓을 매개로 카울브라켓이 결합되는 카울브라켓매칭부가 되고;
    상기 대시패널매칭부의 좌우방향 폭은 카울브라켓매칭부의 좌우방향 폭보다 넓게 구성되고;
    상기 슬롯홀은 페달멤버에서 대시패널매칭부와 카울브라켓매칭부를 연결하는 좌우측의 경사면에 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.

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