KR20210054764A - 운전자 보호용 페달장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 운전자 보호용 페달장치에 관한 것으로, 충돌 및 추돌사고 발생시 외형이 벤딩 변형되는 충돌변형멤버(50)에 의해 페달암(30)을 전방으로 강제로 회전시킬 수 있는 구성으로, 이를 통해 페달암(30)에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있도록 된 것이다.

Description

운전자 보호용 페달장치{PEDAL APPARATUS FOR PROTECTION AUTOMOBILE DRIVER}

본 발명은 운전자 보호용 페달장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충돌 및 추돌사고 발생시 페달장치에 의한 운전자의 다리부상(정강이 가격, 발목 꺾임 등)을 최대한 예방할 수 있도록 된 운전자 보호용 페달장치에 관한 기술이다.

일반적인 차량에서 운전석 하부의 대시패널에는 운전자의 발에 의해 조작되는 가속페달, 브레이크페달, 클러치페달이 장착되어 있다.

한편, 충돌 및 추돌사고가 발생하고 이때 발생된 충격력이 커서 엔진룸이 붕괴되는 상황이 발생하게 되면, 페달장치에 의해 운전자가 다리부상을 당하는 문제가 발생하게 된다.

이를 예방하기 위해 페달장치와 연관된 별도의 구조물(페달암측 스토퍼, 카울크로스바측 스토퍼 등)을 추가로 적용해서 페달의 후방밀림(운전석방향 밀림) 방지 및 페달의 후방회전(운전석방향 회전)을 방지하는 기술이 개발되었다.

하지만, 대부분의 종래 기술들은 페달장치를 구성하는 부품이외에 별도의 구조물을 추가로 적용하는 기술로서 부품수 증가와 중량 증가 및 원가가 상승하는 단점이 있다.

특히 신경사 옵셋 충돌의 경우에는 페달의 밀림방향이 일정각도 옵셋된 상태에서 전방 하측에서부터 후방 상측으로 경사진 방향으로 진행되는데, 종래 외팔보 구조의 카울크로스바측 스토퍼는 신경사 옵셋 충돌이 발생한 경우 페달암의 후방밀림을 효과적으로 억제시키지 못함에 따라 페달에 의한 운전자의 다리부상을 충분히 예방하지 못하는 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 제10-2013-0116563호

본 발명은, 카울브라켓에 결합된 충돌변형멤버를 이용해서 사고 발생시 페달암의 전방 강제회전을 유도하고, 이를 통해 페달암의 후방밀림 방지 및 후방회전을 방지함으로써, 페달암에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있는 운전자 보호용 페달장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.

특히, 본 발명 실시예에 따른 페달장치는 신경사 옵셋 충돌의 경우에도 페달암에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 운전자 보호용 페달장치는, 페달암이 회전 가능하게 결합된 페달멤버; 및 상기 페달멤버에 결합되고 충돌 사고시 외형이 변형되는 충돌변형멤버를 포함하고; 상기 충돌변형멤버의 외형이 변형될 때에 충돌변형멤버가 페달암을 전방으로 강제로 밀어줌에 따라 페달암이 전방으로 강제로 회전되는 것을 특징으로 한다.

상기 페달멤버의 좌우 측면에는 전방을 향해 오목한 모양으로 된 노치홈이 형성되고; 상기 노치홈의 아래쪽에는 충돌변형멤버와 결합되는 멤버마운팅부가 형성되고; 충돌 사고시 멤버마운팅부가 노치홈을 기준으로 회전하는 변형을 할 때에 충돌변형멤버의 외형이 변형되는 것을 특징으로 한다.

상기 충돌변형멤버는 페달멤버를 기준으로 후방쪽에 위치하면서 후방으로 돌출되게 형성된 중간벤딩부를 포함하고; 충돌 사고시 외형이 변형되는 중간벤딩부가 페달암과 접촉해서 페달암을 전방으로 강제로 밀어줌에 따라 페달암이 전방으로 강제로 회전되는 것을 특징으로 한다.

상기 충돌변형멤버는 페달멤버의 상부쪽으로 연장되어서 페달멤버 및 카울브라켓과 결합되는 1개의 상부로드부; 상기 페달멤버의 좌우 측면과 결합되는 2개의 측면로드부; 상기 페달멤버의 후방쪽으로 위치하면서 1개의 상부로드부와 2개의 측면로드부를 동시에 연결하는 중간벤딩부를 포함하고; 충돌 사고시 중간벤딩부가 페달암을 전방으로 강제로 밀어줌에 따라 페달암이 전방으로 강제로 회전되는 것을 특징으로 한다.

상기 2개의 측면로드부는 페달멤버의 좌우 측면에 구비된 멤버마운팅부와 각각 고정되게 결합되는 것을 특징으로 한다.

상기 중간벤딩부는 상하로 중첩된 상판과 하판을 포함하고; 상기 상판과 하판은 상하로 중첩된 상태로 후방으로 돌출되게 형성되고; 상기 상판과 하판은 페달멤버의 후방 끝단에서부터 후방으로 돌출되고; 상기 상판과 하판의 후방돌출길이는 페달암보다 더 많이 후방으로 돌출되도록 형성된 것을 특징으로 한다.

충돌 사고시 중간벤딩부의 변형유도를 위해 중간벤딩부의 좌우방향 폭의 길이는 상부로드부의 좌우방향 폭의 길이보다 더 작은 치수로 형성된 것을 특징으로 한다.

충돌 사고시 중간벤딩부가 페달암쪽으로 이동하면서 벤딩되도록 유도하기 위해 상판과 중간벤딩부가 이루는 상판사이각 및 하판과 중간벤딩부가 이루는 하판사이각은 모두 45도 보다는 크고 90도 보다는 작은 각으로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 충돌변형멤버는 1개의 패널이 벤딩되어서 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 2개의 측면로드부와 중간벤딩부가 연결되는 부위에 스톱램프스위치가 고정되게 결합된 것을 특징으로 한다.

상기 페달암은 브레이크페달 또는 클러치페달 또는 가속페달 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.

충돌 사고시 대시패널 중앙부의 후방 밀림으로 인해 페달멤버가 후방으로 밀려서 이동하면 충돌변형멤버의 중간벤딩부는 차체고정물과의 접촉으로 외형이 벤딩되고; 상기 중간벤딩부의 벤딩시 상판과 하판은 상하로 벌어지게 변형되면서 전방으로 이동하고; 전방으로 이동하는 상판이 페달암과 접촉해서 페달암을 전방으로 강제로 회전시키는 것을 특징으로 한다.

충돌 사고시 대시패널 하부의 후방 밀림으로 인해 페달멤버의 멤버마운팅부가 노치홈을 기준으로 회전하면 멤버마운팅부와 결합된 2개의 측면로드부는 상측으로 이동하는 회전을 하고; 상기 2개의 측면로드부가 상측으로 이동하면 충돌변형멤버의 중간벤딩부는 외형이 벤딩되고; 상기 중간벤딩부의 벤딩시 상판과 하판은 상하로 벌어지게 변형되면서 전방으로 이동하고; 전방으로 이동하는 상판이 페달암과 접촉해서 페달암을 전방으로 강제로 회전시키는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치는, 충돌 및 추돌사고 발생시에 외형이 벤딩 변형되는 충돌변형멤버에 의해 페달암이 전방으로 강제로 회전되어서 운전자와 멀어지게 됨에 따라 페달암에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있게 되고, 특히 페달암을 전방으로 강제로 회전시키는 구성이 부품의 큰 증가없이 구현이 가능함에 따라 기존의 다른 구조에 비해 중량감소 및 원가절감을 도모할 수 있는 효과가 있다.

도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치의 분해 사시도와 결합상태 사시도 및 측면도,
도 4는 본 발명에 따른 충돌변형멤버가 결합된 페달멤버의 사시도,
도 5 내지 도 6은 충돌 전 및 충돌 후 상태의 페달장치로서, 도 5는 대시패널 중앙부의 후방 밀림이 과도한 경우의 작동상태를 설명하기 위한 도면이고, 도 6은 대시패널 하부의 후방 밀림이 과도한 경우의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 운전자 보호용 페달장치에 대해 살펴보기로 한다.

본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치는 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이 운전석 하부의 대시패널(1)에 고정되게 설치된 페달멤버(10); 상기 페달멤버(10)에 힌지볼트(21)와 너트(22)를 매개로 전후방향으로 회전 가능하게 결합된 페달암(30); 상기 페달멤버(10)의 상부측에 용접을 통해서 고정되게 결합된 카울브라켓(40); 상기 페달멤버(10)에 결합되고 충돌 사고시 외형이 변형되는 충돌변형멤버(50)를 포함한다.

충돌 사고시 충돌변형멤버(50)의 외형이 변형될 때에 충돌변형멤버(50)는 페달암(30)과 접촉헤서 체달암(30)을 전방으로 강제로 밀어주게 되고, 이를 통해 페달암(30)은 힌지볼트(21)를 중심으로 페달멤버(10)에 대해 전방으로 강제로 회전하는 구조이다.

페달멤버(10)는 대시패널(1)과 결합되는 전면(11), 및 전면(11)의 좌우측에서 후방을 향해 평행하게 연장된 좌우측의 측면(12)을 포함하고, 후방 및 상하방향으로는 오픈된 구조로 형성된다.

페달멤버(10)의 좌우 측면(12)을 관통하도록 볼트구멍(13)이 형성되고, 힌지볼트(21)가 볼트구멍(13) 및 페달암(30)의 힌지파이프(31)를 순차적으로 관통한 후 너트(22)와 결합됨에 따라 페달암(30)은 힌지볼트(21)를 중심으로 페달멤버(10)에 대해 전후방향으로 회전 가능하게 결합된 구조가 된다.

페달멤버(10)에서 좌우 측면(12)의 하부에는 전방을 향해 오목한 모양으로 파여진 노치홈(14)이 형성되고, 상기 노치홈(14)의 아래쪽에는 충돌변형멤버(50)와 결합되는 멤버마운팅부(15)가 노치홈(14)과 연결되도록 형성된다.

따라서, 충돌 사고시 멤버마운팅부(15)가 노치홈(14)을 기준으로 회전하는 변형을 할 때에 충돌변형멤버(50)가 벤딩되어서 외형이 변형되고, 충돌변형멤버(50)의 벤딩시 충돌변형멤버(50)가 페달암(30)을 전방으로 강제로 밀어줌에 따라 페달암(30)이 힌지볼트(21)를 중심으로 전방으로 강제로 회전하게 되는 것이다.

페달암(30)의 상단에 힌지볼트(21)가 관통하는 힌지파이프(31)가 결합되고 하단에는 운전자가 발로 조작하는 패드(32)가 결합된다.

페달멤버(10)에서 개구된 상부를 커버링하도록 페달멤버(10)의 상부측에 카울브라켓(40)이 용접을 통해 고정되게 결합된다.

본 발명에 따른 충돌변형멤버(50)는 페달멤버(10)의 상부쪽으로 연장되어서 페달멤버(10)의 상부 및 카울브라켓(40)과 용접을 통해 결합되는 1개의 상부로드부(51); 상기 페달멤버(10)의 좌우 측면과 결합되는 2개의 측면로드부(52); 상기 페달멤버(10)를 기준으로 후방쪽에 위치하면서 후방으로 돌출되게 형성되며 1개의 상부로드부(51)와 2개의 측면로드부(52)를 동시에 연결하는 중간벤딩부(53)를 포함한다.

충돌변형멤버(50)를 구성하는 2개의 측면로드부(52)는 페달멤버(10)의 좌우 측면(12)의 하부에 구비된 멤버마운팅부(15)와 각각 용접으로 고정되게 결합된다.

따라서, 충돌 사고가 발생하면 충돌변형멤버(50)를 구성하는 중간벤딩부(53)가 벤딩되면서 외형이 변형되고, 벤딩되는 중간벤딩부(53)가 페달암(30)과 접촉해서 페달암(30)을 전방으로 강제로 밀어줌에 따라 페달암(30)이 힌지볼트(21)를 중심으로 전방으로 강제로 회전되는 것이다.

충돌변형멤버(50)를 구성하는 중간벤딩부(53)는 상하로 중첩된 상판(53a)과 하판(53b)을 포함한다.

상판(53a)과 하판(53b)은 상하로 중첩된 상태로 후방으로 돌출되게 형성되고, 상판(53a)과 하판(53b)은 페달멤버(10)의 후방 끝단에서부터 후방으로 돌출되며, 상판(53a)과 하판(53b)의 후방돌출길이(L1)는 페달암(30)의 돌출길이(L2, 페달멤버(10)의 후방 끝단에서부터 패드까지의 길이)보다 더 많이 후방으로 돌출되도록 형성된다.

즉, 상하로 중첩된 상판(53a)과 하판(53b)의 돌출길이(L1)를 길게 형성해서 충돌시 중간벤딩부(53)의 벤딩을 통해 상판(53a)과 하판(53b)이 상하로 잘 벌어지도록 유도하기 위함이고, 이를 통해 페달암(30)의 전방 회전을 보다 용이하게 하기 위함이다.

또한, 충돌변형멤버(50)에서 중간벤딩부(53)의 좌우방향 폭(D1)의 길이는 상부로드부(51)의 좌우방향 폭(D2)의 길이보다 더 작은 치수로 형성되는데, 이를 통해 충돌 사고시 중간벤딩부(53)의 벤딩 변형을 보다 쉽게 유도할 수 있게 된다.

또한, 충돌변형멤버(50)에서 상판(53a)과 중간벤딩부(53)가 이루는 상판사이각(A1) 및 하판(53b)과 중간벤딩부(53)가 이루는 하판사이각(A2)은 모두 45도 보다는 크고 90도 보다는 작은 각으로 형성된 것이 특징이며, 이를 통해 충돌 사고시 중간벤딩부(53)가 페달암(30)쪽으로 이동하면서 벤딩되도록 하는 것을 보다 쉽게 유도할 수 있게 된다.

본 발명에 따른 충돌변형멤버(50)는 1개의 패널을 벤딩시켜서 형성하는 것으로, 이를 통해 비용절감 및 중량감소를 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한, 충돌변형멤버(50)를 구성하는 2개의 측면로드부(52)가 페달멤버(10)의 측면(12)에 구비된 멤버마운팅부(15)와 연결되게 결합된 구조로, 이를 통해 페달멤버(10)의 강도향상 및 강성증대를 도모할 수 있는 장점이 있다.

충돌변형멤버(50)에서 2개의 측면로드부(52)와 중간벤딩부(53)가 연결되는 부위에 스톱램프스위치(60)가 고정되게 결합된다.

스톱램프스위치(60)는 운전자가 페달암(30)을 조작하지 않거나 또는 전방으로 회전한 페달암(30)이 페달스프링의 탄성력에 의해 후방으로 회전해서 복귀할 때에 페달암(30)에 결합된 스위치브라켓(70)과 접촉해서 페달암(30)의 조작신호를 발생하는 것으로, 스톱램프스위치(60)와 스위치브라켓(70)이 접촉할 때에는 신호가 발생되지 않고, 운전자가 페달암(30)을 조작함에 따라 스톱램프스위치(60)로부터 스위치브라켓(70)이 떨어지면 이때에는 페달의 조작신호가 발생된다.

본 발명에 따른 실시예의 페달암(30)은 차량의 브레이크페달 또는 클러치페달 또는 가속페달 중 어느 하나의 장치에서 사용되는 페달암이 된다.

이하, 본 발명 실시예의 작용에 대해 설명한다.

도 5 내지 도 6에는 충돌 전 및 충돌 후 상태의 페달장치가 각각 도시되어 있는 바, 도 5는 대시패널 중앙부의 후방 밀림이 과도한 경우의 작동상태이고, 도 6은 대시패널 하부의 후방 밀림이 과도한 경우의 작동상태이다.

신경사 옵셋 충돌은 차속 90km/h, 충돌 각도 15도 경사, 옵셋량 35%, 배리어(Barrier) 충돌 대차(RMDB, Research Moving Deformable Barrier)인 조건으로 충돌하는 상황으로, 스몰오버랩 충돌에 비해 차량 속도 및 배리어의 중량이 매우 가혹한 충돌이다.

도 5의 좌측 도면 및 도 6의 좌측 도면은 충돌 사고가 발생하지 않은 정상적인 상태로서, 운전자가 페달을 밟아주면 페달암(30)은 힌지볼트(21)를 중심으로 전방으로 회전하고, 운전자가 조작력을 해제하면 전방으로 회전한 페달암(30)은 후방으로 회전해서 초기위치로 복귀하게 된다.

그리고, 도 5의 우측 도면 및 도 6의 우측 도면은 충돌 사고 특히 신경사 옵셋 충돌이 발생한 상황으로, 도 5의 상황에 대해 먼저 설명한다.

충돌 사고가 발생하고, 이때의 충격력(F1)에 의해 대시패널(1)의 중앙부가 후방으로 과도하게 밀리면, 대시패널(1) 중앙부의 과도한 후방 밀림으로 인해 페달멤버(10)가 후방으로 밀려서 이동하고(화살표 M1), 충돌변형멤버(50)의 중간벤딩부(53)는 차체고정물(80, 충분한 강성을 보유한 카울크로스바 또는 스티어링 컬럼 장착 브라켓 등)과의 접촉으로 외형이 벤딩된다.

중간벤딩부(53)가 차체고정물(80)과의 접촉으로 외형이 벤딩되면, 이때 중간벤딩부(53)를 구성하는 상판(53a)과 하판(53b)은 각각 상하로 벌어지게 변형되면서(화살표 M2) 전방으로 이동하고(화살표 M3), 전방으로 이동하는 상판(53a)이 페달암(30)과 접촉해서 페달암(30)을 전방으로 강제로 밀어주게 되고, 페달암(30)은 힌지볼트(21)를 중심으로 전방으로 강제로 회전되는 바(화살표 R1), 이를 통해 페달암(30)의 후방밀림 방지 및 후방회전을 방지할 수 있게 됨으로써, 페달암(30)에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있게 된다.

즉, 충돌 사고가 발생하면 중간벤딩부(53)를 구성하는 상판(53a)과 하판(53b)의 벤딩 변형에 의해 페달암(30)이 전방으로 강제 회전됨에 따라 페달에 의해 운전자의 정강이 부위가 가격 당하거나 또는 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지면서 꺾이는 부상을 방지할 수 있게 됨으로써, 페달암(30)에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있게 되는 것이다.

또한, 본 발명에 따른 실시예는 충돌 사고시 페달암(30)의 후방밀림(운전석방향 밀림) 방지 및 후방회전(운전석방향 회전) 방지를 위해 외팔보 구조로 된 카울크로스바측 스토퍼 및 페달암측 스토퍼 등을 사용하지 않는 구성으로, 부품의 큰 증가없이 운전자 보호기능의 구현이 가능한 장점이 있으며, 특히 종래의 카울크로스바측 스토퍼 및 페달암측 스토퍼를 사용할 때의 구조와 비교하여 볼 때 중량감소 및 원가절감을 도모할 수 있는 장점이 있다.

다음에는 도 6의 상황에 대해 설명한다.

충돌 사고 특히 신경사 옵셋 충돌이 발생하면, 이때의 충격력은 일정 경사각도 및 일정각도 옵셋된 상태로 대시패널(1)의 전방 하측에서부터 후방 상측으로 경사진 방향으로 충돌에너지가 전달된다.(화살표 F2)

충격력(F2)에 의해 대시패널(1)의 하부가 후방으로 과도하게 밀리면, 대시패널(1) 하부의 과도한 후방 밀림으로 인해 페달멤버(10)의 멤버마운팅부(15)가 노치홈(14)을 기준으로 회전하고(화살표 R2), 멤버마운팅부(15)와 결합된 2개의 측면로드부(52)는 상측으로 이동하는 회전을 하게 된다.(화살표 R3)

멤버마운팅부(15)의 회전에 의해 2개의 측면로드부(52)가 상측으로 이동하면 충돌변형멤버(50)의 중간벤딩부(53)는 차체고정물(80)과 접촉하지 않더라도 자체적으로 외형이 벤딩된다.

중간벤딩부(53)의 외형이 벤딩되면 이때 중간벤딩부(53)를 구성하는 상판(53a)과 하판(53b)은 각각 상하로 벌어지게 변형되면서(화살표 M2) 전방으로 이동하고(화살표 M3), 전방으로 이동하는 상판(53a)이 페달암(30)과 접촉해서 페달암(30)을 전방으로 강제로 밀어주게 되고, 페달암(30)은 힌지볼트(21)를 중심으로 전방으로 강제로 회전되는 바(화살표 R1), 이를 통해 페달암(30)의 후방밀림 방지 및 후방회전을 방지할 수 있게 됨으로써, 페달암(30)에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있게 된다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

1 - 대시패널 10 - 페달멤버
11 - 전면 12 - 측면
13 - 볼트구멍 14 - 노치홈
15 - 멤버마운팅부 21 - 힌지볼트
22 - 너트 30 - 페달암
31 - 힌지파이프 32 - 패드
40 - 카울브라켓 50 - 충돌변형멤버
51 - 상단로드부 52 - 측면로드부
53 - 중간벤딩부 53a - 상판
53b - 하판 60 - 스톱램프스위치
70 - 스위치브라켓 80 - 차체고정물

Claims (13)

1. 페달암이 회전 가능하게 결합된 페달멤버; 및
   상기 페달멤버에 결합되고 충돌 사고시 외형이 변형되는 충돌변형멤버를 포함하고;
   상기 충돌변형멤버의 외형이 변형될 때에 충돌변형멤버가 페달암을 전방으로 강제로 밀어줌에 따라 페달암이 전방으로 강제로 회전되는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 페달멤버의 좌우 측면에는 전방을 향해 오목한 모양으로 된 노치홈이 형성되고;
   상기 노치홈의 아래쪽에는 충돌변형멤버와 결합되는 멤버마운팅부가 형성되고;
   충돌 사고시 멤버마운팅부가 노치홈을 기준으로 회전하는 변형을 할 때에 충돌변형멤버의 외형이 변형되는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 충돌변형멤버는 페달멤버를 기준으로 후방쪽에 위치하면서 후방으로 돌출되게 형성된 중간벤딩부를 포함하고;
   충돌 사고시 외형이 변형되는 중간벤딩부가 페달암과 접촉해서 페달암을 전방으로 강제로 밀어줌에 따라 페달암이 전방으로 강제로 회전되는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
4. 청구항 2에 있어서,
   상기 충돌변형멤버는 페달멤버의 상부쪽으로 연장되어서 페달멤버 및 카울브라켓과 결합되는 1개의 상부로드부;
   상기 페달멤버의 좌우 측면과 결합되는 2개의 측면로드부;
   상기 페달멤버의 후방쪽으로 위치하면서 1개의 상부로드부와 2개의 측면로드부를 동시에 연결하는 중간벤딩부를 포함하고;
   충돌 사고시 중간벤딩부가 페달암을 전방으로 강제로 밀어줌에 따라 페달암이 전방으로 강제로 회전되는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 2개의 측면로드부는 페달멤버의 좌우 측면에 구비된 멤버마운팅부와 각각 고정되게 결합되는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
6. 청구항 4에 있어서,
   상기 중간벤딩부는 상하로 중첩된 상판과 하판을 포함하고;
   상기 상판과 하판은 상하로 중첩된 상태로 후방으로 돌출되게 형성되고;
   상기 상판과 하판은 페달멤버의 후방 끝단에서부터 후방으로 돌출되고;
   상기 상판과 하판의 후방돌출길이는 페달암보다 더 많이 후방으로 돌출되도록 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
7. 청구항 4에 있어서,
   충돌 사고시 중간벤딩부의 변형유도를 위해 중간벤딩부의 좌우방향 폭의 길이는 상부로드부의 좌우방향 폭의 길이보다 더 작은 치수로 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
8. 청구항 6에 있어서,
   충돌 사고시 중간벤딩부가 페달암쪽으로 이동하면서 벤딩되도록 유도하기 위해 상판과 중간벤딩부가 이루는 상판사이각 및 하판과 중간벤딩부가 이루는 하판사이각은 모두 45도 보다는 크고 90도 보다는 작은 각으로 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 충돌변형멤버는 1개의 패널이 벤딩되어서 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
10. 청구항 4에 있어서,
    상기 2개의 측면로드부와 중간벤딩부가 연결되는 부위에 스톱램프스위치가 고정되게 결합된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
11. 청구항 1에 있어서,
    상기 페달암은 브레이크페달 또는 클러치페달 또는 가속페달 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
12. 청구항 6에 있어서,
    충돌 사고시 대시패널 중앙부의 후방 밀림으로 인해 페달멤버가 후방으로 밀려서 이동하면 충돌변형멤버의 중간벤딩부는 차체고정물과의 접촉으로 외형이 벤딩되고;
    상기 중간벤딩부의 벤딩시 상판과 하판은 상하로 벌어지게 변형되면서 전방으로 이동하고;
    전방으로 이동하는 상판이 페달암과 접촉해서 페달암을 전방으로 강제로 회전시키는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
13. 청구항 6에 있어서,
    충돌 사고시 대시패널 하부의 후방 밀림으로 인해 페달멤버의 멤버마운팅부가 노치홈을 기준으로 회전하면 멤버마운팅부와 결합된 2개의 측면로드부는 상측으로 이동하는 회전을 하고;
    상기 2개의 측면로드부가 상측으로 이동하면 충돌변형멤버의 중간벤딩부는 외형이 벤딩되고;
    상기 중간벤딩부의 벤딩시 상판과 하판은 상하로 벌어지게 변형되면서 전방으로 이동하고;
    전방으로 이동하는 상판이 페달암과 접촉해서 페달암을 전방으로 강제로 회전시키는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.

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