KR101338821B1

KR101338821B1 - 역회전이 방지되는 브레이크 페달

Info

Publication number: KR101338821B1
Application number: KR1020110131039A
Authority: KR
Inventors: 김은식
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2011-12-08
Filing date: 2011-12-08
Publication date: 2014-01-02
Also published as: KR20130064433A

Abstract

차량의 출동시에 페달이 역회전하여 운전자에게 상해를 일으키지 않도록 역회전을 방지하는 역회전이 방지되는 브레이크 페달에 관한 것이다.
본 발명에 따른 역회전을 방지하는 역회전이 방지되는 브레이크 페달은, 브레이크 페달에 있어서, 상단에 작동공(112)이 형성되고, 차량의 프런트패널(P)에 체결되는 페달브라켓(110)과, 상기 페달브라켓(110)이 회전가능하게 구비되고, 하단에 조작부(131)가 형성되고, 상단에 작동돌기(132)가 형성되는 페달암(130)과, 일측이 차량의 카울패널(C)에 체결되고, 하부면이 상기 페달브라켓(110)에 체결되되 충격력이 가해지면 상기 페달브라켓(110)에서 이탈되는 카울브라켓(120)과, 일단은 상기 작동돌기(132)의 하부에 인접하게 배치되고, 타단은 상기 카울브라켓(120)에 링크연결되는 링크부를 포함하고, 충돌시 상기 링크부가 상기 작동돌기(132)를 회전시켜 페달암(130)의 조작부(131)가 차량의 전방을 향하도록 페달암(130)이 회전하는 것을 특징으로 한다.

Description

역회전이 방지되는 브레이크 페달{Brake pedal for preventing reverse rotation}

본 발명은 차량의 브레이크 페달에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 출동시에 페달이 역회전하여 운전자에게 상해를 일으키지 않도록 역회전을 방지하는 역회전이 방지되는 브레이크 페달에 관한 것이다.

차량에는 차량을 정지시키기 위한 브레이크 페달이 구비된다.

브레이크 페달을 조작하면, 운전자의 조작력이 링크구조에 의해서 브레이크 부스터를 통하여 브레이크 실린더로 전달되어 제동력을 발휘하는 구조이다.

한편, 브레이크 페달과 인접하게 운전자의 발이 위치하게 되므로, 충돌시 브레이크 페달이 운전자 쪽으로 돌출되어 발 또는 발과 인접한 부위에 큰 상해를 입히게 된다.

이를 해결하기 위해서는 충돌시 브레이크 페달이 운전자쪽으로 회전하는 것을 방지하기 위한 브레이크 페달이 제시되고 있다. 그 일례로, 하기의 선행기술문헌 US6082219의 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 서포트(7)에 형성된 베어링블록(11)상에 회전가능하게 구비되는 브레이크페달(8)은 엔진룸(3)과 실내를 분리하는 프런트패널(4)상에 구비된 브레이크 부스터(10)와 복수의 링크부재(14, 16, 17)로 연결되는 구조가 제시되어 있다. 상기 브레이크 페달(8)을 밟으면, 조작력이 복수의 링크부재(14, 16, 17)를 통하여 조작력을 증대시키는 브레이크 부스터(10)로 전달되어, 브레이크 실린더(9)에 작용함으로써, 제동력을 발휘하는 구조이다.

한편, 충돌에 의해서 프런트패널(4)이 밀리면, 링크부재(14)가 브레이크페달(8)의 상단을 밀어 하단이 앞쪽을 향하도록 회전시켜, 브레이크페달(8)의 역회전을 방지한다.

이러한, 종래 기술에 따른 브레이크 페달의 역회전 방지구조에 따르면, 구조가 복잡하고, 이에 의해 원가가 많이 상승하는 구조로 되어있다.

한편, 프런트패널(4)이 카울패널(C)보다 더 밀리기 되면, 오히려 브레이크 페달(8)이 운전자쪽으로 회전하여 상해를 일으키는 문제점이 있다.

US

6082219

A

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 차량의 충돌시 브레이크 페달이 밀리면서 브레이크 페달이 역회전하여 브레이크 페달에 의해서 운전자가 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 역회전이 방지되는 브레이크 페달을 제공하는데 목적이 있다.

본 발명의 다른 목적은, 프런트패널이나 카울패널 중 어느 하나의 패널이 더 밀리더라도, 브레이크 페달은 항상 역회전 되지 않도록 하는 역회전이 방지되는 브레이크 페달을 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 역회전이 방지되는 브레이크 페달은, 브레이크 페달에 있어서, 상단에 작동공이 형성되고, 차량의 프런트패널에 체결되는 페달브라켓과, 상기 페달브라켓이 회전가능하게 구비되고, 하단에 조작부가 형성되고, 상단에 작동돌기가 형성되는 페달암과, 일측이 차량의 카울패널에 체결되고, 하부면이 상기 페달브라켓에 체결되되 충격력이 가해지면 상기 페달브라켓에서 이탈되는 카울브라켓과, 일단은 상기 작동돌기의 하부에 인접하게 배치되고, 타단은 상기 카울브라켓에 링크연결되는 링크부를 포함하고, 충돌시 상기 링크부가 상기 작동돌기를 회전시켜 페달암의 조작부가 차량의 전방을 향하도록 페달암이 회전하는 것을 특징으로 한다.

상기 페달브라켓의 상부면에는 후단으로부터 내측으로 향하도록 형성되는 이탈홈이 형성되고, 상기 카울브라켓의 하부면에는 후단으로부터 내측을 향하도록 형성되는 이탈홈이 형성되며, 상기 페달브라켓의 이탈홈과 카울브라켓의 이탈홈 사이에 체결부재가 구비되어 상기 페달브라켓과 카울브라켓을 충돌에 의해 충격력이 가해지면 서로 이탈되는 것이 바람직하다.

한편, 링크부는, 일단이 상기 페달브라켓에 회전가능하게 연결되고, 타단이 상기 페달암의 작동돌기에 인접하게 배치되는 제1 링크와, 하단이 제1 링크의 중간에 링크연결되고, 상기 페달브라켓의 작동공을 관통하여 상기 작동공의 상방에 상단이 위치하는 상기 제2 링크와, 일단은 상기 카울브라켓의 일측이 링크연결되고, 타단은 상기 제2 링크의 선단에 링크연결되는 제3 링크로 이루어진다.

아울러, 상기 제2 링크와 제3 링크는 사잇각이 예각인 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 역회전이 방지되는 브레이크 페달에 따르면, 차량의 충돌시 브레이크 페달이 역회전하여 브레이크 페달에 의해서 운전자가 상해를 일으키는 것을 방지할 수 있다.

특히, 충돌시 프런트패널이 밀리는 경우 또는 카울패널이 밀리는 경우에 상관없이 브레이크 페달이 역회전 하는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 종래기술에 따른 브레이크 페달이 차량에 설치된 상태를 도시한 단면도,
도 2는 종래기술에 따른 브레이크 페달의 충돌 전후의 상태를 도시한 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 역회전이 방지되는 브레이크 페달의 사시도,
도 4는 본 발명에 따른 역회전이 방지되는 브레이크 페달의 분해사시도,
도 5는 본 발명에 따른 역회전이 방지되는 브레이크 페달의 측면도,
도 6은 본 발명에 따른 역회전이 방지되는 브레이크 페달이 충돌에 의해 프런트패널이 밀렸을 때의 변형을 도시한 측면도,
도 7은 본 발명에 따른 역회전이 방지되는 브레이크 페달이 충돌에 의해 카울패널이 밀렸을 때의 변형을 도시한 측면도.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 역회전이 방지되는 브레이크 페달을 자세히 설명하기로 한다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 역회전이 방지되는 브레이크 페달(100)은, 차량의 프런트패널(P)에 체결되는 페달브라켓(110)과, 상기 페달브라켓(110)에 회전가능하게 구비되는 페달암(130)과, 일측이 차량의 카울패널(C)에 체결되고 하단이 상기 페달브라켓(110)에 체결되는 카울브라켓(120)과, 일단이 상기 페달암(130)의 상단에 인접하게 배치되고 타단이 카울브라켓(120)에 힌지연결되는 링크부(140)를 포함한다.

페달브라켓(110)은 후술되는 페달암(130)을 설치하기 위하여, 차량의 엔진룸과 실내를 구분하는 프런트패널(P)에 체결된다. 상기 페달브라켓(110)은 상부면에 작동공(112)과 이탈홈(111)이 형성된다. 상기 작동공(112)은 후술되는 링크부의 제2 링크(143)가 관통하기 위해서 형성된다. 상기 작동공(112)은 제2 링크(143)가 페달브라켓(110)과 간섭되지 않고 원활히 작동할 수 있도록 제2 링크(143)의 작동방향으로 충분히 여유를 갖도록 형성된다. 상기 이탈홈(111)은 상기 페달브라켓(110)의 상부면 후단으로부터 내측으로 길이방향을 따라서 형성된다.

페달암(130)은 운전자가 제동동작을 하기 위해서 발로 조작하는 구성요소로서, 상기 페달브라켓(110)에 회전가능하게 구비된다. 상기 페달암(130)의 상단은 페달암(130)의 회전중심의 상부에 위치하고, 작동돌기(132)가 형성된다. 상기 작동돌기(132)는 페달암(130)의 상단에서 프런트패널(P)쪽으로 돌출되게 형성된다.

카울브라켓(120)은 일측이 차량의 카울패널(C)에 체결되고, 하부면은 상기 페달브라켓(110)의 상부면에 체결된다. 상기 카울브라켓(120)의 하부면에도 이탈홈(121)이 형성된다. 카울브라켓(120)의 이탈홈(121)은 상기 페달브라켓(110)의 이탈홈(111)과 같은 형태로 형성되는 것으로서, 카울브라켓(120)의 저면 후단으로부터 내측을 향하도록 형성된다. 상기 페달브라켓(110)의 이탈홈(111)과 카울브라켓(120)의 이탈홈(121)을 서로 일치하도록 위치시킨상태에서 볼트, 너트와 같은 체결부재를 이용하여 상기 페달브라켓(110)과 카울브라켓(120)을 체결시킬 수 있다. 이때, 상기 페달브라켓(110)의 이탈홈(111)과 카울브라켓(120)의 이탈홈(121)이 차량의 길이방향으로 형성되어 있고, 후단이 개방되어 있는 형태인 바, 상기 페달브라켓(110)과 카울브라켓(120)에 체결된 상태에서, 차량의 길이방향으로 강한 외력, 즉 충돌시 충격력이 전해지면, 서로 분리될 수 있다.

링크부(140)는 일단이 상기 페달암(130)의 작동돌기(132)에 인접하고, 타단은 상기 카울브라켓(120)의 일측에 힌지연결되는 복수의 링크부재로 이루어지는 것으로서, 충돌시 상기 작동돌기(132)와 접촉하여, 페달암(130)이 조작부(131)가 차량의 전방으로 향하도록 회전시킨다. 상기 링크부(140)는 제1 링크(141), 제2 링크(143) 및 제3 링크(144)로 이루어진다.

제1 링크(141)는 일단이 상기 페달브라켓(110)에 회전가능하게 연결된다. 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 링크(141)의 일단에 지지축(142)이 관통되도록 하고, 상기 지지축(142)의 양단이 상기 페달브라켓(110)에 회전가능하게 구비됨으로써, 제1 링크(141)는 페달브라켓(110)에 회전할 수 있다. 상기 제1 링크(141)의 타단은 상기 작동돌기(132)에 인접하게 배치되되, 서로 접하지는 않는다. 즉, 평상시에는 상기 제1 링크(141)와 작동돌기(132)가 간극을 두고 떨어져 있지만, 충돌시에는 상기 제1 링크(141)가 작동돌기(132)를 회전시킨다.

제2 링크(143)는 하단이 상기 제1 링크(141)의 중간에 링크연결되고, 상기 작동공(112)을 관통하여 상기 작동공(112)의 상방에 상단이 위치한다.

제3 링크(144)는 일단은 상기 카울브라켓(120)의 일단에 링크연결되고, 타단은 상기 제2 링크(143)의 상단에 힌지연결된다.

상기 제1 링크(141), 제2 링크(143) 및 제3 링크(144)가 서로 링크연결된 상태에서, 충돌에 의해서 페달브라켓(110)과 카울브라켓(120)의 상대거리가 변하면 상기 작동돌기(132)를 작동시킨다.

한편, 상기 제2 링크(143)와 제3 링크(144)는 서로 예각으로 연결되도록 한다.

미설명부호 145는 상기 제1 링크(141)와 제2 링크(143), 또는 제2 링크(143)와 제3 링크(144)를 연결시킬 때 사용되는 연결핀이다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 역회전이 방지되는 브레이크 페달의 작용을 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하기로 한다.

정상적인 상태에서는 도 5에 도시된 바와 같이, 제1 링크(141)의 타단은 작동돌기(132)와 물리적으로 접하지 않고, 간극을 두고 인접하게 위치하고 있는 상태이다. 차량이 충돌하는 경우, 충돌시의 여러 요인에 따라 프런트패널(P)이 밀려들어오거나, 카울패널(C)이 밀리게 된다.

도 6은, 프런트패널(P)이 밀려들어와서 프런트패널(P)과 카울패널(C)의 상대거리가 줄어드는 경우를 도시한 측면도이다. 충돌에 의해서 프런트패널(P)이 밀려들어오면, 페달브라켓(110)과 카울브라켓(120)의 상대거리가 좁혀지고, 상기 페달브라켓(110)은 뒤로 밀리면서 카울브라켓(120)으로부터 분리된다. 이때, 상기 제2 링크(143)와 제3 링크(144)는 서로 예각으로 연결되어 있으므로, 접힌다. 상기 제2 링크(143)와 제3 링크(144)가 접히면서, 상기 제2 링크(143)는 위로 상승하고, 상기 제1 링크(141)의 타단이 들리도록 회전시킨다. 상기 제1 링크(141)의 타단이 회전하여 타단이 들리면, 상기 작동돌기(132)와 접하여 페달암(130)을 조작부(131)가 차량의 전방을 향하도록 회전시킨다.

따라서, 충돌시 페달암(130)이 운전자의 발과 반대편으로 회전되도록 함으로써, 상해를 방지할 수 있다.

도 7에는 프런트패널(P)에 비하여 카울패널(C)이 더 밀리게 되어, 프런트 패널(P)과 카울패널(C)의 상대거리가 늘어나는 경우를 도시한 측면도이다. 이때에는 페달브라켓(110)으로부터 카울브라켓(120)이 뒤로 밀려서 이탈된다. 상기 카울브라켓(120)이 뒤로 밀리면서, 제3 링크(144)도 초기상태에서 뒤로 밀린다. 이때, 상기 제3 링크(144)와 링크연결된 상기 제2 링크(143)도 뒤로 밀리는 과정에서 상기 제2 링크(143)의 중간부분이 상기 작동공(112)의 둘레에 걸려서 제2 링크(143)는 뒤로 밀리지 않고 제2 링크(143)가 회전되어 제2 링크(143)의 하단이 상승한다. 제2 링크(143)의 하단이 상승하면서, 제1 링크(141)는 타단이 상승하여 상기와 같이, 페달암(130)을 페달암(130)의 조작부(131)가 운전자의 발에서 멀어지도록 회전시키게 된다.

이와 같이, 프런트패널(P)이 밀리거나, 카울패널(C)이 밀리는 경우에 모두 페달암(130)이 운전자의 발로부터 멀어지는 방향으로 회전되도록 함으로써, 충돌시 상해를 저감시킬 수 있다.

100 : 브레이크 페달 110 : 페달브라켓
111 : 이탈홈 112 : 작동공
120 : 카울브라켓 121 : 이탈홈
130 : 페달암 131 : 조작부
132 : 작동돌기 140 : 링크부
141 : 제1 링크 142 : 지지축
143 : 제2 링크 144 : 제3 링크
145 : 연결핀

Claims

브레이크 페달에 있어서,
상단에 작동공이 형성되고, 차량의 프런트패널에 체결되는 페달브라켓과,
상기 페달브라켓이 회전가능하게 구비되고, 하단에 조작부가 형성되고, 상단에 작동돌기가 형성되는 페달암과,
일측이 차량의 카울패널에 체결되고, 하부면이 상기 페달브라켓에 체결되되 충격력이 가해지면 상기 페달브라켓에서 이탈되는 카울브라켓과,
일단은 상기 작동돌기의 하부에 인접하게 배치되고, 타단은 상기 카울브라켓에 링크연결되는 링크부를 포함하고,
충돌시 상기 링크부가 상기 작동돌기를 회전시켜 페달암의 조작부가 차량의 전방을 향하도록 페달암이 회전하며,
상기 페달브라켓의 상부면에는 후단으로부터 내측으로 향하도록 형성되는 이탈홈이 형성되고, 상기 카울브라켓의 하부면에는 후단으로부터 내측을 향하도록 형성되는 이탈홈이 형성되며, 상기 페달브라켓의 이탈홈과 카울브라켓의 이탈홈 사이에 체결부재가 구비되어 상기 페달브라켓과 카울브라켓을 충돌에 의해 충격력이 가해지면 서로 이탈되는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 역회전이 방지되는 브레이크 페달.
삭제
제1항에 있어서,
링크부는,
일단이 상기 페달브라켓에 회전가능하게 연결되고, 타단이 상기 페달암의 작동돌기에 인접하게 배치되는 제1 링크와,
하단이 제1 링크의 중간에 링크연결되고, 상기 페달브라켓의 작동공을 관통하여 상기 작동공의 상방에 상단이 위치하는 제2 링크와,
일단은 상기 카울브라켓의 일측이 링크연결되고, 타단은 상기 제2 링크의 선단에 링크연결되는 제3 링크로 이루어지는 것을 특징으로 하는 역회전이 방지되는 브레이크 페달.
제3항에 있어서,
상기 제2 링크와 제3 링크는 사잇각이 예각인 것을 특징으로 하는 역회전이 방지되는 브레이크 페달.