KR20090069746A - 상해방지를 위한 자동차용 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 상해방지를 위한 자동차용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 대쉬판넬에 결합되는 브라켓; 일측에 페달이 마련되며, 상기 페달이 운전자의 다리에 근접하는 방향으로 이동하거나 운전자의 다리로부터 멀어지는 방향으로 이동할 수 있도록 타측이 상기 브라켓에 회전가능하게 설치되는 페달아암; 및 상기 페달아암의 상단과 접촉가능한 일방향으로 회전하거나 페달아암의 상단으로부터 이격되는 타방향으로 회전하도록 상기 브라켓에 힌지결합되며, 상기 일방향으로 회전하면서 상기 페달아암의 상단에 접촉함에 따라 운전자의 다리로부터 멀어지도록 상기 페달아암을 회전시키는 역회전수단;을 포함하는 자동차용 브레이크 장치에 관한 것이다.

브라켓, 페달아암, 역회전수단

Description

상해방지를 위한 자동차용 브레이크 장치{Break apparatus in car for preventing injury}

본 발명은 상해방지를 위한 자동차용 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 충돌사고 발생시 브레이크가 밀림에 의하여 운전자의 다리가 상해입는 것을 방지하는 자동차용 브레이크 장치에 관한 것이다.

브레이크 장치는 운전자가 차량 주행중 차량의 속도를 줄여주고자 할때 조작하는 것으로서 대쉬판넬의 내측에 발로 밟아 조작할 수 있도록 설치되어 있다. 그러나 일반적인 자동차용 브레이크 장치는, 차량의 전면충돌시 엔진 및 트랜스 밋션이 후방으로 밀리면서 브레이크 부스터 및 그 브레이크 부스터와 연결된 작동로드가 브레이크 페달을 실내로 밀어내게 되어 운전자의 다리를 프레이크 페달이 가격하여 상해는 유발하게 되는 문제점이 있다.

이러한 문제점을 해결하고자 차량의 전면 충돌 발생시 페달아암이 차량 내측으로 밀리는 것을 방지할 수 있는 다양한 기술이 선보이고 있다. 일 예로서, 한국 등록특허 제10-657586호에는 도 1에 도시한 브레이크 장치(100)는 카울에 고정되는 제1브라켓(110); 상기 제1브라켓(110) 및 대쉬 패널(160) 반대측의 마스터 백과 결 합되는 제2브라켓(120); 상기 마스터 백에 연결된 푸쉬로드(150)와 연결되며, 상기 제2브라켓(120)에 회전가능하게 설치되는 브레이크 페달아암(130); 상기 제2브라켓(120)에 파이프 힌지(143)를 통하여 힌지 결합되며 상기 브레이크 페달아암(130)을 소정방향으로 회전시키고 제1아암(141)과 제2아암(142)을 가지는 밀림방지수단(140); 및 상기 브레이크 페달아암(130)의 양측에는 파이프 힌지(143)를 통해 힌지결합되는 제1서포트 브라켓(144) 및 제2서포트 브라켓(145)을 포함한다. 상기 종래기술에서는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 차량 주행중에 정면 충돌사고가 발생하게 되면, 제2브라켓(120) 및 푸쉬로드(150)에 충격력이 전달되고, 제2브라켓(120)과 힌지 결합되는 밀림방지수단(140)도 제2브라켓(120)으로부터 전달되는 충격력으로 인해 차량 내측으로 밀리게 되어 제1아암(141)이 제1브라켓(110)과 접촉하게 된다. 이때, 제2아암(142)은 밀림방지수단(140)의 회전으로 인해 브레이크 페달아암(130)과 충돌하게 되고, 이로 인해 브레이크 페달아암(130)이 운전자로부터 멀어지는 방향으로 회전하게 되어 페달아암(130)이 차량 내측으로 밀려 운전자의 다리가 상해되는 것을 방지한다.

이러한 종래기술의 브레이크 장치는 다음과 같은 문제점이 있다.

첫째, 복잡한 구조로 이루어진 종래의 브레이크 장치는 그 제작비용이 비쌀 뿐 아니라, 고정의 염려도 많고 일반적인 브레이크 장치에 간편하게 설치하는 것이 어려운 문제점이 있다.

둘째, 정상동작시에 발로 페달을 밟게 되면, 페달아암과 밀림방지수단이 한조를 이루어 파이프 힌지를 중심축으로 하여 회전하고 이에 따라 자동차를 정지시 킨다. 그러나, 이 경우에는 페달아암이 직접 파이프 힌지를 중심축으로 회전하는 경우에 비하여 구조적으로 취약한 문제점이 있다. 즉, 운전자가 강하게 페달을 밟게 되면 페달아암과 밀링방지수단이 서로 분리되거나 또는 연결부분이 부러질 염려가 있게 된다. 이를 방지하기 위하여 서로 간의 연결부분의 두께를 두껍게 하거나 또는 폭을 증가시키는 것도 고려할 수 있으나, 이는 전체적인 재료비를 증가시켜 바람직하지 못하다.

셋째, 설계의 과정에서 푸스로드의 위치에 관한 일반적인 설계기준이 있다. 그 설계기준에 따르면 페달아암의 파이프 힌지로부터 푸쉬로드까지의 거리를 다양하게 정의한다. 그러나, 이러한 종래기술은 각각의 설계기준을 맞추기가 어려운 경우가 있다. 즉, 상기 종래의 기술에서 소정의 설계기준에 맞추기 위하여 푸쉬로드를 페달아암의 상측으로 이동시키게 되는 경우에는 페달아암과 밀링방지수단의 연결부위에서 지나치게 근접하게 되어 그 연결부위에 과도한 응력집중을 유발시키게 할 염려가 있다. 즉, 자동차를 제동하기 위하여 페달을 밟을 경우 푸쉬로드가 페달아암과 밀링방지수단의 연결부위에 지나치게 근접하도록 위치한 경우에는 그 연결부위에 큰 응력집중이 발생하여 연결부분이 파괴될 염려가 있게 된다. 따라서, 페달아암의 일정높이 이상으로는 푸쉬로드를 결합할 수 없는 경우가 문제점이 있게 된다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 구조적으로 안정되고 푸쉬로드의 위치를 다양한 설계기준에 맞춰 자유롭게 변경할 수 있으며, 자동차의 전면 충돌시 운전자의 다리를 충분히 보호할 수 있는 상해방지를 위한 자동차용 브레이크 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 상해방지를 위한 자동차용 브레이크 장치는, 대쉬판넬에 결합되는 브라켓; 하측에 페달이 마련되며, 상기 페달이 사용자의 다리에 근접하는 방향으로 이동하거나 사용자의 다리로부터 멀어지는 방향으로 이동할 수 있도록 타측이 상기 브라켓에 회전가능하게 설치되는 페달아암; 및 상기 페달아암의 상단과 접촉가능한 일방향으로 회전하거나 페달아암의 상단으로부터 이격되는 타방향으로 회전하도록 상기 브라켓에 힌지결합되며, 상기 일방향으로 회전하면서 상기 페달아암의 상단에 접촉함에 따라 사용자의 다리로부터 멀어지도록 상기 페달아암을 회전시키는 역회전수단;을 포함한다.

상기 자동차용 브레이크 장치에서, 상기 역회전수단에는 상기 페달아암과 접촉가능한 누름부재가 마련되고, 상기 페달아암의 상단에는, 상기 역회전수단이 회전할 때 그 역회전수단의 누름부재를 안내하여 상기 페달아암이 상기 역회전수단과 연동하여 회전되도록 하는 안내면; 및 상기 안내면 상에 형성되고 상기 역회전수단의 누름부재가 끼워걸리도록 하여 상기 일방향으로 회전된 상기 페달아암이 상기 타방향으로 회전하는 것을 방지하는 복원방지홈;이 마련되는 것이 바람직하다.

상기 자동차용 브레이크 장치에서, 상기 브라켓은, 상기 대쉬판넬에 결합되는 제1브라켓; 및 상기 역회전수단이 힌지결합되며, 상기 제1브라켓에 결합되는 제 2브라켓으로 이루어지며, 상기 역회전수단은, 서로 마주보도록 배치된 한 쌍의 측벽과 그 측벽의 모서리를 연결하는 배면벽으로 이루어지고, 상기 측벽에는, 상기 제2브라켓과의 힌지결합을 위한 제1힌지핀이 관통하는 한 쌍의 제1관통구멍; 및 상기 측벽에 축지지되는 상기 누름부재가 관통하는 한 쌍의 제2관통구멍;을 포함하고, 상기 제1힌지핀에는 그 역회전수단을 타방향으로 탄력지지하는 토션스프링이 결합되어 있는 것이 바람직하다.

상술한 구성을 가지는 본 발명의 상해방지를 위한 자동차용 브레이크 장치는, 페달아암과는 별도로 회전하는 역회전수단을 구비하고 있어 통상적인 브레이크 조작시 구조적인 안정성을 기할 수 있으며, 역회전수단은 평소에는 사용되지 않다가 충돌사고시에만 작동하게 되면 확실한 페달아암의 밀림을 방지할 수 있는 장점이 있다.

또한, 페달아암이 직접 회전중심축에 결합됨에 따라 푸쉬로드의 위치를 회전중심축으로부터 근접하게 위치시켜도 구조적인 문제점이 없어 원하는 설계기준에 맞추어 브레이크 장치를 설계할 수 있는 장점이 있다.

이하 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명하겠다.

도 4는 본 실시예에 따른 브레이크 장치의 분해 사시도이며, 도 5는 도 4의 결합사시도이며, 도 6은 도 4의 역회전수단의 사시도이고, 도 7은 도 4의 브레이크 장치의 측단면도이다.

본 실시예에 따른 상해방지를 위한 자동차용 브레이크 장치(10)는, 브라켓(20), 페달아암(30) 및 역회전수단(40)으로 이루어진다.

상기 브라켓(20)은, 제1브라켓(21)과 제2브라켓(25)으로 이루어진다.

상기 제1브라켓(21)은 대쉬판넬(90)에 결합되며 페달아암(30)이 힌지결합되는 것으로서, 대쉬판넬(90)에 결합되는 제1판넬부(22)와, 상기 제1판넬부(22)의 양측으로부터 수직하게 세워진 측벽부(23)로 이루어진다. 상기 제1판넬부(22)는 대쉬판넬(90)에 볼트체결에 의하여 결합되며, 상기 한 쌍의 측벽부(23)에는 페달아암(30)과의 힌지결합을 위한 결합볼트(33)가 삽입되는 제1브라켓구멍(24)이 형성된다.

상기 제2브라켓(25)은 상기 역회전수단(40)이 힌지결합되며, 상기 제1브라켓(21)에 결합되는 것이다. 이러한 제1브라켓(21)은 "ㄷ" 자형으로 이루어지며, 상기 제1브라켓(21)의 측벽부(23)에 고정설치된다. 상기 제1브라켓(21)에는 상기 역회전수단(40)과의 힌지결합을 위한 제1힌지핀(46)이 삽입되는 제2브라켓구멍(26)이 형성된다.

상기 페달아암(30)은 하측에 운전자의 발이 놓일 수 있는 페달(31)이 마련되며, 상측은 상기 제1브라켓(21)에 힌지결합된다.

구체적으로, 상기 페달아암(30)의 상측에는 결합볼트(33)가 끼워진 중공핀(34)이 삽입되고, 그 결합볼트(33)는 제1브라켓(21)의 측벽부(23)에 형성된 제1브라켓구멍(24)에 지지된다. 상기 중공핀(34)에는 운전자가 자동차를 멈추기 위하 여 페달(31)을 밟아 페달아암(30)이 소정방향으로 회전한 후, 운전자가 가해진 힘을 제거했을 때 페달아암(30)을 원래 위치로 복원시키기 위한 리턴스프링(32)이 결합된다. 이외에도 상기 중공핀(34)의 양측에는 한 쌍의 부쉬(34a)가 형성되어 결합핀의 회전이 원할하게 되도록 한다. 이외에도 상기 결합볼트(33)가 측벽부(23)에 고정되도록 하는 너트(35) 및 와셔(36)도 마련되어 있다.

상기 페달아암(30)의 상측에는, 안내면(37) 및 복원방지홈(38)이 형성된다. 상기 안내면(37)은 상기 역회전수단(40)이 회전할 때 그 역회전수단(40)에 마련된 누름부재(45)를 안내하여 상기 페달아암(30)이 상기 역회전수단(40)과 연동하여 회전되도록 하는 것이다. 이러한 안내면(37)은 회전되는 역회전수단(40)에 마련된 누름부재(45)가 원활하게 회전할 수 있도록 곡선형상을 이루는 것이 바람직하다.

상기 복원방지홈(38)은 안내면(37) 상에 형성되는 것으로서, 상기 역회전수단(40)의 누름부재(45)가 끼워걸릴 수 있는 홈이다. 상술한 바와 같이 역회전수단(40)이 일방향으로 회전함에 따라 그 누름부재(45)가 상기 안내면(37)과 접촉하면서 페달아암(30)을 회전시키게 되나, 충돌사고 후 일정시간이 경과한 후에는 상기 페달아암(30)이 다시 원위치로 복귀될 염려가 있다(이에 대한 상세한 내용은 후술하겠다.) 이와 같이, 페달아암(30)이 원위치로 복귀하게 되면, 운전자의 다리에 상해를 입힐 염려가 발생한다. 상기 복원방지홈(38)은 이와 같이 충돌이 어느 정도 발생하여 페달아암(30)이 운전자의 다리로부터 멀어진 후에 다시 페달아암(30)이 운전자의 다리를 향하여 복귀되는 것을 방지하는 것이다. 구체적으로는 안내면(37) 상에는 어느 정도 회전이 완료된 페달아암(30)의 위치가 고정될 수 있도록 복원방 지홈(38)이 마련되어 있고, 상기 역회전수단(40)의 누름부재(45)가 상기 복원방지홈(38)에 끼워걸림에 따라 일방향으로 회전된 상기 페달아암(30)이 그 반대방향(타방향)으로 회전하는 것을 방지한다.

상기 역회전수단(40)은 상기 제2브라켓(25)과 힌지결합되는 것으로서, 측벽(41), 배면벽(44), 누름부재(45), 제1힌지핀(46) 및 토션스프링(47)이 포함된다.

상기 측벽(41)은 서로 마주보도록 배치된 한 쌍의 평판으로서 구체적으로는 "L"자형의 형상을 가진다. 상기 측벽(41)에는 제1관통구멍(42)(42)과 제2관통구멍(43)이 각각 형성된다. 상기 제1관통구멍(42)(42)은 제2브라켓(25)과 역회전수단(40)을 서로 힌지결합하기 위한 제1힌지핀(46)이 관통하는 구멍이다. 상기 제2관통구멍(43)은 상기 측벽(41)에 축지지되는 누름부재(45)가 관통하는 구멍이다.

상기 배면벽(44)은 측벽(41)의 한 쪽 모서리를 각각 연결하는 벽면이다. 상기 배면벽(44)은 대쉬판넬(90)이외의 차체에 고정되어 있는 크로스 카 빔(60)(Cross car beam}에 접촉할 수 있는 부분으로서, 충돌발생시 상기 배면벽(44)이 크로스 카 빔(60)에 의하여 밀리면서 역회전수단(40)을 회전되게 한다.

상기 누름부재(45)는 한 쌍의 제2관통구멍(43)에 각각 삽입되는 것으로서, 핀형상을 가진다. 그 핀형상의 누름부재(45)가 상기 각 제2관통구멍(43)에 삽입되고, 역회전수단(40)이 제1힌지핀(46)을 중심으로 하여 일방향으로 회전함에 따라 상기 누름부재(45)는 페달아암(30)의 상단과 접촉할 수 있게 된다.

상기 제1힌지핀(46)은 제1관통구멍(42) 및 제2브라켓(25)의 제2브라켓구멍(26)에 각각 삽입되어 상기 역회전수단(40)을 상기 제2브라켓(25)에 힌지결합하 는 것이다. 또한, 상기 제1힌지핀(46)의 외주면에는 토션스프링(47)이 설치된다. 이러한 토션스프링(47)은 그 일단이 제2브라켓(25)에 접촉되며 타단은 중공핀(34)에 연결되어 있다. 이러한 토션스프링(47)은 역회전수단(40)을 페달아암(30)과 멀어지는 타방향으로 탄성지지하도록 설치되어 있어, 자동차의 충돌전에는 역회전수단(40)이 페달아암(30)과 접촉하지 않도록 하는 역할을 수행한다.

이하 미설명된 도면부호 50, 60, 70 은 각각 페달아암 스토퍼, 크로스 카 빔, 푸쉬로드 결합부재(70)를 지칭한다.

상기 페달아암 스토퍼(50)는 통상적인 주행과정에서 페달아암(30)이 일정한 범위 이상으로 운전자의 다리를 향하여 이동되지 않도록 하는 것이다. 이러한 페달아암 스토퍼(50)에는 페달아암(30)의 진행을 억제하는 프레임과, 그 프레임에 고정설치되어 상기 페달아암(30)의 위치를 감지하는 센서로 이루어지게 된다.

상기 크로스 카 빔(60)은 차체에 설치되는 대시패널 이외의 자동차 차체에 고정되는 것으로서, 충돌시 운전자를 향하여 밀려들어오는 대쉬판넬(90)과는 달리 충돌이 발생된 후에도 그 원래의 위치를 유지하게 된다.

상기 푸쉬로드 결합부재(70)는 상기 페달아암(30)과 푸쉬로드(80)를 결합하는 것이다.

이러한 구성을 가지는 본 실시예에 따른 상해방지를 위한 자동차용 브레이크 장치(10)는 다음과 같은 작용효과를 가진다.

자동차의 전면 충돌전에는 도 7에 도시한 바와 같이, 크로스 카 빔(60)과 역회전수단(40)이 일정거리 이격되어 있으며, 역회전수단(40)의 누름부재(45)도 페달 아암(30)의 상단의 안내면(37)과 이격되어 있다. 자동차의 전면 충돌시에는 도 8에 도시한 바와 같이 대쉬판넬(90)과 푸쉬로드(80)가 밀려들어오게 되고, 제1브라켓(21), 제2브라켓(25), 페달아암(30)과 푸쉬로드(80)도 함께 자동차의 내측(운전자의 다리를 향하여) 밀리게 된다. 다만, 이때 크로스 카 빔(60)은 상술한 바와 같이 원래위치를 유지하고 있다. 이와 같이 브레이크 장치(10)의 각 구성들이 내측으로 밀려들면, 제2브라켓(25)에 결합된 역회전수단(40)은 그 배면벽(44)이 상기 크로스 카 빔(60)에 의하여 밀리게 된다. 이에 따라 역회전수단(40)은 제1힌지핀(46)을 중심으로 하여 일방향으로 회전하게 된다. 이와 함께 역회전수단(40)의 누름부재(45)도 일방향으로 회전하게 된다. 이에 따라 누름부재(45)는 페달아암(30)의 안내면(37)과 접촉하면서 상기 페달아암(30)을 운전자의 다리로부터 멀어지는 방향으로 회전시키게 되어, 페달(31)이 운전자의 다리를 가격하여 상해를 입히는 것을 방지한다. 한편, 이 과정에서 상기 누름부재(45)는 그 안내면(37) 상에 마련된 복원방지홈(38)에 끼워걸리게 되어, 그 누름부재(45)의 위치가 고정된다.

이 후에, 대쉬판넬(90)이 더 자동차의 내측으로 밀려들어오게 되면, 도 9에 도시한 바와 같이 역회전수단(40)을 밀고 있는 크로스 카 빔(60)은 상기 역회전수단(40)을 통과하여 그로부터 이탈된다. 이때, 누름부재(45)는 복원방지홈(38)에 걸려있기 때문에 역회전수단(40)이 타방향으로 회전하여 운전자 측으로 이동하는 것을 방지된다. 만일, 복원방지홈(38)에 누름부재(45)가 걸려있지 않게 되면, 토션스프링(47)의 복원력 및 후방에서 페달아암(30)을 밀고 있는 푸쉬로드(80)에 의하여 상기 페달아암(30)은 다시 운전자의 다리쪽으로 이동할 수 있게 되는데, 상기 복원 방지홈(38)은 그러한 페달아암(30)의 전방이동을 억제하여 운전자의 다리가 상해입는 것을 확실하게 방지할 수 있다.

이러한 본 실시예에 따른 자동차용 브레이크 장치는 다음과 같은 효과를 가진다.

첫째, 단순한 구조로서, 운전자의 상해방지를 할 수 있는 브레이크 장치를 제작할 수 있어 비용이 절감될 수 있는 효과가 있다.

둘째, 종래기술에 따른 브레이크 장치는 통상적인 브레이크 작동시에는 페달아암과 밀림방지수단이 함께 결합된 상태로 회전운동을 하게 되며, 이에 따라 페달아암과 밀림방지수단의 연결부분이 구조적으로 취약하게 될 염려가 있다. 이에 반하여 본 실시예에서는 페달아암이 별개의 부재에 의하여 제1브라켓에 연결되지 않고 직접 제1브라켓에 회전가능하게 연결됨에 따라서 구조적으로 안정적이다.

셋째, 종래기술에 따른 브레이크 장치는 페달아암의 회전축으로부터 푸쉬로드까지의 거리를 일정수준으로 맞추는데는 한계가 있었다. 즉, 푸쉬로드를 지나치게 회전축과 근접시키는 경우에는 페달아암과 밀림방지수단의 연결부분에 큰 응력집중을 발생시킬 우려가 있었으나, 본 실시예에서는 페달아암이 직접 회전축에 연결되어 있어 종래기술과 같은 응력집중의 염려가 없으며 이에 따라 다양한 설계기준에 맞추어 푸쉬로드의 위치를 조정할 수 있는 장점이 있다.

넷째, 본 실시예에 따른 브레이크 장치는, 복원방지홈이 마련되어 있어 충돌이 진행되어도 페달아암이 다시 운전자측을 향하여 이동될 염려가 없으며, 이는 상술한 바와 같다.

이러한 본 실시예에 따른 자동차용 브레이크 장치는 다음과 같은 변형도 가능하다.

먼저, 상술한 실시예에서는 누름부재가 측벽의 관통구멍에 삽입되는 핀타입으로 이루어져 있으나, 도 10에 도시한 바와 같이 배면벽이 마련된 모서리의 반대쪽 측벽 모서리를 연결하는 형태도 고려할 수 있다. 이외에도 안내면과 접촉할 수 있도록 측벽의 내측모서리로부터 돌출된 돌출벽 또는 돌출핀의 형태가 되는 것도 가능하다. 한편, 상기 복원방지홈은 상기 누름부재의 형태에 따라서 그에 대응되는 형태를 가진다.

또한, 상술한 실시예에서는 누름부재가 제2브라켓에 부착되는 것을 기술하였으나, 제1브라켓이 전방측으로 더 돌출되고 상기 누름부재가 그 제1브라켓의 전방측에 설치되는 것도 가능하다. 이 경우에는 별도의 제2브라켓이 필요없게 된다.

이상에서 실시예 및 다양한 변형예를 들어 본 발명을 상세하게 설명하였으나, 본 발명은 반드시 이러한 실시예들 및 변형예에 한정되는 것은 아니고 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양하게 변형 실시될 수 있다.

도 1은 종래기술에 따른 브레이크 장치의 분해사시도.

도 2은 도 1의 브레이크 장치의 측면도.

도 3은 도 2의 작동도.

도 4는 본 실시예에 따른 브레이크 장치의 분해사시도

도 5는 도 4의 결합사시도

도 6은 도 4의 역회전수단의 사시도

도 7은 도 4의 브레이크 장치의 측단면도

도 8 및 도 9은 도 7의 작동도.

<도면부호의 상세한 설명>

10...브레이크 장치 20...브라켓

21...제1브라켓 22...제1판넬부

23...측벽부 24...제1브라켓구멍

25...제2브라켓 26...제2브라켓구멍

30...페달아암 31...페달

32...리턴스프링 33...결합볼트

34...중공핀 35...너트

36...와셔 37...안내면

38...복원방지홈 40...역회전수단

41...측벽 42...제1관통구멍

43...제2관통구멍 44...배면벽

45...누름부재 46...제1힌지핀

47...토션스프링 50... 스토퍼

60...크로스 카 빔 70...푸쉬로드 결합부재

80...푸쉬로드 90... 대쉬판넬

Claims (3)

1. 대쉬판넬에 결합되는 브라켓;

   하측에 페달이 마련되며, 상기 페달이 사용자의 다리에 근접하는 방향으로 이동하거나 사용자의 다리로부터 멀어지는 방향으로 이동할 수 있도록 타측이 상기 브라켓에 회전가능하게 설치되는 페달아암; 및

   상기 페달아암의 상단과 접촉가능한 일방향으로 회전하거나 페달아암의 상단으로부터 이격되는 타방향으로 회전하도록 상기 브라켓에 힌지결합되며, 상기 일방향으로 회전하면서 상기 페달아암의 상단에 접촉함에 따라 사용자의 다리로부터 멀어지도록 상기 페달아암을 회전시키는 역회전수단;을 포함하는 것을 특징으로 하는 상해방지를 위한 자동차용 브레이크 장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 역회전수단에는 상기 페달아암과 접촉가능한 누름부재가 마련되고,

   상기 페달아암의 상단에는,

   상기 역회전수단이 회전할 때 그 역회전수단의 누름부재를 안내하여 상기 페달아암이 상기 역회전수단과 연동하여 회전되도록 하는 안내면; 및

   상기 안내면 상에 형성되고 상기 역회전수단의 누름부재가 끼워걸리도록 하여 상기 일방향으로 회전된 상기 페달아암이 상기 타방향으로 회전하는 것을 방지하는 복원방지홈;이 마련되는 것을 특징으로 하는 상해방지를 위한 자동차용 브레 이크 장치.
3. 제1항에 있어서,

   상기 브라켓은,

   상기 대쉬판넬에 결합되는 제1브라켓; 및 상기 역회전수단이 힌지결합되며, 상기 제1브라켓에 결합되는 제2브라켓으로 이루어지며,

   상기 역회전수단은, 서로 마주보도록 배치된 한 쌍의 측벽과 그 측벽의 모서리를 연결하는 배면벽으로 이루어지고,

   상기 측벽에는, 상기 제2브라켓과의 힌지결합을 위한 제1힌지핀이 관통하는 한 쌍의 제1관통구멍; 및 상기 측벽에 축지지되는 상기 누름부재가 관통하는 한 쌍의 제2관통구멍;을 포함하고, 상기 제1힌지핀에는 그 역회전수단을 타방향으로 탄력지지하는 토션스프링이 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 브레이크 장치.

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