KR101756032B1

KR101756032B1 - 운전자 보호용 페달장치

Info

Publication number: KR101756032B1
Application number: KR1020160097741A
Authority: KR
Inventors: 김은식; 민정선; 조은수; 조양래; 박위상
Original assignee: 현대자동차주식회사; 주식회사 동희산업
Priority date: 2016-08-01
Filing date: 2016-08-01
Publication date: 2017-07-20
Also published as: KR20160097169A

Abstract

본 발명은 운전자 보호용 페달장치에 관한 것으로, 충돌 및 추돌사고 발생시에 페달암(50)이 운전자가 있는 후방으로 회전되지 못함은 물론, 전방으로 강제 회전되어서 운전자와 멀어지게 됨에 따라 페달암(50)에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있도록 된 것이다.

Description

운전자 보호용 페달장치{PEDAL APPARATUS FOR PROTECTION AUTOMOBILE DRIVER}

본 발명은 운전자 보호용 페달장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충돌 및 추돌사고 발생시 페달장치에 의한 운전자의 다리 부상(정강이 가격, 발목 꺾임 등)을 최대한 예방할 수 있도록 된 운전자 보호용 페달장치에 관한 기술이다.

일반적인 차량에서 운전석 하부의 대시패널에는 운전자의 발에 의해 조작되는 가속페달, 브레이크페달, 클러치페달 등이 장착되어 있다.

한편, 충돌 및 추돌사고가 발생하고 이때 발생된 충격력이 커서 엔진룸이 붕괴되는 상황이 발생하게 되면, 상기 페달장치에 의해 운전자가 다리부상을 당하는 문제가 있었다.

즉, 충격력에 의해 대시패널(1)과 페달멤버(2)가 후방(실내측)으로 밀리게 되면, 페달암(3)도 함께 화살표 M1과 같이 후방으로 밀려들어오게 되고 동시에 화살표 R1과 같이 페달힌지축(4)을 중심으로 페달의 하단 끝이 상방으로 들어 올려지는 회전을 하게 된다.

이때, 운전자가 페달을 밟고 있지 않은 상황이라면 회전을 하는 페달의 끝이 운전자의 정강이 부위를 강하게 타격하게 됨으로써 운전자는 다리부상을 입게 되고, 만약 운전자가 페달을 밟고 있는 상황이라면 회전하는 페달에 의해 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지면서 꺾이게 됨에 따라 부상을 당하게 되는 문제가 있었던 것이다.

따라서, 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 사고시 페달멤버(2)가 후방으로 밀려들어올 때에 페달멤버(2)와 카울브라켓(5)의 결합을 해제시켜서 페달암(3)을 아래로 하강시키고, 이때에 페달암(3)을 화살표 R2와 같이 전방으로 강제 회전시켜서 페달암(3)과 운전자 다리사이의 간격을 최대한 이격시켜 줌에 따라 페달에 의한 운전자의 다리부상을 최소화시킬 수 있도록 안전기구를 구비한 페달장치가 제안되었다,

하지만, 상기와 같은 페달장치는 안전기구의 구성 부품수가 많아서 원가 및 중량이 크게 상승하는 단점이 있고, 특히 페달멤버(2)와 카울브라켓(5)이 서로 분리되지 않을 때에는 페달암(3)이 전방으로 강제 회전되지 못함에 따라 페달암(3)의 계속된 후방회전에 의해 운전자의 다리부상이 가중되는 단점이 있으며, 또한 페달멤버(2)가 후방으로 밀리더라도 카울패널(6)이 대시패널(1)보다 후방으로 더 많이 밀려야 하는 등의 조건을 만족해야 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국등록특허공보 10-0820240호

이에 본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로서, 충돌 및 추돌사고 발생시 페달멤버가 후방으로 밀려들어올 때에 카울브라켓과의 접촉으로 페달암의 전방회전을 유도해서 페달암에 의한 운전자의 다리 부상(정강이 가격, 발목 꺾임 등)을 최대한 예방할 수 있도록 하고, 특히 페달암의 전방회전을 유도하는 구성 부품수를 최소화해서 중량감소 및 원가절감을 도모할 수 있도록 하며, 더 나아가 페달멤버가 카울패널 또는 카울브라켓과 분리되지 않더라도 페달암이 전방으로 강제 회전될 수 있게 됨에 따라 페달암의 전방회전 유도를 한층 더 향상시킬 수 있게 되고 이를 통해 운전자 보호성능을 한층 더 강화시킬 수 있는 운전자 보호용 페달장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 운전자 보호용 페달장치는, 페달멤버의 상부에 레버힌지축을 매개로 회전 가능하게 결합된 역회전레버; 및 상기 레버힌지축의 전방쪽 위치에서 상부가 페달힌지축을 매개로 페달멤버에 회전 가능하게 결합된 페달암을 포함하고; 충돌 및 추돌 사고시 상기 페달멤버가 후방으로 밀려 들어오고 상기 역회전레버가 차체의 고정부재와 접촉해서 회전할 때에 상기 역회전레버의 회전력으로 상기 페달힌지축을 이동시키는 동작을 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치에 의하면, 충돌 및 추돌사고 발생시에 페달암이 운전자가 있는 후방으로 회전되지 못함은 물론 전방으로 강제 회전되어서 운전자와 멀어지게 됨에 따라 페달암에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있게 되고, 특히 페달암을 전방으로 강제 회전시키는 구성이 간소화됨에 따라 중량 감소 및 원가를 크게 절감시킬 수 있으며, 더 나아가 페달멤버가 카울패널 또는 카울브라켓과 분리되지 않더라도 페달암이 전방으로 강제 회전될 수 있게 됨에 따라 페달암의 전방회전 유도를 한층 더 향상시킬 수 있게 되고 이를 통해 운전자 보호성능을 한층 더 강화시킬 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래 페달장치의 측면도,
도 2 내지 도 7은 본 발명 일 실시예의 역회전레버를 구비한 운전자 보호용 페달장치의 도면으로, 도 2는 분해 사시도,
도 3은 도 2의 결합상태 설치도면,
도 4는 역회전레버와 페달암의 결합상태 도면,
도 5는 페달멤버에 형성된 축구멍을 설명하기 위한 도면,
도 6과 도 7은 사고 발생시 작동상태 도면,
도 8 내지 도 10은 본 발명 다른 실시예의 역회전레버를 구비한 운전자 보호용 페달장치의 도면으로, 도 8은 설치상태 도면,
도 9 내지 도 10은 사고 발생시 작동상태 도면이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 운전자 보호용 페달장치에 대해 살펴보기로 한다.

본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치는 도 2 및 도 10에 도시된 바와 같이 페달멤버(10)의 상부에 레버힌지축(20)을 매개로 회전 가능하게 결합된 역회전레버(30); 및 상기 레버힌지축(20)의 전방쪽 위치에서 상부가 페달힌지축(40)을 매개로 페달멤버(10)에 회전 가능하게 결합된 페달암(50)을 포함하고; 충돌 및 추돌 사고시 상기 페달멤버(10)가 후방으로 밀려 들어오고 상기 역회전레버(30)가 차체의 고정부재와 접촉해서 회전할 때에 상기 역회전레버(30)의 회전력으로 상기 페달힌지축(40)을 이동시키는 동작을 하는 것을 특징으로 한다.

페달멤버(10)의 상단 후방부위에 레버힌지축(20)을 매개로 회전 가능하게 결합된 역회전레버(30); 및 상기 레버힌지축(20)의 전방쪽 위치에서 상단부가 페달힌지축(40)을 매개로 페달멤버(10)에 회전 가능하게 결합된 것으로, 충돌 및 추돌 사고시 상기 페달멤버(10)가 후방으로 밀려들어오고 상기 역회전레버(30)가 차체의 고정부재(카울브라켓 또는 카울크로스바)와 접촉해서 회전할 때에 상기 역회전레버(30)의 회전력으로 페달멤버(10)로부터 분리되는 동작을 하는 페달암(50);을 포함하는 구성이다.

즉, 상기 페달멤버(10)는 대시패널(1)에 고정 결합되고 상기 페달힌지축(40)이 관통하는 대시패널결합부(11)와, 상기 대시패널결합부(11)의 상단부와 연결되면서 카울패널(6)과 결합되는 카울패널결합부(12)와, 상기 카울패널결합부(12)와 결합되고 후방으로 돌출된 부위에 상기 레버힌지축(20)이 관통하는 레버결합부(13)를 포함한 형상이다.

여기서, 상기 레버결합부(13)는 디귿(ㄷ)자 모양으로 형성된 것으로 양단이 카울패널결합부(12)에 일체로 결합되고 중간부는 후방으로 돌출된 구조로 설치되며, 상기 역회전레버(30)는 레버결합부(13)속에 위치한 상태에서 레버힌지축(20)을 중심으로 차량 전방을 향해 회전 가능하게 설치된 구조이다.

상기 레버힌지축(20)은 레버결합부(13)를 관통하고 난 후 너트(21)와 체결되어서 설치되고, 상기 페달힌지축(40)은 대시패널결합부(11)를 관통하고 난 후 너트(41)와 체결되어서 설치된 구조이다

상기 페달암(50)의 상단부에는 부시파이프(51)가 일체로 구비되는데, 상기 페달힌지축(40)은 페달멤버(10)의 대시패널결합부(11)와 부시파이프(51)를 관통해서 설치되는 구조인 바, 이에 따라 상기 페달암(50)과 부시파이프(51)는 페달힌지축(40)에 대해 회전 가능하게 설치된 구조가 된다.

한편, 상기 역회전레버(30)는 크게 2가지 실시예의 구성으로 이루어지는 바, 첫 번째 실시예의 구성은 도 2 내지 도 7에 도시된 것으로 상기 레버힌지축(20)이 관통하는 레버결합부(31)와, 상기 레버결합부(31)와 유(U)자 모양을 이루도록 레버결합부(31)의 상하측에서 전방으로 돌출되게 일체로 형성된 것으로 상기 부시파이프(51)의 상하측을 감싸는 상부포크(32)와 하부포크(33)와, 상기 레버결합부(31)의 상측으로 돌출되게 형성된 것으로 상기 페달멤버(10)가 후방으로 밀려들어올 때에 카울브라켓(5)과 접촉하는 레버돌기(34)를 포함하는 구성이다.

여기서, 상기 레버결합부(31)와 상부포크(32) 및 하부포크(33)는 강도향상 및 보다 정확한 동작을 위해 좌우방향의 위치에서 서로 마주 대하는 한 쌍으로 구성된 것이 바람직하며, 이럴 경우 상기 한 쌍의 레버결합부(31)끼리는 연결부(35)를 통해 연결되고, 상기 레버돌기(34)는 연결부(35)상에 위치하도록 형성된 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 한 쌍의 하부포크(33)는 레버핀(36)에 의해 연결된 구성이고, 상기와 같이 역회전레버(30)에 레버핀(36)이 구비되면 상기 페달암(50)에는 페달암돌기(52)가 일체로 돌출 형성되는 바, 상기 페달암돌기(52)는 역회전레버(30)가 카울브라켓(5)과 접촉해서 회전할 때에 상기 레버핀(36)과 접촉하게 되고, 이로 인해 상기 페달암(50)은 전방으로 회전하는 동작을 하게 된다.

사고가 발생하지 않은 정상적인 상태에서 상기 페달암(50)이 페달힌지축(40)을 중심으로 전방으로 회전할 때에는 상기 페달암돌기(52)가 상기 레버핀(36)과 접촉하지 않는 구성인 것이 바람직하다.

상기 역회전레버(30)의 두 번째 실시예의 구성은 도 8 내지 도 10에 도시된 것으로 상기 레버힌지축(20)이 관통하는 레버결합부(37)와, 상기 레버결합부(37)로부터 상측으로 돌출되게 일체로 형성되어서 상기 페달멤버(10)가 후방으로 밀려들어올 때에 카울브라켓(5)과 접촉하는 상부돌기(38)와, 상기 레버결합부(37)로부터 하측으로 돌출되게 일체로 형성된 것으로 상기 상부돌기(38)가 카울브라켓(5)과 접촉한 상태에서 역회전레버(30)가 레버힌지축(20)을 중심으로 회전할 때에 상기 부시파이프(51)와 접촉해서 부시파이프(51)를 후방으로 밀수 있게 힘을 제공하는 하부돌기(39)를 포함한 구성이다.

그리고, 상기 페달멤버(10)에는 상기 페달힌지축(40)이 관통하는 축구멍(14)이 형성되는데, 상기 축구멍(14)은 도 2 내지 도 7과 같이 연결통로(15)를 통해 페달멤버(10)의 바깥 테두리와 연결되게 형성될 수 있고, 또는 도 8 내지 도 10과 같이 상기 축구멍(14)에는 역회전레버(30)가 회전하면서 상기 페달힌지축(40)에 힘을 가할 때에 페달힌지축(40)에 의해 절개되는 노치(16)가 상기 페달멤버(10)의 바깥 테두리를 향해 형성된 구조가 될 수 있다.

여기서, 상기 축구멍(14)이 연결통로(15)를 통해 페달멤버(10)의 바깥 테두리와 연결되게 개구된 구조라면, 상기 축구멍(14)과 연결통로(15)가 연결되는 부위에는 상기 페달힌지축(40)이 자중에 의해 축구멍(14)으로부터 빠지는 것을 방지하는 이탈방지돌기(17)가 일체로 돌출 형성될 수 있다.

그리고, 상기 축구멍(14)에 노치(16)가 형성된 구조라면, 상기 축구멍(14)의 반경(r1) 방향을 따라 상기 노치(16)의 끝에서 페달멤버(10)의 바깥 테두리까지의 간격(L1)은 상기 축구멍(14)의 직경보다 작은 치수로 형성된 것이 바람직하다.

즉, 축구멍(14)에 노치(16)가 형성된 구조라면, 역회전레버(30)가 회전하면서 페달힌지축(40)에 힘을 가할 때에 상기 페달힌지축(40)은 노치(16)를 찢으면서 페달멤버(10)로부터 이탈되어야 한다.

따라서, 노치(16)의 끝에서 페달멤버(10)의 바깥 테두리까지의 간격(L1)이 축구멍(14)의 직경보다 크게 되면 페달멤버(10)의 강성이 커짐에 따라 페달힌지축(40)이 노치(16)를 찢으면서 페달멤버(10)로부터 이탈되는 것이 어려워지게 되는 바, 이를 위해 상기 노치(16)의 끝에서 페달멤버(10)의 바깥 테두리까지의 간격(L1)은 0(zero) 보다는 크고 상기 축구멍(14)의 직경보다 작은 치수로 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 축구멍(14)이 연결통로(15)를 통해 페달멤버(10)의 바깥 테두리와 연결되게 개구된 구조인 경우 상기 역회전레버(30)는 도 1 내지 도 7과 같이 상,하부포크(32,33)를 구비한 구조를 사용하는 것이 바람직하고, 그리고 상기 축구멍(14)이 개구구조가 아니고 내주면에 단순히 노치(16)가 형성된 구조라면 상기 역회전레버(30)는 도 8 내지 도 10과 같이 단순히 상,하부돌기(38,39)를 구비한 구조를 사용하는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명 페달장치의 작용에 대해 설명하기로 하겠는 바, 먼저 도 2 내지 도 7의 실시예에 대해 설명한다.

충돌 및 추돌 사고가 발생하지 않은 정상적인 상태일 때 운전자가 페달을 밟아주게 되면, 페달암(50)은 페달힌지축(40)을 중심으로 도 3에 도시된 화살표 R11과 같이 전방을 향하여 회전을 하게 되는 바, 이때 페달암(50)과 함께 회전하는 페달암돌기(52)는 역회전레버(30)의 레버핀(36)과 접촉하지 않는 구성으로, 페달암(50)은 사고가 발생하지 않은 정상적인 상태에서 정상적인 작동을 하게 된다.

한편, 사고가 발생하지 않은 정상 상태일 때 역회전레버(30)의 하부포크(33)는 부시파이프(51)의 하단을 지지하고 있는 상태를 유지하게 되는 바, 이로 인해 페달힌지축(40)은 축구멍(14)으로부터 빠지는 현상은 발생하지 않는다.

그리고, 충돌 및 추돌사고가 발생하고 이때 발생된 충격력에 의해 대시패널(1)과 카울패널(6)이 붕괴되면서 페달멤버(10)가 후방(실내측)으로 밀리게 되면, 페달암(50)도 함께 도 3의 화살표 M11과 같이 후방으로 밀려들어 오는 이동을 하게 된다.

상기와 같이 페달암(50)이 후방으로 밀려들어오는 과정에서 역회전레버(30)의 레버돌기(34)가 도 6과 같이 카울브라켓(5)과 접촉하게 되면, 이때부터 역회전레버(30)는 레버힌지축(20)을 중심으로 도 7에 도시된 화살표 R12와 같이 반 시계방향으로 회전을 하게 되고, 역회전레버(30)의 상부포크(32)는 부시파이프(51)를 가압하게 되며, 이로 인해 페달힌지축(40)은 축구멍(14)으로부터 빠지게 되고, 이 결과 페달암(50)은 페달멤버(10)로부터 분리된다.

그리고, 역회전레버(30)가 화살표 R12와 같이 반 시계방향으로 회전을 하게 되면 레버핀(36)은 페달암돌기(52)와 접촉을 하게 되고, 이러한 상황에서 페달암(50)이 페달멤버(10)로부터 분리되면 상기 페달암(50)은 레버핀(36)의 가압력에 의해 도 7의 화살표 R13과 같이 전방을 향하여 회전을 하게 된다.

따라서, 본 발명에 따른 페달장치는 충돌 및 추돌사고 발생시에 역회전레버(30)의 작동으로 페달암(50)이 페달멤버(10)로부터 분리되면서 전방으로 회전하는 구조가 되는 바, 이를 통해 페달암(50)에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있는 장점이 있다.

즉, 사고 발생시 페달암(50)이 전방으로 강제 회전함에 따라 페달에 의해 운전자의 정강이 부위가 가격 당하거나 또는 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지면서 꺾이는 부상을 방지할 수 있게 되는 것이다.

또한, 본 발명에 따른 페달장치에서 사고 발생시 페달암(50)을 전방으로 강제 회전시키는 구성이 단순히 역회전레버(30)에 의해 이루어지는 구성으로, 구성 부품수의 간소화를 통해 중량 감소 및 원가를 크게 절감시킬 수 있는 장점도 있다.

또한, 본 발명에 따른 실시예는 사고 발생시 페달멤버(10)가 카울패널(6) 또는 카울브라켓(5)과 분리되지 않고, 단순히 후방으로 밀려들어오면서 역회전레버(30)가 카울브라켓(5)과 접촉하는 상황만 발생하면 페달암(50)을 전방으로 강제 회전시킬 수 있는 구성이므로, 사고 발생시 페달암(50)의 전방회전 유도를 한층 더 향상시킬 수 있게 되고, 이를 통해 운전자 보호성능을 한층 더 강화시킬 수 있게 된다.

다음에는, 도 8 내지 도 10의 실시예에 대해 설명한다.

충돌 및 추돌 사고가 발생하지 않은 정상 상태일 때 페달힌지축(40)은 노치(16)가 형성된 축구멍(14)에 의해 회전 가능하게 지지된 상태를 유지한다.

그리고, 충돌 및 추돌사고가 발생하고 이때 발생된 충격력에 의해 대시패널(1)과 카울패널(6)이 붕괴되면서 페달멤버(10)가 후방(실내측)으로 밀리게 되면, 페달암(50)도 함께 도 8의 화살표 M12와 같이 후방으로 밀려들어 오는 이동을 하게 된다.

상기와 같이 페달암(50)이 후방으로 밀려들어오는 과정에서 역회전레버(30)의 상부돌기(38)가 카울브라켓(5)과 접촉하게 되면, 이때부터 역회전레버(30)는 레버힌지축(20)을 중심으로 도 8에 도시된 화살표 R14와 같이 반 시계방향으로 회전을 하게 되고, 역회전레버(30)의 하부돌기(39)는 부시파이프(51)를 가압하게 되며, 이로 인해 페달힌지축(40)은 축구멍(14)의 노치(16)를 찢으면서 도 10과 같이 페달멤버(10)로부터 빠지게 되고, 이 결과 페달암(50)은 페달멤버(10)로부터 분리된다.

그리고, 페달암(50)이 페달멤버(10)로부터 분리되더라도 역회전레버(30)는 계속해서 반 시계방향으로 회전하므로 상기 역회전레버(30)의 하부돌기(39)는 페달암(50)의 상단부를 계속해서 실내측으로 밀어주게 되고, 이로 인해 페달암(50)의 하단부는 전방으로 끝까지 역회전되는 작동을 하게 된다.

따라서, 본 발명의 실시예는 페달암(50)이 후방으로 밀려들어오는 현상을 없앨 수 있게 되는 바, 이로 인해 페달에 의해 운전자의 정강이 부위가 가격 당하거나 또는 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지는 등 페달암(50)에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있게 된다.

한편, 상기와 같은 페달장치는 브레이크 페달, 클러치 페달 등 차량에 장착되는 모든 페달장치에 적용할 수 있음은 물론이다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

5 - 카울브라켓 10 - 페달멤버
20 - 레버힌지축 30 - 역회전레버
40 - 페달힌지축 50 - 페달암

Claims

페달멤버(10)에 레버힌지축(20)을 매개로 회전 가능하게 결합된 역회전레버(30); 및
상기 페달멤버(10)의 페달힌지축(40)을 매개로 회전 가능하게 결합된 페달암(50)을 포함하고;
상기 페달힌지축(40)은 페달멤버(10)에 형성된 축구멍(14)을 관통하고 페달멤버(10)의 외측에서 너트(41)와 결합되며;
상기 역회전레버(30)는 페달힌지축(40)이 페달멤버(10)로부터 이동하지 않도록 지지하는 하부포크(33)를 포함하고;
상기 역회전레버(30)의 회전시 역회전레버(30)의 회전력에 의해 페달힌지축(40)과 너트(41)가 결합이 유지된 채로 이동하는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
청구항 1에 있어서,
상기 페달멤버(10)는
대시패널(1)에 고정 결합되고 페달힌지축(40)이 관통하는 대시패널결합부(11);
상기 대시패널결합부(11)의 상단부와 연결되면서 카울패널(6)과 결합되는 카울패널결합부(12); 및
상기 카울패널결합부(12)와 결합되고 후방으로 돌출된 부위에 레버힌지축(20)이 관통하는 레버결합부(13)를 포함하는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
청구항 1에 있어서,
상기 페달암(50)의 상측에는 부시파이프(51)가 구비되고;
상기 페달힌지축(40)은 페달멤버(10)와 부시파이프(51)를 관통해서 설치되며;
상기 부시파이프(51)는 페달힌지축(40)에 대해 회전 가능하게 설치된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
청구항 1에 있어서,
상기 역회전레버(30)는
상기 레버힌지축(20)이 관통하는 레버결합부(31);
상기 레버결합부(31)의 상측에서 전방으로 돌출되게 일체로 형성된 상부포크(32); 및
상기 레버결합부(31)의 상측으로 돌출되게 형성된 것으로 페달멤버(10)가 후방으로 밀려들어올 때에 카울브라켓(5)과 접촉하는 레버돌기(34)를 포함하는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
청구항 4에 있어서,
상기 레버결합부(31)와 상부포크(32) 및 하부포크(33)는 좌우방향의 위치에서 서로 마주 대하는 한 쌍으로 구성되고;
상기 레버결합부(31)끼리는 연결부(35)를 통해 연결되며;
상기 레버돌기(34)는 연결부(35)에 위치하도록 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
청구항 5에 있어서,
상기 한 쌍의 하부포크(33)는 레버핀(36)에 의해 연결되고;
상기 페달암(50)에는 역회전레버(30)가 카울브라켓(5)과 접촉해서 회전할 때에 레버핀(36)과 접촉하는 페달암돌기(52)가 일체로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
청구항 6에 있어서,
사고가 발생하지 않은 정상적인 상태에서 페달암(50)이 페달힌지축(40)을 중심으로 전방으로 회전할 때에는 페달암돌기(52)가 레버핀(36)과 접촉하지 않도록 구성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
청구항 1에 있어서,
상기 축구멍(14)은 연결통로(15)를 통해 페달멤버(10)의 바깥 테두리와 연결되게 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
청구항 8에 있어서,
상기 축구멍(14)과 연결통로(15)가 연결되는 부위에는 페달힌지축(40)이 자중에 의해 축구멍(14)으로부터 빠지는 것을 방지하는 이탈방지돌기(17)가 일체로 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
청구항 1에 있어서,
상기 축구멍(14)에는 역회전레버(30)가 회전하면서 페달힌지축(40)에 힘을 가할 때에 페달힌지축(40)에 의해 절개되는 노치(16)가 페달멤버(10)의 바깥 테두리를 향해 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
청구항 10에 있어서,
상기 축구멍(14)의 반경(r1) 방향을 따라 노치(16)의 끝에서 페달멤버(10)의 바깥 테두리까지의 간격(L1)은 축구멍(14)의 직경(r1)보다 작은 치수로 형성된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.