KR101428228B1 - 운전자 보호용 페달장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 운전자 보호용 페달장치에 관한 것으로, 충돌 및 추돌사고 발생시에 페달암(20)이 운전자가 있는 후방으로 이동 및 회전되지 못하게 됨으로써 페달에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방할 수 있도록 된 것이다.

Description

운전자 보호용 페달장치{PEDAL APPARATUS FOR PROTECTION AUTOMOBILE DRIVER}
본 발명은 운전자 보호용 페달장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충돌 및 추돌사고 발생시 페달장치에 의한 운전자의 다리 부상(정강이 가격, 발목 꺾임 등)을 최대한 예방할 수 있도록 된 운전자 보호용 페달장치에 관한 기술이다.
일반적인 차량에서 운전석 하부의 대시패널에는 운전자의 발에 의해 조작되는 가속페달, 브레이크페달, 클러치페달 등이 장착되어 있다.
한편, 충돌 및 추돌사고가 발생하고 이때 발생된 충격력이 커서 엔진룸이 붕괴되는 상황이 발생하게 되면, 상기 페달장치에 의해 운전자가 다리부상을 당하는 문제가 있었다.
즉, 충격력에 의해 대시패널(1)과 페달멤버(2)가 후방(실내측)으로 밀리게 되면, 페달암(3)도 함께 화살표 M1과 같이 후방으로 밀려들어오게 되고 동시에 화살표 R1과 같이 페달힌지축(4)을 중심으로 페달의 하단 끝이 상방으로 들어 올려지는 회전을 하게 된다.
이때, 운전자가 페달을 밟고 있지 않은 상황이라면 회전을 하는 페달의 끝이 운전자의 정강이 부위를 강하게 타격하게 됨으로써 운전자는 다리부상을 입게 되고, 만약 운전자가 페달을 밟고 있는 상황이라면 회전하는 페달에 의해 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지면서 꺾이게 됨에 따라 부상을 당하게 되는 문제가 있었던 것이다.
도시된 도면번호 5는 카울브라켓이고, 6은 카울패널이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
대한민국등록특허공보 10-0820240호.
이에 본 발명은, 페달멤버를 대시패널과 결합된 부분과 페달암이 결합된 부분으로 이중 구성해서 충돌 및 추돌사고 발생시에 대시패널과 결합된 페달멤버만이 후방으로 밀리고 페달암이 결합된 나머지 페달멤버는 후방으로 밀리지 않도록 함으로써, 페달에 의한 운전자의 다리 부상을 최대한 예방하고, 이를 통해 운전자 보호성능을 한층 더 강화시킬 수 있는 운전자 보호용 페달장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 운전자 보호용 페달장치는, 한 개 이상의 분할멤버로 구성되면서 상기 분할멤버끼리 전후방향으로 슬라이드 이동이 가능하도록 결합된 페달멤버; 및 상기 페달멤버에서 후방에 위치한 분할멤버에 일단이 회전 가능하게 결합된 페달암;을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 페달멤버에서 전방에 위치한 분할멤버는 대시패널과 결합되어 설치되고; 상기 페달암이 결합된 분할멤버는 카울패널과 결합되어 설치된 것을 특징으로 한다.
상기 대시패널과 결합된 분할멤버와 상기 카울패널과 결합된 분할멤버가 직접 연결되게 조립되거나 또는 상기 분할멤버사이에 다른 분할멤버가 위치해서 조립되는 것을 특징으로 한다.
상기 분할멤버의 측면에는 외측으로 돌출되고 전후방향을 따라 연장된 다수개의 포밍부가 일체로 형성되고; 상기 분할멤버는 상기 포밍부끼리 서로 암수 조립되어서 전후로 슬라이드 이동이 가능하도록 결합된 것을 특징으로 한다.
사고가 발생하지 않은 상황에서 페달암을 작동시킬 때에는 분할멤버의 슬라이드 이동을 억제하고 사고 발생시 상기 페달암을 작동시키는 힘보다 큰 힘이 페달멤버에 작용할 때에만 상기 분할멤버가 슬라이드 이동할 수 있도록 상기 분할멤버는 포밍부끼리 코킹(caulking)결합된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치에 의하면, 충돌 및 추돌사고 발생시에 페달암이 운전자가 있는 후방으로 이동하거나 또는 회전되지 못하게 됨으로써 페달에 의한 운전자의 다리부상을 최대한 예방하고 이를 통해 운전자 보호성능을 한층 더 강화시킬 수 있게 되고, 특히 구성의 간소화를 통해 중량감소 및 원가를 크게 절감시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 페달장치의 측면도,
도 2는 본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치의 도면,
도 3은 본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치의 작동 전,후의 도면이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 운전자 보호용 페달장치에 대해 살펴보기로 한다.
본 발명에 따른 운전자 보호용 페달장치는 도 2에 도시된 바와 같이 페달멤버(10)와 페달암(20)을 포함한 구성이다.
상기 페달멤버(10)는 최소한 한 개 이상의 분할멤버(11,12)로 구성되면서 상기 분할멤버(11,12)끼리는 외력 작용시 전후방향으로 슬라이드 이동이 가능하도록 결합된 구조이다.
여기서, 상기 페달멤버(10)에서 최전방에 위치한 분할멤버(11)는 대시패널(31; 도 3 참조)과 결합되어 설치되고, 최후방에 위치한 분할멤버(12)는 카울패널(32; 도 3 참조)과 결합되어 설치된다.
즉, 상기 최전방에 위치한 분할멤버(11)에서 전방끝에는 외측으로 절곡된 플랜지부(11a)가 일체로 형성되며, 상기 플랜지부(11a)가 볼트 및 스크루와 같은 결합부재를 매개로 대시패널(31)과 결합된다.
그리고, 상기 최후방에 위치한 분할멤버(12)에서 전방쪽 상단에는 상측으로 절곡된 플랜지부(12a)가 일체로 형성되며, 상기 플랜지부(12a)가 볼트 및 스크루와 같은 결합부재를 매개로 카울패널(32)과 결합된다.
상기 페달암(20)은 상기 페달멤버(20)에서 최후방에 위치한 분할멤버(12)에 상단부가 페달힌지축(21)을 매개로 회전 가능하게 결합된다.
본 발명은 상기 대시패널(31)과 결합된 최전방의 분할멤버(11)와 상기 카울패널(32)과 결합된 최후방의 분할멤버(12)가 직접 연결되게 조립되거나 또는 상기 분할멤버(11,12)사이에 다른 분할멤버가 위치해서 조립되는 구조가 될 수 있다.
상기 분할멤버(11,12)의 양쪽 측면에는 외측으로 돌출되고 전후방향을 따라 연장된 다수개의 포밍부(11b,12b)가 각각 일체로 형성된다.
상기 포밍부(11b,12b)는 분할멤버의 안쪽에서 보면 홈이 되고 분할멤버의 바깥에서 보면 돌기가 된다.
따라서, 상기 분할멤버(11,12)는 상기 포밍부(11b,12b)끼리 서로 암수 조립되어서 전후로 슬라이드 이동이 가능하도록 결합된 구조가 된다.
그리고, 상기 분할멤버(11,12)는 포밍부(11b,12b)끼리 코킹(caulking)결합된 구조인 바, 사고가 발생하지 않은 상황에서 페달암(20)을 작동시킬 때에는 코킹(caulking)결합력이 페달암(20)의 작동력보다 크기 때문에 분할멤버(11,12)의 슬라이드 이동을 억제하게 된다.
그러나, 충돌 및 추돌사고 발생시 상기 페달암(20)을 작동시키는 힘보다 큰 힘(충돌에너지)이 페달멤버(10)에 작용할 때에는 충돌에너지가 코킹결합력보다 크기 때문에 상기 분할멤버(11,12)는 슬라이드 이동을 하게 된다.
이하, 본 발명 페달장치의 작용에 대해 설명한다.
도 3 (A)는 충돌 및 추돌 사고가 발생하지 않은 정상적인 상태이다.
이때, 분할멤버(11,12)끼리는 코킹(caulking)결합된 상태이고, 운전자가 페달암(20)을 작동시키더라도 페달암(20)의 작동력은 분할멤버(11,12)끼리의 코킹결합보다 크지 않기 때문에, 후방에 위치한 분할멤버(12)는 전방으로 슬라이드 이동이 되지 않는다.
따라서, 운전자의 조작력에 의해 페달암(20)은 페달힌지축(21)을 중심으로 회전하면서 정상적으로 작동을 하게 된다.
그리고, 도 3 (B)는 충돌 및 추돌 사고가 발생했을 때의 상태이다.
사고가 발생하면 충돌에너지에 의해 대시패널(31)은 운전자가 있는 후방으로 밀려들어 오게 되고, 이때 페달멤버(10)에 작용하는 충돌에너지는 분할멤버(11,12)끼리의 코킹결합보다 큰 힘이 되다.
따라서, 분할멤버(11,12)끼리는 코킹결합이 해제되면서 서로 분리된 상태가 되고, 이로 인해 대시패널(31)과 결합된 최전방의 분할멤버(11)는 포밍부(11b,12b)의 가이드 역할에 의해 후방으로 슬라이드 이동(화살표 M1)하면서 충격을 흡수하게 된다.
그러나, 카울패널(32)과 결합되고 페달암(20)이 결합된 최후방의 분할멤버(12)는 사고가 발생하더라도 사고 발생전 위치를 그대로 유지할 수 있게 되는 바, 이로 인해 페달에 의한 운전자의 다리 부상을 최대한 예방할 수 있게 된다.
즉, 페달암(20)이 결합된 최후방의 분할멤버(12)가 사고 발생후에도 사고 발생전 위치를 그대로 유지할 수 있게 되면, 페달암(20)이 후방으로 이동 및 회전하는 것을 근본적으로 차단할 수 있게 되고, 이로 인해 페달에 의해 운전자의 정강이 부위가 가격 당하는 것을 방지할 수 있게 되며, 또한 운전자가 페달을 밟고 있는 상황일지라도 운전자의 발목이 뒤로 젖혀지면서 꺾이는 부상을 방지할 수 있게 됨으로써, 운전자 보호성능을 한층 더 강화시킬 수 있게 된다.
또한, 본 발명에 따른 페달장치는 운전자 보호를 위한 구성이 비교적 단순해서 구성 부품수의 간소화를 통해 중량감소 및 원가를 크게 절감시킬 수 있는 장점도 있다.
상기와 같은 페달장치는 브레이크 페달, 클러치 페달 등 차량에 장착되는 모든 페달장치에 적용할 수 있음은 물론이다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
10 - 페달멤버 11,12 - 분할멤버
11a,12a - 플랜지부 11b,12b - 포밍부
20 - 페달암 31 - 대시패널
32 - 카울패널

Claims (5)

  1. 한 개 이상의 분할멤버(11,12)로 구성되면서 상기 분할멤버(11,12)끼리 전후방향으로 슬라이드 이동이 가능하도록 결합된 페달멤버(10); 및
    상기 페달멤버(10)에서 후방에 위치한 분할멤버(11,12)에 일단이 회전 가능하게 결합된 페달암(20)을 포함하고;
    상기 분할멤버(11,12)의 측면에는 외측으로 돌출되고 전후방향을 따라 연장된 다수개의 포밍부(11b,12b)가 일체로 형성되고;
    상기 분할멤버(11,12)는 상기 포밍부(11b,12b)끼리 서로 암수 조립되어서 전후로 슬라이드 이동이 가능하도록 결합된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 페달멤버(10)에서 전방에 위치한 분할멤버(11,12)는 대시패널(31)과 결합되어 설치되고;
    상기 페달암(20)이 결합된 분할멤버(11,12)는 카울패널(32)과 결합되어 설치된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 대시패널(31)과 결합된 분할멤버(11)와 상기 카울패널(32)과 결합된 분할멤버(12)가 직접 연결되게 조립되거나 또는 상기 분할멤버(11,12)사이에 다른 분할멤버가 위치해서 조립되는 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    사고가 발생하지 않은 상황에서 페달암(20)을 작동시킬 때에는 분할멤버(11,12)의 슬라이드 이동을 억제하고 사고 발생시 상기 페달암(20)을 작동시키는 힘보다 큰 힘이 페달멤버(10)에 작용할 때에만 상기 분할멤버(11,12)가 슬라이드 이동할 수 있도록 상기 분할멤버(11,12)는 포밍부(11b,12b)끼리 코킹(caulking)결합된 것을 특징으로 하는 운전자 보호용 페달장치.
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