KR101397587B1 - 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치 - Google Patents

차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 페달이 외부 충격시 차량 내측으로 밀리는 것을 방지하는 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치는 충돌 브라켓, 상기 충돌 브라켓과 충돌시 일방향으로 회전하여 브레이크 페달 아암의 일측을 타격하여 상기 브레이크 페달 아암의 구속을 해제하는 회전 부재, 상기 회전 부재를 회전 가능하게 지지하는 브라켓, 및 상기 브라켓의 일측에 설치되어 상기 회전 부재의 회전 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성 부재를 포함한다.

Description

차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치 {Puch rearward movement preventing apparatus for brake pedal}
본 발명은 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 브레이크 페달이 외부 충격시 차량 내측으로 밀리는 것을 방지하는 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치에 관한 것이다.
일반적으로 브레이크 페달은 운전자가 밟았을 때 대시 패널의 반대측에 위치한 마스터 백과 연결된 푸시 로드를 밀어줌으로써 마스터 실린더의 유압을 발생시키도록 되어 있다.
한편, 차량 주행 도중 충돌 사고가 발생한 경우에는 운전자는 대부분 급격한 주행 속도 감소를 위해 브레이크 페달을 강하게 밟고 있는 상태이다. 이때, 차량 주행 중 충돌 사고, 예를 들어 정면 충돌 사고시에는 충돌 사고에 의한 충격력이 브레이크 페달을 밟고 있는 운전자의 발쪽으로 작용하기 때문에 운전자의 발뿐만 아니라 운전자의 하체에 크게 상해를 입히는 경우가 빈번하게 발생하고 있다.
게다가, 강력한 충돌 사고시에는 대시 패널이 차량 실내쪽으로 밀려들어오면서 브레이크 페달이 운전자의 발과 더욱 가깝게 위치하기 때문에 그 충격력이 배가되어 운전자의 발 및 하체의 상해 정도는 더욱 가중되게 된다.
이와 같이 차량 충돌 사고시 브레이크 페달로 인해 운전자의 발 및 하체에 상해를 입게 되는 경우를 방지하기 위해 충돌 사고시와 같은 강한 충격력이 전달되어 있을 때 브레이크 페달이 장착 위치로부터 이탈되거나 또는 브레이크 페달 자체가 꺽여질 수 있는 구조가 사용되었다.
그러나, 이와 같은 구조는 대부분 브레이크 페달의 구조적 강도가 약화됨에 따라 정상 조작중에도 브레이크 페달이 장착 위치에서 이탈되거나 꺽일수 있어 심각한 안전상의 취약점을 가지고 있다.
또한, 종래에 공지되어 있는 브레이크 페달의 밀림 방지 장치들은 구조가 복잡하여 제조 비용이 상승하고, 조립성이 저하되는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 본 발명의 이루고자 하는 기술적 과제는 간단한 구조를 통해서도 차량의 정면 충돌 발생시 브레이크 페달 아암이 차량 내측으로 밀리는 것을 방지할 수 있는 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치를 제공하는 것이다.
또한, 브레이크 페달 아암이 차량 내측으로 밀리는 밀림량을 감소시키면서도 브레이크 페달 아암의 구속을 해제할 수 있는 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치는 충돌 브라켓, 상기 충돌 브라켓과 충돌시 일방향으로 회전하여 브레이크 페달 아암의 일측을 타격하여 상기 브레이크 페달 아암의 구속을 해제하는 회전 부재, 상기 회전 부재를 회전 가능하게 지지하는 브라켓, 및 상기 브라켓의 일측에 설치되어 상기 회전 부재의 회전 방향으로 탄성력을 제공하는 탄성 부재를 포함한다.
상기와 같은 본 발명의 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
차량 주행 중 정면 충돌 사고 발생시 브레이크 페달 아암이 차량 내측으로 밀리는 경우 브레이크 페달 아암의 구속을 해제하는 회전 부재가 회전할 때 탄성 부재에 회전 부재의 회전 방향으로 탄성력이 발생되도록 하여 브레이크 페달 아암이 차량 내측으로 밀리는 밀림량을 감소시키면서도 브레이크 페달 아암의 구속을 해제할 수 있는 효과가 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치가 도시된 사시도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치가 도시된 분해 사시도.
도 3 및 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치가 도시된 측면도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 회전 부재가 도시된 측면도.
도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량 충돌시 후방으로 밀리는 브레이크 페달 아암이 도시된 측면도.
도 7은 본 발명의 실시예에 따라 차량 충돌시 회전하는 회전 부재가 도시된 측면도.
도 8은 본 발명의 실시예에 따라 구속이 해제된 브레이크 페달 아암이 도시된 측면도.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.
또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 사시도, 단면도, 측면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한, 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 브레이크 페달의 후방 밀림 방지 장치를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 페달의 후방 밀림 방지 장치가 도시된 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치가 도시된 분해 사시도이며, 도 3 및 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 브레이크 페달 후방 밀리 방지 장치가 도시된 측면도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 회전 부재가 도시된 측면도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치(1)는 충돌 브라켓(100), 회전 부재(200), 브라켓(300) 및 탄성 부재(400)를 포함할 수 있다.
충돌 브라켓(100)은 일단에 운전자가 밟게 되는 브레이크 페달(510)이 형성된 브레이크 페달 아암(500)의 일측에 소정 간격으로 이격되도록 형성될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 충돌 브라켓(100)이 브레이크 페달 아암(500)의 상부 일측에 소정 간격으로 이격되도록 형성된 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 충돌 브라켓(100)이 대시 패널에 결합되는 카울 패널에 설치되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 충돌 브라켓(100)이 설치되는 부위는 차량의 레이 아웃 등에 따라 다양하게 변경될 수 있다.
회전 부재(200)는 브레이크 페달 아암(500)의 상단에 브라켓(300)에 의해 회전 가능하게 지지되도록 형성될 수 있으며, 브레이크 페달 아암(500)은 회전 부재(200)에 의해 회전이 구속되거나 구속이 해제될 수 있다. 이때, 본 발명의 실시예에서는 브라켓(300)이 회전 부재(200)뿐만 아니라 브레이크 페달 아암(500)도 회전 가능하게 지지하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 회전 부재(200)와 브레이크 페달 아암(500)은 별도의 브라켓에 의해 각각 지지될 수도 있다.
또한, 본 발명의 실시예에서는 브라켓(300)이 회전 부재(200) 및 브레이크 페달 아암(500)이 서로 인접하게 위치한 양측에 각각 형성되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하며, 본 발명의 실시예에서는 양측에 형성된 브라켓(300)을 각각 제 1브라켓(310) 및 제 2브라켓(320)이라 칭하기로 한다. 이때, 본 발명의 실시예에서는 브라켓(300)이 제 1브라켓(310) 및 제 2브라켓(320)으로 구성되는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 양측 중 어느 일측에만 형성될 수도 있다.
회전 부재(200)에는 제 1결합 홀(210)이 형성될 수 있으며, 제 1결합 홀(210)은 제 1브라켓(310) 및 제 2브라켓(320)에 형성된 제 2결합 홀(311) 및 제 3결합 홀(321)과 파이프 힌지(600)를 통해 결합될 수 있으며, 회전 부재(200)는 파이프 힌지(600)를 기준으로 일방향으로 회전 가능한 상태가 된다.
이때, 회전 부재(200)는 제 1결합 홀(210)을 기준으로 서로 다른 방향으로 복수의 아암(220, 230, 240)이 형성될 수 있는데, 본 발명의 실시예에서는 복수의 아암(220, 230, 240)을 각각 제 1아암(220), 제 2아암(230) 및 제 3아암(240)이라 칭하기로 한다.
제 1아암(220)은 대시 패널 반대측의 마스터 백과 연결되는 브레이크 페달 아암(500)이 차량 정면 충돌시 후방으로 밀리게 되어 회전 부재(200)가 함께 후방으로 밀릴 경우, 충돌 브라켓(100)에 의해 타격을 받게 되고, 제 2아암(230)의 일단은 브레이크 페달 아암(500)의 일단, 예를 들어 상단에 형성된 삽입 홈(520)에 삽입되며, 제 3아암(240)은 제 1결합 홀(210)을 기준으로 제 2아암(230)의 반대측에 형성되어 브레이크 페달 아암(500)의 일단과 소정 간격으로 이격되도록 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에서는 제 1아암(220)은 제 1결합 홀(210)을 기준으로 상측으로 형성되고, 제 2아암(230)은 제 1결합 홀(210)을 기준으로 후방 하측으로 경사지게 형성되며, 제 3아암(240)은 제 1결합 홀(210)을 기준으로 전방 하측으로 형성된 경우를 예를 들어 설명하기로 한다. 이때, 본 발명의 실시예에서 후방은 차량의 주행 방향을 기준으로 내측 방향을 의미하고, 전방은 차량의 주행 방향을 나타내는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.
이때, 본 발명의 실시예에서 제 2아암(230)은 제 1결합 홀(210)로부터 후방 하측으로 경사지게 연장되다가 전방 하측으로 경사지게 절곡되는 형상을 가질 수 있으며, 제 2아암(230)의 끝단은 브레이크 페달 아암(500)에 형성된 삽입 홈(520)에 삽입될 수 있다. 이와 같이, 제 2아암(230)이 브레이크 페달 아암(500)의 삽입 홈(520)에 삽입되는 경우, 회전 부재(200)가 회전하여 제 2아암(230)이 삽입 홈(520)으로부터 이탈되기 전에는 브레이크 페달 아암(500)의 회전이 구속될 수 있게 된다.
한편, 회전 부재(200)에는 정상적인 차량 주행 상태에서 회전 부재(200)가 회전하는 것을 방지하는 회전 방지 부재(700)가 삽입되는 제 1삽입 홀(250)이 형성될 수 있으며, 제 1브라켓(310) 및 제 2브라켓(320)에는 회전 방지 부재(700)의 양단이 삽입되는 제 2삽입 홀(312) 및 제 3삽입 홀(322)이 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에서 회전 방지 부재(700)는 외부 충격에 의해 상대적으로 파손되기 쉬운 플라스틱 재질로 이루어지는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 차량 충돌시 발생되는 충격에 의해 파손될 수 있는 다양한 재질이 사용될 수 있으며, 회전 방지 부재(700)가 파손되기 위한 충격의 크기는 다양한 충돌 실험을 거쳐 얻어질 수 있다.
따라서, 회전 방지 부재(700)는 정상적인 차량 주행 상태에서 발생되는 진동이나 충격 등에 의해서는 파손되지 않으나, 차량 충돌시에 회전 부재(200)를 타격하는 충돌 부재(100)에 발생되는 충격에 의해서는 파손될 수 있으며, 이러한 회전 방지 부재(700)에 의해 정상적인 차량 주행 상태에서는 회전 부재(200)가 회전되는 것이 방지되어 브레이크 페달 아암(500)의 회전이 구속될 수 있는 것이다.
한편, 제 1브라켓(310) 및 제 2브라켓(320) 중 적어도 하나의 일측에는 회전 부재(200)의 회전 방향으로 탄성력을 발생시켜 회전 부재(200)의 회전을 돕는 탄성 부재(400)가 형성될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 제 1브라켓(310)의 일측에 탄성 부재(400)가 형성되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 제 2브라켓(320)의 일측에 형성될 수도 있으며, 제 1브라켓(310) 및 제 2브라켓(320)의 일측에 모두 형성될 수도 있다.
탄성 부재(400)의 일단(410)은 제 1브라켓(310)에 형성된 제 1고정 홀(313)에 삽입되어 고정될 수 있으며, 타단(420)은 회전 부재(200)에 형성된 제 2고정 홀(260)에 삽입되어 고정될 수 있다. 이때, 탄성 부재(400)의 타단(420)은 제 1브라켓(310) 및 제 2브라켓(320)에 형성된 제 1안내 홀(314) 및 제 2안내 홀(323)을 관통하게 되는데, 제 1안내 홀(314) 및 제 2안내 홀(323)은 회전 부재(200)가 회전할 때 회전 부재(200)를 안내하는 역할을 할 수 있다.
본 발명의 실시예에서는 탄성 부재(400)가 일단(410)으로부터 연장되어 파이프 힌지(600)의 둘레에 감겨져 타단(420)까지 연장되도록 형성되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 탄성 부재(400)의 종류나 형태는 필요에 따라 다양하게 변경될 수 있다.
이러한 탄성 부재(400)의 타단(420)은 회전 부재(200)의 제 1아암(220)이 충돌 브라켓(100)에 의해 타격을 받기 전에는 회전 방지 부재(700)에 의해 회전 부재(200)의 회전이 방지되기 때문에 제 1안내 홀(314) 및 제 2안내 홀(323)의 A 및 A' 지점에 위치하게 되고, 차량 충돌시 후방으로 밀리는 브레이크 페달 아암(500)에 의해 회전 부재(200)의 제 1아암(220)이 충돌 브라켓(100)에 의해 타격을 받아 회전 방지 부재(700)가 파손되어 회전 부재(200)가 회전 가능한 상태가 되는 경우 탄성 부재(400)의 탄성력이 회전 부재(200)에 작용하여 보다 적은 밀림량으로도 회전 부재(200)의 회전이 가능하게 되며, 이로 인해 탄성 부재(400)의 타단(420)은 제 1안내 홀(314) 및 제 2안내 홀(323)의 B 및 B' 지점으로 이동하게 된다.
다시 말해서, 회전 부재(200)가 탄성 부재(400) 없이 충돌 브라켓(100)의 타격에 의해서만 회전할 때는 차량 충돌 시에 충돌 브라켓(100)이 회전 부재(200)의 제 1아암(220)을 타격하여 회전 방지 부재(700)가 파손된 이후에도 브레이크 페달 아암(500)이 차량 후방으로 일정 거리 이상 밀려야만 회전 부재(200)의 제 3아암(240)이 브레이크 페달 아암(500)의 일단을 타격하여 브레이크 페달 아암(500)이 밀리는 방향과 역방향으로 회전이 가능하게 되나, 본 발명의 실시예에서는 충돌 브라켓(100)의 타격에 의해 회전 방지 부재(700)가 파손되면 탄성 부재(400)의 타단(420)이 제 1안내 홀(314) 및 제 2안내 홀(323)을 따라 이동하면서 회전 부재(200)를 회전을 돕기 때문에 탄성 부재(400)가 없는 경우에 비하여 상대적으로 적은 밀림량으로도 브레이크 페달 아암(500)의 구속을 해제할 수 있게 된다.
전술한 바와 같은 차량의 브레이크 페달의 후방 밀림 방지 장치(1)의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
차량 주행 도중 전면 충돌 사고 발생시에 도 6과 같이 브레이크 페달 아암(500)이 후방, 즉 차량 내측으로 밀리면서 회전 부재(200)의 제 1아암(220)이 충돌 브라켓(100)에 의해 타격을 받게 된다. 이때, 도 6의 화살표는 차량의 정면 충돌 발생시 브레이크 페달 아암(500)이 밀리게 되는 차량 내측 방향을 나타낸다.
이때, 충돌 브라켓(100)에 의해 제 1아암(220)이 타격을 받게 되면, 그 힘에 의해 회전 방지 부재(700)가 파손되며, 회전 방지 부재(700)에 의해 회전이 구속된 상태인 회전 부재(200)가 회전 가능한 상태로 바뀌게 된다.
또한, 회전 방지 부재(700)가 파손되는 경우, 탄성 부재(400)의 탄성력으로 인해 탄성 부재(400)의 타단(420)이 제 1안내 홀(314) 및 제 2안내 홀(323)을 따라 이동하게 되어 탄성 부재(400)의 탄성력이 회전 부재(200)에 작용하게 되고, 이로 인해 도 7과 같이 제 3아암(240)이 브레이크 페달 아암(500)의 일단을 타격하게 된다.
이후, 제 3아암(240)에 의해 타격을 받은 브레이크 페달 아암(500)은 타격을 받은 방향으로 회전하게 되어 결과적으로 도 8과 같이 브레이크 페달 아암(500)의 구속이 완전히 해제되어 브레이크 페달(510)이 충돌 방향과 반대 방향으로 회전함으로써 브레이크 페달(510)이 차량 내측으로 밀리는 것이 방지될 수 있게 된다.
이와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치(1)는 차량의 충돌 발생시에 브레이크 페달 아암(500)이 후방으로 밀리는 밀림량을 상대적으로 적게 하면서도 탄성 부재(400)에 의해 브레이크 페달 아암(500)의 구속을 해제할 수 있기 때문에 차량 충돌시에 브레이크 페달 아암(500)이 후방으로 밀리게 되어 운전자의 발이나 하체에 상해 정도를 감소시킬 수 있게 되는 것이다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 충돌 브라켓
200: 회전 부재
220: 제 1아암
230: 제 2아암
240: 제 3아암
300: 브라켓
310: 제 1브라켓
320: 제 2브라켓
400: 탄성 부재
500: 브레이크 페달 아암
510: 브레이크 페달

Claims (10)

  1. 충돌 브라켓;
    상기 충돌 브라켓과 충돌시 일방향으로 회전하여 브레이크 페달 아암의 일측을 타격하여 상기 브레이크 페달 아암의 구속을 해제하는 회전 부재;
    상기 회전 부재를 회전 가능하게 지지하는 브라켓; 및
    상기 브라켓의 일측에 설치되어 상기 회전 부재의 회전 방향으로 탄성력을 발생시키는 탄성 부재를 포함하며,
    상기 탄성 부재는,
    상기 브라켓의 일측에 형성되어 일단이 상기 브라켓에 고정되고, 타단이 상기 브라켓에 형성된 안내 홀을 통해 상기 회전 부재에 고정되는 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 회전 부재는,
    상기 브라켓과 힌지 결합되는 결합 홀이 형성되는 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 회전 부재는,
    상기 결합 홀을 기준으로 서로 다른 방향으로 형성되는 복수의 아암이 형성되는 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 복수의 아암은,
    상기 충돌 브라켓에 의해 타격을 받는 제 1아암;
    상기 브레이크 페달 아암의 일측에 삽입되는 제 2아암; 및
    상기 회전 부재의 회전시 상기 브레이크 페달 아암의 일측을 타격하는 제 3아암을 포함하는 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 제 2아암의 일단은,
    상기 브레이크 페달 아암에 형성된 삽입 홈에 삽입되어 상기 브레이크 페달 아암을 구속하며, 상기 회전 부재의 회전시, 상기 삽입 홈으로부터 이탈되는 차량의 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 브라켓은,
    상기 브레이크 페달 아암을 회전 가능하게 지지하는 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 회전 부재는,
    상기 브라켓을 통해 회전 방지 부재가 삽입되는 삽입 홀이 형성되는 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 회전 방지 부재는,
    상기 회전 부재의 회전을 구속하며, 상기 충돌 브라켓에 의한 타격시 파손되어 상기 회전 부재의 구속을 해제하는 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치.
  9. 삭제
  10. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 부재의 타단은,
    상기 회전 부재가 회전 가능한 상태가 되었을 때 상기 안내 홀의 일측으로부터 타측으로 이동하여 상기 회전 부재에 탄성력을 발생시키는 차량의 브레이크 페달 후방 밀림 방지 장치.
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