KR101461187B1 - 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 정면 충돌시 차량 내부의 페달이 차량 내측으로 밀리는 것을 방지하는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치는 충돌 브라켓, 상기 충돌 브라켓과 충돌시 일방향으로 회전하여 페달 아암의 일측을 타격하여 상기 페달 아암의 구속을 해제하는 회전 부재, 및 상기 페달 아암 및 상기 회전 부재를 회전 가능하게 지지하는 지지 브라켓을 포함하며, 상기 페달 아암은, 상기 페달 아암의 길이 방향으로 내부에 중공이 형성된다.

Description

차량 페달의 후방 밀림 방지 장치 {Push rearward movement preventing apparatus for automotive pedal}

본 발명은 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 정면 충돌시 차량 내부의 페달이 차량 내측으로 밀리는 것을 방지하는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치에 관한 것이다.

일반적으로 브레이크 페달은 운전자가 밟았을 때 대시 패널의 반대측에 위치한 마스터 백과 연결된 푸시 로드를 밀어줌으로써 마스터 실린더의 유압을 발생시키도록 되어 있다.

한편, 차량 주행 도중 충돌 사고가 발생한 경우에는 운전자는 대부분 급격한 주행 속도 감소를 위해 브레이크 페달을 강하게 밟고 있는 상태이다. 이때, 차량 주행 중 충돌 사고, 예를 들어 차량 정면 충돌 사고시에는 충돌 사고에 의한 충격력이 브레이크 페달을 밟고 있는 운전자의 발쪽으로 작용하기 때문에 운전자의 발뿐만 아니라 운전자의 하체에 크게 상해를 입히는 경우가 빈번하게 발생하고 있다.

게다가, 강력한 충돌 사고시에는 대시 패널이 차량 실내쪽으로 밀려들어오면서 브레이크 페달이 운전자의 발과 더욱 가깝게 위치하기 때문에 그 충격력이 배가되어 운전자의 발 및 하체의 상해 정도는 더욱 가중되게 된다.

이와 같이 차량 정면 충돌 사고시 브레이크 페달로 인해 운전자의 발 및 하체에 상해를 입게 되는 경우를 방지하기 위해 충돌 사고시와 같은 강한 충격력이 전달되어 있을 때 브레이크 페달이 장착 위치로부터 이탈되되거나 브레이크 페달 장체가 꺽여질 수 있는 구조가 사용되었다.

그러나, 이와 같은 구조는 대부분 브레이크 페달의 구조적 강도를 높이기 위하여 상대적으로 강도가 높은 금속 재질로 이루어지게 되기 때문에 전체적인 중량이 높아지게 되고, 높아진 중량으로 인하여 브레이크 페달이 장착 위치로부터 충분히 이탈되지 못하여 운전자에게 상해를 입힐 가능성이 존재하게 된다.

따라서, 차량 페달의 중량을 감소시킬 수 있으면서도 강도의 저하를 방지하고 차량 정면 충돌시에 차량의 페달이 후방으로 밀리는 것을 방지할 수 있는 방안이 요구되고 있다.

공개특허공보 제10-2005-0094027호 (2005.09.26. 공개)

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 본 발명의 이루고자 하는 기술적 과제는 페달 아암의 내부에 중공을 형성하고, 페달 아암의 회전을 구속 또는 구속 해제하는 회전 부재를 플라스틱과 같은 경량의 재질을 사용하여 전체적인 중량을 감소시킬 수 있는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치를 제공하는 것이다.

또한, 회전 부재의 강도를 높이기 위하여 회전 부재의 내부에 금속 재질의 보강 부재를 포함시킴으로써 차량 페달의 전체적인 중량을 감소시킬 수 있으면서도 강도를 보강할 수 있는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치를 제공하는 것이다.

또한, 페달 아암의 일단의 중공 외주단이 서로 밀착되도록 형성하여 페달 아암의 회전을 구속 또는 구속 해제하는 회전 부재의 용이한 형성이 가능하게 하는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 목적은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치는 충돌 브라켓, 상기 충돌 브라켓과 충돌시 일방향으로 회전하여 페달 아암의 일측을 타격하여 상기 페달 아암의 구속을 해제하는 회전 부재, 및 상기 페달 아암 및 상기 회전 부재를 회전 가능하게 지지하는 지지 브라켓을 포함하며, 상기 페달 아암은, 상기 페달 아암의 길이 방향으로 내부에 중공이 형성된다.

상기와 같은 본 발명의 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

페달 아암의 내부에 중공이 형성되어 전체적인 중량을 감소시키고 원가를 절감시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 페달 아암의 중량을 감소시킬 수 있기 때문에 페달 아암의 중량으로 인하여 페달 아암이 충분히 회전되지 못하는 것을 방지할 수 있는 효과도 있다.

또한, 페달 아암의 회전을 구속 또는 구속 해제시키는 회전 부재를 상대적으로 경량인 플라스틱 재질을 사용하고, 그 내부에 보강 부재를 포함시킴으로써 강도 저하를 방지하면서도 전체적인 중량을 감소시킬 수 있는 효과도 있다.

또한, 페달 아암의 일단에서 중공의 외주단이 밀착되도록 형성하여 회전 부재의 용이한 형성이 가능한 효과도 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치가 도시된 사시도.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치가 도시된 분해 사시도.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 페달 아암이 도시된 사시도.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 보강 부재가 도시된 사시도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 회전 부재 내부의 보강 부재가 도시된 개략도.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치가 도시된 분해 사시도.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치가 도시된 분해 사시도.
도 8 및 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 페달 아암이 사시도.
도 10 내지 도 12는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 페달 후방 밀림 방지 장치의 동작이 도시된 측면도.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

따라서, 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 공정 단계들, 잘 알려진 구조 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.

본 명세서에서 사용된 용어는 실시예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 명세서에서 사용되는 포함한다(comprises) 및/또는 포함하는(comprising)은 언급된 구성요소, 단계 및/또는 동작 이외의 하나 이상의 다른 구성요소, 단계 및/또는 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는 의미로 사용한다. 그리고, "및/또는"은 언급된 아이템들의 각각 및 하나 이상의 모든 조합을 포함한다.

또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 사시도, 단면도, 측면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시예들은 도시된 특정 형태로 제한되는 것이 아니라 제조 공정에 따라 생성되는 형태의 변화도 포함하는 것이다. 또한, 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치가 도시된 사시도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치가 도시된 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 페달 아암이 도시된 사시도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치(1)는 충돌 브라켓(100), 회전 부재(200), 페달 아암(300) 및 지지 브라켓(400)을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치(1)가 차량 정면 충돌시 브레이크 페달의 후방 밀림을 방지하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 가속 페달 등과 같이 차량에 설치되는 각종 페달의 차량 정면 충돌시 후방 밀림을 방지할 수 있다.

충돌 브라켓(100)은 일단, 예를 들어 하단에 운전자가 밟게 되는 페달 패드(310)가 형성된 페달 아암(300)의 상부 일측에 소정 간격으로 이격되도록 위치할 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 충돌 브라켓(100)이 브레이크 페달 아암의 상부 일측에 소정 간격으로 이격되도록 위치한 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 가속 페달 아암 등과 같이 차량에 설치되는 각종 페달 아암의 일측에 위치할 수도 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 충돌 브라켓(100)이 대시 패널에 결합되는 카울 패널에 설치되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 충돌 브라켓(100)이 설치되는 부위는 차량의 레이 아웃 등에 따라 다양하게 변경될 수 있다.

회전 부재(200)는 페달 아암(300)의 상단에 지지 브라켓(400)에 의해 회전 가능하게 지지되어 위치할 수 있으며, 페달 아암(300)은 회전 부재(200)에 의해 회전이 구속되거나 구속 해제될 수 있다.

이때, 지지 브라켓(400)은 회전 부재(200) 및 페달 아암(300)의 양측에 각각 위치하는 제 1지지 브라켓(410) 및 제 2지지 브라켓(420)을 포함할 수 있고, 회전 부재(200)뿐만 아니라 페달 아암(300)도 회전 가능하게 지지할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예에서는 지지 브라켓(400)이 제 1지지 브라켓(410) 및 제 2지지 브라켓(420)을 포함하는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 회전 부재(200) 및 페달 아암(300)의 양측 중 어느 하나에만 위치할 수도 있고, 회전 부재(200) 및 페달 아암(300)이 각각 별도의 지지 브라켓에 의해 회전 가능하게 지지될 수도 있다.

회전 부재(200)는 제 1결합 홀(210)을 포함할 수 있으며, 제 1결합 홀(210)은 제 1지지 브라켓(410) 및 제 2지지 브라켓(420)에 각각 형성된 제 1지지 홀(411) 및 제 2지지 홀(421)에 양단이 삽입되는 파이프 힌지(500)가 삽입되어 회전 부재(200)가 지지 브라켓(400)에 일방향으로 회전 가능하게 장착될 수 있도록 한다. 이때, 제 1결합 홀(210)의 내측면에는 회전 부재(200)가 파이프 힌지(500)를 통해 원활하게 회전할 수 있도록 별도의 이너 파이프(240)가 구비될 수 있으나, 이에 한정되지 않는다.

회전 부재(200)는 제 1결합 홀(210)을 기준으로 서로 다른 방향으로 복수의 아암(221, 222, 223)이 형성될 수 있으며, 이하 본 발명의 실시예에서는 설명의 편의를 위하여 복수의 아암(221, 222, 223)을 각각 제 1아암(221), 제 2아암(222) 및 제 3아암(223)이라 칭하기로 한다.

제 1아암(221)은 대시 패널 반대측의 마스터 백과 연결되는 페달 아암(300)이 차량의 정면 충돌시 후방으로 밀리게 되어 회전 부재(200)가 함께 후방으로 밀릴 경우, 충돌 브라켓(100)과 충돌하여 타격을 받게 되고, 제 2아암(222)의 일단은 페달 아암(300)의 일단, 예를 들어 상단에 형성된 삽입 홈(320)에 삽입되며, 제 3아암(223)은 제 1결합 홀(210)을 기준으로 제 2아암(222)의 반대측 방향으로 형성되어 페달 아암(300)과 소정 간격으로 이격되도록 형성될 수 있으며, 제 3아암(223)은 제 1아암(221)이 충돌 브라켓(100)에 의해 타격을 받아 회전 부재(200)가 회전하는 경우 페달 아암(300)의 일단을 타격하여 페달 아암(300)이 회전될 수 있도록 한다.

본 발명의 실시예에서는 제 1아암(221)은 제 1결합 홀(210)을 기준으로 상측 방향으로 형성되고, 제 2아암(222)은 제 1결합 홀(210)을 기준으로 후방 하측 방향으로 경사지게 형성되며, 제 3아암(223)은 제 1결합 홀(210)을 기준으로 전방 하측 방향으로 경사지게 형성된 경우를 예를 들어 설명하기로 한다. 본 발명의 실시예에서 제 2아암(222) 및 제 3아암(223)의 형성 방향을 나타내는 후방 및 전방은 각각 차량의 내측 방향 및 차량의 외측 방향을 나타내는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.

이때, 제 2아암(222)은 제 1결합 홀(210)로부터 후방 하측 방향으로 경사지게 연장되다가 끝단이 전방 하측 방향으로 경사지게 절곡되도록 형성될 수 있으며, 제 2아암(222)의 끝단이 페달 아암(300)에 형성된 삽입 홈(320)에 삽입될 수 있다. 이와 같이, 제 2아암(222)이 절곡되어 페달 아암(300)의 삽입 홈(320)에 삽입되는 것은 운전자가 페달 패드(310)를 밟을 때 페달 아암(300) 상단의 회전 방향과 반대 방향으로 제 2아암(222)의 끝단이 삽입 홈(320)에 삽입되어 있기 때문에 회전 부재(200)가 회전하여 제 2아암(222)이 삽입 홈(320)으로부터 이탈되기 전에는 페달 아암(300)의 회전이 용이하게 구속될 수 있도록 하기 위함이다.

한편, 회전 부재(200)에는 정상적인 차량 주행 상태에서 회전 부재(200)가 회전되는 것이 방지될 수 있도록 회전 방지 부재(600)가 삽입되는 제 1삽입 홀(230)이 형성될 수 있으며, 제 1지지 브라켓(410) 및 제 2지지 브라켓(420) 중 하나 이상에는 회전 방지 부재(600)의 일단이 삽입되는 제 2삽입 홀(412, 422)이 형성될 수 있다. 이때, 본 발명의 실시예에서는 제 1지지 브라켓(410) 및 제 2지지 브라켓(420)에 모두 제 2삽입 홀(412, 422)가 형성되는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다.

본 발명의 실시예에서는 회전 방지 부재(600)는 외부 충격에 의해 상대적으로 파손되기 쉬운 플라스틱 재질로 이루어지는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 차량의 충돌로 인한 외부 충격에 의해 파손될 수 있는 다양한 재질이 사용될 수 있으며, 회전 방지 부재(600)가 파손되기 위한 외부 충격의 크기는 다양한 충돌 실험을 거쳐 얻어질 수 있다. 즉, 차량의 정면 충돌시 제 1아암(221)은 대시 패널 반대측의 마스터 백과 연결되는 페달 아암(300)이 차량 정면 충돌시 후방으로 밀리게 되어 회전 부재(200)가 함께 후방으로 밀릴 경우, 충돌 브라켓(100)과 충돌하여 타격을 받게 되고, 제 1아암(221)이 받게 되는 타격에 따른 충격에 의해 회전 방지 부재(600)가 파손될 수 있는 것이다.

따라서, 회전 방지 부재(600)는 정상적인 차량 주행 상태에서 발생되는 진동이나 충격 등에 의해서는 파손되지 않으나, 차량 정면 충돌시 발생되는 외부 충격에 의해서는 파손될 수 있을 정도의 강도를 가질 수 있으며, 이러한 회전 방지 부재(600)에 의해 정상적인 차량 주행 상태에서는 회전 부재(200)가 회전되는 것이 방지되어 페달 아암(300)의 회전이 구속될 수 있는 것이다.

페달 아암(300)은 지지 브라켓(400)에 회전 가능하게 장착될 수 있으며, 구체적으로, 페달 아암(300)에는 양단이 각각 제 1지지 브라켓(410) 및 제 2지지 브라켓(420)에 각각 형성된 제 4삽입 홀(413, 423)에 양단이 삽입되는 힌지축(700)이 삽입되는 제 3삽입 홀(330)이 형성되어 페달 아암(300)은 지지 브라켓(400)에 회전 가능하게 장착될 수 있다.

페달 아암(300)의 회전은 전술한 회전 부재(200)에 의해 구속 또는 구속 해제될 수 있다. 다시 말해서, 차량 정면 충돌시 회전 방지 부재(600)가 파손되어 회전 부재(200)가 회전됨으로써 회전 부재(200)의 제 2아암(222)이 페달 아암(300)의 삽입 홈(320)으로부터 이탈되면 페달 아암(300)은 회전 구속이 해제되고, 그렇지 않은 경우에는 페달 아암(300)의 회전이 구속된 상태를 유지할 수 있다.

이때, 본 발명의 실시예에서는 페달 아암(300)은 페달 아암(300)의 길이 방향으로 내부에 중공(300a)이 형성된 관(Tubluar) 형상으로 이루어지는 경우를 예를 들어 설명하기로 한다. 이와 같이, 본 발명의 실시예에서는 페달 아암(300)에 중공(300a)을 형성함으로써, 페달의 전체적인 중량을 감소시킬 수 있고, 이로 인한 원가 절감 효과를 얻을 수 있을 뿐만 아니라, 페달 아암(300)의 중량으로 인하여 페달 아암(300)이 충분히 회전되지 못하는 경우가 발생하는 것을 사전에 방지할 수 있게 된다.

본 발명의 실시예에서 페달 아암(300)에 중공(300a)을 형성하는 방법의 일 예로는, 페달 아암(300)의 재료가 되며 가공이 용이한 금속 재질로 이루어지는 플레이트 등을 소정의 기준선을 기준으로 절곡시킨 다음, 플레이트의 절곡으로 인해 인접하게 위치하는 양측을 용접 등의 공정을 통해 서로 접합시킨 후 원하는 페달 아암(300)의 형상으로 가공하는 방법이 사용될 수 있으나, 이러한 방법은 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 중공(300a)을 형성하는 방법은 다양한 방법들이 사용될 수 있다.

이때, 본 발명의 실시예에서는 페달 아암(300)에서 회전 부재(200)에 인접한 일단의 중공(300a)에 회전 부재(200)의 제 2아암(222) 및 제 3아암(223) 사이에 단차를 가지는 단차부(224)를 형성함으로써, 단차부(224)의 일부는 중공(300a) 내부로 삽입되고 단차에 걸리도록 하는 경우를 예를 들어 설명하고 있으나, 이에 한정되지 않고 회전 부재(200)는 페달 아암(300)의 일단에 맞닿도록 위치할 수도 있다.

한편, 본 발명의 실시예에서는 페달 아암(300)에 중공(300a)을 형성하여 중량을 감소시키는 것과 더불어 전술한 회전 부재(200)를 플라스틱과 같은 경량의 재질을 사용함으로서 추가적으로 중량을 감소시킬 수 있으며, 회전 부재(200)의 중량 감소로 인한 강도 저하를 보강하기 위하여 회전 부재(200)는 금속 재질과 같은 강도 보강이 용이한 재질로 이루어진 보강 부재(250)를 포함하도록 형성될 수 있다.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 보강 부재가 도시된 사시도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 회전 부재 내부의 보강 부재가 도시된 개략도이며, 도 5는 설명의 편의를 위하여 회전 부재 및 페달 아암을 제외한 일부 구성 요소를 생략한 경우의 일 예이다.

도시된 바와 같이, 보강 부재(250)는 회전 부재(200)의 내부에 삽입되도록 포함될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 보강 부재(250)를 형성한 후, 형성된 보강 부재(250)를 금형에 삽입한 후 수지를 주입하여 사출 공정을 통해 회전 부재(200)를 형성하는 경우를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않는다.

보강 부재(250)는 복수의 제 2결합 홀(251a, 251b)을 포함하며, 복수의 제 2결합 홀(251a, 251b) 사이가 절곡되어 형성되며, 절곡된 양측이 서로 마주보도록 형성될 수 있다. 또한, 절곡된 보강 부재(250)에서 복수의 제 2결합 홀(251a, 251b)은 전술한 회전 부재(200)의 제 1결합 홀(210)에 대응되도록 위치될 수 있다.

이와 같이, 본 발명의 실시예에서 보강 부재(250)를 절곡하여 형성하는 것은 전술한 페달 아암(300)이 내부에 중공(300a)이 형성된 단면 형상을 가지므로 중공(300a)에서 일방향으로의 직경에 대응되는 간격으로 절곡된 양측이 이격되도록 형성하여 회전 부재(200) 및 페달 아암(300) 사이에 가해지는 힘에 따른 회전 부재(200)의 강도를 보다 효율적으로 보강할 수 있도록 하기 위함이다.

또한, 절곡된 보강 부재(250)의 양측 중 적어도 하나의 일측에는 다른 일측과 일정한 간격을 가지며 절곡될 수 있도록 간격 조절 기능을 하는 간격 조절 돌기(252)가 형성될 수 있어 보강 부재(250)가 절곡될 때 간격 조절 돌기(252)의 길이에 대응하는 간격으로 절곡될 수 있으므로 절곡되는 정도를 페달 아암(300)의 중공(300a)의 직경에 대응하는 간격만큼 유지할 수 있도록 할 수 있는 것이다.

따라서, 페달 아암(300)의 단면 형상에서 중공(300a)의 직경이 달라질 때에는 보강 부재(250)에서 간격 조절 돌기(252)의 길이를 그에 따라 변경함으로써 보강 부재(250)의 절곡된 양측이 페달 아암(300)의 중공(300a)의 직경만큼 이격되도록 할 수 있는 것이다.

복수의 제 2결합 홀(251a, 251b)은 전술한 회전 부재(200)의 제 1결합 홀(210)과 대응되도록 위치할 수 있으며, 회전 부재(200)가 보강 부재(250)를 포함하는 경우에는 전술한 제 1결합 홀(210)의 내측면에 위치하는 이너 파이프(240)와 같이 제 1결합 홀(210) 및 복수의 제 2결합 홀(251a, 251b)의 내측면에는 회전 부재(200)가 파이프 힌지(500)를 통해 원활하게 회전할 수 있도록 별도의 이너 파이프(240)가 구비될 수 있으나, 이에 한정되지 않는다.

또한, 전술한 보강 부재(250)의 양단에는 각각 정렬 홈(253a, 253b)이 형성될 수 있는데, 이러한 정렬 홈(253a, 253b)은 보강 부재(250)를 절곡하거나 회전 부재(200)의 사출 공정시에 보강 부재(250)의 위치 정렬을 위해 사용될 수 있다.

그리고, 본 발명의 실시예에서 보강 부재(250)는 도 5와 같이 페달 아암(300)의 일단으로부터 일정 간격으로 이격되도록 위치되는 경우를 예를 들어 설명하기로 하는데, 이는 금속 재질의 보강 부재(250)의 성형이 상대적으로 용이하지 않아 공차가 발생할 수 있기 때문에 회전 부재(200)나 페달 아암(300)의 회전시 문제가 발생하는 것을 방지하기 위함이며, 보강 부재(250)의 성형 상의 문제로 인한 공차가 발생되지 않는다면 보강 부재(250) 및 페달 아암(300)은 서로 맞닿도록 성형할 수도 있다.

전술한 바와 같은 본 발명의 실시예에 따른 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치(1)는 페달 아암(300)에 중공(300a)을 형성하고, 회전 부재(200)를 상대적으로 경량인 플라스틱 재질을 사용함으로써 차량 페달의 전체적인 중량을 감소시키면서도 필요에 따라 보강 부재(240)를 사용하여 강도를 보강할 수 있게 된다.

한편, 본 발명의 실시예에서는 페달 아암(300)에 중공(300a)을 형성하고, 보강 부재(250)를 절곡하여 형성할 때 절곡된 보강 부재(250)의 양측 간격을 페달 아암(300)의 중공(300a)의 직경에 대응되도록 형성하고 있으나, 이에 한정되지 않고 페달 아암(300)의 일단, 즉 상단 부근에서는 중공(300a)의 외주단인 서로 밀착되도록 형성될 수도 있다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치가 도시된 분해 사시도이고, 도 7은 본 발명의 다른 실시예에 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치가 도시된 분해 사시도이며, 도 8 및 도 9는 본 발명의 다른 실시예에 따른 페달 아암이 사시도이다. 이때, 도 6 내지 도 9에서는 전술한 실시예들과 동일한 기능을 하는 구성 요소에 대해서는 동일한 도면 부호를 사용하기로 한다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치(1)는 전술한 실시예와 유사하게 충돌 부재(100), 회전 부재(200), 페달 아암(300) 및 지지 브라켓(400)을 포함할 수 있으며, 본 발명의 다른 실시예에서 각 구성 요소들(100, 200, 300, 400)은 전술한 실시예와 동일한 기능을 수행하므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

충돌 부재(100)는 페달 아암(300)의 상부 일측에 이격되도록 위치할 수 있으며, 회전 부재(200) 및 페달 아암(300)은 지지 브라켓(400)에 회전 가능하게 장착될 수 있고, 지지 브라켓(400)는 회전 부재(200) 및 페달 아암(300) 양측에 각각 위치하는 제 1지지 브라켓(410) 및 제 2지지 브라켓(420)을 포함할 수 있다.

회전 부재(200)는 전술한 실시예와 유사하게 제 1결합 홀(210), 제 1아암(221), 제 2아암(222) 및 제 3아암(223)을 포함할 수 있으며, 제 1결합 홀(210)에는 양단이 제 1지지 브라켓(410) 및 제 2지지 브라켓(420)에 각각 형성된 제 1지지 홀(411) 및 제 2지지 홀(421)에 삽입되는 파이프 힌지(500)가 삽입되어 지지 브라켓(400)에 회전 가능하게 장착될 수 있다. 제 1아암(221)은 대시 패널 반대측의 마스터 백과 연결되는 페달 아암(300)이 차량의 정면 충돌시 후방으로 밀리게 되어 회전 부재(200)가 함께 후방으로 밀릴 경우, 충돌 브라켓(100)과 충돌하여 타격을 받게 되고, 제 2아암(222)은 페달 아암(300)의 상단에 형성된 삽입 홈(320)에 삽입되며, 제 3아암(223)은 제 1아암(221)이 충돌 브라켓(100)에 의해 타격을 받아 회전 부재(200)가 회전하는 경우 페달 아암(300)의 일단을 타격하게 된다.

또한, 회전 부재(200)에는 정상적인 차량 주행 상태에서 회전 부재(200)가 회전되는 것을 방지되도록 회전 방지 부재(600)가 삽입되는 제 1삽입 홀(230)이 형성될 수 있으며, 회전 방지 부재(600)의 양단은 제 1지지 브라켓(410) 및 제 2지지 브라켓(420)에에 각각 형성된 제 2삽입 홀(412, 422)에 삽입될 수 있다.

페달 아암(300)은 양단이 각각 제 1지지 브라켓(410) 및 제 2지지 브라켓(420)에 형성된 제 4삽입 홀(413, 423)에 삽입되는 힌지축(700)이 삽입되는 제 3삽입 홀(330)이 형성되어 지지 브라켓(400)에 회전 가능하게 장착될 수 있다.

이때, 본 발명의 다른 실시예에서는 페달 아암(300)이 전술한 실시예와 유사하게 페달 아암(300)의 길이 방향으로 내부에 중공(300a)이 형성된 관 형상으로 이루어지나, 회전 부재(200)와 인접한 일단은 중공(300a)의 외주단이 서로 밀착되도록 압축 형성될 수 있다.

예를 들어, 본 발명의 다른 실시예에서는 페달 아암(300)의 중공(300a)의 외주단 중 일방향에서 서로 마주보는 양측을 각각 연장하여 연장부(340, 350)을 형성하고, 형성된 연장부(340, 350)를 서로 밀착되도록 압축 형성할 수 있는 것이다. 이때, 페달 아암(300)의 일단에 연장부(340, 350)를 형성하여 압축 형성하는 경우 삽입 홈(320)은 압축 형성된 부분에 형성될 수 있다.

이와 같이, 페달 아암(300)의 중공(300a)의 외주단이 서로 밀착되도록 형성하는 경우 회전 부재(200)의 두께가 상대적으로 페달 아암(300)의 두께보다 두껍게 형성할 수 있기 때문에 보다 안정적으로 페달 아암(300)의 회전을 구속 또는 구속 해제시킬 수 있게 되고, 전술한 보강 부재(250)를 형성하는 경우도 중공(300a)만 형성된 경우와 비교하여 절곡 공정 등을 생략하고 일체로 형성할 수 있다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예들에서는 페달 아암(300)에 중공(300a)를 형성하거나 회전 부재(200)에 보강 부재(250)을 포함시키거나 중공(300a)이 형성된 페달 아암(300)이 일단을 압축 형성하는 것을 각각 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 예에 불과한 것으로서, 이에 한정되지 않고 각각의 경우에 대하여 병용될 수 있다. 또한, 전술한 실시예들 중 어느 하나의 실시예에서만 언급된 구성 요소들도 다른 실시예에 설계상의 문제가 없다면 차용될 수 있다.

도 10 내지 도 12는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 페달 후방 밀림 방지 장치의 동작이 도시된 측면도로서, 전술한 도 1 및 도 2를 예를 들어 설명하기로 하나, 이에 한정되지 않고 전술한 도 6 및 도 7에도 유사하게 적용될 수 있다.

차량 주행 도중 정면 충돌 사고 발생시에 도 10과 같이 페달 아암(300)의 후방, 즉 차량 내측 방향으로 밀리면서 회전 부재(200)의 제 1아암(221)이 충돌 브라켓(100)과 충돌하여 타격을 받게 된다. 이때, 도 10의 화살표는 차량의 정면 충돌 발생시 페달 아암(300)이 밀리는 것을 나타내며, 충돌 브라켓(100)은 그 위치가 고정된 것으로 이해될 수 있다.

이때, 충돌 브라켓(100)에 의해 제 1아암(221)이 타격을 받게 되면, 그 충격에 의해 회전 방지 부재(600)가 파손되어 회전 방지 부재(600)에 의해 회전이 구속된 상태였던 회전 부재(200)가 회전이 가능한 상태로 바뀌게 된다.

회전 방지 부재(600)가 파손된 후에도 페달 아암(300)이 지속적으로 후방으로 밀리게 되면, 도 11과 같이 충돌 브라켓(100)와 충돌한 제 1아암(221)이 받게 되는 힘으로 인하여 회전 부재(200)가 회전하면서 제 2아암(222)이 페달 아암(300)의 삽입 홈(320)으로부터 이탈되면서 제 3아암(223)이 페달 아암(300)의 일단을 타격하게 된다.

이후, 제 3아암(223)에 의해 타격을 받은 페달 아암(300)은 타격을 받은 방향으로 회전하게 되고, 결과적으로 도 12와 같이 페달 아암(300)의 구속이 완전히 해제되어 페달 아암(300)이 충돌 방향과 반대 방향으로 회전함으로써 페달 아암(300)이 후방, 즉 차량 내측으로 밀리게 되는 것을 방지할 수 있게 된다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100: 충돌 브라켓
200: 회전 부재
300: 페달 아암
400: 지지 브라켓

Claims (12)

1. 충돌 브라켓;
   길이 방향으로 내부에 중공이 형성되는 페달 아암;
   상기 페달 아암의 일단에 위치하여 상기 충돌 브라켓과 충돌시 상기 페달 아암의 일측을 타격하여 상기 페달 아암의 구속이 해제되도록 일방향으로 회전하는 회전 부재;
   상기 회전 부재의 강도를 보강하는 보강 부재; 및
   상기 페달 아암 및 상기 회전 부재를 회전 가능하게 지지하는 지지 브라켓을 포함하는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 회전 부재는,
   상기 지지 브라켓과 힌지 결합되는 결합 홀; 및
   상기 결합 홀을 기준으로 서로 다른 방향으로 형성되는 복수의 아암을 포함하는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 회전 부재는,
   플라스틱 재질로 이루어지는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치.
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 보강 부재는,
   상기 회전 부재의 내부에 포함되는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치.
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 보강 부재는,
   금속 재질로 이루어지는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 보강 부재는,
   복수의 결합 홀을 포함하며,
   상기 복수의 결합 홀 사이가 절곡되어 양측이 서로 마주보도록 형성되는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치.
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 절곡된 보강 부재에서 상기 복수의 결합 홀은,
   상기 회전 부재의 회전 축에 대응되도록 위치하는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치.
8. 제 6 항에 있어서,
   상기 절곡된 보강 부재의 양측 중 적어도 하나의 일측에는,
   상기 절곡된 보강 부재의 양측 사이의 간격을 조절하는 간격 조절 돌기가 형성되는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치.
9. 제 8 항에 있어서,
   상기 간격 조절 돌기는,
   상기 페달 아암의 중공의 직경에 대응하는 길이를 가지는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치.
10. 제 1 항에 있어서,
    상기 보강 부재는,
    상기 페달 아암의 일단과 일정 간격으로 이격되도록 위치하는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치.
11. 충돌 브라켓;
    상기 충돌 브라켓과 충돌시 일방향으로 회전하여 페달 아암의 일측을 타격하여 상기 페달 아암의 구속을 해제하는 회전 부재; 및
    상기 페달 아암 및 상기 회전 부재를 회전 가능하게 지지하는 지지 브라켓을 포함하며,
    상기 페달 아암은,
    상기 페달 아암의 길이 방향으로 내부에 중공이 형성되고,
    상기 회전 부재와 인접한 상기 페달 아암의 일단은,
    상기 중공의 외주단으로부터 연장된 하나 이상의 연장부를 포함하며,
    상기 하나 이상의 연장부는,
    서로 밀착되도록 형성되는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치.
12. 충돌 브라켓;
    상기 충돌 브라켓과 충돌시 일방향으로 회전하여 페달 아암의 일측을 타격하여 상기 페달 아암의 구속을 해제하는 회전 부재; 및
    상기 페달 아암 및 상기 회전 부재를 회전 가능하게 지지하는 지지 브라켓을 포함하며,
    상기 페달 아암은,
    상기 페달 아암의 길이 방향으로 내부에 중공이 형성되고,
    상기 회전 부재가 상기 지지 브라켓과 힌지 결합되도록 상기 회전 부재의 결합 홀에 삽입되는 파이프 힌지의 외측면에 위치하는 이너 파이프를 더 포함하는 차량 페달의 후방 밀림 방지 장치.

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