JP2001219853A - ステアリング装置 - Google Patents
ステアリング装置Info
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- JP2001219853A JP2001219853A JP2000034831A JP2000034831A JP2001219853A JP 2001219853 A JP2001219853 A JP 2001219853A JP 2000034831 A JP2000034831 A JP 2000034831A JP 2000034831 A JP2000034831 A JP 2000034831A JP 2001219853 A JP2001219853 A JP 2001219853A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】二次衝突時の衝撃を緩和するための専用の機構
を追加して設けるような必要を無くし、簡易な構造の手
段によって二次衝突時の衝撃を適正に緩和することがで
きるようにする。 【解決手段】ステアリングホイール１が装着されたステ
アリングシャフト２と、このステアリングシャフト２を
支持し、かつ固定部材４に支持されたステアリングコラ
ム３とを有しており、ステアリングホイール１が車両後
方から一定値以上の押圧力Ｆを受けたときにはステアリ
ングコラム３が前進可能とされているステアリング装置
であって、ステアリングコラム３の外面部には、凸部８
が設けられているとともに、この凸部８の前方には、ス
テアリングコラム３が前進したときに凸部８と接触し、
かつその接触による変形が可能な車体構造物７が配され
ている。
を追加して設けるような必要を無くし、簡易な構造の手
段によって二次衝突時の衝撃を適正に緩和することがで
きるようにする。 【解決手段】ステアリングホイール１が装着されたステ
アリングシャフト２と、このステアリングシャフト２を
支持し、かつ固定部材４に支持されたステアリングコラ
ム３とを有しており、ステアリングホイール１が車両後
方から一定値以上の押圧力Ｆを受けたときにはステアリ
ングコラム３が前進可能とされているステアリング装置
であって、ステアリングコラム３の外面部には、凸部８
が設けられているとともに、この凸部８の前方には、ス
テアリングコラム３が前進したときに凸部８と接触し、
かつその接触による変形が可能な車体構造物７が配され
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、自動車のステア
リング装置、さらに詳しくは、二次衝突に対する衝撃吸
収機能を具備するステアリング装置に関する。
リング装置、さらに詳しくは、二次衝突に対する衝撃吸
収機能を具備するステアリング装置に関する。
【０００２】なお、二次衝突とは、一般には、車両の衝
突（一次衝突）に引き続いて乗員が車室内において車両
の構造物に衝突することを意味するが、本明細書におい
ては、一次衝突に引き続いてドライバがステアリング装
置のステアリングホイールに衝突することを意味してい
る。
突（一次衝突）に引き続いて乗員が車室内において車両
の構造物に衝突することを意味するが、本明細書におい
ては、一次衝突に引き続いてドライバがステアリング装
置のステアリングホイールに衝突することを意味してい
る。
【０００３】
【従来の技術】周知のとおり、自動車のステアリング装
置の設計・製作に際しては、二次衝突時に受けるドライ
バの衝撃をできる限り少なくできるようにすることが要
請される。そこで、従来においては、たとえば実開平７
−１９０５７号公報や特開平１１−２９０５０号公報に
記載されているようなステアリング装置がある。このス
テアリング装置は、ドライバがステアリングホイールに
衝突し、このステアリングホイールが車両前方に向けて
一定値以上の力で押圧されると、その時点でステアリン
グシャフトを支持しているステアリングコラムの固定状
態が解除され、その後ステアリングコラムが金属製の帯
状部材などの塑性変形部材を変形させながら前進するよ
うに構成されている。このようなステアリング装置によ
れば、塑性変形部材の変形により二次衝突時のエネルギ
を吸収させながらステアリングシャフトを前進させるこ
とができるために、ドライバがステアリングシャフトに
衝突したときの衝撃を緩和することが可能である。
置の設計・製作に際しては、二次衝突時に受けるドライ
バの衝撃をできる限り少なくできるようにすることが要
請される。そこで、従来においては、たとえば実開平７
−１９０５７号公報や特開平１１−２９０５０号公報に
記載されているようなステアリング装置がある。このス
テアリング装置は、ドライバがステアリングホイールに
衝突し、このステアリングホイールが車両前方に向けて
一定値以上の力で押圧されると、その時点でステアリン
グシャフトを支持しているステアリングコラムの固定状
態が解除され、その後ステアリングコラムが金属製の帯
状部材などの塑性変形部材を変形させながら前進するよ
うに構成されている。このようなステアリング装置によ
れば、塑性変形部材の変形により二次衝突時のエネルギ
を吸収させながらステアリングシャフトを前進させるこ
とができるために、ドライバがステアリングシャフトに
衝突したときの衝撃を緩和することが可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の手段においては、二次衝突時のエネルギを吸収する
ための塑性変形部材やこの塑性変形部材を変形させるた
めの専用の部材などを組み合わせた複雑な構造のエネル
ギ吸収機構をステアリング装置に組み付けねばならな
い。このため、従来においては、車両の製造コストが高
価となる問題点を有していた。また、従来においては、
エネルギ吸収機構を組み付けるためのスペースをステア
リングコラムの周辺部に確保する必要があるため、車両
の設計の自由度が狭められるという不具合も生じてい
た。
来の手段においては、二次衝突時のエネルギを吸収する
ための塑性変形部材やこの塑性変形部材を変形させるた
めの専用の部材などを組み合わせた複雑な構造のエネル
ギ吸収機構をステアリング装置に組み付けねばならな
い。このため、従来においては、車両の製造コストが高
価となる問題点を有していた。また、従来においては、
エネルギ吸収機構を組み付けるためのスペースをステア
リングコラムの周辺部に確保する必要があるため、車両
の設計の自由度が狭められるという不具合も生じてい
た。
【０００５】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、二次衝突時の衝撃を緩和するた
めの専用の機構を追加して設けるような必要を無くし、
簡易な構造の手段によって二次衝突時の衝撃を適正に緩
和することができるようにすることをその課題としてい
る。
出されたものであって、二次衝突時の衝撃を緩和するた
めの専用の機構を追加して設けるような必要を無くし、
簡易な構造の手段によって二次衝突時の衝撃を適正に緩
和することができるようにすることをその課題としてい
る。
【０００６】
【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。
は、次の技術的手段を講じている。
【０００７】本願発明によって提供されるステアリング
装置は、ステアリングホイールが装着されたステアリン
グシャフトと、このステアリングシャフトを支持し、か
つ固定部材に支持されたステアリングコラムとを有して
おり、上記ステアリングホイールが車両後方から一定値
以上の押圧力を受けたときには上記ステアリングコラム
が前進可能とされている、ステアリング装置であって、
上記ステアリングコラムの外面部には、凸部が設けられ
ているとともに、この凸部の前方には、上記ステアリン
グコラムが前進したときに上記凸部と接触し、かつその
接触による変形が可能な車体構造物が配されていること
を特徴としている。
装置は、ステアリングホイールが装着されたステアリン
グシャフトと、このステアリングシャフトを支持し、か
つ固定部材に支持されたステアリングコラムとを有して
おり、上記ステアリングホイールが車両後方から一定値
以上の押圧力を受けたときには上記ステアリングコラム
が前進可能とされている、ステアリング装置であって、
上記ステアリングコラムの外面部には、凸部が設けられ
ているとともに、この凸部の前方には、上記ステアリン
グコラムが前進したときに上記凸部と接触し、かつその
接触による変形が可能な車体構造物が配されていること
を特徴としている。
【０００８】このような構成を有するステアリング装置
においては、車両の一次衝突に引き続いて二次衝突が生
じ、ステアリングホイールが車両前方に向けて一定値以
上の力で押圧されることによってステアリングコラムが
前進すると、このステアリングコラムの凸部が、その前
方に配されている車体構造物に接触する。そして、上記
ステアリングコラムは、上記車体構造物を変形させなが
ら前進する。したがって、上記車体構造物の変形により
二次衝突時の衝撃エネルギを吸収させながら、ステアリ
ングホイールを前進させることができ、ドライバが受け
る衝撃をやわらげることが可能となる。
においては、車両の一次衝突に引き続いて二次衝突が生
じ、ステアリングホイールが車両前方に向けて一定値以
上の力で押圧されることによってステアリングコラムが
前進すると、このステアリングコラムの凸部が、その前
方に配されている車体構造物に接触する。そして、上記
ステアリングコラムは、上記車体構造物を変形させなが
ら前進する。したがって、上記車体構造物の変形により
二次衝突時の衝撃エネルギを吸収させながら、ステアリ
ングホイールを前進させることができ、ドライバが受け
る衝撃をやわらげることが可能となる。
【０００９】本願発明において、上記ステアリングコラ
ムの凸部は、たとえばステアリングコラムに取付けられ
る電動式パワーステアリング用のモータ、キーシリン
ダ、あるいはコラムシフトレバー装置の一部分など、ス
テアリングコラムに取り付けられる既存の部品を利用し
て構成することができる。また、上記車体構造物につい
ても、ステアリングコラムの近傍に配される既存の構造
物をそのまま利用した構成とすることができる。したが
って、本願発明においては、従来とは異なり、二次衝突
時の衝撃を吸収するための専用の部品からなるエネルギ
吸収機構をステアリング装置に組み付ける必要がなくな
り、車両の製造コストの低減化を図ることができる。ま
た、エネルギ吸収機構を組み込むためのスペースを別途
確保する必要もなくなるため、設計の自由度も高めるこ
とができる。
ムの凸部は、たとえばステアリングコラムに取付けられ
る電動式パワーステアリング用のモータ、キーシリン
ダ、あるいはコラムシフトレバー装置の一部分など、ス
テアリングコラムに取り付けられる既存の部品を利用し
て構成することができる。また、上記車体構造物につい
ても、ステアリングコラムの近傍に配される既存の構造
物をそのまま利用した構成とすることができる。したが
って、本願発明においては、従来とは異なり、二次衝突
時の衝撃を吸収するための専用の部品からなるエネルギ
吸収機構をステアリング装置に組み付ける必要がなくな
り、車両の製造コストの低減化を図ることができる。ま
た、エネルギ吸収機構を組み込むためのスペースを別途
確保する必要もなくなるため、設計の自由度も高めるこ
とができる。
【００１０】従来においては、二次衝突時にステアリン
グコラムを前進させたときに、このステアリングコラム
が車体構造物に接触すると、ステアリングコラムの前進
動作が妨げられるという考え方が支配的であった。これ
に対し、本願発明は、ステアリングコラムを車体構造物
に積極的に接触させてこの車体構造物を変形させること
によって衝突時のエネルギを吸収させようとするもので
あって、従来とは全く異なる発想の下に発明されたもの
であり、その技術的な価値は多大である。
グコラムを前進させたときに、このステアリングコラム
が車体構造物に接触すると、ステアリングコラムの前進
動作が妨げられるという考え方が支配的であった。これ
に対し、本願発明は、ステアリングコラムを車体構造物
に積極的に接触させてこの車体構造物を変形させること
によって衝突時のエネルギを吸収させようとするもので
あって、従来とは全く異なる発想の下に発明されたもの
であり、その技術的な価値は多大である。
【００１１】本願発明の好ましい実施の形態において
は、上記車体構造物の全体または一部は、左右一対のピ
ラーどうしを繋ぐピラー・ツー・ピラー・メンバまたは
カウルに支持されている。ピラー・ツー・ピラー・メン
バまたはカウルは、車両の一次衝突（前方衝突）時にお
ける車両後方への移動量が少ない部材であるために、上
記車体構造物をこれらの部材に支持させれば、一次衝突
時における上記車体構造物の移動量も少なくすることが
できる。したがって、二次衝突時において、上記車体構
造物にステアリングコラムの凸部が適切に接触する確実
性を高めることができる。
は、上記車体構造物の全体または一部は、左右一対のピ
ラーどうしを繋ぐピラー・ツー・ピラー・メンバまたは
カウルに支持されている。ピラー・ツー・ピラー・メン
バまたはカウルは、車両の一次衝突（前方衝突）時にお
ける車両後方への移動量が少ない部材であるために、上
記車体構造物をこれらの部材に支持させれば、一次衝突
時における上記車体構造物の移動量も少なくすることが
できる。したがって、二次衝突時において、上記車体構
造物にステアリングコラムの凸部が適切に接触する確実
性を高めることができる。
【００１２】本願発明の他の好ましい実施の形態におい
ては、上記車体構造物は、左右一対のピラーどうしを繋
ぐピラー・ツー・ピラー・メンバに上端が支持されてい
るとともに、フロアパネルに下端が支持されているステ
ーであり、かつ上記凸部は、電動式パワーステアリング
用のモータである。このような構成によれば、上記ステ
ーと上記電動式パワーステアリング用のモータとを有効
に利用して、二次衝突時における衝撃エネルギの吸収を
適切に行わせることができる。上記ステーは、その上端
がピラー・ツー・ピラー・メンバに支持されているため
に、一次衝突時の移動量を少なくすることができ、電動
式パワーステアリング用のモータとの確実な接触を行わ
せるのに好都合となる。また、上記ステーは、上記電動
式パワーステアリング用のモータと接触するときに曲げ
変形を生じるように形成すればよく、その設計・製作も
容易である。
ては、上記車体構造物は、左右一対のピラーどうしを繋
ぐピラー・ツー・ピラー・メンバに上端が支持されてい
るとともに、フロアパネルに下端が支持されているステ
ーであり、かつ上記凸部は、電動式パワーステアリング
用のモータである。このような構成によれば、上記ステ
ーと上記電動式パワーステアリング用のモータとを有効
に利用して、二次衝突時における衝撃エネルギの吸収を
適切に行わせることができる。上記ステーは、その上端
がピラー・ツー・ピラー・メンバに支持されているため
に、一次衝突時の移動量を少なくすることができ、電動
式パワーステアリング用のモータとの確実な接触を行わ
せるのに好都合となる。また、上記ステーは、上記電動
式パワーステアリング用のモータと接触するときに曲げ
変形を生じるように形成すればよく、その設計・製作も
容易である。
【００１３】本願発明のその他の特徴および利点につい
ては、以下に行う発明の実施の形態の説明から、より明
らかになるであろう。
ては、以下に行う発明の実施の形態の説明から、より明
らかになるであろう。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００１５】図１〜図３は、本願発明に係るステアリン
グ装置の一例を示している。なお、これらの図中、矢印
Ｆｒは車両前方を示し、矢印ｗは車幅方向を示し、矢印
Ｕｐは車両高さ方向の上方を示している。
グ装置の一例を示している。なお、これらの図中、矢印
Ｆｒは車両前方を示し、矢印ｗは車幅方向を示し、矢印
Ｕｐは車両高さ方向の上方を示している。
【００１６】図１および図２によく表れているように、
本実施形態のステアリング装置は、ステアリングホイー
ル１が上端部に装着されているステアリングシャフト
２、ステアリングコラム３、電動式パワーステアリング
用のモータＭ、およびピラー・ツー・ピラー・メンバ４
（以下「ＰＰメンバ」と略称する）に溶接されるなどし
て固定して取り付けられた固定ブラケット５を具備して
構成されている。ＰＰメンバ４は、自動車の左右一対の
フロントピラー（図示略）どうしを繋ぐ部材であり、イ
ンパネリインフォースとも称されるものである。このＰ
Ｐメンバ４は、本願発明でいう固定部材の一例に相当す
るものであり、たとえば金属製の丸パイプ材により構成
されており、かつカウル６０よりも車両後方に配されて
車幅方向に延びている。カウル６０も、ＰＰメンバ４と
同様に、一対のフロントピラーどうしを繋ぐ部材である
が、このカウル６０にはダッシュパネル６１の上部が接
合されている。
本実施形態のステアリング装置は、ステアリングホイー
ル１が上端部に装着されているステアリングシャフト
２、ステアリングコラム３、電動式パワーステアリング
用のモータＭ、およびピラー・ツー・ピラー・メンバ４
（以下「ＰＰメンバ」と略称する）に溶接されるなどし
て固定して取り付けられた固定ブラケット５を具備して
構成されている。ＰＰメンバ４は、自動車の左右一対の
フロントピラー（図示略）どうしを繋ぐ部材であり、イ
ンパネリインフォースとも称されるものである。このＰ
Ｐメンバ４は、本願発明でいう固定部材の一例に相当す
るものであり、たとえば金属製の丸パイプ材により構成
されており、かつカウル６０よりも車両後方に配されて
車幅方向に延びている。カウル６０も、ＰＰメンバ４と
同様に、一対のフロントピラーどうしを繋ぐ部材である
が、このカウル６０にはダッシュパネル６１の上部が接
合されている。
【００１７】ステアリングシャフト２は、その軸心回り
に回転できるようにステアリングコラム３に支持されて
いる。ただし、ステアリングシャフト２は、ステアリン
グコラム３に対してこれらの長手方向には相対移動でき
ない構造となっている。電動式パワーステアリング用の
モータＭは、ステアリングホイール１を回転操作すると
きに、その操作をアシストするためのトルクを発生する
ものである。図２によく表れているように、このモータ
Ｍは、ステアリングコラム３の外面から車幅方向内方に
向けて適当な寸法Ｓだけ突出するようにステアリングコ
ラム３に固定して取り付けられている。本実施形態にお
いては、ステアリングコラム３の外面に凸状に設けられ
たモータＭが、本願発明でいうステアリングコラム３に
設けられた凸部８を構成している。
に回転できるようにステアリングコラム３に支持されて
いる。ただし、ステアリングシャフト２は、ステアリン
グコラム３に対してこれらの長手方向には相対移動でき
ない構造となっている。電動式パワーステアリング用の
モータＭは、ステアリングホイール１を回転操作すると
きに、その操作をアシストするためのトルクを発生する
ものである。図２によく表れているように、このモータ
Ｍは、ステアリングコラム３の外面から車幅方向内方に
向けて適当な寸法Ｓだけ突出するようにステアリングコ
ラム３に固定して取り付けられている。本実施形態にお
いては、ステアリングコラム３の外面に凸状に設けられ
たモータＭが、本願発明でいうステアリングコラム３に
設けられた凸部８を構成している。
【００１８】ステアリングコラム３は、固定ブラケット
５を介してＰＰメンバ４に支持されている。より具体的
には、図１によく表れているように、ステアリングコラ
ム３の外周には、アッパブラケット３０とロアブラケッ
ト３１とが溶接されるなどして取り付けられており、こ
れらのブラケット３０，３１がボルト３２およびナット
３２ａの締結により固定ブラケット５に固定して取り付
けられている。ただし、ステアリングコラム３と固定ブ
ラケット５との固定状態は、ステアリングホイール１に
対してその車両後方から一定値以上の押圧力Ｆが作用す
ると解除されるように構成されており、上記固定状態が
解除された後には、ステアリングコラム３は固定ブラケ
ット５に保持されたまま車両前方にスライドできるよう
になっている。このような動作を可能とするステアリン
グコラム３の取付構造は、従来より既知であり、たとえ
ばボルト３２が挿通する固定ブラケット５のボルト挿通
穴を長穴にしておき、一定値以上の押圧力Ｆが作用した
ときにはボルト３２とナット３２ａとの締め付け状態が
解除されることなく、ステアリングコラム３が前進する
構造を採用することができる。もちろん、本願発明にお
いては、これ以外の種々の手段を用いることが可能であ
り、たとえば一定の剪断荷重を受けると破断するピンを
用いてステアリングコラム３と固定ブラケット５との位
置決め固定を図るといった手段を採用することもでき
る。
５を介してＰＰメンバ４に支持されている。より具体的
には、図１によく表れているように、ステアリングコラ
ム３の外周には、アッパブラケット３０とロアブラケッ
ト３１とが溶接されるなどして取り付けられており、こ
れらのブラケット３０，３１がボルト３２およびナット
３２ａの締結により固定ブラケット５に固定して取り付
けられている。ただし、ステアリングコラム３と固定ブ
ラケット５との固定状態は、ステアリングホイール１に
対してその車両後方から一定値以上の押圧力Ｆが作用す
ると解除されるように構成されており、上記固定状態が
解除された後には、ステアリングコラム３は固定ブラケ
ット５に保持されたまま車両前方にスライドできるよう
になっている。このような動作を可能とするステアリン
グコラム３の取付構造は、従来より既知であり、たとえ
ばボルト３２が挿通する固定ブラケット５のボルト挿通
穴を長穴にしておき、一定値以上の押圧力Ｆが作用した
ときにはボルト３２とナット３２ａとの締め付け状態が
解除されることなく、ステアリングコラム３が前進する
構造を採用することができる。もちろん、本願発明にお
いては、これ以外の種々の手段を用いることが可能であ
り、たとえば一定の剪断荷重を受けると破断するピンを
用いてステアリングコラム３と固定ブラケット５との位
置決め固定を図るといった手段を採用することもでき
る。
【００１９】本願発明においては、ステアリングホイー
ル１に一定値以上の押圧力Ｆが作用したときに、ステア
リングコラム３が固定ブラケット５から離脱するように
してもかまわないが、この離脱によりステアリングコラ
ム３が大きく降下することは好ましくない。したがっ
て、固定ブラケット５に対するステアリングコラム３の
取付構造としては、ステアリングコラム３を固定ブラケ
ット５に保持させたまま前進させる構造にすることが好
ましい。
ル１に一定値以上の押圧力Ｆが作用したときに、ステア
リングコラム３が固定ブラケット５から離脱するように
してもかまわないが、この離脱によりステアリングコラ
ム３が大きく降下することは好ましくない。したがっ
て、固定ブラケット５に対するステアリングコラム３の
取付構造としては、ステアリングコラム３を固定ブラケ
ット５に保持させたまま前進させる構造にすることが好
ましい。
【００２０】電動式パワーステアリング用のモータＭの
前方には、ステー７が配されている。このステー７は、
たとえば金属製の丸パイプ材により形成されたものであ
り、その上端はＰＰメンバ４に接合され、かつその下端
はフロアパネル６２に接合されている。このステー７
は、本来的には、ＰＰメンバ４とフロアパネル６２との
間を突っ張ることにより車体の強度を高める役割を果た
すものであるが、本実施形態においてはこれに加えて、
二次衝突時のエネルギ吸収機能をも発揮するものとされ
ている。すなわち、このステー７は、ステアリングコラ
ム３が前進してきたときには、電動式パワーステアリン
グ用のモータＭと接触する位置に配されているととも
に、このモータＭと接触してこのモータＭから一定値以
上の押圧力を受けたときには適度な抵抗力を発揮しなが
ら曲げ変形を生じるように形成されている。
前方には、ステー７が配されている。このステー７は、
たとえば金属製の丸パイプ材により形成されたものであ
り、その上端はＰＰメンバ４に接合され、かつその下端
はフロアパネル６２に接合されている。このステー７
は、本来的には、ＰＰメンバ４とフロアパネル６２との
間を突っ張ることにより車体の強度を高める役割を果た
すものであるが、本実施形態においてはこれに加えて、
二次衝突時のエネルギ吸収機能をも発揮するものとされ
ている。すなわち、このステー７は、ステアリングコラ
ム３が前進してきたときには、電動式パワーステアリン
グ用のモータＭと接触する位置に配されているととも
に、このモータＭと接触してこのモータＭから一定値以
上の押圧力を受けたときには適度な抵抗力を発揮しなが
ら曲げ変形を生じるように形成されている。
【００２１】上記構成のステアリング装置においては、
車両の一次衝突に引き続いて二次衝突が発生し、ステア
リングホイール１が車両前方に向けて一定値以上の押圧
力Ｆで押圧されると、固定ブラケット５に対するステア
リングコラム３の固定状態が解除される。すると、図３
に示すように、ステアリングコラム３は固定ブラケット
５に保持されたまま前進し、電動式パワーステアリング
用のモータＭがステー７に接触する。ステアリングコラ
ム３は、モータＭによってステー７を曲げ変形させなが
ら前進する。ステー７は、たとえばフロアパネル６２の
一部を上方に引っ張るようにして変形する。したがっ
て、二次衝突時の衝撃エネルギをステー７の変形により
吸収させながら、ステアリングシャフト２やステアリン
グホイール１をステアリングコラム３とともに前進させ
ることができ、ステアリングホイール１に衝突したドラ
イバが受ける衝撃を小さくすることが可能となる。
車両の一次衝突に引き続いて二次衝突が発生し、ステア
リングホイール１が車両前方に向けて一定値以上の押圧
力Ｆで押圧されると、固定ブラケット５に対するステア
リングコラム３の固定状態が解除される。すると、図３
に示すように、ステアリングコラム３は固定ブラケット
５に保持されたまま前進し、電動式パワーステアリング
用のモータＭがステー７に接触する。ステアリングコラ
ム３は、モータＭによってステー７を曲げ変形させなが
ら前進する。ステー７は、たとえばフロアパネル６２の
一部を上方に引っ張るようにして変形する。したがっ
て、二次衝突時の衝撃エネルギをステー７の変形により
吸収させながら、ステアリングシャフト２やステアリン
グホイール１をステアリングコラム３とともに前進させ
ることができ、ステアリングホイール１に衝突したドラ
イバが受ける衝撃を小さくすることが可能となる。
【００２２】本実施形態のステアリング装置において
は、電動式パワーステアリング用のモータＭをステー７
に接触させるようにしているが、これらモータＭやステ
ー７は、いずれも衝撃エネルギを吸収するための機能と
は異なるそれら本来の機能を有するものである。したが
って、本実施形態においては、衝撃エネルギを吸収する
ための専用の部材や機器を別途設ける場合と比較する
と、車両の製造コストを安価にすることができるととも
に、それら専用の部材や機器を設けるためのスペースを
確保するような必要も無くなり、車両の設計も容易化さ
れる。
は、電動式パワーステアリング用のモータＭをステー７
に接触させるようにしているが、これらモータＭやステ
ー７は、いずれも衝撃エネルギを吸収するための機能と
は異なるそれら本来の機能を有するものである。したが
って、本実施形態においては、衝撃エネルギを吸収する
ための専用の部材や機器を別途設ける場合と比較する
と、車両の製造コストを安価にすることができるととも
に、それら専用の部材や機器を設けるためのスペースを
確保するような必要も無くなり、車両の設計も容易化さ
れる。
【００２３】ステー７は、その上端がＰＰメンバ４に支
持されており、図３に示すように、一次衝突時の荷重Ｆ
ａの入力に起因してにダッシュパネル６１が車両後方に
変形または変位しても、これに伴って変位または変形し
難いものとなっている。したがって、一次衝突時に、ス
テー７と電動式パワーステアリング用のモータＭとの位
置関係が大きく変化しないようにすることができ、モー
タＭをステー７に接触させることが確実化される。ま
た、ステー７は、本来的には、ＰＰメンバ４とフロアパ
ネル６２とを互いに突っ張る方向の強度をもつものであ
ればよく、そのような強度を確保しつつ、モータＭと接
触したときには曲げ変形を生じ易いものにすることがで
きる。したがって、ステー７が二次衝突時の衝撃エネル
ギを吸収するのに適する曲げ変形が可能にステー７を設
計・製作することも容易化される。一方、モータＭは、
剛性が高く、このモータＭ自体は変形し難いために、こ
のモータＭによってステー７を変形させる動作を一層好
適に行わせることが可能となる。
持されており、図３に示すように、一次衝突時の荷重Ｆ
ａの入力に起因してにダッシュパネル６１が車両後方に
変形または変位しても、これに伴って変位または変形し
難いものとなっている。したがって、一次衝突時に、ス
テー７と電動式パワーステアリング用のモータＭとの位
置関係が大きく変化しないようにすることができ、モー
タＭをステー７に接触させることが確実化される。ま
た、ステー７は、本来的には、ＰＰメンバ４とフロアパ
ネル６２とを互いに突っ張る方向の強度をもつものであ
ればよく、そのような強度を確保しつつ、モータＭと接
触したときには曲げ変形を生じ易いものにすることがで
きる。したがって、ステー７が二次衝突時の衝撃エネル
ギを吸収するのに適する曲げ変形が可能にステー７を設
計・製作することも容易化される。一方、モータＭは、
剛性が高く、このモータＭ自体は変形し難いために、こ
のモータＭによってステー７を変形させる動作を一層好
適に行わせることが可能となる。
【００２４】本願発明に係るステアリング装置の各部の
具体的な構成は、上記実施形態に限定されず、種々に設
計変更自在である。
具体的な構成は、上記実施形態に限定されず、種々に設
計変更自在である。
【００２５】上記実施形態においては、ステアリングコ
ラムに設けられる凸部を電動式パワーステアリング用の
モータによって構成したが、本願発明はこれに限定され
ない。本願発明においては、たとえはステアリングコラ
ムに固定して取り付けられるキーシリンダやコラムシフ
トレバーなどの硬質部分を凸部とし、この凸部を二次衝
突時に車体構造物に接触させるようにしてもかまわな
い。また、本願発明においては、ステアリングコラムに
付属して取り付けられる機器を利用して凸部を構成する
のに代えて、ステアリングコラム自体が凸部を有する形
態とされていてもかまわない。
ラムに設けられる凸部を電動式パワーステアリング用の
モータによって構成したが、本願発明はこれに限定され
ない。本願発明においては、たとえはステアリングコラ
ムに固定して取り付けられるキーシリンダやコラムシフ
トレバーなどの硬質部分を凸部とし、この凸部を二次衝
突時に車体構造物に接触させるようにしてもかまわな
い。また、本願発明においては、ステアリングコラムに
付属して取り付けられる機器を利用して凸部を構成する
のに代えて、ステアリングコラム自体が凸部を有する形
態とされていてもかまわない。
【００２６】さらに、本願発明においては、ステアリン
グコラムに設けられた凸部と接触させるための車体構造
物としては、ＰＰメンバとフロアパネルとを繋ぐステー
以外の構造物を利用することが可能である。たとえば、
カーステレオや空調機器の調節用の操作スイッチなどを
前面に有する操作パネルにステアリングコラムの凸部を
接触させるようにしてもかまわない。ただし、ＰＰメン
バまたはカウルに一部または全体が支持された車体構造
物にステアリングコラムの凸部を接触させるように構成
することが好ましい。これらＰＰメンバまたはカウル
は、ダッシュパネルには直接連結されておらず、車両の
一次衝突（前方衝突）時にダッシュパネルがクラッシュ
しても、これに伴って位置ずれなどを生じ難いからであ
る。
グコラムに設けられた凸部と接触させるための車体構造
物としては、ＰＰメンバとフロアパネルとを繋ぐステー
以外の構造物を利用することが可能である。たとえば、
カーステレオや空調機器の調節用の操作スイッチなどを
前面に有する操作パネルにステアリングコラムの凸部を
接触させるようにしてもかまわない。ただし、ＰＰメン
バまたはカウルに一部または全体が支持された車体構造
物にステアリングコラムの凸部を接触させるように構成
することが好ましい。これらＰＰメンバまたはカウル
は、ダッシュパネルには直接連結されておらず、車両の
一次衝突（前方衝突）時にダッシュパネルがクラッシュ
しても、これに伴って位置ずれなどを生じ難いからであ
る。
【００２７】さらに、ステアリングコラムは必ずしもＰ
Ｐメンバに支持されていなくてもかまわず、ＰＰメンバ
以外の固定部材にステアリングコラムを支持させた構造
にすることもできる。
Ｐメンバに支持されていなくてもかまわず、ＰＰメンバ
以外の固定部材にステアリングコラムを支持させた構造
にすることもできる。
【図１】本願発明に係るステアリング装置の一例を示す
要部概略側面図である。
要部概略側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図１に示すステアリング装置の作用説明図であ
る。
る。
Ｍ 電動式パワーステアリング用のモータ １ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ４ ピラー・ツー・ピラー・メンバ ７ ステー（車体構造物） ８ 凸部 ６０ カウル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA04 AA05 BB01 CA07 CA14 DA09 3D030 DE05 DE35 3D033 CA02 CA31
Claims (3)
- 【請求項１】 ステアリングホイールが装着されたステ
アリングシャフトと、このステアリングシャフトを支持
し、かつ固定部材に支持されたステアリングコラムとを
有しており、上記ステアリングホイールが車両後方から
一定値以上の押圧力を受けたときには上記ステアリング
コラムが前進可能とされている、ステアリング装置であ
って、 上記ステアリングコラムの外面部には、凸部が設けられ
ているとともに、 この凸部の前方には、上記ステアリングコラムが前進し
たときに上記凸部と接触し、かつその接触による変形が
可能な車体構造物が配されていることを特徴とする、ス
テアリング装置。 - 【請求項２】 上記車体構造物の全体または一部は、左
右一対のピラーどうしを繋ぐピラー・ツー・ピラー・メ
ンバまたはカウルに支持されている、請求項１に記載の
ステアリング装置。 - 【請求項３】 上記車体構造物は、左右一対のピラーど
うしを繋ぐピラー・ツー・ピラー・メンバに上端が支持
されているとともに、フロアパネルに下端が支持されて
いるステーであり、かつ上記凸部は、電動式パワーステ
アリング用のモータである、請求項１に記載のステアリ
ング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000034831A JP3749419B2 (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000034831A JP3749419B2 (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | ステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001219853A true JP2001219853A (ja) | 2001-08-14 |
| JP3749419B2 JP3749419B2 (ja) | 2006-03-01 |
Family
ID=18559111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000034831A Expired - Fee Related JP3749419B2 (ja) | 2000-02-14 | 2000-02-14 | ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3749419B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2005005231A1 (ja) * | 2003-07-09 | 2006-08-24 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
| JP2013082362A (ja) * | 2011-10-11 | 2013-05-09 | Toyota Motor Corp | インストルメントパネル構造 |
| JP2013189060A (ja) * | 2012-03-13 | 2013-09-26 | Mazda Motor Corp | 車両のニーボルスター |
| FR3119149A1 (fr) * | 2021-01-28 | 2022-07-29 | Psa Automobiles Sa | Vehicule comportant une colonne de direction assistee a moteur electrique d’assistance a maintien ameliore en cas de choc avant |
| FR3120224A1 (fr) * | 2021-02-26 | 2022-09-02 | Psa Automobiles Sa | Vehicule comportant une colonne de direction assistee a moteur electrique d’assistance maintenu en cas de choc avant |
-
2000
- 2000-02-14 JP JP2000034831A patent/JP3749419B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPWO2005005231A1 (ja) * | 2003-07-09 | 2006-08-24 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置 |
| JP2013082362A (ja) * | 2011-10-11 | 2013-05-09 | Toyota Motor Corp | インストルメントパネル構造 |
| JP2013189060A (ja) * | 2012-03-13 | 2013-09-26 | Mazda Motor Corp | 車両のニーボルスター |
| FR3119149A1 (fr) * | 2021-01-28 | 2022-07-29 | Psa Automobiles Sa | Vehicule comportant une colonne de direction assistee a moteur electrique d’assistance a maintien ameliore en cas de choc avant |
| FR3120224A1 (fr) * | 2021-02-26 | 2022-09-02 | Psa Automobiles Sa | Vehicule comportant une colonne de direction assistee a moteur electrique d’assistance maintenu en cas de choc avant |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3749419B2 (ja) | 2006-03-01 |
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