JP6403284B2

JP6403284B2 - 車両用ペダル装置の後退防止装置

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Publication number: JP6403284B2
Application number: JP2015183477A
Authority: JP
Inventors: 藤原　昇; 昇藤原
Original assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Current assignee: Toyoda Iron Works Co Ltd
Priority date: 2015-03-30
Filing date: 2015-09-16
Publication date: 2018-10-10
Anticipated expiration: 2035-09-16
Also published as: US20180037199A1; JP2016192199A

Description

本発明は、ダッシュパネルが運転席側へ後退変位した時に操作ペダルの踏部が運転席側へ後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関するものである。

(a) ダッシュパネルに配設されているペダルブラケットと、(b) 第１軸心まわりに回動可能に前記ペダルブラケットによって直接または間接的に支持されており、所定の出力部材に機械的に連結されているとともに、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルと、を有する車両用ペダル装置に関し、(c) 前記ダッシュパネルが運転席側へ後退変位した時に前記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを抑制する後退防止装置が知られている。特許文献１に記載の装置はその一例で、(d) 前記ダッシュパネルよりも運転席側の車体側部材に配設され、前記ペダルブラケットの先端部（車両後方側の端部）を支持しているとともに、そのペダルブラケットが前記ダッシュパネルの後退変位に伴って後退させられる際に、その先端部が離脱することを許容する支持部材と、(e) 前記車体側部材に配設され、前記ペダルブラケットが前記ダッシュパネルの後退変位に伴って後退させられる際に、前記支持部材から離脱した前記先端部が車両下方側へ変位するように案内するガイドと、を有し、(f) 前記先端部が車両下方側へ変位するように前記ペダルブラケットが屈曲変形させられることにより、そのペダルブラケットに配設されている前記操作ペダルの踏部の後退が機械的に抑制されるようになっている。

また、特許文献２には、(d) 前記ペダルブラケットに前記第１軸心と平行な第２軸心まわりに回動可能に連結されるとともに、一端部がそのペダルブラケットから車両後方側へ延び出しているサブブラケットと、(e) 前記ダッシュパネルよりも運転席側の車体側部材に配設され、前記ペダルブラケットが前記ダッシュパネルの後退変位に伴って後退させられる際に、前記サブブラケットの一端部が車両下方側へ変位するように案内するガイドと、を有し、(f) 前記一端部が車両下方側へ変位するように前記サブブラケットが前記第２軸心まわりに退避回動させられることにより、そのサブブラケットに配設されている前記操作ペダルの踏部の後退が機械的に抑制されるようになっている。

特開平１０−５９１４６号公報特開平１１−１３９３４６号公報

しかしながら、特許文献１に記載の後退防止装置は、ペダルブラケットの屈曲変形に基づいて操作ペダルの踏部の後退を抑制するため、ペダルブラケットの変形態様が不規則で踏部の後退抑制効果がばらつき易いという問題があった。ペダルブラケットを常に一定の変形態様で変形させることは困難である。これに対し、特許文献２に記載の後退防止装置は、サブブラケットが第２軸心まわりに回動させられるため、その回動に基づいて一定の後退抑制効果が期待できるものの、サブブラケットがかしめや突起によってペダルブラケットに一定の姿勢で保持されるようになっているため、そのサブブラケットの保持強度がペダルブラケットの強度や剛性に影響され、操作ペダルを適切に支持できる程度の保持強度を確保しつつ、衝突時等のダッシュパネルの後退変位に伴ってその保持状態が適切に解除されるようにすることが難しい。すなわち、特許文献２のような共締め構造の場合、通常の踏込み操作時と衝突時の離脱作用を両立させる必要があるため、締結部の摩擦や軸力、切欠形状等を考慮した設計がシビアであり、衝突時に確実にサブブラケットを離脱させて後退抑制作用を得ることが難しい。また、衝突時にペダルブラケットが変形すると、共締め部分のこじり等によりサブブラケットが離脱できなくなる可能性もある。

本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、ペダルブラケットに第２軸心まわりに回動可能にサブブラケットが配設されている車両用ペダル装置の後退防止装置において、通常はサブブラケットを所定の姿勢に適切に保持できるとともに、衝突時等にサブブラケットの保持状態が適切に解除されるようにすることにある。

かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) ダッシュパネルに配設されているペダルブラケットと、(b) 第１軸心まわりに回動可能に前記ペダルブラケットによって直接または間接的に支持されており、所定の出力部材に機械的に連結されているとともに、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルと、を有する車両用ペダル装置に関し、(c) 前記ダッシュパネルが運転席側へ後退変位した時に前記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを抑制する後退防止装置において、(d) 前記ペダルブラケットに前記第１軸心と平行な第２軸心まわりに回動可能に連結されるとともに、一端部が該ペダルブラケットから車両後方側へ延び出しているサブブラケットと、(e) 前記ダッシュパネルよりも運転席側の車体側部材に配設され、前記サブブラケットの前記一端部を支持しているとともに、そのサブブラケットが前記ダッシュパネルの後退変位に伴って後退させられる際に、その一端部が離脱することを許容する支持部材と、を有し、(f) 前記一端部の前記支持部材からの離脱に伴って、その一端部が車両下方側へ変位するように前記サブブラケットが前記第２軸心まわりに退避回動させられることにより、前記出力部材と前記操作ペダルとの機械的な連結に基づいてその操作ペダルの踏部が前記運転席側へ後退することが機械的に抑制されることを特徴とする。

ここで、上記ダッシュパネルよりも運転席側の車体側部材は、インパネリインフォースメント（インストルメントパネルの補強部材）やカウルブラケットなどで、一般に、衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に運転席側すなわち車両後方側へ変位する可能性や変形量がダッシュパネルに比較して小さく、本発明は、この後退変位量の相違を前提として操作ペダルの踏部の後退を抑制する技術である。
また、サブブラケットの退避回動は、重力による自然落下や弾性体によって一端部が車両下方側へ変位させられる場合を含む。

第１発明は、前記車体側部材には、前記サブブラケットが前記ダッシュパネルの後退変位に伴って後退させられる際に、前記支持部材から離脱した前記一端部が車両下方側へ変位するように案内するガイドが設けられていることを特徴とする。

第１発明は、(a) 前記操作ペダルは前記サブブラケットに回動可能に配設されている一方、(b) 前記ペダルブラケットには、前記出力部材に連結されるとともに連結リンクを介して前記操作ペダルに連結された中間レバーが、前記第１軸心と平行な第３軸心まわりに回動可能に配設されており、(c) 前記サブブラケットが前記退避回動させられる際に、前記操作ペダルが前記中間レバーに引っ張られて前記踏部が車両前方側へ移動させられることを特徴とする。

第２発明は、第１発明の車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記第３軸心は前記第２軸心と同心に設定されており、前記中間レバーおよび前記サブブラケットが共通の支持軸によって回動可能に支持されていることを特徴とする。

第３発明は、第１発明の車両用ペダル装置の後退防止装置において、(a) 前記操作ペダルは前記ペダルブラケットに回動可能に配設されている一方、(b) 前記サブブラケットには、前記出力部材に連結されるとともに連結リンクを介して前記操作ペダルに連結された中間レバーが、前記第１軸心と平行な第３軸心まわりに回動可能に配設されており、(c) 前記サブブラケットが前記退避回動させられる際に、前記操作ペダルが前記中間レバーに引っ張られて前記踏部が車両前方側へ移動させられることを特徴とする。

第４発明は、第３発明の車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記第１軸心は前記第２軸心と同心に設定されており、前記操作ペダルおよび前記サブブラケットが共通の支持軸によって回動可能に支持されていることを特徴とする。

第５発明は、第１発明の車両用ペダル装置の後退防止装置において、(a) 前記操作ペダルは前記サブブラケットに回動可能に配設されている一方、(b) 前記サブブラケットには、前記出力部材に連結されるとともに連結リンクを介して前記操作ペダルに連結された中間レバーが、前記第１軸心と平行な第３軸心まわりに回動可能に配設されており、(c) 前記サブブラケットが前記退避回動させられる際に、前記操作ペダルが前記中間レバーに引っ張られて前記踏部が車両前方側へ移動させられることを特徴とする。

第６発明は、第５発明の車両用ペダル装置の後退防止装置において、(a) 前記サブブラケットは、前記第２軸心から前記一端部と反対の車両前方側へ延び出す他端部を備えており、(b) 前記操作ペダルおよび前記中間レバーは、前記サブブラケットのうち車両前後方向において前記第２軸心を挟んで互いに反対側の部位に回動可能に配設されていることを特徴とする。

このような車両用ペダル装置の後退防止装置においては、ペダルブラケットに第２軸心まわりに回動可能に連結されているサブブラケットの一端部が、車体側部材に配設された支持部材によって離脱可能に支持されているため、その支持部材による支持構造の自由度が高く、支持部材とペダルブラケットとの間でサブブラケットを適切に位置決めしつつ、ダッシュパネルの後退変位に伴って一端部が支持部材から適切に離脱できるようにすることが容易に可能である。また、衝突時にペダルブラケットが変形しても、その変形の影響を受けることなくサブブラケットの一端部を支持部材から適切に離脱させることができる。これにより、サブブラケットが第２軸心まわりに回動させられることと相まって、操作ペダルの踏部の後退抑制効果が適切に得られるようになる。

第１発明では、支持部材から離脱したサブブラケットの一端部が、車体側部材に設けられたガイドによって強制的に車両下方側へ変位させられるため、ダッシュパネルの後退変位に伴ってサブブラケットが機械的に確実に退避回動させられるようになり、操作ペダルの踏部の後退抑制効果が適切に得られる。

第１発明は、操作ペダルがサブブラケットに回動可能に配設されており、ペタルブラケットに配設された中間レバーを介して出力部材に連結されている場合で、サブブラケットが退避回動させられる際に操作ペダルが中間レバーに引っ張られて踏部が車両前方側へ移動させられ、踏部の後退抑制効果が適切に得られる。

第２発明では、上記中間レバーの回動軸心である第３軸心が第２軸心と同心に設定されており、その中間レバーおよびサブブラケットが共通の支持軸によって回動可能に支持されているため、部品点数およびコストが低減される。

第３発明は、操作ペダルがペダルブラケットに回動可能に配設されており、サブブラケットに配設された中間レバーを介して出力部材に連結されている場合で、サブブラケットが退避回動させられる際に操作ペダルが中間レバーに引っ張られて踏部が車両前方側へ移動させられ、踏部の後退抑制効果が適切に得られる。また、サブブラケットの退避回動に伴って中間レバーが車両下方側へ変位させられるため、中間レバーが車両後方側へそのまま移動して支持部材や、その支持部材が配設された車体側部材などに当接し、中間レバー自身の変形などで踏部の後退抑制効果が損なわれたり、車体側部材等の変形によってステアリング装置等を後退させたりすることが抑制される。

第４発明では、上記操作ペダルの回動軸心である第１軸心が第２軸心と同心に設定されているため、その操作ペダルおよびサブブラケットを共通の支持軸を用いて回動可能に支持することが可能で、部品点数およびコストが低減される。

第５発明は、操作ペダルおよび中間レバーが何れもサブブラケットに回動可能に配設されている場合で、サブブラケットが退避回動させられる際に操作ペダルが中間レバーに引っ張られて踏部が車両前方側へ移動させられることにより、踏部の後退抑制効果が適切に得られる。第６発明では、上記操作ペダルおよび中間レバーが車両前後方向において第２軸心を挟んで互いに反対側の部位に配設されているため、サブブラケットの退避回動に伴って操作ペダルおよび中間レバーが上下逆方向へ変位させられ、操作ペダルの回動量を大きくして踏部の後退抑制効果を一層適切に得ることができる。

本発明が適用されたブレーキペダル装置の概略構成を示す一部を切り欠いた左側面図である。図１におけるII−II矢視部分の拡大断面図である。図１の実施例のサブブラケットに設けられたスライド部材を単独で示す斜視図である。図１の実施例において、衝突によりダッシュパネルが後退変位させられた時の操作ペダルの踏部の後退抑制作動を説明する図である。本発明の他の実施例を説明する図で、図４に対応する図である。本発明の更に別の実施例を説明する図で、図４に対応する図である。本発明の更に別の実施例を説明する図で、図４に対応する図である。本発明の更に別の実施例を説明する図で、図４に対応する図である。本発明の更に別の実施例を説明する図で、図４に対応する図である。

本発明は、例えばブレーキブースタのオペレーティングロッドが出力部材として連結される常用ブレーキ用のブレーキペダル装置など、出力部材がダッシュパネルから車室内に突き出すように配設される車両用ペダル装置に好適に適用される。アクセルペダルやクラッチペダル、パーキング用ブレーキペダルなど他の車両用ペダルにも適用され得る。

ダッシュパネルは、車室内とエンジンルームとを区切る隔壁であるが、必ずしもエンジンルームにエンジンが収容される必要はなく、車室の前壁を構成するものであれば良い。操作ペダルは、例えば略水平で且つ車両の幅方向と略平行な第１軸心まわりに回動可能にペダルブラケットまたはサブブラケットに配設される。操作ペダルは、例えば中間レバーを介して出力部材に連結され、それ等の操作ペダルと中間レバーは連結リンクを介して連結することが望ましいが、長穴を介して操作ペダルと中間レバーとを直接連結することも可能である。操作ペダルと出力部材との間に複数の中間レバーを介在させることもできる。

サブブラケットの一端部を離脱可能に支持する支持部材は、例えば所定の離脱荷重で破断するリベット等の連結部材や、所定の離脱荷重で滑りが生じてスリット等から抜け出すように締結されたナットおよびボルトなどの締結装置を備えて構成される。支持部材は、例えばサブブラケットの一端部が車両後方側へ略水平に後退移動する荷重が加えられた場合に離脱を許容し、それ以外の方向の荷重に対してはサブブラケットの支持状態が適切に維持されるように構成される。

第１発明では、サブブラケットの一端部がガイドによって強制的に車両下方側へ変位させられるが、他の発明の実施に際しては、スプリング等の弾性部材によって車両下方側へ変位させることもできるし、自重で車両下方側へ変位させるだけでも良い。上記ガイドは、斜め下方へ傾斜した平坦な傾斜面が適当であるが、湾曲面などでも良く、そのガイドに当接させられたサブブラケットの一端部を車両下方側へ変位させるように構成されるが、ガイドピン等をガイドとして用いることもできる。

第２発明では第３軸心が第２軸心と同心に設定され、第４発明では第１軸心が第２軸心と同心に設定されており、共通の支持軸が用いられているが、他の発明の実施に際しては、それぞれ別々の支持軸を用いて支持することもできるし、第１軸心、第２軸心、および第３軸心を別々の位置に設定することもできる。サブブラケットには操作ペダルおよび中間レバーの少なくとも一方が回動可能に配設されるが、それ等の回動軸心である第１軸心或いは第３軸心は、側面視においてペダルブラケットと重ならない部分に設定することが望ましい。すなわち、車両衝突時にペダルブラケットが変形した場合でも、第１軸心や第３軸心に配設される支持軸等がペダルブラケットと干渉することが抑制され、サブブラケットが適切に退避回動させられる。

第５発明では、操作ペダルおよび中間レバーが何れもサブブラケットに回動可能に配設されており、第６発明では、それ等の操作ペダルおよび中間レバーが車両前後方向において第２軸心を挟んで互いに反対側の部位に配設されているが、第５発明の実施に際しては、操作ペダルおよび中間レバーを何れも第２軸心よりも車両後方側に配設したり車両前方側に配設したりすることができる。第６発明では、第２軸心よりも車両前方側に操作ペダルを回動可能に連結するとともに、第２軸心よりも車両後方側に中間レバーを回動可能に連結しても良いし、逆に第２軸心よりも車両後方側に操作ペダルを回動可能に連結するとともに、第２軸心よりも車両前方側に中間レバーを回動可能に連結しても良い。

以下、本発明の実施例を、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において、図は説明のために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が適用された常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１０を説明する図で、車両の左側から見た一部を切り欠いた左側面図であり、図２は図１におけるII−II矢視部分の拡大断面図である。このブレーキペダル装置１０は車両用ペダル装置に相当し、エンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネル１２にはペダルブラケット１４が一体的に固定されているとともに、そのペダルブラケット１４にはサブブラケット１６が略水平で且つ車両幅方向と略平行な第２支持軸１８の軸心まわりに回動可能に配設されている。第２支持軸１８の軸心は、サブブラケット１６の回動軸心である第２軸心Ｓ２である。サブブラケット１６は長手形状を成しており、その一端部１６ａはペダルブラケット１４から車両後方側の斜め上方へ向かって延び出しているとともに、インパネリインフォースメント２０に固設された支持部材２２に連結されて支持され、通常は図１に示す一定の組付姿勢に保持される。ペダルブラケット１４およびサブブラケット１６は、何れも互いに平行な一対の側板を備えて構成されており、本実施例ではペダルブラケット１４の外側にサブブラケット１６が密着するように重ね合わされている。また、一端部１６ａを支持部材２２に連結する前においてもサブブラケット１６が組付姿勢に保持されるように、アルミニウム等の比較的脆弱な仮止めピン２４によって位置決めされている。インパネリインフォースメント２０は、ダッシュパネル１２よりも運転席側の車体側部材に相当し、車両衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に車両後方側へ変位する可能性や変形量がダッシュパネル１２に比較して小さい。

上記サブブラケット１６の中間位置、すなわち第２軸心Ｓ２と一端部１６ａとの間の位置であって、図１に示す側面視においてペダルブラケット１４と重ならない部分には、操作ペダル３０が第２支持軸１８と略平行な第１支持軸３２の軸心まわりに回動可能に配設されている。第１支持軸３２の軸心は、操作ペダル３０の回動軸心である第１軸心Ｓ１である。操作ペダル３０は、上端部において第１支持軸３２により回動可能に支持されており、下端部に設けられた踏部３４が車両前方側（図１の左方向）へ踏込み操作されるようになっている。また、ペダルブラケット１４には、前記第２軸心Ｓ２まわりに回動可能に中間レバー３６が配設されている。第２軸心Ｓ２は、中間レバー３６の回動軸心である第３軸心Ｓ３と一致しており、サブブラケット１６および中間レバー３６が共通の第２支持軸１８によって相対回動可能に支持されている。中間レバー３６は、下端部において第２軸心Ｓ２まわりに回動可能に支持されて上方へ延び出しており、上下の中間位置で、連結リンク３８を介して操作ペダル３０に連結されている。中間レバー３６の上端部には、ブレーキブースタのオペレーティングロッド４０がクレビス４２を介して連結されており、操作ペダル３０の踏込み操作に連動して連結リンク３８を介して機械的に第２支持軸１８の左回り方向（出力方向）へ回動させられることにより、オペレーティングロッド４０を車両前方側へ押圧してブレーキ力を発生させる。オペレーティングロッド４０は出力部材に相当し、ダッシュパネル１２から車室内へ突き出すように配設されている。

前記支持部材２２は、略水平な平坦な支持板部２２ａを備えている一方、サブブラケット１６の一端部１６ａは略水平に曲げられているとともに、その一端部１６ａにはスライド部材４４が溶接等により一体的に固設されている。スライド部材４４は、支持板部２２ａの下面に面接触させられた状態で、ボルトおよびナットから成る締結装置４６により支持板部２２ａに共締めされており、これによりサブブラケット１６が組付姿勢に位置決めされる。スライド部材４４は、図３に単独で示すように、支持板部２２ａに面接触させられる平板部分にスリット４８が形成されており、締結装置４６はそのスリット４８内を挿通させられている。スリット４８は、長手形状のサブブラケット１６と略平行に設けられて車両前方側に向かって開口しており、図４の(b) に示すように車両衝突時にダッシュパネル１２が車両後方側へ略水平に後退変位させられ、ダッシュパネル１２に比較して変位量が小さい支持部材２２に対してサブブラケット１６が車両後方側へ相対変位させられると、締結装置４６による締結力に抗してスリット４８が車両後方側へ抜け出すようにスライド部材４４が車両後方側へ滑り移動させられる。これにより、締結装置４６による連結状態が解除されて、サブブラケット１６がスライド部材４４と共に支持部材２２から離脱する。締結装置４６の締結力は、サブブラケット１６に車両後方側へ略水平に予め定められた離脱荷重が加えられた場合に、スライド部材４４が車両後方側へ移動して支持部材２２から離脱することを許容し、それ以外の荷重に対しては連結状態すなわちサブブラケット１６の一端部１６ａの支持状態が適切に維持されて、サブブラケット１６が組付姿勢に保持されるように定められる。これにより、踏込み操作される操作ペダル３０がサブブラケット１６によって適切に支持される。図４(b) に一点鎖線で示したサブブラケット１６および操作ペダル３０は、ダッシュパネル１２の後退変位に伴ってそれ等がペダルブラケット１４と共に車両後方側へ一体的に平行移動させられた場合の位置である。

上記スライド部材４４が支持部材２２から離脱して車両後方側へ移動させられると、そのスライド部材４４はガイド５０の傾斜面５２に当接させられる。ガイド５０は、支持部材２２と共に前記インパネリインフォースメント２０に固設されており、傾斜面５２は車両後方側へ向かうに従って下方へ傾斜する平坦面である。したがって、スライド部材４４が傾斜面５２に当接した後も更にダッシュパネル１２の後退変位に伴ってサブブラケット１６が車両後方側へ移動させられると、スライド部材４４は傾斜面５２に沿って強制的に車両下方側へ変位させられ、サブブラケット１６は図４(b) に矢印Ａで示すように第２軸心Ｓ２の右まわりに退避回動させられる。また、この退避回動に伴って第１支持軸３２が車両下方側へ変位させられると、連結リンク３８を介して中間レバー３６に連結されている操作ペダル３０は、その中間レバー３６によって相対的に上方へ引っ張られ、矢印Ｂで示すように第１軸心Ｓ１の右まわりに回動させられる。これにより、操作ペダル３０の踏部３４が車両前方側へ移動させられ、その分だけ運転席側への後退が抑制される。この時の踏部３４の位置は、少なくとも一点鎖線で示す位置、すなわちダッシュパネル１２と一体的に後退させられた時の位置、よりも車両前方側であれば良く、例えばサブブラケット１６と一体的に第２軸心Ｓ２まわりに回動するだけでも良い。

サブブラケット１６は、仮止めピン２４によって組付姿勢に位置決めされているが、一端部１６ａがガイド５０によって車両下方側へ変位させられることにより仮止めピン２４は破断させられ、サブブラケット１６の退避回動が許容される。この仮止めピン２４は、サブブラケット１６の一端部１６ａを支持部材２２に連結する前の揺動を防止するためのもので、省略することも可能である。また、サブブラケット１６の一端部１６ａを支持部材２２に連結した後に取り外しても良い。

このような本実施例のブレーキペダル装置１０においては、ペダルブラケット１４に第２軸心Ｓ２まわりに回動可能に連結されているサブブラケット１６の一端部１６ａが、インパネリインフォースメント２０に配設された支持部材２２によって離脱可能に支持されているため、その支持部材２２による支持構造の自由度が高く、本実施例では、締結装置４６およびスリット４８により、一端部１６ａが離脱可能に支持部材２２に取り付けられている。このため、通常時には操作ペダル３０の支持性能が適切に得られるようにサブブラケット１６を支持部材２２とペダルブラケット１４との間で保持しつつ、車両衝突時にはダッシュパネル１２の後退変位に伴って一端部１６ａを支持部材２２から適切に離脱させることができる。また、衝突時にペダルブラケット１４が変形しても、その変形の影響を受けることなくサブブラケット１６の一端部１６ａを支持部材２２から確実に離脱させることができる。これにより、サブブラケット１６が第２軸心Ｓ２まわりに回動させられることと相まって、操作ペダル３０の踏部３４の後退抑制効果が適切に得られるようになる。

また、支持部材２２から離脱したサブブラケット１６の一端部１６ａが、インパネリインフォースメント２０に設けられたガイド５０によって強制的に車両下方側へ変位させられるため、ダッシュパネル１２の後退変位に伴ってサブブラケット１６が機械的に確実に退避回動させられるようになり、操作ペダル３０の踏部３４の後退抑制効果が適切に得られる。

また、操作ペダル３０がサブブラケット１６に回動可能に配設されているとともに、ペタルブラケット１４に配設された中間レバー３６を介してオペレーティングロッド４０に連結されているため、サブブラケット１６が矢印Ａで示すように車両下方側へ退避回動させられる際に、操作ペダル３０が中間レバー３６に引っ張られて矢印Ｂで示すように車両前方側へ回動させられる。これにより、操作ペダル３０の踏部３４の後退抑制効果が適切に得られる。

また、上記中間レバー３６の回動軸心である第３軸心Ｓ３が第２軸心Ｓ２と同心に設定されており、その中間レバー３６およびサブブラケット１６が共通の第２支持軸１８によって回動可能に支持されているため、部品点数およびコストが低減される。

また、操作ペダル３０がサブブラケット１６に配設され、ペダルブラケット１４には中間レバー３６が配設されるだけであるため、そのペダルブラケット１４の小型化、軽量化を図ることができる。特に、サブブラケット１６および中間レバー３６の荷重を受け止める第２支持軸１８からダッシュパネル１２までの距離（モーメント）が短いため、強度的に有利で、ペダルブラケット１４を一層軽量化できる。

また、サブブラケット１６に配設される操作ペダル３０は、その回動軸心である第１軸心Ｓ１がペダルブラケット１４と重ならない部分に定められているため、車両衝突時にペダルブラケット１４が変形した場合でも、第１支持軸３２がペダルブラケット１４と干渉することが抑制され、サブブラケット１６が適切に退避回動させられる。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例において前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。

図５は前記図４に対応する図で、このブレーキペダル装置６０は、ペダルブラケット６２が前記ペダルブラケット１４よりも大型で車両後方側へ延び出しており、そのペダルブラケット６２の先端部分に第２支持軸１８を介してサブブラケット１６および中間レバー３６がそれぞれ回動可能に配設されている。サブブラケット１６の他端部１６ｂは第２支持軸１８よりも車両前方側へ突き出しているとともに、その他端部１６ｂには、図５に示す側面視においてペダルブラケット６２と重ならない部分に、操作ペダル３０が第１支持軸３２を介して第１軸心Ｓ１まわりに回動可能に配設されている。また、操作ペダル３０の上端部３０ａは、第１支持軸３２よりも車両後方側の斜め上方へ突き出しているとともに、中間レバー３６の下端部３６ａは車両前方側へ突き出しており、それ等の上端部３０ａおよび下端部３６ａが連結リンク３８によって連結されている。

このようなブレーキペダル装置６０においても、図５の(b) に示すように車両衝突時にダッシュパネル１２が車両後方側へ後退変位させられ、支持部材２２に対してサブブラケット１６が車両後方側へ相対変位させられると、スライド部材４４が車両後方側へ滑り移動させられて支持部材２２から離脱し、ガイド５０によりサブブラケット１６が矢印Ａで示すように車両下方側へ退避回動させられる。また、このサブブラケット１６の退避回動に伴って第１支持軸３２が車両上方側へ変位させられると、操作ペダル３０の上端部３０ａが中間レバー３６によって相対的に下方へ引っ張られることにより、操作ペダル３０は矢印Ｂで示すように車両前方側（第１軸心Ｓ１の右まわり方向）へ回動させられる。これにより、踏部３４の後退抑制効果が適切に得られるなど、前記実施例と同様の作用効果が得られる。図５(b) の一点鎖線は、サブブラケット１６および操作ペダル３０がダッシュパネル１２と一体的に後退させられた時の位置で、操作ペダル３０の踏部３４は、少なくとも一点鎖線で示す位置よりも車両前方側へ移動させられれば良い。

図６は前記図４に対応する図で、このブレーキペダル装置７０は、上記図５のブレーキペダル装置６０に比較して小型のペダルブラケット１４が用いられており、操作ペダル３０がペダルブラケット１４に第１支持軸３２を介して第１軸心Ｓ１まわりに回動可能に配設されているとともに、サブブラケット１６の他端部１６ｂが、操作ペダル３０と共にその第１支持軸３２を介して第２軸心Ｓ２（第１軸心Ｓ１と同じ）まわりに回動可能にペダルブラケット１４に配設されている。そして、中間レバー３６は、サブブラケット１６の中間位置、すなわち第２軸心Ｓ２と一端部１６ａとの間の位置であって、図６に示す側面視においてペダルブラケット１４と重ならない部分に、第１支持軸３２と略平行な第３支持軸７２の軸心まわりに回動可能に配設されている。第３支持軸７２の軸心は、中間レバー３６の回動軸心である第３軸心Ｓ３である。

このようなブレーキペダル装置７０においても、図６の(b) に示すように車両衝突時にダッシュパネル１２が車両後方側へ後退変位させられ、支持部材２２に対してサブブラケット１６が車両後方側へ相対変位させられると、スライド部材４４が車両後方側へ滑り移動させられて支持部材２２から離脱し、ガイド５０によりサブブラケット１６が矢印Ａで示すように車両下方側へ退避回動させられる。また、このサブブラケット１６の退避回動に伴って第３支持軸７２が車両下方側へ変位させられると、操作ペダル３０の上端部３０ａが中間レバー３６によって下方へ引っ張られ、操作ペダル３０は矢印Ｂで示すように車両前方側（第１軸心Ｓ１の右まわり方向）へ回動させられる。この時、中間レバー３６はオペレーティングロッド４０に引っ張られて第３軸心Ｓ３の左まわりに回動させられるため、操作ペダル３０の車両前方側への回動量が一層大きくなる。これにより、踏部３４の後退抑制効果が適切に得られるなど、前記実施例と同様の作用効果が得られる。図６(b) の一点鎖線は、サブブラケット１６および操作ペダル３０がダッシュパネル１２と一体的に後退させられた時の位置で、操作ペダル３０の踏部３４は、少なくとも一点鎖線で示す位置よりも車両前方側へ移動させられれば良い。

また、サブブラケット１６の退避回動に伴って中間レバー３６が第３支持軸７２と共に車両下方側へ変位させられるため、中間レバー３６が車両後方側へそのまま移動して支持部材２２やガイド５０などに当接し、中間レバー３６自身の変形などで踏部３４の後退抑制効果が損なわれたり、インパネリインフォースメント２０の変形によってステアリング装置等を後退させたりすることが抑制される。例えば図４の実施例では、中間レバー３６がペダルブラケット１４と共にそのまま車両後方側へ移動するため、支持部材２２などに当接する可能性がある。

また、サブブラケット１６の回動軸心である第２軸心Ｓ２が第１軸心Ｓ１と同心に設定されており、そのサブブラケット１６および操作ペダル３０が共通の第１支持軸３２によって回動可能に支持されているため、部品点数およびコストが低減される。

また、サブブラケット１６に配設される中間レバー３６は、その回動軸心である第３軸心Ｓ３がペダルブラケット１４と重ならない部分に定められているため、車両衝突時にペダルブラケット１４が変形した場合でも、第３支持軸７２がペダルブラケット１４と干渉することが抑制され、サブブラケット１６が適切に退避回動させられる。

図７は前記図４に対応する図で、このブレーキペダル装置８０は、図４のブレーキペダル装置１０に比較して、中間レバー３６を介在させることなく操作ペダル３０にオペレーティングロッド４０を直接連結した場合で、オペレーティングロッド４０は操作ペダル３０の第１支持軸３２と踏部３４との間の中間位置、すなわち第１支持軸３２よりも下方位置に連結されている。そして、図７の(b) に示すように車両衝突時にダッシュパネル１２が車両後方側へ後退変位させられ、支持部材２２に対してサブブラケット１６が車両後方側へ相対変位させられると、スライド部材４４が車両後方側へ滑り移動させられて支持部材２２から離脱し、ガイド５０によりサブブラケット１６が矢印Ａで示すように車両下方側へ退避回動させられる。また、このサブブラケット１６の退避回動に伴って第１支持軸３２が車両下方側へ変位させられると、操作ペダル３０の中間位置がオペレーティングロッド４０に引っ張られることにより、操作ペダル３０は矢印Ｂで示すように車両前方側（第１軸心Ｓ１の右まわり方向）へ回動させられる。これにより、踏部３４の後退抑制効果が適切に得られるなど、前記実施例と同様の作用効果が得られる。図７(b) の一点鎖線は、サブブラケット１６および操作ペダル３０がダッシュパネル１２と一体的に後退させられた時の位置で、操作ペダル３０の踏部３４は、少なくとも一点鎖線で示す位置よりも車両前方側へ移動させられれば良い。

図８は前記図４に対応する図で、このブレーキペダル装置９０は、上記図７のブレーキペダル装置８０に比較して、ペダルブラケット１４に第２支持軸１８を介して第２軸心Ｓ２まわりに回動可能に配設されているサブブラケット１６が、上方へ延び出した後に車両後方側へ曲げられた屈曲形状を成しており、その屈曲部分すなわち第２軸心Ｓ２の上方位置には、図８に示す側面視においてペダルブラケット１４と重ならない部分に、操作ペダル３０が第１支持軸３２を介して第１軸心Ｓ１まわりに回動可能に配設されている。また、オペレーティングロッド４０を操作ペダル３０に連結しているクレビス４２のクレビスピン４２ｐは、図８に示す側面視において第２軸心Ｓ２と略同じ位置で操作ペダル３０に連結されている。この場合には、図８の(b) に示す車両衝突時にサブブラケット１６が矢印Ａで示すように車両下方側へ退避回動させられると、そのサブブラケット１６の退避回動に伴って第１支持軸３２が車両後方側へ変位させられる。この時、操作ペダル３０は、オペレーティングロッド４０に連結されているクレビスピン４２ｐの位置が、サブブラケット１６の回動軸心である第２軸心Ｓ２と略一致しているため、矢印Ｂで示すようにサブブラケット１６と略一体的に第２軸心Ｓ２の右まわり、すなわち踏部３４が車両前方側へ変位する方向へ回動させられる。これにより、踏部３４の後退抑制効果が適切に得られるなど、前記実施例と同様の作用効果が得られる。図８(b) の一点鎖線は、サブブラケット１６および操作ペダル３０がダッシュパネル１２と一体的に後退させられた時の位置で、操作ペダル３０の踏部３４は、少なくとも一点鎖線で示す位置よりも車両前方側へ移動させられれば良い。

図９は前記図４に対応する図で、このブレーキペダル装置１００は、前記図６のブレーキペダル装置７０に比較して、前記ペダルブラケット１４よりも車両後方側への突出量が少し大きいペダルブラケット１０２が用いられており、その先端部分に第２支持軸１８を介して第２軸心Ｓ２まわりに回動可能にサブブラケット１６が配設されている。また、サブブラケット１６の他端部１６ｂは、第２支持軸１８よりも車両前方側の斜め下方へ向かって延び出しており、その他端部１６ｂのうち図９に示す側面視においてペダルブラケット１０２と重ならない部分に、操作ペダル３０が第１支持軸３２を介して第１軸心Ｓ１まわりに回動可能に配設されている。すなわち、操作ペダル３０および中間レバー３６が何れもサブブラケット１６に配設されているとともに、それ等の回動中心である第１軸心Ｓ１および第３軸心Ｓ３が、車両前後方向において第２軸心Ｓ２を挟んで互いに反対側の部位に設定されているのである。

このようなブレーキペダル装置１００においても、図９の(b) に示すように車両衝突時にダッシュパネル１２が車両後方側へ後退変位させられ、支持部材２２に対してサブブラケット１６が車両後方側へ相対変位させられると、スライド部材４４が車両後方側へ滑り移動させられて支持部材２２から離脱し、ガイド５０によりサブブラケット１６が矢印Ａで示すように車両下方側へ退避回動させられる。また、このサブブラケット１６の退避回動に伴って、第３支持軸７２と共に中間レバー３６が車両下方側へ変位させられるとともに、第１支持軸３２と共に操作ペダル３０が車両上方側へ変位させられると、操作ペダル３０の上端部３０ａが中間レバー３６によって下方へ引っ張られ、操作ペダル３０は矢印Ｂで示すように車両前方側（第１軸心Ｓ１の右まわり方向）へ回動させられる。この時、中間レバー３６はオペレーティングロッド４０に引っ張られて第３軸心Ｓ３の左まわりに回動させられるため、操作ペダル３０の車両前方側への回動量が一層大きくなる。これにより、踏部３４の後退抑制効果が適切に得られるなど、前記実施例と同様の作用効果が得られる。図９(b) の一点鎖線は、サブブラケット１６および操作ペダル３０がダッシュパネル１２と一体的に後退させられた時の位置で、操作ペダル３０の踏部３４は、少なくとも一点鎖線で示す位置よりも車両前方側へ移動させられれば良い。

また、サブブラケット１６の退避回動に伴って中間レバー３６が第３支持軸７２と共に車両下方側へ変位させられるため、中間レバー３６が車両後方側へそのまま移動して支持部材２２やガイド５０などに当接し、中間レバー３６自身の変形などで踏部３４の後退抑制効果が損なわれたり、インパネリインフォースメント２０の変形によってステアリング装置等を後退させたりすることが抑制される。

また、サブブラケット１６に配設される操作ペダル３０および中間レバー３６は、その回動軸心である第１軸心Ｓ１および第３軸心Ｓ３が何れもペダルブラケット１０２と重ならない部分に定められているため、車両衝突時にペダルブラケット１０２が変形した場合でも、第１支持軸３２または第３支持軸７２がペダルブラケット１０２と干渉することが抑制され、サブブラケット１６が適切に退避回動させられる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

１０、６０、７０、８０、９０、１００：ブレーキペダル装置（車両用ペダル装置）
１２：ダッシュパネル１４、６２、１０２：ペダルブラケット１６：サブブラケット１６ａ：一端部１６ｂ：他端部１８：第２支持軸２０：インパネリインフォースメント（車体側部材）２２：支持部材３０：操作ペダル３２：第１支持軸３４：踏部３６：中間レバー３８：連結リンク４０：オペレーティングロッド（出力部材）５０：ガイド７２：第３支持軸Ｓ１：第１軸心Ｓ２：第２軸心Ｓ３：第３軸心

Claims

ダッシュパネルに配設されているペダルブラケットと、
第１軸心まわりに回動可能に前記ペダルブラケットによって直接または間接的に支持されており、所定の出力部材に機械的に連結されているとともに、下端部に設けられた踏部が車両前方側へ踏込み操作される操作ペダルと、
を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが運転席側へ後退変位した時に前記操作ペダルの踏部が該運転席側へ後退することを抑制する後退防止装置において、
前記ペダルブラケットに前記第１軸心と平行な第２軸心まわりに回動可能に連結されるとともに、一端部が該ペダルブラケットから車両後方側へ延び出しているサブブラケットと、
前記ダッシュパネルよりも運転席側の車体側部材に配設され、前記サブブラケットの前記一端部を支持しているとともに、該サブブラケットが前記ダッシュパネルの後退変位に伴って後退させられる際に、該一端部が離脱することを許容する支持部材と、
を有し、前記一端部の前記支持部材からの離脱に伴って、該一端部が車両下方側へ変位するように前記サブブラケットが前記第２軸心まわりに退避回動させられることにより、前記出力部材と前記操作ペダルとの機械的な連結に基づいて該操作ペダルの踏部が前記運転席側へ後退することが機械的に抑制され、
前記車体側部材には、前記サブブラケットが前記ダッシュパネルの後退変位に伴って後退させられる際に、前記支持部材から離脱した前記一端部が車両下方側へ変位するように案内するガイドが設けられ、
前記操作ペダルは前記サブブラケットに回動可能に配設されている一方、
前記ペダルブラケットには、前記出力部材に連結されるとともに連結リンクを介して前記操作ペダルに連結された中間レバーが、前記第１軸心と平行な第３軸心まわりに回動可能に配設されており、
前記サブブラケットが前記退避回動させられる際に、前記操作ペダルが前記中間レバーに引っ張られて前記踏部が車両前方側へ移動させられる
ことを特徴とする車両用ペダル装置の後退防止装置。
前記第３軸心は前記第２軸心と同心に設定されており、前記中間レバーおよび前記サブブラケットが共通の支持軸によって回動可能に支持されている
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
前記操作ペダルは前記ペダルブラケットに回動可能に配設されている一方、
前記サブブラケットには、前記出力部材に連結されるとともに連結リンクを介して前記操作ペダルに連結された中間レバーが、前記第１軸心と平行な第３軸心まわりに回動可能に配設されており、
前記サブブラケットが前記退避回動させられる際に、前記操作ペダルが前記中間レバーに引っ張られて前記踏部が車両前方側へ移動させられる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
前記第１軸心は前記第２軸心と同心に設定されており、前記操作ペダルおよび前記サブブラケットが共通の支持軸によって回動可能に支持されている
ことを特徴とする請求項３に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
前記操作ペダルは前記サブブラケットに回動可能に配設されている一方、
前記サブブラケットには、前記出力部材に連結されるとともに連結リンクを介して前記操作ペダルに連結された中間レバーが、前記第１軸心と平行な第３軸心まわりに回動可能に配設されており、
前記サブブラケットが前記退避回動させられる際に、前記操作ペダルが前記中間レバーに引っ張られて前記踏部が車両前方側へ移動させられる
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
前記サブブラケットは、前記第２軸心から前記一端部と反対の車両前方側へ延び出す他端部を備えており、
前記操作ペダルおよび前記中間レバーは、前記サブブラケットのうち車両前後方向において前記第２軸心を挟んで互いに反対側の部位に回動可能に配設されている
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。