JP6280083B2 - 車両用ペダル装置の後退防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前方衝突に伴ってダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、操作ペダルが後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関する。

従来、車両の前方衝突時に操作ペダルが車体後方の乗員側に移動することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置として、例えば、特許文献１、特許文献２記載の発明が知られている。特許文献１、特許文献２記載のブレーキペダル後退防止装置は、ペダルブラケットと、ブレーキペダルと、中間レバーと、連結部材を有する車両用ペダル装置に関し、ダッシュパネルが運転席側へ後退変位させられた際に前記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを抑制するように構成されている。

具体的に説明すると、特許文献１記載のブレーキペダル装置は、ダッシュパネルが後退変位させられると、車両後方側の車体側部材としてのステアリングメンバ及び衝突用インパクトブラケットに、中間レバーに相当する回動レバーを接触させて、ペダルブラケットに形成された支軸まわりに、当該回動レバーを回動させるように構成されている。そして、特許文献１記載のブレーキペダル装置は、車体側部材との当接による回動レバーの回動に伴って、ペダルアームを車両前方側に回動させて、ブレーキペダルの後退を抑制している。

又、特許文献２記載の車両用ペダル支持構造においても、ダッシュパネルが後退変位させられた場合、車両後方側の車体側部材としてのインパネリインフォース及びサブペダルブラケットに、中間レバーに相当する第１リンクを接触させて、ペダルブラケットに形成された第２の支軸まわりに、当該第１リンクを回動させるように構成されている。そして、特許文献２記載の車両用ペダル支持構造においても、車体側部材との当接に基づく第１リンクの回動に伴って、ペダルアームを車両前方側に回動させて、ブレーキペダルの後退を抑制している。

特開２００７−３２０４０４号公報 特開２００８−２０４０９６号公報

しかしながら、車両の前方衝突等に伴い、ダッシュパネルを後退変位させる荷重は、車両用ペダル装置の各構成部品に対して作用し、様々な変形や動作の要因となる。この点、当該荷重の向きや大きさは、車両の前方衝突時の状況によって異なる為、車両用ペダル装置の各構成部品の変形態様や動作態様は、単純に特定することは困難であり、構成部品の変形態様によっては、操作ペダルの後退防止機能の妨げとなる場合も想定される。

例えば、特許文献１、２記載の発明では、ダッシュパネルが後退変位した場合に、車体側部材に接触させて、中間レバーとしての回動レバーや第１リンクを、ペダルブラケットに対して回動させることによって、操作ペダルの後退防止を実現しているが、衝突荷重等が作用した場合に、ペダルブラケットの影響（例えば、強度や剛性、摩擦係数、軸力等）により、操作ペダルの後退防止機能を適切に発揮し得ない場合があった。

本発明は、車両の前方衝突に伴ってダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、操作ペダルが後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関し、ペダルブラケットの影響を抑え、操作ペダルの後退防止を適切に実現し得る車両用ペダル装置の後退防止装置を提供する。

本発明の一側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、車両前側のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、前記ペダルブラケットの第１支持軸によって回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、前記第１支持軸よりも車両後方側において、当該第１支持軸に平行に設けられた第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸を軸とした出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、車両後方側に位置する車体側部材に対して一端部が取り付けられると共に、他端部が前記第２支持軸に対して回動可能に連結された後退防止部材と、を有し、前記後退防止部材は、前記一端部と前記他端部との間において、前記ペダルブラケットに配設された回動軸によって回動可能に支持されており、前記回動軸周りに回動することで、前記第２支持軸と共に前記中間レバーを変位させることを特徴とする。

当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、中間レバーと、連結リンクと、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダルの回動に連動して、連結リンクを介して中間レバーを回動させることができ、もって、出力部材を車両前側へ変位させ得る。当該車両用ペダル装置の後退防止装置においては、前記後退防止部材は、車両後方側に位置する車体側部材に対してその一端部が取り付けられると共に、他端部が前記第２支持軸に対して回動可能に連結されている。そして、当該後退防止部材は、前記一端部と前記他端部との間において、前記ペダルブラケットに配設された回動軸によって回動可能に支持されている。当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、車両の前方衝突等によって前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記後退防止部材を、前記回動軸周りに回動させることで、前記第２支持軸と共に前記中間レバーを変位させ得る。そして、中間レバーが第２支持軸と共に変位していくと、操作ペダルは、連結部材を介して引っ張られ、第１支持軸を中心として車両前方側へ回動する。即ち、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、車両の前方衝突等によって前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、操作ペダル及び中間レバーを強制的に変位させることができ、もって、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを抑制することができる。又、当該車両用ペダル装置の後退防止装置においては、第２支持軸は、ペダルブラケットを介さずに、中間レバー及び後退防止部材を回動可能に連結している為、第２支持軸の変位に対するペダルブラケットの影響（例えば、強度や剛性、摩擦係数、軸力等）を抑制することができ、操作ペダルの後退防止機能を、適正な状況下で実現することができる。

又、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記第２支持軸と前記回動軸との間を結ぶ第１距離は、前記取付位置と前記回動軸とを結ぶ第２距離よりも長いことを特徴とする。

当該車両用ペダル装置の後退防止装置において、前記第２支持軸と前記回動軸との間を結ぶ第１距離は、前記取付位置と前記回動軸とを結ぶ第２距離よりも長い為、車両の前方衝突等による前記ダッシュパネルの車両後側へ変位量が小さい場合であっても、前記第２支持軸と共に前記中間レバーを大きく変位させ得る。これにより、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、車両の前方衝突等によって前記ダッシュパネルが車両後側への変位が小さい場合であっても、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを、より効果的に抑制することができる。

この発明は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、中間レバーと、連結リンクと、後退防止部材とを有しており、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記後退防止部材を、前記回動軸周りに回動させることで、前記第２支持軸と共に前記中間レバーを変位させる。これによって、操作ペダル及び中間レバーを強制的に回動させ、もって、操作ペダルの踏部が車両後側へ変位することを抑制する。第２支持軸は、ペダルブラケットを介さずに、中間レバー及び後退防止部材を回動可能に連結している為、第２支持軸の変位に対するペダルブラケットの影響（例えば、強度や剛性、摩擦係数、軸力等）を抑制することができる。

本実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成を示す側面図である。 本実施形態に係るブレーキペダル装置の前方衝突における初期段階を示す説明図である。 本実施形態に係るブレーキペダル装置の後退防止動作状態を示す説明図である。

以下、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置を、常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１に適用した実施形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。

（ブレーキペダル装置の概略構成）
先ず、本実施形態に係るブレーキペダル装置１の概略構成について、図１〜図３を参照しつつ詳細に説明する。尚、図１は、ブレーキペダル装置１の概略構成を示す側面図であり、ペダルブラケット１０を仮想線（破線）で示すことで、その内側の構造が分かるように示している。

本実施形態に係るブレーキペダル装置１は、エンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネルＰに対して固設されており、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、後退防止部材４０とを有している。そして、当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏込み操作によって当該操作ペダル２０が回動した場合に、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前方側へ変位させることで、車両に対する制動力を発生させるように構成されている。

ブレーキブースタＢは、ダッシュパネルＰの車両前側（即ち、エンジンルーム側）に一体的に固設されており、出力部材としてのオペレーティングロッドＲを有している。当該ブレーキブースタＢは、オペレーティングロッドＲが車両前側へ変位した場合に、操作ペダル２０を介して伝達された制動力を倍化して、倍化した制動力を車両に伝達する。そして、オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネルＰから車両後側の車室内へ突き出すように配設されており、車両前後方向へ変位可能に構成されている。

図１に示すように、インパネリインフォースメントＩは、ダッシュパネルＰよりも車両後側（運転席側）に配設されており、本発明における車体側部材を構成する。そして、当該インパネリインフォースメントＩは、高強度及び高剛性を有するパイプ状の部材であり、略車両幅方向を長手方向として配置されており、一般に、衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に車両後側へ変位する可能性や変形量がダッシュパネルＰよりも少ない。当該インパネリインフォースメントＩには、衝突用ブラケット５０が一体的に固設されており、衝突用ブラケット５０に対しては、ブレーキペダル装置１を構成する後退防止部材４０が、固定ボルト４１によって締結固定されている。即ち、衝突用ブラケット５０は、インパネリインフォースメントＩと共に、本発明における車体側部材を構成する。

ペダルブラケット１０は、ダッシュパネルＰの車室側に対して、ボルト等を用いて固定されており、車幅方向に間隔をおいて対向する一対の側板を有している。当該ペダルブラケット１０は、第１支持軸１１と、回動軸１３とを有している。

第１支持軸１１は、ペダルブラケット１０における一対の側板の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に延びるように、ペダルブラケット１０に配設されており、ペダルブラケット１０に対して、操作ペダル２０の上部を回動自在に支持している。

そして、第２支持軸１２は、第１支持軸１１よりも車両後側において、ペダルブラケット１０における一対の側板を介さずに、第１支持軸１１と平行に伸びるように配設されている。当該第２支持軸１２は、オペレーティングロッドＲが接続された中間レバー２５の下部を回動可能に支持すると共に、後退防止部材４０の下端部を回動可能に支持している。

回動軸１３は、前記第２支持軸１２よりも車両後方側であって、前記第２支持軸１２よりも上方において、ペダルブラケット１０における一対の側板の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に延びるように、ペダルブラケット１０に配設されている。当該回動軸１３は、衝突用ブラケット５０に対して締結固定された後退防止部材４０を、ペダルブラケット１０に対して回動自在に支持している。

即ち、図１に示すように、当該回動軸１３は、車両の前後方向においては、第１支持軸１１及び第２支持軸１２よりも車両後方側であり、衝突用ブラケット５０に対する後退防止部材４０の取付位置（即ち、固定ボルト４１の位置）よりも前方に位置している。又、車両の上下方向に関しては、回動軸１３は、第１支持軸１１及び第２支持軸１２よりも車両上方側であり、衝突用ブラケット５０に対する後退防止部材４０の取付位置よりも下方に位置している。

操作ペダル２０は、ペダルブラケット１０の第１支持軸１１によって、その上部を回動可能に支持されており、下端部に踏部２１を有している。従って、操作ペダル２０は、踏部２１を利用して踏込み操作が行われた場合、第１支持軸１１を中心に回動し、踏部２１は、車両前側に向かって移動する。

そして、中間レバー２５は、第１支持軸１１に対して車両後方側に配置された第２支持軸１２によって、その下端部を回動可能に支持されており、上方に向かって延びている。中間レバー２５の上端部には、オペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている。従って、中間レバー２５が第２支持軸１２を中心として回動することによって、オペレーティングロッドＲは、車両前後方向へ変位し得る。つまり、当該ブレーキペダル装置１によれば、中間レバー２５によって、オペレーティングロッドＲを車両前側へ押圧することで、ブレーキブースタＢを介して制動力を発生させ得る。

連結リンク３０は、操作ペダル２０の上方後側部分と、中間レバー２５の下方前側部分を連結しており、操作ペダル２０及び中間レバー２５に対して回動可能に取り付けられている。連結リンク３０の一端側は、操作ペダル２０の上方後側部分に対して、連結ピン３１を介して連結されている為、連結リンク３０は、連結ピン３１を中心として、操作ペダル２０に対して回動し得る。又、連結リンク３０の他端側は、中間レバー２５の下方前側部分に対して、連結ピン３２を介して連結されている為、連結リンク３０は、連結ピン３２を中心として、中間レバー２５に対して回動し得る。従って、当該ブレーキペダル装置１においては、第１支持軸１１を中心とした操作ペダル２０の回動を、連結リンク３０を介して、中間レバー２５に伝達することができ、中間レバー２５を、第２支持軸１２を中心として回動させることができる。

後退防止部材４０は、ブレーキペダル装置１の後方部分を構成し、断面略コ字状に形成されている。図１〜図３に示すように、後退防止部材４０は、その上端部が車体側部材を構成する衝突用ブラケット５０に対して、固定ボルト４１によって締結固定されており、回動軸１３によって、ペダルブラケット１０に対して回動可能に支持されている。

そして、当該後退防止部材４０の下端部は、第２支持軸１２に対して回動可能に取り付けられている。上述したように、第１支持軸１１及び回動軸１３は、ペダルブラケット１０に配設されているが、第２支持軸１２は、ペダルブラケット１０を介さずに配設されている。この為、第２支持軸１２は、ペダルブラケット１０の影響を受けることなく、回動軸１３を中心とした後退防止部材４０の回動に伴って変位し得る。つまり、当該後退防止部材４０は、車両の前方衝突等により前方から荷重が加わった場合には、ペダルブラケット１０の回動軸１３まわりに回動することで、第２支持軸１２を車両後方側へ変位させる。

衝突用ブラケット５０は、車体側部材を構成するインパネリインフォースメントＩの下方に向かって延出するように、インパネリインフォースメントＩに対して溶接等によって固設されており、所定の高強度を有している。上述したように、衝突用ブラケット５０には、後退防止部材４０の上端部が固定ボルト４１によって締結固定されている。従って、車両の前方衝突等により前方から荷重が加わった場合、インパネリインフォースメントＩ及び衝突用ブラケット５０は、後退防止部材４０の上端を車両前方側に向かって相対的に変位させ、後退防止部材４０を、回動軸１３まわりに回動させ得る。

上述したように、当該ブレーキペダル装置１において、後退防止部材４０の上端部は、固定ボルト４１によって衝突用ブラケット５０に締結固定されており、その下端部は、第２支持軸１２によって回動可能に支持されている。更に、当該後退防止部材４０の中間部分において、ペダルブラケット１０の回動軸１３によって、ペダルブラケット１０に対して回動可能に支持されている。当該ブレーキペダル装置１の後退防止部材４０において、第２支持軸１２と回動軸１３の間を結ぶ第１距離ＤＡは、衝突用ブラケット５０に対する取付位置（即ち、固定ボルト４１の位置）と回動軸１３の間を結ぶ第２距離ＤＢよりも長く設定されている（図１参照）。

（操作ペダルの踏込み操作に伴う各部の動作）
次に、上述したブレーキペダル装置１において、操作ペダル２０の踏込み操作が行われた場合の各部の動きについて説明する。

操作ペダル２０に対して踏込み操作が行われた場合、踏部２１が車両前側へ踏み込まれることになる為、操作ペダル２０は、第１支持軸１１を中心として回動する。この時、操作ペダル２０の上部は、第１支持軸１１を中心として車両下方へ向かって回動する為、操作ペダル２０の回動は、連結リンク３０を介して、中間レバー２５に対して伝達される。

上述したように、連結リンク３０は、中間レバー２５の下方前側部分に対して、連結ピン３２を介して連結されている為、中間レバー２５は、操作ペダル２０の回動に伴って、第２支持軸１２を中心として回動し、中間レバー２５の上部を車両前側に向かって移動させ得る。中間レバー２５の上部には、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている為、当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏込み操作に連動して、オペレーティングロッドＲを出力方向（車両前側）へ押圧することができ、車両に対する制動力を発生させ得る。

(前方衝突時におけるブレーキペダル装置の動作)
次に、車両の前方衝突時におけるブレーキペダル装置１の動作について、図１〜図３を参照しつつ詳細に説明する。車両の前方衝突等によって車両前側から大荷重が入力された場合、ダッシュパネルＰは、入力された大荷重によって車両後側へ変位する。一方、インパネリインフォースメントＩは、車両前側から大荷重が入力された場合であっても、車両後側への変位量は少ない。従って、車両前側から入力された大荷重によるダッシュパネルＰとインパネリインフォースメントＩとの変位差によって、ペダルブラケット１０は、ダッシュパネルＰと共に、相対的に車両後側へ移動する。

後退防止部材４０の上端部は、衝突用ブラケット５０に締結固定されており、ペダルブラケット１０がインパネリインフォースメントＩに対して車両後方側へ移動する為、後退防止部材４０は、その上端部が車両前方側に向かって移動するように、回動軸１３まわりに回動する（図２参照）。この後退防止部材４０の回動に伴って、後退防止部材４０の下端部は、車両後方側に向かって移動することになり、第２支持軸１２及び中間レバー２５を、車両後方側に変位させる。図１〜図３に示すように、第２支持軸１２は、ペダルブラケット１０における一対の側板を介さずに配設されている為、当該ブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０の影響（例えば、強度や剛性、摩擦係数、軸力等）を抑えて、第２支持軸１２及び中間レバー２５を、後退防止部材４０の回動によって変位させることができる。

又、ブレーキペダル装置１の後退防止部材４０においては、図１に示すように、第２支持軸１２と回動軸１３の間を結ぶ第１距離ＤＡは、衝突用ブラケット５０に対する取付位置と回動軸１３の間を結ぶ第２距離ＤＢよりも長く設定されている。これにより、ダッシュパネルＰとインパネリインフォースメントＩとの変位差（即ち、後退防止部材４０の上端部の移動量）が小さい場合であっても、後退防止部材４０の下端部（即ち、第２支持軸１２）を車両後方側へ大きく変位させることができる。

そして、回動軸１３を中心とした後退防止部材４０の回動に伴い、第２支持軸１２が下方に変位すると、中間レバー２５も下方へ移動する為、操作ペダル２０は、連結リンク３０を介して引っ張られ、第１支持軸１１まわりに強制的に回動する。つまり、当該ブレーキペダル装置１は、図３に示すように、入力荷重によってダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合、後退防止部材４０を回動軸１３まわりに回動させて、第２支持軸１２を下方に変位させることで、操作ペダル２０及び中間レバー２５を強制的に回動させることができ、もって、操作ペダル２０の踏部２１が運転席側へ後退することを抑制できる。

以上説明したように、本実施形態に係るブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダル２０の回動に連動して、連結リンク３０を介して中間レバー２５を回動させることができ、もって、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前側へ変位させ得る。

又、本実施形態において、後退防止部材４０の上端部は、車両後方側に位置する車体側部材としての衝突用ブラケット５０に、固定ボルト４１によって締結固定されると共に、その下端部は、第２支持軸１２に対して回動可能に連結されている。当該後退防止部材４０は、ペダルブラケット１０の回動軸１３によって、ペダルブラケット１０に対して回動可能に支持されており、回動軸１３は、第１支持軸１１、第２支持軸１２よりも車両後方側で、衝突用ブラケット５０に対する取付位置よりも前方側であって、第１支持軸１１、第２支持軸１２よりも上方で、衝突用ブラケット５０に対する取付位置よりも下方に配置されている（図１参照）。

このように構成することで、当該ブレーキペダル装置１は、車両の前方衝突等によってダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合に、後退防止部材４０を、回動軸１３周りに回動させることで、第２支持軸１２と共に中間レバー２５を変位させ得る。図２、図３に示すように、中間レバー２５が第２支持軸１２と共に変位していくと、当該操作ペダル２０は、連結リンク３０を介して引っ張られ、第１支持軸１１を中心として車両前方側へ回動する。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、車両の前方衝突等によって前記ダッシュパネルＰが車両後側へ変位した場合に、回動軸１３まわりに後退防止部材４０を回動させることで、操作ペダル２０及び中間レバー２５を強制的に変位させることができ、もって、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを抑制することができる（図２、図３参照）。

又、当該ブレーキペダル装置１において、第２支持軸１２は、ペダルブラケット１０を介さずに、中間レバー２５及び後退防止部材４０を回動可能に連結している為、第２支持軸１２の変位に対するペダルブラケット１０の影響（例えば、強度や剛性、摩擦係数、軸力等）を抑制することができる。当該ブレーキペダル装置１によれば、後退防止部材４０の回動に伴う第２支持軸１２の変位について、ペダルブラケット１０の影響を重要視する必要がなくなる為、操作ペダル２０の後退防止機能を発揮する時期（状態）を、より正確に予測することができ、もって、操作ペダル２０の後退防止機能を、適正な状況下で発揮するように設計することができる。

更に、当該ブレーキペダル装置１においては、図１に示すように、第２支持軸１２と回動軸１３との間を結ぶ第１距離ＤＡは、衝突用ブラケット５０に対する取付位置と回動軸１３とを結ぶ第２距離ＤＢよりも長く設定されている。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、車両の前方衝突等によるダッシュパネルＰの車両後側へ変位量が小さい場合であっても、第２支持軸１２と共に中間レバー２５を、車両後方且つ下側へ大きく変位させる。これにより、当該ブレーキペダル装置１によれば、車両の前方衝突等によってダッシュパネルＰが車両後側への変位が小さい場合であっても、操作ペダル２０の踏部２１が車両後側へ変位することを、より効果的に抑制することができる。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態においては、後退防止部材４０の上端部を、固定ボルト４１によって、車体側部材である衝突用ブラケット５０に対して締結固定していたが、この態様に限定されるものではない。例えば、後退防止部材４０の上端部を、溶接によって車体側部材に固定してもよいし、種々の固定方法を採用し得る。

又、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現することができれば、上述した実施形態に示す態様に限定されるものではなく、ブレーキペダル装置１を構成する各部材の配置を適宜変更することができる。

更に、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現することができれば、各構成部材の形状を適宜変更し得る。各構成部材の形状は、上述した実施形態におけるブレーキペダル装置１の各構成部材の形状に限定されるものではなく、例えば、各構成部材間の干渉を避ける為に、構成部材夫々の形状を変更してもよい。

１ ブレーキペダル装置
１０ ペダルブラケット
１１ 第１支持軸
１２ 第２支持軸
１３ 回動軸
２０ 操作ペダル
２１ 踏部
２５ 中間レバー
３０ 連結リンク
４０ 後退防止部材
５０ 衝突用ブラケット
Ｉ インパネリインフォースメント
ＤＡ 第１距離
ＤＢ 第２距離

Claims (2)

1. 車両前側のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、
   前記ペダルブラケットの第１支持軸によって回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、
   前記第１支持軸よりも車両後方側において、当該第１支持軸に平行に設けられた第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸を軸とした出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、
   前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、
   車両後方側に位置する車体側部材に対して一端部が取り付けられると共に、他端部が前記第２支持軸に対して回動可能に連結された後退防止部材と、を有し、
   前記後退防止部材は、
   前記一端部と前記他端部との間において、前記ペダルブラケットに配設された回動軸によって回動可能に支持されており、
   前記回動軸周りに回動することで、前記第２支持軸と共に前記中間レバーを変位させる
   ことを特徴とする車両用ペダル装置の後退防止装置。
2. 前記第２支持軸と前記回動軸との間を結ぶ第１距離は、前記取付位置と前記回動軸とを結ぶ第２距離よりも長い
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。

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