JP6189345B2 - 車両用ペダル装置の後退防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の前方衝突に伴ってダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、操作ペダルが後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関する。

従来、車両の前方衝突時に操作ペダルが車体後方の乗員側に移動することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置として、例えば、特許文献１記載の発明が知られている。特許文献１記載のブレーキペダル後退防止装置は、ペダルブラケットと、ブレーキペダルと、中間レバーに相当する第１リンクと、連結リンクに相当する第２リンクを有する車両用ペダル装置に関し、ダッシュパネルが運転席側へ後退変位させられた際に前記操作ペダルの踏部がその運転席側へ後退することを抑制するように構成されている。

具体的に説明すると、特許文献１記載のブレーキペダル後退防止装置において、ペダルブラケットは、ダッシュパネル側に支持されたメインペダルブラケットと、インパネリインフォース側に支持されたサブペダルブラケットと、両者の間に配置されたペダルブラケットサポートによって構成されている。ブレーキペダルは、ペダルブラケットに対して揺動可能に支持されており、第１リンク、第２リンクを介してプッシュロッドに連結されている。そして、サブペダルブラケットの下部側には、ビードが形成されており、前記荷重入力時に曲げ変形するように構成されている。又、中間レバーに相当する第１リンクのアーム部は、前記荷重入力時にビードよりも上方側において、サブペダルブラケットの底壁部に当接するように配置されている。

従って、当該特許文献１記載のブレーキペダル後退防止装置は、サブペダルブラケットの曲げ変形の影響を受けることなく、中間レバーに相当する第１リンクのアーム部を、サブペダルブラケットの底壁部で車両前方側へ押圧することができ、ブレーキペダルの踏面を支軸周りに車両前方側へ回転変位させることができる。

特開２００８−２０４０９６号公報

しかしながら、特許文献１記載のブレーキペダル後退防止装置のような車両用ペダル装置の後退防止装置においては、第１リンクのアーム部を、サブペダルブラケットの底壁部で車両前方側へ押圧し、出力部材であるプッシュロッドを車両前方側（出力方向）へ変位させることによって、ブレーキペダルの踏面の後退量を抑制している。即ち、特許文献１記載のブレーキペダル後退防止装置の場合、第１リンクがプッシュロッドを車両前側に位置するブレーキブースタ側へ押圧しながら出力方向へ回動することを前提としている。

この点、車両衝突時の各部の変形等の影響によっては、プッシュロッドがブレーキブースタ内へ押し込むことができない場合も生じ得る。この為、特許文献１のような車両用ペダル装置の後退防止装置においては、プッシュロッドをブレーキブースタ内に押し込むことができない場合に、中間レバーを出力方向へ回動させることができず、結果的に、ブレーキペダルを踏込み方向へ回動させて踏部の後退を抑制する後退防止作用が適切に得られない可能性があった。

又、特許文献１記載のブレーキペダル後退防止装置においては、ペダルブラケットは、メインペダルブラケットと、サブペダルブラケットと、ペダルブラケットサポートによって構成されている。従って、この構成の場合、当該ブレーキペダル後退防止装置を構成する部品点数の増大を招いてしまう。又、特許文献１の場合には、ペダルブラケットサポートは、離脱機構を介して、サブペダルブラケットの下部に対して締結されており、車両衝突時において、離脱機構を介して、サブペダルブラケットから離脱することによって、特許文献１におけるブレーキペダルの後退量を確実に抑制している。しかしながら、サブペダルブラケットとペダルブラケットサポートとを締結する構成である為、サブペダルブラケットからペダルブラケットサポートが離脱する離脱荷重を適切に設定することが困難であった。

本発明は、車両の前方衝突に伴ってダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、操作ペダルが後退することを抑制する車両用ペダル装置の後退防止装置に関し、出力部材の状態に関わらず、操作ペダルの後退を確実に抑制し得る車両用ペダル装置の後退防止装置を提供する。

本発明の一側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、車両前側のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、前記ペダルブラケットの第１支持軸によって回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、前記ペダルブラケットに配設され、前記第１支持軸に平行な第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸を軸とした出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、車両衝突時に前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、前記出力部材との連結部と、前記連結リンクとの連結部の間であり、且つ、前記中間レバーにおける車両後方側となる位置に形成され、車両衝突時に当該中間レバーの変形を促す変形誘導部と、前記変形誘導部の車両後方側に隣接する位置に配設され、車両衝突時に前記変形誘導部と当接する当接部と、を有することを特徴とする。

当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、中間レバーと、連結リンクとを有しており、踏込み操作に伴う操作ペダルの回動に連動して、第１連結リンクを介して中間レバーを回動させることができ、もって、出力部材を車両前側へ変位させ得る。ここで、当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、変形誘導部と、当接部とを更に有している。変形誘導部は、前記出力部材との連結部と、前記連結リンクとの連結部の間であり、且つ、前記中間レバーにおける車両後方側となる位置に形成されている。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、車両衝突時に前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、中間レバーの変形誘導部が当接部と当接することによって、中間レバーを変形させることができ、もって、操作ペダルの踏部を車両後側へ変位することを抑制することができる。又、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、中間レバーの変形は、当該変形誘導部を中心に屈曲するように行われ、出力部材が車両前側へ変位することを必要としていない為、出力部材の状態に関わらず、操作ペダルの後退を確実に抑制することができる。

又、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記変形誘導部は、前記中間レバーにおける車両後方側の端縁に沿い、且つ、当該中間レバーの長手方向に沿って延びる梁部を有して当該中間レバーに構成されていることを特徴とする。

当該車両用ペダル装置の後退防止装置においては、前記変形誘導部は、梁部を有して当該中間レバーに構成されており、当該梁部は、前記中間レバーにおける車両後方側の端縁に沿い、且つ、当該中間レバーの長手方向に沿って延びている。従って、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、操作ペダルの踏込操作に伴い作用する圧縮荷重を、中間レバーの長手方向に沿って延びる梁部によって十分に受けることができ、同時に、車両衝突時に当接部との当接に伴って梁部に作用する曲げ荷重によって、容易に屈曲変形する構成にできる。即ち、当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、通常の操作ペダルの踏込操作に十分に対応することができ、車両衝突時には、中間レバーを確実に所望の態様に変形させて操作ペダルの後退を確実に抑制することができる。

そして、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１又は請求項２記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記変形誘導部は、前記中間レバーにおける車両後方側の端縁に沿い、且つ、当該中間レバーの長手方向に沿って延びる部分を残すように、当該中間レバーを貫通する開口部を形成することによって構成されていることを特徴とする。

当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、中間レバーにおける所定位置に開口部を形成する加工を施すことによって、変形誘導部を形成することができるので、安価且つ簡単に後退防止構造を実現することができる。又、この構成によれば、様々な形状の中間レバーに対して変形誘導部を形成することができ、後退防止構造に関する設計的自由度を高めることができる。

そして、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記ペダルブラケットに対して車両後方側に配設され、車体側部材に対する相対的な位置関係が固定されたサブブラケットを有し、前記当接部は、前記変形誘導部に対して車両後方側において、前記中間レバーの長手方向と交差する方向に延び、車両衝突時に当該変形誘導部と当接するストッパを、前記サブブラケットに形成することによって構成されていることを特徴とする。

当該車両用ペダル装置の後退防止装置は、当接部としてのストッパを有するサブブラケットを備えて構成されている。当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、サブブラケットを配置することで、当接部としてのストッパを、変形誘導部に対して車両後方側に位置させることができ、より確実に、車両衝突時における操作ペダルの後退を確実に抑制することができる。

そして、本発明の他の側面に係る車両用ペダル装置の後退防止装置は、請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置であって、前記当接部は、前記操作ペダルにおける前記第１支持軸よりも車両上方側で当該操作ペダルに突出形成され、車両衝突時に当該変形誘導部と当接する突出部によって構成されていることを特徴とする。

当該車両用ペダル装置の後退防止装置によれば、前記当接部は、前記操作ペダルに突出形成された突出部によって構成されており、突出部は、車両衝突時に当該変形誘導部と当接する為、従来構造に対して大きな設計変更や部品の追加を行うことなく、より一層安価且つ簡単な後退防止構造を実現することができる。

この発明は、ペダルブラケットと、操作ペダルと、中間レバーと、連結リンクと、変形誘導部と、当接部を有しており、車両衝突時に前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、中間レバーの変形誘導部が当接部と当接することによって、変形誘導部を中心に屈曲するように中間レバーを変形させることができ、もって、出力部材の状態に関わらず、操作ペダルの踏部を車両後側へ変位することを抑制することができる。

第１実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成を示す側面図である。 第１実施形態に係るブレーキペダル装置の衝突初期状態の側面図である。 第１実施形態に係るブレーキペダル装置の後退防止状態の側面図である。 第２実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成を示す側面図である。 第２実施形態に係るブレーキペダル装置の後退防止状態の側面図である。 本発明における車両用ペダル装置の後退防止装置の他の実施形態を示す側面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置を、常用ブレーキ用のブレーキペダル装置１に適用した実施形態（第１実施形態）について、図面を参照しつつ詳細に説明する。

（ブレーキペダル装置の概略構成）
先ず、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１の概略構成について、図１を参照しつつ詳細に説明する。尚、図１は、ブレーキペダル装置１の概略構成を示す側面図であり、ペダルブラケット１０を仮想線（破線）で示すことで、その内側の構造が分かるように示している。

第１実施形態に係るブレーキペダル装置１は、エンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネルＰに対して固設されており、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、サブペダルブラケット４０とを有している。当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏込み操作によって当該操作ペダル２０が回動した場合に、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを車両前方側へ変位させることで、車両に対する制動力を発生させるように構成されている。

ブレーキブースタＢは、ダッシュパネルＰの車両前側（即ち、エンジンルーム側）に一体的に固設されており、出力部材としてのオペレーティングロッドＲを有している。当該ブレーキブースタＢは、オペレーティングロッドＲが車両前側へ変位した場合に、操作ペダル２０を介して伝達された制動力を倍化して、倍化した制動力を車両に伝達する。そして、オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネルＰから車両後側の車室内へ突き出すように配設されており、車両前後方向へ変位可能に構成されている。

図１に示すように、インパネリインフォースメントＩは、ダッシュパネルＰよりも車両後側（運転席側）に配設されており、車体側部材に相当する。そして、当該インパネリインフォースメントＩは、一般に、衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に車両後側へ変位する可能性や変形量がダッシュパネルＰよりも少ないものである。図１に示すように、インパネリインフォースメントＩには、衝突用ブラケットＣが一定的に固設されている。

ペダルブラケット１０は、ダッシュパネルＰの車室側に対して、ボルト等を用いて固定されており、車幅方向に間隔をおいて対向する一対の側板を有している。当該ペダルブラケット１０は、第１支持軸１１と、第２支持軸１２を有している。

第１支持軸１１は、ペダルブラケット１０における一対の側板の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に延びており、ペダルブラケット１０に対して固定されている。そして、第２支持軸１２は、操作ペダル２０よりも車両前側に位置しており、第１支持軸１１と平行に延びるように配設されている。

操作ペダル２０は、ペダルブラケット１０の第１支持軸１１によって、その上部を回動可能に支持されており、下端部に踏部２１を有している。従って、操作ペダル２０は、踏部２１を利用して踏込み操作が行われた場合、第１支持軸１１を中心に回動し、踏部２１は、車両前側に向かって移動する。

そして、中間レバー２５は、ペダルブラケット１０に配設された第２支持軸１２によって、その下端部を回動可能に支持されており、変形誘導部２６を有している。中間レバー２５の上部には、オペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている。従って、中間レバー２５が第２支持軸１２を中心として回動することによって、オペレーティングロッドＲは、車両前後方向へ変位し得る。つまり、当該ブレーキペダル装置１によれば、中間レバー２５によって、オペレーティングロッドＲを車両前側へ押圧することで、ブレーキブースタＢを介して制動力を発生させ得る。

変形誘導部２６は、当該中間レバー２５におけるオペレーティングロッドＲとの連結部と、後述する連結リンク３０の連結ピン３２との間であって、中間レバー２５における車両後方側となる位置に形成されており、梁部２７と開口部２８によって構成されている。具体的には、中間レバー２５における車両後方側の端縁に沿い、且つ、当該中間レバー２５の長手方向に沿って延びる部分を残すように、当該中間レバー２５を貫通する開口部２８を形成することによって、梁部２７を含む変形誘導部２６を形成している。

このように形成することによって、変形誘導部２６の梁部２７は、当該中間レバー２５におけるオペレーティングロッドＲとの連結部と、後述する連結リンク３０の連結ピン３２との間において、中間レバー２５における車両後方側の端縁に沿い、且つ、当該中間レバー２５の長手方向に沿って延びるように形成される。

連結リンク３０は、操作ペダル２０の上部と、中間レバー２５の下部を連結しており、操作ペダル２０及び中間レバー２５に対して回動可能に取り付けられている。連結リンク３０の一端側は、操作ペダル２０の上方前側部分に対して、連結ピン３１を介して連結されている為、連結リンク３０は、連結ピン３１を中心として、操作ペダル２０に対して回動し得る。又、連結リンク３０の他端側は、中間レバー２５の下方後側部分に対して、連結ピン３２を介して連結されている為、連結リンク３０は、連結ピン３２を中心として、中間レバー２５に対して回動し得る。従って、当該ブレーキペダル装置１においては、第１支持軸１１を中心とした操作ペダル２０の回動を、連結リンク３０を介して、中間レバー２５に伝達することができ、中間レバー２５を、第２支持軸１２を中心として回動させることができる。

サブペダルブラケット４０は、ペダルブラケット１０後方に配設されており、インパネリインフォースメントＩの衝突用ブラケットＣ側に固定されている。当該サブペダルブラケット４０は、左右一対の側壁部を有して構成されており、全体として、車両下方側から見てコ字状に形成されている。

そして、第１実施形態においては、サブペダルブラケット４０には、当接部４５としてのストッパ４６が形成されている。当該ストッパ４６は、サブペダルブラケット４０の一対の側壁部の間を、水平方向（即ち、中間レバー２５の長手方向に交差する方向）に延びる略三角柱状に形成されており、前記中間レバー２５の変形誘導部２６に対して車両後方側に隣接する位置に固設されている。当該ストッパ４６は、後述するように、車両衝突に伴い、ダッシュパネルＰが車両後方側に変位した場合に、中間レバー２５の梁部２７と当接して、梁部２７を折損するように構成されている。

（操作ペダルの踏込み操作に伴う各部の動作）
次に、上述したブレーキペダル装置１において、操作ペダル２０の踏込み操作が行われた場合の各部の動きについて説明する。

操作ペダル２０に対して踏込み操作が行われた場合、踏部２１が車両前側へ踏み込まれることになる為、操作ペダル２０は、第１支持軸１１を中心として回動する。この時、操作ペダル２０の上部は、第１支持軸１１を中心として車両上方へ向かって回動する為、操作ペダル２０の回動は、連結リンク３０を介して、中間レバー２５に対して伝達される。尚、中間レバー２５の梁部２７は、中間レバー２５の長手方向に沿って延びている為、操作ペダルの踏込み操作に伴う圧縮荷重に十分に耐えることができる。

上述したように、連結リンク３０は、中間レバー２５の下方後側部分に対して、連結ピン３２を介して連結されている為、中間レバー２５は、操作ペダル２０の回動に伴って、第２支持軸１２を中心として回動し、中間レバー２５の上部を車両前側に向かって移動させ得る。中間レバー２５の上部には、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲが、クレビスを介して連結されている為、当該ブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０の踏込み操作に連動して、オペレーティングロッドＲを出力方向（車両前側）へ押圧することができ、車両に対する制動力を発生させ得る。

(前方衝突時におけるブレーキペダル装置の動作)
次に、車両の前方衝突時におけるブレーキペダル装置１の動作について、図１〜図３を参照しつつ詳細に説明する。車両の前方衝突等によって車両前側から大荷重が入力された場合、ダッシュパネルＰは、入力された大荷重によって車両後側へ変位する。この時、サブペダルブラケット４０は、インパネリインフォースメントＩに固設された衝突用ブラケットＣに対して固定されている為、ペダルブラケット１０は、ダッシュパネルＰとインパネリインフォースメントＩとの相対的な変位に基づいて、車両前後方向に関して圧縮変形する。

車両衝突等に起因してダッシュパネルＰが車両後方側へ変位して、ペダルブラケット１０が車両の前後方向に圧縮変形することによって、サブペダルブラケット４０のストッパ４６は、中間レバー２５の梁部２７に対して、車両後方側から当接する（図２参照）。この衝突初期状態においては、中間レバー２５における変形誘導部２６としての梁部２７には、サブペダルブラケット４０のストッパ４６の当接によって、梁部２７の軸方向に対して交差する方向の荷重が作用する。

その後、ダッシュパネルＰの車両後方側への変位の増大に伴って、ストッパ４６から梁部２７に作用する曲げ荷重も増大していく。変形誘導部２６の梁部２７は、中間レバー２５の長手方向に沿って延びる梁状に形成されている為、ストッパ４６からの曲げ荷重が増大していくと、変形誘導部２６の開口部２８へ向かって折損する（図３参照）。この結果、中間レバー２５は、変形誘導部２６を中心として、当該中間レバー２５の上部が車両後方側へ御辞儀をするように変形する為、オペレーティングロッドＲを出力方向に変位させることはない。

又、図１〜図３に示すように、中間レバー２５は、変形誘導部２６を中心として、当該中間レバー２５の上部が車両後方側へ御辞儀をするように変形する為、中間レバー２５に生じた力が、連結リンク３０を介して、操作ペダル２０を回転させる力として作用することはなく、操作ペダル２０の踏部２１が車両後方側に変位することを抑制することができる。

このように、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１によれば、前方衝突等によって車両前方から大荷重が入力された場合には、ダッシュパネルＰと、インパネリインフォースメントＩの衝突用ブラケットＣとの相対的な変位によって、中間レバー２５に形成された変形誘導部２６の梁部２７に対して、サブペダルブラケット４０に形成された当接部４５としてのストッパ４６を当接させ、当該ストッパ４６によって梁部２７を折損させることができる。これにより、当該ブレーキペダル装置１によれば、変形誘導部２６を中心として、中間レバー２５を折曲させることができる為、第１支持軸１１を中心とした操作ペダル２０の回動を抑制し、踏部２１の運転席側への後退を抑制することができる。この動作に際し、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを出力方向へ変位させる必要はない為、当該ブレーキペダル装置１によれば、オペレーティングロッドＲの状態に関わらず、操作ペダル２０の踏部２１の後退量を抑制し得る。

以上説明したように、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１は、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、サブペダルブラケット４０を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダル２０の回動に連動して、連結リンク３０を介して中間レバー２５を回動させることができ、もって、オペレーティングロッドＲを車両前側へ変位させて、車両に制動力を発生し得る。

そして、当該ブレーキペダル装置１においては、中間レバー２５は、梁部２７と開口部２８を有する変形誘導部２６を備えており、サブペダルブラケット４０は、当接部４５としてのストッパ４６を有している。当該ブレーキペダル装置１によれば、前方衝突等によって車両前方から大荷重が入力された場合には、ダッシュパネルＰと、インパネリインフォースメントＩの衝突用ブラケットＣとの相対的な変位によって、変形誘導部２６の梁部２７に対して、サブペダルブラケット４０のストッパ４６を当接させ、当該ストッパ４６によって梁部２７を折損させることができる（図２、図３参照）。

これにより、当該ブレーキペダル装置１によれば、変形誘導部２６を中心として、中間レバー２５を折曲させることができる為、第１支持軸１１を中心とした操作ペダル２０の回動を抑制し、踏部２１の運転席側への後退を抑制することができる。この動作に際し、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを出力方向へ変位させる必要はない為、当該ブレーキペダル装置１によれば、オペレーティングロッドＲの状態に関わらず、操作ペダル２０の踏部２１の後退量を抑制し得る。

又、当該ブレーキペダル装置１においては、前記変形誘導部２６の梁部２７は、中間レバー２５における車両後方側の端縁に沿い、且つ、当該中間レバー２５の長手方向に沿って延びている。従って、当該ブレーキペダル装置１によれば、操作ペダル２０の踏込操作に伴い作用する圧縮荷重を、中間レバー２５の長手方向に沿って延びる梁部２７によって十分に受けることができ、同時に、車両衝突時にストッパ４６との当接に伴って梁部２７に作用する曲げ荷重によって、中間レバー２５が容易に屈曲変形する構成にできる。即ち、当該ブレーキペダル装置１によれば、通常の操作ペダル２０の踏込操作に十分に対応することができ、車両衝突時には、中間レバー２５を確実に所望の態様に変形させて操作ペダル２０の後退を確実に抑制することができる。

又、当該ブレーキペダル装置１によれば、中間レバー２５における所定位置に開口部２８を形成する加工を施すことによって、梁部２７を含む変形誘導部２６を形成することができるので、安価且つ簡単に後退防止構造を実現することができる。又、この構成によれば、様々な形状の中間レバー２５に対して、梁部２７を含む変形誘導部２６を形成することができ、後退防止構造に関する設計的自由度を高めることができる。

更に、当該ブレーキペダル装置１においては、中間レバー２５の一部（つまり、梁部２７）のみを折損する構成であり、オペレーティングロッドＲ、中間レバー２５、連結リンク３０の破断等を必要とするものではない為、操作ペダル２０が第１支持軸１１を軸として自由に揺動する状態になることはない。又、ペダルブラケット１０に対する第１支持軸１１の離脱を必要とするものでもない。従って、図３に示すように、操作ペダル２０の後退量を抑制した後に、操作ペダル２０が揺動して運転席に着座した運転者を負傷させることはなく、安全性の高い状態を維持し得る。

（第２実施形態）
次に、上述した第１実施形態と異なる実施形態（第２実施形態）に係るブレーキペダル装置１の概略構成について、図４、図５を参照しつつ詳細に説明する。尚、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１は、操作ペダル２０及びサブペダルブラケット４０の構成を除き、上述した第１実施形態に係るブレーキペダル装置１と同様の構成を有している。従って、以下の説明においては、第１実施形態と同様の構成についての説明を省略し、相違する構成について詳細に説明する。

第２実施形態に係るブレーキペダル装置１においては、操作ペダル２０は、ペダルブラケット１０の第１支持軸１１によって、その上部を回動可能に支持されており、下端部に踏部２１を有している。従って、操作ペダル２０は、踏部２１を用いて踏込み操作が行われた場合、第１支持軸１１を中心に回動し、踏部２１は、車両前側に向かって移動する。そして、当該操作ペダル２０は、第１実施形態に係る操作ペダル２０とは異なり、当接部４５としての突出部４７を有している。

図４に示すように、当該突出部４７は、操作ペダル２０における第１支持軸１１よりも車両上方側で当該操作ペダル２０に突出形成されており、中間レバー２５の変形誘導部２６に対して車両後方側に隣接する位置に配置されている。当該突出部４７は、後述するように、車両衝突に伴い、ダッシュパネルＰが車両後方側に変位した場合に、中間レバー２５の梁部２７と当接して、梁部２７を折損するように構成されている（図５参照）。

そして、第２実施形態に係るサブペダルブラケット４０は、第１実施形態に係るサブペダルブラケット４０と異なり、当接部４５としてのストッパ４６を有していない。即ち、第２実施形態に係るサブペダルブラケット４０は、ペダルブラケット１０後方に配設されており、インパネリインフォースメントＩの衝突用ブラケットＣ側に固定されている。当該サブペダルブラケット４０は、左右一対の側壁部を有して構成されており、全体として、車両下方側から見てコ字状に形成されている。

(前方衝突時におけるブレーキペダル装置の動作)
次に、車両の前方衝突時における第２実施形態に係るブレーキペダル装置１の動作について、図４、図５を参照しつつ詳細に説明する。車両の前方衝突等によって車両前側から大荷重が入力された場合、ダッシュパネルＰは、入力された大荷重によって車両後側へ変位する。この時、サブペダルブラケット４０は、インパネリインフォースメントＩに固設された衝突用ブラケットＣに対して固定されている為、ペダルブラケット１０は、ダッシュパネルＰとインパネリインフォースメントＩとの相対的な変位に基づいて、車両前後方向に関して圧縮変形する。

車両衝突等に起因してダッシュパネルＰが車両後方側へ変位して、ペダルブラケット１０が車両の前後方向に圧縮変形することによって、操作ペダル２０の上端部に突出形成された突出部４７は、中間レバー２５の梁部２７に対して、車両後方側から当接する。これにより、中間レバー２５における変形誘導部２６としての梁部２７には、操作ペダル２０の突出部４７の当接によって、梁部２７の軸方向に対して交差する方向の荷重が作用する（図５参照）。

その後、ダッシュパネルＰの車両後方側への変位の増大に伴って、ストッパ４６から梁部２７に作用する曲げ荷重も増大していく。変形誘導部２６の梁部２７は、中間レバー２５の長手方向に沿って延びる梁状に形成されている為、突出部４７からの曲げ荷重が増大していくと、変形誘導部２６の開口部２８へ向かって折損する（図５参照）。この結果、中間レバー２５は、変形誘導部２６を中心として、当該中間レバー２５の上部が車両後方側へ御辞儀をするように変形する為、オペレーティングロッドＲを出力方向に変位させることはない。

又、図５に示すように、中間レバー２５は、変形誘導部２６を中心として、当該中間レバー２５の上部が車両後方側へ御辞儀をするように変形する為、中間レバー２５に生じた力が、連結リンク３０を介して、操作ペダル２０を回転させる力として作用することはなく、操作ペダル２０の踏部２１が車両後方側に変位することを抑制することができる。

このように、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１によれば、前方衝突等によって車両前方から大荷重が入力された場合には、ダッシュパネルＰと、インパネリインフォースメントＩの衝突用ブラケットＣとの相対的な変位によって、中間レバー２５に形成された変形誘導部２６の梁部２７に対して、操作ペダル２０に形成された当接部４５としての突出部４７を当接させ、当該突出部４７によって梁部２７を折損させることができる。これにより、当該ブレーキペダル装置１によれば、変形誘導部２６を中心として、中間レバー２５を折曲させることができる為、第１支持軸１１を中心とした操作ペダル２０の回動を抑制し、踏部２１の運転席側への後退を抑制することができる。又、この動作に際し、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを出力方向へ変位させる必要はない為、第２実施形態におけるブレーキペダル装置１によっても、オペレーティングロッドＲの状態に関わらず、操作ペダル２０の踏部２１の後退量を抑制し得る。

以上説明したように、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１は、第１実施形態と同様に、ペダルブラケット１０と、操作ペダル２０と、中間レバー２５と、連結リンク３０と、サブペダルブラケット４０を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダル２０の回動に連動して、連結リンク３０を介して中間レバー２５を回動させることができ、もって、オペレーティングロッドＲを車両前側へ変位させて、車両に制動力を発生し得る。

そして、当該ブレーキペダル装置１においては、操作ペダル２０は、当接部４５としての突出部４７を有しており、中間レバー２５は、梁部２７と開口部２８を有する変形誘導部２６を備えている。当該ブレーキペダル装置１によれば、前方衝突等によって車両前方から大荷重が入力された場合には、ダッシュパネルＰと、インパネリインフォースメントＩの衝突用ブラケットＣとの相対的な変位によって、変形誘導部２６の梁部２７に対して、操作ペダル２０の突出部４７を当接させ、当該突出部４７によって梁部２７を折損させることができる（図５参照）。

これにより、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１によっても、変形誘導部２６を中心として、中間レバー２５を折曲させることができる為、第１支持軸１１を中心とした操作ペダル２０の回動を抑制し、踏部２１の運転席側への後退を抑制することができる。この動作に際し、ブレーキブースタＢのオペレーティングロッドＲを出力方向へ変位させる必要はない為、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１においても、オペレーティングロッドＲの状態に関わらず、操作ペダル２０の踏部２１の後退量を抑制し得る。

そして、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１によれば、当接部４５としての突出部４７は、前記操作ペダル２０の上端部に形成されており、中間レバー２５の変形誘導部２６に対して、車両後方側に配置されているので、従来構造に対して大きな設計変更や部品の追加を行うことなく、より一層安価且つ簡単な後退防止構造を実現することができる

又、第２実施形態においても、前記変形誘導部２６の梁部２７は、中間レバー２５における車両後方側の端縁に沿い、且つ、当該中間レバー２５の長手方向に沿って延びている。従って、第２実施形態に係るブレーキペダル装置１によっても、操作ペダル２０の踏込操作に伴い作用する圧縮荷重を、中間レバー２５の長手方向に沿って延びる梁部２７によって十分に受けることができ、同時に、車両衝突時にストッパ４６との当接に伴って梁部２７に作用する曲げ荷重によって、中間レバー２５が容易に屈曲変形する構成にできる。つまり、当該ブレーキペダル装置１においても、通常の操作ペダル２０の踏込操作に十分に対応することができ、車両衝突時には、中間レバー２５を確実に所望の態様に変形させて操作ペダル２０の後退を確実に抑制することができる。

又、第２実施形態においても、中間レバー２５における所定位置に開口部２８を形成する加工を施すことによって、梁部２７を含む変形誘導部２６を形成できるので、安価且つ簡単に後退防止構造を実現することができる。又、この構成によれば、様々な形状の中間レバー２５に対して、梁部２７を含む変形誘導部２６を形成することができ、後退防止構造に関する設計的自由度を高めることができる。

更に、当該ブレーキペダル装置１においては、中間レバー２５の一部（つまり、梁部２７）のみを折損する構成であり、オペレーティングロッドＲ、中間レバー２５、連結リンク３０の破断等を必要とするものではない為、操作ペダル２０が第１支持軸１１を軸として自由に揺動する状態になることはない。又、ペダルブラケット１０に対する第１支持軸１１の離脱を必要とするものでもない。従って、図５に示すように、操作ペダル２０の後退量を抑制した後に、操作ペダル２０が揺動して運転席に着座した運転者を負傷させることはなく、安全性の高い状態を維持し得る。

以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態においては、何れの実施形態においても、サブペダルブラケット４０を備えた構成であったが、この構成に限定されるものではない。本発明においては、当接部４５が、中間レバー２５の変形誘導部２６に対して車両後方側に位置しており、車両衝突時に、変形誘導部２６に当接する構成であればよい。例えば、当接部４５が、インパネリインフォースメントＩの衝突用ブラケットＣに対して固設されていてもよい。

又、上述した実施形態においては、車両前方側において、中間レバー２５が第２支持軸１２を中心に回動可能に支持されており、車両後方側において、操作ペダル２０が第１支持軸１１を中心に回動可能に支持して構成されていたが、この態様に限定されるものではない。例えば、図６に示すように、車両前方側に配置された第１支持軸１１によって、操作ペダル２０を回動可能に支持し、車両後方側に配置された第２支持軸１２によって、梁部２７及び開口部２８を有する変形誘導部２６を備えた中間レバー２５を回動可能に支持する構成とすることも可能である。この構成の場合においても、第１実施形態と同様に、サブペダルブラケット４０には、当接部４５としてのストッパ４６が形成されている為、第１実施形態に係るブレーキペダル装置１と同様の効果を生じさせ得る。

又、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現することができれば、構成部材の形状を適宜変更することができる。各構成部材の形状は、上述した実施形態におけるブレーキペダル装置１の各構成部材の形状に限定されるものではなく、例えば、本発明に係る車両用ペダル装置の後退防止装置における各動作を実現する際に、各構成部材間の干渉を避ける為に、構成部材夫々の形状を変更してもよい。

１ ブレーキペダル装置
１０ ペダルブラケット
１１ 第１支持軸
１２ 第２支持軸
２０ 操作ペダル
２１ 踏部
２５ 中間レバー
２６ 変形誘導部
２７ 梁部
３０ 連結リンク
４０ サブペダルブラケット
４５ 当接部
４６ ストッパ
４７ 突出部

Claims (5)

1. 車両前側のダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、
   前記ペダルブラケットの第１支持軸によって回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、
   前記ペダルブラケットに配設され、前記第１支持軸に平行な第２支持軸まわりに回動可能に支持されると共に、前記第２支持軸を軸とした出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、
   前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有する車両用ペダル装置に関し、車両衝突時に前記ダッシュパネルが車両後側へ変位した場合に、前記操作ペダルの踏部の車両後側への変位を抑制する後退防止装置であって、
   前記出力部材との連結部と、前記連結リンクとの連結部の間であり、且つ、前記中間レバーにおける車両後方側となる位置に形成され、車両衝突時に当該中間レバーの変形を促す変形誘導部と、
   前記変形誘導部の車両後方側に隣接する位置に配設され、車両衝突時に前記変形誘導部と当接する当接部と、を有する
   ことを特徴とする車両用ペダル装置の後退防止装置。
2. 前記変形誘導部は、
   前記中間レバーにおける車両後方側の端縁に沿い、且つ、当該中間レバーの長手方向に沿って延びる梁部を有して当該中間レバーに構成されている
   ことを特徴とする請求項１記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
3. 前記変形誘導部は、
   前記中間レバーにおける車両後方側の端縁に沿い、且つ、当該中間レバーの長手方向に沿って延びる部分を残すように、当該中間レバーを貫通する開口部を形成することによって構成されている
   ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
4. 前記ペダルブラケットに対して車両後方側に配設され、車体側部材に対する相対的な位置関係が固定されたサブブラケットを有し、
   前記当接部は、
   前記変形誘導部に対して車両後方側において、前記中間レバーの長手方向と交差する方向に延び、車両衝突時に当該変形誘導部と当接するストッパを、前記サブブラケットに形成することによって構成されている
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。
5. 前記当接部は、
   前記操作ペダルにおける前記第１支持軸よりも車両上方側で当該操作ペダルに突出形成され、車両衝突時に当該変形誘導部と当接する突出部によって構成されている
   ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかに記載の車両用ペダル装置の後退防止装置。

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