JP3960521B2 - 自動車用ブレーキペダル変位制御装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車が前進走行中にその前方の何らかの物体に衝突（前突）して、その車体の前部が後方に向って変形したとき、この車体の前部に枢支されたブレーキペダルの回動端部側が後方に向って変位しないようにした自動車用ブレーキペダル変位制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体の前部は、従来、次のように構成されたものが多くみられる。
【０００３】
即ち、車体の前部が、この車体の前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラーと、車体の幅方向に延びて上記左右フロントピラーを互いに結合させるフロントカウルと、車体の幅方向、かつ、上下方向に延びてその各側縁部が上記左右各フロントピラーに結合されると共に、上縁部が上記フロントカウルに結合されるダッシュパネルと、このダッシュパネルの後方近傍の車室で、車体の幅方向に延びて上記左右フロントピラーを互いに結合させるピラーツーピラーメンバとを備えている。
【０００４】
一方、自動車には、従来、特表平１０−５１２５１８号公報の特に図６で示されるものがある。
【０００５】
上記公報のものによれば、自動車は、車室の前端部で、上下方向に延びてその下端部が前後に回動自在となるよう上端部が車体の前部に枢支軸により枢支されるブレーキペダルと、このブレーキペダルの前方に位置して上記車体の前部に支持され上記ブレーキペダルの長手方向の中途部に連動連結されるブレーキブースターと、このブレーキブースターに油圧回路を介し連結され車輪を制動可能とするブレー本体とを備えている。
【０００６】
そして、上記ブレーキペダルの後方に位置しているドライバーが、上記ブレーキ本体により車輪を制動させようとして、上記ブレーキペダルの下端部にブレーキ操作力を与えて前方回動させると、このブレーキ操作力は上記ブレーキブースターに伝達されてこのブレーキブースターで増大させられた後、上記ブレーキ本体に伝達される。すると、このブレーキ本体により上記車輪の制動が円滑になされる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、ブレーキペダルよりも前側にブレーキブースターが位置しているため、上記物体への前突時には、この物体側から後方に向う衝撃力により、上記ブレーキペダルよりも先に、上記ブレーキブースターが後方に押されて後方に変位する。
【０００８】
すると、上記ブレーキブースターが上記ブレーキペダルに対し相対的に接近するよう変位し、このため、上記ブレーキブースターは上記ブレーキペダルの長手方向の中途部に対し後方に向う外力を与えて、このブレーキペダルの下部側は上記枢支軸を中心として後方回動させられる。よって、このブレーキペダルの下部側が、このブレーキペダルの後方に位置するドライバーに干渉するおそれを生じる。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の前突時に、ブレーキペダルの下部側が後方回動することを防止して、このブレーキペダルがドライバーに干渉しないようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車用ブレーキペダル変位制御装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１１】
請求項１の発明は、車体２の前部の後方近傍の車室１０で、上下方向に延びてその下端部が前後に回動自在となるよう上端部が上記車体２の前部に枢支軸１３により枢支されるブレーキペダル１４と、上記車体２の前部に支持されて上記ブレーキペダル１４の長手方向の中途部に連動連結されるブレーキブースター２１とを備え、上記ブレーキペダル１４の下端部に与えられるブレーキ操作力Ａの大きさを上記ブレーキブースター２１で増大させて出力させるようにした自動車において、
【００１２】
車体２の前後方向で、上記枢支軸１３を上記ブレーキブースター２１よりも前側に位置させ、
【００１３】
上記ブレーキペダル１４に上記ブレーキブースター２１を連動連結させる連動機構２０を備え、この連動機構２０が、上記枢支軸１３よりも後側に位置して上下方向に延び、その長手方向の各端部が回動するようその長手方向の中途部が上記車体２の前部に枢支された連動バー２７を備え、この連動バー２７の一端部２７ａと上記ブレーキペダル１４の長手方向の中途部とを互いに連動連結し、上記連動バー２７の他端部２７ｂと上記ブレーキブースター２１とを互いに連動連結し、上記連動バー２７の一端部２７ａよりも、上記他端部２７ｂを前側に位置させたものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記車体２の前部が、車体２の幅方向に延びるフロントカウル４と、このフロントカウル４の下方で車体２の幅方向、かつ、上下方向に延びてその上縁部が上記フロントカウル４に固着されるダッシュパネル５とを備えた自動車において、
【００１５】
上記ダッシュパネル５の上下方向の中途部に上記ブレーキペダル１４の上端部を上記枢支軸１３により枢支させ、上記フロントカウル４に上記ブレーキブースター２１を支持させたものである。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記車体２の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー３と、車体２の幅方向、かつ、上下方向に延びて上記左右フロントピラー３に支持されるダッシュパネル５と、車体２の幅方向に延びて上記左右フロントピラー３を互いに結合させるピラーツーピラーメンバ８とを備えた自動車において、
【００１７】
上記ダッシュパネル５の上下方向の中途部に上記ブレーキペダル１４の上端部を上記枢支軸１３により枢支させ、上記ピラーツーピラーメンバ８に上記ブレーキブースター２１を支持させたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１９】
図１において、符号１はワンボックスタイプの自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示している。
【００２０】
上記自動車１の車体２は板金製で、この車体２の前部は、この車体２の前部の左右各側部を構成して上下方向に延びる左右一対のフロントピラー３と、これら左右フロントピラー３の間で車体２の幅方向に延びて上記左右フロントピラー３の上下方向の各中途部を互いに結合させるフロントカウル４と、車体２の幅方向、かつ、上下方向に延びてその各側縁部が上記左右各フロントピラー３に結合されると共に、上縁部が上記フロントカウル４に結合されるダッシュパネル５とを備えている。
【００２１】
また、上記車体２は、上記ダッシュパネル５の下縁部から後方に向って延出するフロアパネル６と、上記フロントカウル４の上方に設置されるフロントウィンド７と、上記ダッシュパネル５の上部の後方で、車体２の幅方向に延びて上記左右フロントピラー３の上下方向の各中途部を互いに結合させる円形パイプ形状のピラーツーピラーメンバ８とを備えている。
【００２２】
上記各フロントピラー３、フロントカウル４、およびピラーツーピラーメンバ８はそれぞれの長手方向の各部断面が中空の閉断面とされて、大きい強度と剛性とを有している。また、上記ダッシュパネル５は、車体２の前部の前端面を構成する前面板であり、上記フロントカウル４、ダッシュパネル５、およびフロントウィンド７の後方、かつ、上記フロアパネル６の上方における上記車体２の内部空間が車室１０とされている。
【００２３】
上記車体２の前部の後方近傍に位置する車室１０の前端部で、上下方向に延びてその下端部が前後に回動自在となるよう上端部が車体２の前部の一部分２ａに枢支軸１３により枢支されるブレーキペダル１４が備えられている。
【００２４】
より具体的には、上記ブレーキペダル１４の上端部は上記ダッシュパネル５の上下方向の中途部に結合されたブラケット１５を介し上記車体２の一部分２ａである上記ダッシュパネル５の中途部に枢支されている。また、上記ブレーキペダル１４は、その上部側を構成し上下方向に長く延びてその上端部が上記ダッシュパネル５の中途部に枢支されるペダルアーム１６と、上記ブレーキペダル１４の下端部を構成して上記ペダルアーム１６の下端部に取り付けられ、上記ブレーキペダル１４の後方に位置するドライバーからの踏動操作により、前方に向ってのブレーキ操作力Ａが与えられるペダル本体１７とを備えている。
【００２５】
上記車体２の他部分２ｂである上記フロントカウル４とピラーツーピラーメンバ８の各部分に対しそれぞれブラケット１９により支持され、上記ブレーキペダル１４のペダルアーム１６の長手方向の中途部に連動機構２０を介し連動連結される油圧式のブレーキブースター２１と、このブレーキブースター２１に油圧シリンダを含む油圧回路２２を介し連結され自動車１の車輪を制動可能とするブレーキ本体２３とが備えられている。
【００２６】
上記車体２の前後方向で、上記車体２の一部分２ａに上記ブレーキペダル１４を枢支させている上記枢支軸１３と上記車体２の連動機構２０とは、上記ブレーキペダル１４の自由状態で、上記車体２の他部分２ｂに支持されている上記ブレーキブースター２１と上記車体２の他部分２ｂよりも前側、かつ、下側に位置させられている。
【００２７】
上記連動機構２０は、車体２の前後方向で上記ブレーキペダル１４とブレーキブースター２１との間に位置して上下方向に延びその各端部が前後に回動するようその長手方向の中途部が上記車体２の前部である上記ブラケット１９に枢支軸２６により枢支された連動バー２７と、この連動バー２７の一端部（下端部）２７ａと上記ブレーキペダル１４のペダルアーム１６の長手方向の中途部とを互いに連動連結させるリンク２８とを備え、上記連動バー２７の他端部（上端部）２７ｂと上記ブレーキブースター２１とが互いに連動連結されている。上記の場合、ブレーキペダル１４の自由状態で、上記連動バー２７の一端部２７ａよりも、上記他端部２７ｂが前側に位置させられている。
【００２８】
そして、上記ブレーキペダル１４の後方に位置しているドライバーが、上記ブレーキ本体２３により車輪を制動させようとして、上記ブレーキペダル１４の下端部のペダル本体１７にブレーキ操作力Ａを与えて前方回動させると、このブレーキ操作力Ａは上記連動機構２０を介し上記ブレーキブースター２１に伝達されてこのブレーキブースター２１で増大させられた後、上記ブレーキ本体２３に伝達される。すると、このブレーキ本体２３により上記車輪の制動が円滑になされる。
【００２９】
上記構成によれば、車体２の前後方向で、この車体２の一部分２ａに上記ブレーキペダル１４を枢支させている上記枢支軸１３と上記車体２の一部分２ａとは、上記車体２の他部分２ｂに支持されている上記ブレーキブースター２１と上記車体２の他部分２ｂよりも前側、かつ、下側に位置させられている。
【００３０】
このため、自動車１がその前方の物体に前突したときには、この物体側から後方に向う衝撃力Ｂにより、図１中一点鎖線で示すように、上記ブレーキブースター２１と車体２の他部分２ｂとよりも先に、上記枢支軸１３と車体２の一部分２ａとが後方に向って押されることにより変形して後方に変位する。
【００３１】
すると、上記ブレーキペダル１４が上記ブレーキブースター２１に対し相対的に接近するよう変位し、このため、上記ブレーキブースター２１は上記連動機構２０を介し上記ブレーキペダル１４の長手方向の中途部に対し前方に向う外力Ｃを与えて、このブレーキペダル１４の下部側は上記枢支軸１３を中心として前方回動Ｄさせられる。
【００３２】
よって、上記ブレーキペダル１４の下部側が、このブレーキペダル１４の後方に位置するドライバーに干渉するということが防止される。
【００３３】
また、前記したように、車体２の前部が、車体２の幅方向に延びるフロントカウル４と、このフロントカウル４の下方で車体２の幅方向、かつ、上下方向に延びてその上縁部が上記フロントカウル４に固着されるダッシュパネル５とを備えた自動車において、
【００３４】
上記ダッシュパネル５の上下方向の中途部に上記ブレーキペダル１４の上端部を上記枢支軸１３により枢支させ、上記フロントカウル４に上記ブレーキブースター２１を支持させている。
【００３５】
ここで、上記ダッシュパネル５は、上記フロントカウル４に比べて前突時の上記衝撃力Ｂに対する強度と剛性が低いものである。このため、前突時には、上記衝撃力Ｂにより上記ダッシュパネル５は後方に向って大きく変形することからこのダッシュパネル５は上記ブレーキペダル１４を伴って後方に大きく変位する。一方、上記フロントカウル４が後方に向って変位することはその強度と剛性により抑制され、つまり、このフロントカウル４が上記ブレーキブースター２１と共に後方に変位することは抑制される。
【００３６】
よって、前突時には、上記ブレーキペダル１４は上記ブレーキブースター２１に対し相対的により大きく接近するよう変位することから、上記ブレーキペダル１４の下部側は上記ブレーキブースター２１からの外力Ｃにより上記枢支軸１３を中心としてより大きく前方回動し（矢印Ｄ）、このブレーキペダル１４の下部側がドライバーに干渉するということは、より確実に防止される。
【００３７】
また、前記したように、車体２の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー３と、車体２の幅方向、かつ、上下方向に延びて上記左右フロントピラー３に支持されるダッシュパネル５と、車体２の幅方向に延びて上記左右フロントピラー３を互いに結合させるピラーツーピラーメンバ８とを備えた自動車において、
【００３８】
上記ダッシュパネル５の上下方向の中途部に上記ブレーキペダル１４の上端部を上記枢支軸１３により枢支させ、上記ピラーツーピラーメンバ８に上記ブレーキブースター２１を支持させている。
【００３９】
ここで、上記ダッシュパネル５は、上記ピラーツーピラーメンバ８に比べて前突時の上記衝撃力Ｂに対する強度と剛性が低いものである。このため、前突時には、上記衝撃力Ｂにより上記ダッシュパネル５は後方に向って大きく変形することから、このダッシュパネル５は上記ブレーキペダル１４を伴って後方に大きく変位する。一方、上記ピラーツーピラーメンバ８が後方に向って変位することはその強度と剛性により抑制され、つまり、このピラーツーピラーメンバ８が上記ブレーキブースター２１と共に後方に変位することは抑制される。
【００４０】
よって、前突時には、上記ブレーキペダル１４は上記ブレーキブースター２１に対し相対的により大きく接近するよう変位することから、上記ブレーキペダル１４の下部側は上記ブレーキブースター２１からの外力Ｃにより上記枢支軸１３を中心としてより大きく前方回動し（矢印Ｄ）、このブレーキペダル１４の下部側がドライバーに干渉するということは、より確実に防止される。
【００４１】
また、前記したように、ブレーキペダル１４に上記ブレーキブースター２１を連動連結させる連動機構２０を備え、この連動機構２０が、長手方向の各端部が回動するようその長手方向の中途部が上記車体２の前部に枢支された連動バー２７を備え、この連動バー２７の一端部２７ａと上記ブレーキペダル１４の長手方向の中途部とを互いに連動連結し、上記連動バー２７の他端部２７ｂと上記ブレーキブースター２１とを互いに連動連結し、上記連動バー２７の一端部２７ａよりも、上記他端部２７ｂを前側に位置させている。
【００４２】
このため、図２において、前突時には、衝撃力Ｂにより上記連動バー２７の一端部２７ａよりも先に、上記他端部２７ｂが後方に向って押されてこの他端部２７ｂが上記枢支軸２６回りで後方回動Ｅさせられる。すると、これに連動して、上記一端部２７ａが前方回動Ｆさせられ、この連動バー２７の一端部２７ａに上記リンク２８を介し上記ブレーキペダル１４が前方に押されて、このブレーキペダル１４の下部側が前方回動Ｄする。
【００４３】
よって、上記ブレーキペダル１４の下部側が、このブレーキペダル１４の後方に位置するドライバーに干渉するということはより確実に防止される。
【００４４】
なお、以上は図示の例によるが、上記ブレーキブースター２１はフロントカウル４とピラーツーピラーメンバ８のうち、いずれか一方にのみ支持させてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４６】
請求項１の発明は、車体の前部の後方近傍の車室で、上下方向に延びてその下端部が前後に回動自在となるよう上端部が上記車体の前部に枢支軸により枢支されるブレーキペダルと、上記車体の前部に支持されて上記ブレーキペダルの長手方向の中途部に連動連結されるブレーキブースターとを備え、上記ブレーキペダルの下端部に与えられるブレーキ操作力の大きさを上記ブレーキブースターで増大させて出力させるようにした自動車において、
【００４７】
車体の前後方向で、上記枢支軸を上記ブレーキブースターよりも前側に位置させてある。
【００４８】
このため、自動車がその前方の物体に前突したときには、この物体側から後方に向う衝撃力により、上記ブレーキブースターよりも先に、上記枢支軸が後方に向って押されて後方に変位する。
【００４９】
すると、上記ブレーキペダルが上記ブレーキブースターに対し相対的に接近するよう変位し、このため、上記ブレーキブースターは上記ブレーキペダルの長手方向の中途部に対し前方に向う外力を与えて、このブレーキペダルの下部側は上記枢支軸を中心として前方回動させられる。
【００５０】
よって、上記ブレーキペダルの下部側が、このブレーキペダルの後方に位置するドライバーに干渉するということが防止される。
【００５１】
また、上記ブレーキペダルに上記ブレーキブースターを連動連結させる連動機構を備え、この連動機構が、上記枢支軸よりも後側に位置して上下方向に延び、その長手方向の各端部が回動するようその長手方向の中途部が上記車体の前部に枢支された連動バーを備え、この連動バーの一端部と上記ブレーキペダルの長手方向の中途部とを互いに連動連結し、上記連動バーの他端部と上記ブレーキブースターとを互いに連動連結し、上記連動バーの一端部よりも、上記他端部を前側に位置させている。
【００５２】
このため、前突時には、衝撃力により上記連動バーの一端部よりも先に、上記他端部が後方に向って押されてこの他端部が上記枢支軸回りで後方回動させらる。すると、これに 連動して、上記一端部が前方回動させられ、この連動バーの一端部に上記ブレーキペダルが前方に押されて、このブレーキペダルの下部側が前方回動する。
【００５３】
よって、上記ブレーキペダルの下部側が、このブレーキペダルの後方に位置するドライバーに干渉するということはより確実に防止される。
【００５４】
請求項２の発明は、上記車体の前部が、車体の幅方向に延びるフロントカウルと、このフロントカウルの下方で車体の幅方向、かつ、上下方向に延びてその上縁部が上記フロントカウルに固着されるダッシュパネルとを備えた自動車において、
【００５５】
上記ダッシュパネルの上下方向の中途部に上記ブレーキペダルの上端部を上記枢支軸により枢支させ、上記フロントカウルに上記ブレーキブースターを支持させている。
【００５６】
ここで、上記ダッシュパネルは、上記フロントカウルに比べて前突時の上記衝撃力に対する強度と剛性が低いものである。このため、前突時には、上記衝撃力により上記ダッシュパネルは後方に向って大きく変形することから、このダッシュパネルは上記ブレーキペダルを伴って後方に大きく変位する。一方、上記フロントカウルが後方に向って変位することはその強度と剛性により抑制され、つまり、このフロントカウルが上記ブレーキブースターと共に後方に変位することは抑制される。
【００５７】
よって、前突時には、上記ブレーキペダルは上記ブレーキブースターに対し相対的により大きく接近するよう変位することから、上記ブレーキペダルの下部側は上記ブレーキブースターからの外力により上記枢支軸を中心としてより大きく前方回動し、このブレーキペダルの下部側がドライバーに干渉するということは、より確実に防止される。
【００５８】
請求項３の発明は、上記車体の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラーと、車体の幅方向、かつ、上下方向に延びて上記左右フロントピラーに支持されるダッシュパネルと、車体の幅方向に延びて上記左右フロントピラーを互いに結合させるピラーツーピラーメンバとを備えた自動車において、
【００５９】
上記ダッシュパネルの上下方向の中途部に上記ブレーキペダルの上端部を上記枢支軸により枢支させ、上記ピラーツーピラーメンバに上記ブレーキブースターを支持させている。
【００６０】
ここで、上記ダッシュパネルは、上記ピラーツーピラーメンバに比べて前突時の上記衝撃力に対する強度と剛性が低いものである。このため、前突時には、上記衝撃力により上記ダッシュパネルは後方に向って大きく変形することから、このダッシュパネルは上記ブレーキペダルを伴って後方に大きく変位する。一方、上記ピラーツーピラーメンバが後方に向って変位することはその強度と剛性により抑制され、つまり、このピラーツーピラーメンバが上記ブレーキブースターと共に後方に変位することは抑制される。
【００６１】
よって、前突時には、上記ブレーキペダルは上記ブレーキブースターに対し相対的により大きく接近するよう変位することから、上記ブレーキペダルの下部側は上記ブレーキブースターからの外力により上記枢支軸を中心としてより大きく前方回動し、このブレーキペダルの下部側がドライバーに干渉するということは、より確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車体の前部の側面断面図である。
【図２】 作用を示す図で、図１に相当する図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
２ａ 一部分
２ｂ 他部分
３ フロントピラー
４ フロントカウル
５ ダッシュパネル
８ ピラーツーピラーメンバ
１０ 車室
１３ 枢支軸
１４ ブレーキペダル
１９ ブラケット
２０ 連動機構
２１ ブレーキブースター
２３ ブレーキ本体
２６ 枢支軸
２７ 連動バー
２７ａ 一端部
２７ｂ 他部分
Ａ ブレーキ操作力
Ｂ 衝撃力
Ｃ 外力
Ｄ 前方回動
Ｅ 後方回動
Ｆ 前方回動
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車が前進走行中にその前方の何らかの物体に衝突（前突）して、その車体の前部が後方に向って変形したとき、この車体の前部に枢支されたブレーキペダルの回動端部側が後方に向って変位しないようにした自動車用ブレーキペダル変位制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車体の前部は、従来、次のように構成されたものが多くみられる。
【０００３】
即ち、車体の前部が、この車体の前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラーと、車体の幅方向に延びて上記左右フロントピラーを互いに結合させるフロントカウルと、車体の幅方向、かつ、上下方向に延びてその各側縁部が上記左右各フロントピラーに結合されると共に、上縁部が上記フロントカウルに結合されるダッシュパネルと、このダッシュパネルの後方近傍の車室で、車体の幅方向に延びて上記左右フロントピラーを互いに結合させるピラーツーピラーメンバとを備えている。
【０００４】
一方、自動車には、従来、特表平１０−５１２５１８号公報の特に図６で示されるものがある。
【０００５】
上記公報のものによれば、自動車は、車室の前端部で、上下方向に延びてその下端部が前後に回動自在となるよう上端部が車体の前部に枢支軸により枢支されるブレーキペダルと、このブレーキペダルの前方に位置して上記車体の前部に支持され上記ブレーキペダルの長手方向の中途部に連動連結されるブレーキブースターと、このブレーキブースターに油圧回路を介し連結され車輪を制動可能とするブレー本体とを備えている。
【０００６】
そして、上記ブレーキペダルの後方に位置しているドライバーが、上記ブレーキ本体により車輪を制動させようとして、上記ブレーキペダルの下端部にブレーキ操作力を与えて前方回動させると、このブレーキ操作力は上記ブレーキブースターに伝達されてこのブレーキブースターで増大させられた後、上記ブレーキ本体に伝達される。すると、このブレーキ本体により上記車輪の制動が円滑になされる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、ブレーキペダルよりも前側にブレーキブースターが位置しているため、上記物体への前突時には、この物体側から後方に向う衝撃力により、上記ブレーキペダルよりも先に、上記ブレーキブースターが後方に押されて後方に変位する。
【０００８】
すると、上記ブレーキブースターが上記ブレーキペダルに対し相対的に接近するよう変位し、このため、上記ブレーキブースターは上記ブレーキペダルの長手方向の中途部に対し後方に向う外力を与えて、このブレーキペダルの下部側は上記枢支軸を中心として後方回動させられる。よって、このブレーキペダルの下部側が、このブレーキペダルの後方に位置するドライバーに干渉するおそれを生じる。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の前突時に、ブレーキペダルの下部側が後方回動することを防止して、このブレーキペダルがドライバーに干渉しないようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車用ブレーキペダル変位制御装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１１】
請求項１の発明は、車体２の前部の後方近傍の車室１０で、上下方向に延びてその下端部が前後に回動自在となるよう上端部が上記車体２の前部に枢支軸１３により枢支されるブレーキペダル１４と、上記車体２の前部に支持されて上記ブレーキペダル１４の長手方向の中途部に連動連結されるブレーキブースター２１とを備え、上記ブレーキペダル１４の下端部に与えられるブレーキ操作力Ａの大きさを上記ブレーキブースター２１で増大させて出力させるようにした自動車において、
【００１２】
車体２の前後方向で、上記枢支軸１３を上記ブレーキブースター２１よりも前側に位置させ、
【００１３】
上記ブレーキペダル１４に上記ブレーキブースター２１を連動連結させる連動機構２０を備え、この連動機構２０が、上記枢支軸１３よりも後側に位置して上下方向に延び、その長手方向の各端部が回動するようその長手方向の中途部が上記車体２の前部に枢支された連動バー２７を備え、この連動バー２７の一端部２７ａと上記ブレーキペダル１４の長手方向の中途部とを互いに連動連結し、上記連動バー２７の他端部２７ｂと上記ブレーキブースター２１とを互いに連動連結し、上記連動バー２７の一端部２７ａよりも、上記他端部２７ｂを前側に位置させたものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記車体２の前部が、車体２の幅方向に延びるフロントカウル４と、このフロントカウル４の下方で車体２の幅方向、かつ、上下方向に延びてその上縁部が上記フロントカウル４に固着されるダッシュパネル５とを備えた自動車において、
【００１５】
上記ダッシュパネル５の上下方向の中途部に上記ブレーキペダル１４の上端部を上記枢支軸１３により枢支させ、上記フロントカウル４に上記ブレーキブースター２１を支持させたものである。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記車体２の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー３と、車体２の幅方向、かつ、上下方向に延びて上記左右フロントピラー３に支持されるダッシュパネル５と、車体２の幅方向に延びて上記左右フロントピラー３を互いに結合させるピラーツーピラーメンバ８とを備えた自動車において、
【００１７】
上記ダッシュパネル５の上下方向の中途部に上記ブレーキペダル１４の上端部を上記枢支軸１３により枢支させ、上記ピラーツーピラーメンバ８に上記ブレーキブースター２１を支持させたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１９】
図１において、符号１はワンボックスタイプの自動車で、矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示している。
【００２０】
上記自動車１の車体２は板金製で、この車体２の前部は、この車体２の前部の左右各側部を構成して上下方向に延びる左右一対のフロントピラー３と、これら左右フロントピラー３の間で車体２の幅方向に延びて上記左右フロントピラー３の上下方向の各中途部を互いに結合させるフロントカウル４と、車体２の幅方向、かつ、上下方向に延びてその各側縁部が上記左右各フロントピラー３に結合されると共に、上縁部が上記フロントカウル４に結合されるダッシュパネル５とを備えている。
【００２１】
また、上記車体２は、上記ダッシュパネル５の下縁部から後方に向って延出するフロアパネル６と、上記フロントカウル４の上方に設置されるフロントウィンド７と、上記ダッシュパネル５の上部の後方で、車体２の幅方向に延びて上記左右フロントピラー３の上下方向の各中途部を互いに結合させる円形パイプ形状のピラーツーピラーメンバ８とを備えている。
【００２２】
上記各フロントピラー３、フロントカウル４、およびピラーツーピラーメンバ８はそれぞれの長手方向の各部断面が中空の閉断面とされて、大きい強度と剛性とを有している。また、上記ダッシュパネル５は、車体２の前部の前端面を構成する前面板であり、上記フロントカウル４、ダッシュパネル５、およびフロントウィンド７の後方、かつ、上記フロアパネル６の上方における上記車体２の内部空間が車室１０とされている。
【００２３】
上記車体２の前部の後方近傍に位置する車室１０の前端部で、上下方向に延びてその下端部が前後に回動自在となるよう上端部が車体２の前部の一部分２ａに枢支軸１３により枢支されるブレーキペダル１４が備えられている。
【００２４】
より具体的には、上記ブレーキペダル１４の上端部は上記ダッシュパネル５の上下方向の中途部に結合されたブラケット１５を介し上記車体２の一部分２ａである上記ダッシュパネル５の中途部に枢支されている。また、上記ブレーキペダル１４は、その上部側を構成し上下方向に長く延びてその上端部が上記ダッシュパネル５の中途部に枢支されるペダルアーム１６と、上記ブレーキペダル１４の下端部を構成して上記ペダルアーム１６の下端部に取り付けられ、上記ブレーキペダル１４の後方に位置するドライバーからの踏動操作により、前方に向ってのブレーキ操作力Ａが与えられるペダル本体１７とを備えている。
【００２５】
上記車体２の他部分２ｂである上記フロントカウル４とピラーツーピラーメンバ８の各部分に対しそれぞれブラケット１９により支持され、上記ブレーキペダル１４のペダルアーム１６の長手方向の中途部に連動機構２０を介し連動連結される油圧式のブレーキブースター２１と、このブレーキブースター２１に油圧シリンダを含む油圧回路２２を介し連結され自動車１の車輪を制動可能とするブレーキ本体２３とが備えられている。
【００２６】
上記車体２の前後方向で、上記車体２の一部分２ａに上記ブレーキペダル１４を枢支させている上記枢支軸１３と上記車体２の連動機構２０とは、上記ブレーキペダル１４の自由状態で、上記車体２の他部分２ｂに支持されている上記ブレーキブースター２１と上記車体２の他部分２ｂよりも前側、かつ、下側に位置させられている。
【００２７】
上記連動機構２０は、車体２の前後方向で上記ブレーキペダル１４とブレーキブースター２１との間に位置して上下方向に延びその各端部が前後に回動するようその長手方向の中途部が上記車体２の前部である上記ブラケット１９に枢支軸２６により枢支された連動バー２７と、この連動バー２７の一端部（下端部）２７ａと上記ブレーキペダル１４のペダルアーム１６の長手方向の中途部とを互いに連動連結させるリンク２８とを備え、上記連動バー２７の他端部（上端部）２７ｂと上記ブレーキブースター２１とが互いに連動連結されている。上記の場合、ブレーキペダル１４の自由状態で、上記連動バー２７の一端部２７ａよりも、上記他端部２７ｂが前側に位置させられている。
【００２８】
そして、上記ブレーキペダル１４の後方に位置しているドライバーが、上記ブレーキ本体２３により車輪を制動させようとして、上記ブレーキペダル１４の下端部のペダル本体１７にブレーキ操作力Ａを与えて前方回動させると、このブレーキ操作力Ａは上記連動機構２０を介し上記ブレーキブースター２１に伝達されてこのブレーキブースター２１で増大させられた後、上記ブレーキ本体２３に伝達される。すると、このブレーキ本体２３により上記車輪の制動が円滑になされる。
【００２９】
上記構成によれば、車体２の前後方向で、この車体２の一部分２ａに上記ブレーキペダル１４を枢支させている上記枢支軸１３と上記車体２の一部分２ａとは、上記車体２の他部分２ｂに支持されている上記ブレーキブースター２１と上記車体２の他部分２ｂよりも前側、かつ、下側に位置させられている。
【００３０】
このため、自動車１がその前方の物体に前突したときには、この物体側から後方に向う衝撃力Ｂにより、図１中一点鎖線で示すように、上記ブレーキブースター２１と車体２の他部分２ｂとよりも先に、上記枢支軸１３と車体２の一部分２ａとが後方に向って押されることにより変形して後方に変位する。
【００３１】
すると、上記ブレーキペダル１４が上記ブレーキブースター２１に対し相対的に接近するよう変位し、このため、上記ブレーキブースター２１は上記連動機構２０を介し上記ブレーキペダル１４の長手方向の中途部に対し前方に向う外力Ｃを与えて、このブレーキペダル１４の下部側は上記枢支軸１３を中心として前方回動Ｄさせられる。
【００３２】
よって、上記ブレーキペダル１４の下部側が、このブレーキペダル１４の後方に位置するドライバーに干渉するということが防止される。
【００３３】
また、前記したように、車体２の前部が、車体２の幅方向に延びるフロントカウル４と、このフロントカウル４の下方で車体２の幅方向、かつ、上下方向に延びてその上縁部が上記フロントカウル４に固着されるダッシュパネル５とを備えた自動車において、
【００３４】
上記ダッシュパネル５の上下方向の中途部に上記ブレーキペダル１４の上端部を上記枢支軸１３により枢支させ、上記フロントカウル４に上記ブレーキブースター２１を支持させている。
【００３５】
ここで、上記ダッシュパネル５は、上記フロントカウル４に比べて前突時の上記衝撃力Ｂに対する強度と剛性が低いものである。このため、前突時には、上記衝撃力Ｂにより上記ダッシュパネル５は後方に向って大きく変形することからこのダッシュパネル５は上記ブレーキペダル１４を伴って後方に大きく変位する。一方、上記フロントカウル４が後方に向って変位することはその強度と剛性により抑制され、つまり、このフロントカウル４が上記ブレーキブースター２１と共に後方に変位することは抑制される。
【００３６】
よって、前突時には、上記ブレーキペダル１４は上記ブレーキブースター２１に対し相対的により大きく接近するよう変位することから、上記ブレーキペダル１４の下部側は上記ブレーキブースター２１からの外力Ｃにより上記枢支軸１３を中心としてより大きく前方回動し（矢印Ｄ）、このブレーキペダル１４の下部側がドライバーに干渉するということは、より確実に防止される。
【００３７】
また、前記したように、車体２の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラー３と、車体２の幅方向、かつ、上下方向に延びて上記左右フロントピラー３に支持されるダッシュパネル５と、車体２の幅方向に延びて上記左右フロントピラー３を互いに結合させるピラーツーピラーメンバ８とを備えた自動車において、
【００３８】
上記ダッシュパネル５の上下方向の中途部に上記ブレーキペダル１４の上端部を上記枢支軸１３により枢支させ、上記ピラーツーピラーメンバ８に上記ブレーキブースター２１を支持させている。
【００３９】
ここで、上記ダッシュパネル５は、上記ピラーツーピラーメンバ８に比べて前突時の上記衝撃力Ｂに対する強度と剛性が低いものである。このため、前突時には、上記衝撃力Ｂにより上記ダッシュパネル５は後方に向って大きく変形することから、このダッシュパネル５は上記ブレーキペダル１４を伴って後方に大きく変位する。一方、上記ピラーツーピラーメンバ８が後方に向って変位することはその強度と剛性により抑制され、つまり、このピラーツーピラーメンバ８が上記ブレーキブースター２１と共に後方に変位することは抑制される。
【００４０】
よって、前突時には、上記ブレーキペダル１４は上記ブレーキブースター２１に対し相対的により大きく接近するよう変位することから、上記ブレーキペダル１４の下部側は上記ブレーキブースター２１からの外力Ｃにより上記枢支軸１３を中心としてより大きく前方回動し（矢印Ｄ）、このブレーキペダル１４の下部側がドライバーに干渉するということは、より確実に防止される。
【００４１】
また、前記したように、ブレーキペダル１４に上記ブレーキブースター２１を連動連結させる連動機構２０を備え、この連動機構２０が、長手方向の各端部が回動するようその長手方向の中途部が上記車体２の前部に枢支された連動バー２７を備え、この連動バー２７の一端部２７ａと上記ブレーキペダル１４の長手方向の中途部とを互いに連動連結し、上記連動バー２７の他端部２７ｂと上記ブレーキブースター２１とを互いに連動連結し、上記連動バー２７の一端部２７ａよりも、上記他端部２７ｂを前側に位置させている。
【００４２】
このため、図２において、前突時には、衝撃力Ｂにより上記連動バー２７の一端部２７ａよりも先に、上記他端部２７ｂが後方に向って押されてこの他端部２７ｂが上記枢支軸２６回りで後方回動Ｅさせられる。すると、これに連動して、上記一端部２７ａが前方回動Ｆさせられ、この連動バー２７の一端部２７ａに上記リンク２８を介し上記ブレーキペダル１４が前方に押されて、このブレーキペダル１４の下部側が前方回動Ｄする。
【００４３】
よって、上記ブレーキペダル１４の下部側が、このブレーキペダル１４の後方に位置するドライバーに干渉するということはより確実に防止される。
【００４４】
なお、以上は図示の例によるが、上記ブレーキブースター２１はフロントカウル４とピラーツーピラーメンバ８のうち、いずれか一方にのみ支持させてもよい。
【００４５】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００４６】
請求項１の発明は、車体の前部の後方近傍の車室で、上下方向に延びてその下端部が前後に回動自在となるよう上端部が上記車体の前部に枢支軸により枢支されるブレーキペダルと、上記車体の前部に支持されて上記ブレーキペダルの長手方向の中途部に連動連結されるブレーキブースターとを備え、上記ブレーキペダルの下端部に与えられるブレーキ操作力の大きさを上記ブレーキブースターで増大させて出力させるようにした自動車において、
【００４７】
車体の前後方向で、上記枢支軸を上記ブレーキブースターよりも前側に位置させてある。
【００４８】
このため、自動車がその前方の物体に前突したときには、この物体側から後方に向う衝撃力により、上記ブレーキブースターよりも先に、上記枢支軸が後方に向って押されて後方に変位する。
【００４９】
すると、上記ブレーキペダルが上記ブレーキブースターに対し相対的に接近するよう変位し、このため、上記ブレーキブースターは上記ブレーキペダルの長手方向の中途部に対し前方に向う外力を与えて、このブレーキペダルの下部側は上記枢支軸を中心として前方回動させられる。
【００５０】
よって、上記ブレーキペダルの下部側が、このブレーキペダルの後方に位置するドライバーに干渉するということが防止される。
【００５１】
また、上記ブレーキペダルに上記ブレーキブースターを連動連結させる連動機構を備え、この連動機構が、上記枢支軸よりも後側に位置して上下方向に延び、その長手方向の各端部が回動するようその長手方向の中途部が上記車体の前部に枢支された連動バーを備え、この連動バーの一端部と上記ブレーキペダルの長手方向の中途部とを互いに連動連結し、上記連動バーの他端部と上記ブレーキブースターとを互いに連動連結し、上記連動バーの一端部よりも、上記他端部を前側に位置させている。
【００５２】
このため、前突時には、衝撃力により上記連動バーの一端部よりも先に、上記他端部が後方に向って押されてこの他端部が上記枢支軸回りで後方回動させらる。すると、これに 連動して、上記一端部が前方回動させられ、この連動バーの一端部に上記ブレーキペダルが前方に押されて、このブレーキペダルの下部側が前方回動する。
【００５３】
よって、上記ブレーキペダルの下部側が、このブレーキペダルの後方に位置するドライバーに干渉するということはより確実に防止される。
【００５４】
請求項２の発明は、上記車体の前部が、車体の幅方向に延びるフロントカウルと、このフロントカウルの下方で車体の幅方向、かつ、上下方向に延びてその上縁部が上記フロントカウルに固着されるダッシュパネルとを備えた自動車において、
【００５５】
上記ダッシュパネルの上下方向の中途部に上記ブレーキペダルの上端部を上記枢支軸により枢支させ、上記フロントカウルに上記ブレーキブースターを支持させている。
【００５６】
ここで、上記ダッシュパネルは、上記フロントカウルに比べて前突時の上記衝撃力に対する強度と剛性が低いものである。このため、前突時には、上記衝撃力により上記ダッシュパネルは後方に向って大きく変形することから、このダッシュパネルは上記ブレーキペダルを伴って後方に大きく変位する。一方、上記フロントカウルが後方に向って変位することはその強度と剛性により抑制され、つまり、このフロントカウルが上記ブレーキブースターと共に後方に変位することは抑制される。
【００５７】
よって、前突時には、上記ブレーキペダルは上記ブレーキブースターに対し相対的により大きく接近するよう変位することから、上記ブレーキペダルの下部側は上記ブレーキブースターからの外力により上記枢支軸を中心としてより大きく前方回動し、このブレーキペダルの下部側がドライバーに干渉するということは、より確実に防止される。
【００５８】
請求項３の発明は、上記車体の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラーと、車体の幅方向、かつ、上下方向に延びて上記左右フロントピラーに支持されるダッシュパネルと、車体の幅方向に延びて上記左右フロントピラーを互いに結合させるピラーツーピラーメンバとを備えた自動車において、
【００５９】
上記ダッシュパネルの上下方向の中途部に上記ブレーキペダルの上端部を上記枢支軸により枢支させ、上記ピラーツーピラーメンバに上記ブレーキブースターを支持させている。
【００６０】
ここで、上記ダッシュパネルは、上記ピラーツーピラーメンバに比べて前突時の上記衝撃力に対する強度と剛性が低いものである。このため、前突時には、上記衝撃力により上記ダッシュパネルは後方に向って大きく変形することから、このダッシュパネルは上記ブレーキペダルを伴って後方に大きく変位する。一方、上記ピラーツーピラーメンバが後方に向って変位することはその強度と剛性により抑制され、つまり、このピラーツーピラーメンバが上記ブレーキブースターと共に後方に変位することは抑制される。
【００６１】
よって、前突時には、上記ブレーキペダルは上記ブレーキブースターに対し相対的により大きく接近するよう変位することから、上記ブレーキペダルの下部側は上記ブレーキブースターからの外力により上記枢支軸を中心としてより大きく前方回動し、このブレーキペダルの下部側がドライバーに干渉するということは、より確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車体の前部の側面断面図である。
【図２】 作用を示す図で、図１に相当する図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
２ａ 一部分
２ｂ 他部分
３ フロントピラー
４ フロントカウル
５ ダッシュパネル
８ ピラーツーピラーメンバ
１０ 車室
１３ 枢支軸
１４ ブレーキペダル
１９ ブラケット
２０ 連動機構
２１ ブレーキブースター
２３ ブレーキ本体
２６ 枢支軸
２７ 連動バー
２７ａ 一端部
２７ｂ 他部分
Ａ ブレーキ操作力
Ｂ 衝撃力
Ｃ 外力
Ｄ 前方回動
Ｅ 後方回動
Ｆ 前方回動
Claims (3)
- 車体の前部の後方近傍の車室で、上下方向に延びてその下端部が前後に回動自在となるよう上端部が上記車体の前部に枢支軸により枢支されるブレーキペダルと、上記車体の前部に支持されて上記ブレーキペダルの長手方向の中途部に連動連結されるブレーキブースターとを備え、上記ブレーキペダルの下端部に与えられるブレーキ操作力の大きさを上記ブレーキブースターで増大させて出力させるようにした自動車において、
車体の前後方向で、上記枢支軸を上記ブレーキブースターよりも前側に位置させ、
上記ブレーキペダルに上記ブレーキブースターを連動連結させる連動機構を備え、この連動機構が、上記枢支軸よりも後側に位置して上下方向に延び、その長手方向の各端部が回動するようその長手方向の中途部が上記車体の前部に枢支された連動バーを備え、この連動バーの一端部と上記ブレーキペダルの長手方向の中途部とを互いに連動連結し、上記連動バーの他端部と上記ブレーキブースターとを互いに連動連結し、上記連動バーの一端部よりも、上記他端部を前側に位置させた自動車用ブレーキペダル変位制御装置。 - 上記車体の前部が、車体の幅方向に延びるフロントカウルと、このフロントカウルの下方で車体の幅方向、かつ、上下方向に延びてその上縁部が上記フロントカウルに固着されるダッシュパネルとを備えた自動車において、
上記ダッシュパネルの上下方向の中途部に上記ブレーキペダルの上端部を上記枢支軸により枢支させ、上記フロントカウルに上記ブレーキブースターを支持させた請求項１に記載の自動車用ブレーキペダル変位制御装置。 - 上記車体の前部が、この前部の左右各側部を構成する左右一対のフロントピラーと、車体の幅方向、かつ、上下方向に延びて上記左右フロントピラーに支持されるダッシュパネルと、車体の幅方向に延びて上記左右フロントピラーを互いに結合させるピラーツーピラーメンバとを備えた自動車において、
上記ダッシュパネルの上下方向の中途部に上記ブレーキペダルの上端部を上記枢支軸により枢支させ、上記ピラーツーピラーメンバに上記ブレーキブースターを支持させた請求項１、もしくは２に記載の自動車用ブレーキペダル変位制御装置。
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