JP4632249B2 - 自動車の前部における衝撃力緩和装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車が前進走行中にその前方の何らかの物体に１次衝突（前突）し、これに続いて、ドライバーが車室前部に設けられたペダルに２次衝突しようとする場合に、このペダルからドライバーに与えられる衝撃力を緩和させるようにする自動車の前部における衝撃力緩和装置に関するものである。

上記自動車の前部における衝撃力緩和装置には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、自動車は、車体前部に形成されたエンジンルームとその後方に位置する車室とを仕切るダッシュパネルと、上記車室の前部に配置されて上下方向に延びるブレーキペダルと、上記車室の前部に配置されて上記ダッシュパネルに支持され、上記ブレーキペダルの上部を枢支するブレーキペダルブラケットと、上記エンジンルームに配置されて上記ダッシュパネルに支持され、上記ブレーキペダルへの踏動力を増大させるブレーキブースターとを備えている。上記自動車の前突時、前方からの外力により、上記車室に対し上記ブレーキペダルを伴ってブレーキペダルブラケットが相対的に後方移動したとき、この後方移動に連動して上記ブレーキペダルの下部側を前方移動させる連動体が設けられている。

このため、自動車の前突時には、ブレーキペダルの下部側は、上記連動体によりドライバーから前方に離れるよう前方移動させられる。これにより、このブレーキペダルの下部側にドライバーが２次衝突したとしても、上記ブレーキペダルからドライバーに与えられる衝撃力は緩和される。

一方、他の従来の技術として、自動車にはブレーキペダルに並設されて上下方向に延びるクラッチペダルと、上記車室の前部に配置されて上記ダッシュパネルに支持され、上記クラッチペダルの上部を枢支するペダルブラケットとを備えたものがある。

特開平１１−５９３５１号公報

ところで、上記したようにブレーキペダルとクラッチペダルとが並設された場合において、自動車の前突時、前記したように、ブレーキペダルの下部側を前方移動させる連動体を設けることに加えて、上記クラッチペダルの下部側を前方移動させる他の連動体を設け、上記各ペダルからドライバーに与えられる衝撃力をそれぞれ緩和させるようにすることが考えられる。

しかし、上記のように構成すると、次のような問題点がある。

第１に、上記ブレーキペダルに関連するブレーキブースターはエンジンルームに配置されていて、上記各ペダルや各ブラケットよりも前側に位置している。このため、自動車が前突し、その外力により車体前部が後方に向かって変形し始めるときには、より早く上記ブレーキブースターが後方移動し、これに押動されて上記ブレーキペダルブラケットがペダルブラケットよりも早く後方移動する。そして、この後方移動に連動する連動体により、上記ブレーキペダルの下部側が前方移動させられる。

そして、その後、上記外力によりペダルブラケットが後方移動し、これに連動する他の連動体により、上記クラッチペダルの下部側が前方移動させられる。

このため、上記ブレーキペダルの下部側の前方移動に比べ、上記クラッチペダルの下部側の前方移動には遅れが生じがちとなり、これは、ドライバーをより確実に保護しようとする上で、好ましくない。

第２に、上記したように各ペダルの下部側を前方移動させようとして各ペダル毎に連動体を設けると、部品点数が多くなる。よって、自動車の前突時にドライバーに与えられる衝撃力を緩和するための構成が複雑になる、という問題点が生じる。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、自動車が互いに並設される両ペダルを備えた場合において、自動車の前突時、上記両ペダルの各下部側がいずれも迅速に前方移動するようにして、上記両ペダルからドライバーに与えられる各衝撃力をそれぞれより確実に緩和できるようにし、かつ、これが簡単な構成によって達成できるようにすることである。

請求項１の発明は、エンジンルーム５とその後方に位置する車室６とを仕切るダッシュパネル７と、上記車室６の前部に配置されるブレーキペダル１１と、上記車室６の前部に配置されて上記ダッシュパネル７に支持され、上記ブレーキペダル１１の上部を枢支するブレーキペダルブラケット１２と、上記エンジンルーム５に配置されて上記ダッシュパネル７に支持され、上記ブレーキペダル１１への踏動力を増大させるブレーキブースター１６とを備え、前方からの外力Ｃにより、上記車室６に対し上記ブレーキペダル１１を伴ってブレーキペダルブラケット１２が相対的に後方移動Ｄしたとき、この後方移動Ｄに連動して上記ブレーキペダル１１の下部側を前方移動Ｅさせる連動体２９を設けた自動車の前部における衝撃力緩和装置において、
上記連動体２９が、車体２の骨格部材がわに支持され、その前下面が後下方に向かって延びるガイド面３１とされると共にこのガイド面３１が上記ブレーキペダルブラケット１２の突出端部にその後方から対向するガイド体３０と、上記ブレーキペダルブラケット１２の突出端部に突設される結合片３３と、上記ブレーキペダルブラケット１２の突出端部から下方に向かって突設される押圧片３７とを有し、一方、上記ブレーキペダル１１に並設される他のペダル１９と、上記車室６の前部に配置され上記ブレーキペダルブラケット１２とは別体として上記ダッシュパネル７に突設され、上記他のペダル１９の上部を、上記ブレーキペダル１１の上部よりも下方で枢支するペダルブラケット２１とを備え、上記ブレーキペダルブラケット１２の後方移動Ｄに連動する上記連動体２９の結合片３３が上記ガイド面３１に案内されて後下方に摺動することにより上記ブレーキペダルブラケット１２の突出端部が下方に向かって屈曲し、この屈曲により、上記押圧片３７が上記ブレーキペダル１１の下部側の後面を押動して上記ブレーキペダル１１の下部側を前方移動Ｅさせると共に、上記押圧片３７が上記ペダルブラケット２１の突出端部をその上方から押動して、上記他のペダル１９の下部側を前方移動Ｅさせるようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記他のペダル１９をクラッチペダル２０とし、このクラッチペダル２０への踏動力を増大させる油圧シリンダ２６を上記ペダルブラケット２１の後部に取り付け、上記ブレーキペダルブラケット１２の後方移動Ｄに連動する上記連動体２９の押圧片３７が上記ペダルブラケット２１の後部を介して上記クラッチペダル２０を押動し、このクラッチペダル２０の下部側を前方移動Ｅさせるようにしたものである。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、エンジンルームとその後方に位置する車室とを仕切るダッシュパネルと、上記車室の前部に配置されるブレーキペダルと、上記車室の前部に配置されて上記ダッシュパネルに支持され、上記ブレーキペダルの上部を枢支するブレーキペダルブラケットと、上記エンジンルームに配置されて上記ダッシュパネルに支持され、上記ブレーキペダルへの踏動力を増大させるブレーキブースターとを備え、前方からの外力により、上記車室に対し上記ブレーキペダルを伴ってブレーキペダルブラケットが相対的に後方移動したとき、この後方移動に連動して上記ブレーキペダルの下部側を前方移動させる連動体を設けている。

このため、自動車の前突時には、ブレーキペダルの下部側は、上記連動体によりドライバーから前方に離れるよう前方移動させられる。これにより、このブレーキペダルの下部側にドライバーが２次衝突したとしても、上記ブレーキペダルからドライバーに与えられる衝撃力は緩和される。

また、上記連動体が、車体の骨格部材がわに支持され、その前下面が後下方に向かって延びるガイド面とされると共にこのガイド面が上記ブレーキペダルブラケットの突出端部にその後方から対向するガイド体と、上記ブレーキペダルブラケットの突出端部に突設される結合片と、上記ブレーキペダルブラケットの突出端部から下方に向かって突設される押圧片とを有し、一方、上記ブレーキペダルに並設される他のペダルと、上記車室の前部に配置され上記ブレーキペダルブラケットとは別体として上記ダッシュパネルに突設され、上記他のペダルの上部を、上記ブレーキペダルの上部よりも下方で枢支するペダルブラケットとを備え、上記ブレーキペダルブラケットの後方移動に連動する上記連動体の結合片が上記ガイド面に案内されて後下方に摺動することにより上記ブレーキペダルブラケットの突出端部が下方に向かって屈曲し、この屈曲により、上記押圧片が上記ブレーキペダルの下部側の後面を押動して上記ブレーキペダルの下部側を前方移動させると共に、上記押圧片が上記ペダルブラケットの突出端部をその上方から押動して、上記他のペダルの下部側を前方移動させるようにしている。

このため、自動車の前突時に、その外力によりブレーキペダルの下部側が、上記連動体により前方移動させられるとき、上記他のペダルの下部側も上記連動体により前方移動させられる。つまり、上記両ペダルはほぼ同時に前方移動させられる。

ここで、上記ブレーキペダルに関連するブレーキブースターはエンジンルームに配置されていて、上記各ペダルや各ブラケットよりも前側に位置している。このため、自動車が前突し、その外力により車体前部が後方に向かって変形し始めるときには、より早く上記ブレーキブースターが後方移動し、これに押動されて上記ブレーキペダルブラケットが迅速に後方移動し、更に、この後方移動に連動する連動体により、上記したように両ペダルはほぼ同時に前方移動させられる。

よって、自動車の前突時、上記両ペダルの下部側はいずれも迅速に前方移動させられることとなり、このため、上記両ペダルからドライバーに与えられる各衝撃力はそれぞれより確実に緩和される。

また、上記両ペダルの下部側をそれぞれ前方移動させるために、上記連動体が兼用されている。よって、その分、部品点数の増加が防止されて、自動車の前突時にドライバーに与えられる衝撃力を緩和するための構成を簡単にすることができる。

請求項２の発明は、上記他のペダルをクラッチペダルとし、このクラッチペダルへの踏動力を増大させる油圧シリンダを上記ペダルブラケットの後部に取り付け、上記ブレーキペダルブラケットの後方移動に連動する上記連動体の押圧片が上記ペダルブラケットの後部を介して上記クラッチペダルを押動し、このクラッチペダルの下部側を前方移動させるようにしている。

ここで、上記油圧シリンダは上記ペダルブラケットの後部に取り付けられていて、ドライバーに近いところに位置している。しかし、自動車の前突時に、上記連動体が上記ペダルブラケットの後部を介して上記クラッチペダルを押動し、その下部側を前方移動させるときには、上記ペダルブラケットの後部と共に上記油圧シリンダも前方移動させることが容易にできる。よって、上記油圧シリンダからドライバーに与えられる衝撃力はより確実に緩和される。

本発明の自動車の前部における衝撃力緩和装置に関し、自動車が互いに並設される両ペダルを備えた場合において、自動車の前突時、上記両ペダルの各下部側がいずれも迅速に前方移動するようにして、上記両ペダルからドライバーに与えられる各衝撃力をそれぞれより確実に緩和できるようにし、かつ、これが簡単な構成によって達成できるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。

即ち、自動車は、エンジンルームとその後方に位置する車室とを仕切るダッシュパネルと、上記車室の前部に配置されて上下方向に延びるブレーキペダルと、上記車室の前部に配置されて上記ダッシュパネルに支持され、上記ブレーキペダルの上部を枢支するブレーキペダルブラケットと、上記エンジンルームに配置されて上記ダッシュパネルに支持され、上記ブレーキペダルへの踏動力を増大させるブレーキブースターとを備えている。上記自動車の前突時、前方からの外力により、上記車室に対し上記ブレーキペダルを伴ってブレーキペダルブラケットが相対的に後方移動したとき、この後方移動に連動して上記ブレーキペダルの下部側を前方移動させる連動体が設けられている。

上記連動体が、車体の骨格部材がわに支持され、その前下面が後下方に向かって延びるガイド面とされると共にこのガイド面が上記ブレーキペダルブラケットの突出端部にその後方から対向するガイド体と、上記ブレーキペダルブラケットの突出端部に突設される結合片と、上記ブレーキペダルブラケットの突出端部から下方に向かって突設される押圧片とを有している。一方、上記ブレーキペダルに並設されて上下方向に延びる他のペダルと、上記車室の前部に配置され上記ブレーキペダルブラケットとは別体として上記ダッシュパネルに突設され、上記他のペダルの上部を、上記ブレーキペダルの上部よりも下方で枢支するペダルブラケットとを備え、上記ブレーキペダルブラケットの後方移動に連動する上記連動体の結合片が上記ガイド面に案内されて後下方に摺動することにより上記ブレーキペダルブラケットの突出端部が下方に向かって屈曲し、この屈曲により、上記押圧片が上記ブレーキペダルの下部側の後面を押動して上記ブレーキペダルの下部側を前方移動させると共に、上記押圧片が上記ペダルブラケットの突出端部をその上方から押動して、上記他のペダルの下部側を前方移動させるようにしている。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図１において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒは、この自動車１の進行方向の前方を示している。

上記自動車１の車体２は板金製である。この車体２は、自動車１の長手方向の中途部における車体２の各側部を構成するフロントピラー３と、自動車１の幅方向に延びて上記両フロントピラー３に架設されるフロントカウル４と、このフロントカウル４から下方に延出してエンジンルーム５とその後方に位置する車室６とを仕切るダッシュパネル７と、上記車室６の前部に配置され、自動車１の幅方向に延びて上記両フロントピラー３に架設されるピラーツーピラーメンバ８とを備えている。

上記各フロントピラー３とフロントカウル４とは車体２の骨格部材を構成している。上記ピラーツーピラーメンバ８は円形パイプ製で、十分の強度と剛性とを有し、上記各フロントピラー３を直接補強している。また、上記エンジンルーム５は車体２の前部に形成されて、自動車１の走行駆動源であるエンジン等を収容し、上記車室６は車体２の後部側に形成されている。

上記車室６の前部には、上下方向に延びるブレーキペダル１１が配置されている。また、上記車室６の前部、かつ、上記ピラーツーピラーメンバ８の前下方に板金製のブレーキペダルブラケット１２が配置され、このブレーキペダルブラケット１２は上記ダッシュパネル７に支持され、このダッシュパネル７から上記ピラーツーピラーメンバ８側に向かって突設されている。

上記ブレーキペダル１１は踏動部１３を有する下部側が前方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう上部が上記ブレーキペダルブラケット１２に枢支具１４により枢支されている。上記ブレーキペダル１１はその下部側が復回動Ｂするよう不図示のばねで付勢されている。また、上記ブレーキペダル１１は、図示以上に復回動Ｂすることは不図示のストッパにより阻止されている。

上記ブレーキペダル１１の上部前方における上記エンジンルーム５の後部にはブレーキブースター１６が配置され、このブレーキブースター１６は上記ダッシュパネル７に支持され、このダッシュパネル７から前方に向かって突設されている。上記ブレーキペダル１１の長手方向の中途部と上記ブレーキブースター１６とは連動軸１７により互いに連動連結されている。

上記ブレーキペダル１１の後方に位置するドライバーが踏動部１３を踏動して、このブレーキペダル１１の下部側を往回動Ａさせれば、上記踏動部１３への踏動力が上記ブレーキペダル１１と連動軸１７とを介し上記ブレーキブースター１６に伝達される。すると、このブレーキブースター１６は上記踏動部１３への踏動力を増大させて車輪用の不図示の制動装置に向けて出力する。つまり、上記踏動部１３への軽い踏動力により、上記制動装置において所望の制動力が得られる。

上記車室６の前部には、上記ブレーキペダル１１に並設されて上下方向に延びる他のペダル１９が配置されている。この他のペダル１９は具体的にはクラッチペダル２０である。また、上記車室６の前部、かつ、上記ブレーキペダルブラケット１２よりも下側に板金製のペダルブラケット２１が配置され、このペダルブラケット２１は上記ダッシュパネル７に支持され、このダッシュパネル７から後方に向かって突設されている。

上記クラッチペダル２０は踏動部２２を有する下部側が前方に向かって往、復回動Ａ，Ｂ可能となるよう上部が上記ペダルブラケット２１に枢支具２３により枢支されている。上記クラッチペダル２０はその下部側が復回動Ｂするよう不図示のばねで付勢されている。また、上記クラッチペダル２０は、図示以上に復回動Ｂすることは上記ペダルブラケット２１の後部の突出端部に取り付けられたストッパ２４により阻止されている。

上記クラッチペダル２０の後方には軸心が前後方向に長く延びる油圧シリンダ２６が配置されている。この油圧シリンダ２６は上記ペダルブラケット２１の後部である突出端部の後面に結合され、ペダルブラケット２１から後方に向かって突設されている。上記クラッチペダル２０の上端部と上記油圧シリンダ２６のピストンロッドの前端部とは連動軸２７により互いに連動連結されている。

上記クラッチペダル２０の後方に位置するドライバーが踏動部２２を踏動して、このクラッチペダル２０の下部側を往回動Ａさせれば、上記踏動部２２への踏動力が上記クラッチペダル２０と連動軸２７とを介し上記油圧シリンダ２６に伝達される。すると、この油圧シリンダ２６は上記踏動部２２への踏動力を増大させ不図示のクラッチに向けて出力する。このクラッチは、走行駆動源から車輪への動力伝達を断切するものである。つまり、上記踏動部２２への軽い踏動力により、上記クラッチを切断動作させることができる。

図２において、自動車１の前突時の外力Ｃにより、上記車室６に対し上記ブレーキペダル１１を伴ってブレーキペダルブラケット１２が相対的に後方移動Ｄしたとき、この後方移動Ｄに連動して上記ブレーキペダル１１の下部側を前方移動Ｅ（具体的には、往回動Ａ）させる板金製の連動体２９が設けられている。また、上記ブレーキペダルブラケット１２の後方移動Ｄに連動する上記連動体２９が、上記クラッチペダル２０の下部側を前方移動Ｅ（具体的には、往回動Ａ）させるようになっている。

図１において、上記連動体２９につき、詳しく説明すると、上記ピラーツーピラーメンバ８には板金製のガイド体３０が支持されている。このガイド体３０の前下面は後下方に向かって直線的に延びるガイド面３１とされ、このガイド面３１に上記ブレーキペダルブラケット１２の突出端部が少し離れて対向している。このブレーキペダルブラケット１２の突出端部から結合片３３が突設され、この結合片３３の突出端部には前上方に向かって開く切り欠き３４が形成されている。そして、この切り欠き３４を貫通する締結具３５により、上記結合片３３の突出端部が上記ガイド面３１に締結されている。

また、上記ブレーキペダルブラケット１２の突出端部から下方に向かって押圧片３７が突設され、この押圧片３７の下端面に上記ペダルブラケット２１の突出端部の上端が対向している。また、自動車１の長手方向における上記ペダルブラケット２１の中途部には、その側面視（図１）で貫通孔３８が形成され、この貫通孔３８の孔縁部が屈曲促進部３９とされている。

図２において、自動車１の前突時に、その外力Ｃにより車体２前部が後方に向かって変形し始めるときには、まず、上記ブレーキブースター１６が後方移動Ｄし、これに押動されて上記ブレーキペダルブラケット１２が後方移動Ｄする。この際、上記ガイド体３０に対する締結具３５による結合片３３の締結が解除され、この結合片３３は、上記ガイド面３１を摺動することにより、このガイド面３１に案内されて後下方に向かわされる（矢印Ｆ）。

すると、上記ブレーキペダルブラケット１２の突出端部が下方に向かって屈曲させられる（矢印Ｇ）。そして、このブレーキペダルブラケット１２の突出端部の屈曲により、上記押圧片３７が上記ブレーキペダル１１の下部側の後面を押動し、このブレーキペダル１１の下部側を前方移動Ｅ（往回動Ａ）させる。

また、上記ブレーキペダルブラケット１２の突出端部の屈曲により、上記押圧片３７が上記ペダルブラケット２１の突出端部をその上方から押動し、このペダルブラケット２１の突出端部を前下方に屈曲させる（矢印Ｈ）。この際、上記屈曲促進部３９の存在により、上記ペダルブラケット２１の突出端部の屈曲は迅速かつ円滑になされる。そして、上記ペダルブラケット２１の突出端部の屈曲により、上記油圧シリンダ２６も前下方に移動し（矢印Ｈ）、また、上記ストッパ２４が上記クラッチペダル２０の下部側の後面を押動し、このクラッチペダル２０の下部側を前方移動Ｅ（往回動Ａ）させる。

上記構成によれば、自動車１の前突時に、上記車室６に対し上記ブレーキペダル１１を伴ってブレーキペダルブラケット１２が相対的に後方移動Ｄしたとき、この後方移動Ｄに連動して上記ブレーキペダル１１の下部側を前方移動Ｅさせる連動体２９を設けている。

このため、自動車１の前突時には、ブレーキペダル１１の下部側は、上記連動体２９によりドライバーから前方に離れるよう前方移動Ｅさせられる。これにより、このブレーキペダル１１の下部側にドライバーが２次衝突したとしても、上記ブレーキペダル１１からドライバーに与えられる衝撃力は緩和される。

また、上記ブレーキペダル１１に並設されて上下方向に延びる他のペダル１９と、上記車室６の前部に配置されて上記ダッシュパネル７に支持され、上記他のペダル１９の上部を枢支するペダルブラケット２１とを備え、上記ブレーキペダルブラケット１２の後方移動Ｄに連動する上記連動体２９が上記他のペダル１９の下部側を前方移動Ｅさせるようにしている。

このため、自動車１の前突時に、その外力Ｃによりブレーキペダル１１の下部側が、上記連動体２９により前方移動Ｅさせられるとき、上記他のペダル１９の下部側も上記連動体２９により前方移動Ｅさせられる。つまり、上記両ペダル１１，１９はほぼ同時に前方移動Ｅさせられる。

ここで、上記ブレーキペダル１１に関連するブレーキブースター１６はエンジンルーム５に配置されていて、上記各ペダル１１，１９や各ブラケット１２，２１よりも前側に位置している。このため、自動車１が前突し、その外力Ｃにより車体２前部が後方に向かって変形し始めるときには、より早く上記ブレーキブースター１６が後方移動Ｄし、これに押動されて上記ブレーキペダルブラケット１２が迅速に後方移動Ｄし、更に、この後方移動Ｄに連動する連動体２９により、上記したように両ペダル１１，１９はほぼ同時に前方移動Ｅさせられる。

よって、自動車１の前突時、上記両ペダル１１，１９の下部側はいずれも迅速に前方移動Ｅさせられることとなり、このため、上記両ペダル１１，１９からドライバーに与えられる各衝撃力はそれぞれより確実に緩和される。

また、上記両ペダル１１，１９の下部側をそれぞれ前方移動Ｅさせるために、上記連動体２９が兼用されている。よって、その分、部品点数の増加が防止されて、自動車１の前突時にドライバーに与えられる衝撃力を緩和するための構成を簡単にすることができる。

また、前記したように、他のペダル１９をクラッチペダル２０とし、このクラッチペダル２０への踏動力を増大させる油圧シリンダ２６を上記ペダルブラケット２１の後部に取り付け、上記ブレーキペダルブラケット１２の後方移動Ｄに連動する上記連動体２９が上記ペダルブラケット２１の後部を介して上記クラッチペダル２０を押動し、このクラッチペダル２０の下部側を前方移動Ｅさせるようにしている。

ここで、上記油圧シリンダ２６は上記ペダルブラケット２１の後部に取り付けられていて、特に、軽、小型車においてドライバーに近いところに位置している。しかし、自動車１の前突時に、上記連動体２９が上記ペダルブラケット２１の後部を介して上記クラッチペダル２０を押動し、その下部側を前方移動Ｅさせるときには、上記ペダルブラケット２１の後部と共に上記油圧シリンダ２６も前方移動Ｅさせられる。よって、上記油圧シリンダ２６からドライバーに与えられる衝撃力はより確実に緩和される。

なお、以上は図示の例によるが、ガイド面３１に対する結合片３３の結合はシャーピンなどによるものであってもよい。また、上記押圧片３７に切り欠きやビードを形成することにより、上記屈曲促進部３９を形成してもよい。

自動車の部分側面図である。 図１に示したものの作用説明図である。

１ 自動車
２ 車体
３ フロントピラー
４ フロントカウル
５ エンジンルーム
６ 車室
７ ダッシュパネル
８ ピラーツーピラーメンバ
１１ ブレーキペダル
１２ ブレーキペダルブラケット
１３ 踏動部
１６ ブレーキブースター
１９ 他のペダル
２０ クラッチペダル
２１ ペダルブラケット
２２ 踏動部
２６ 油圧シリンダ
２９ 連動体
３０ ガイド体
３１ ガイド面
３３ 結合片
３７ 押圧片
Ａ 往回動
Ｂ 復回動
Ｃ 外力
Ｄ 後方移動
Ｅ 前方移動

Claims (2)

1. エンジンルームとその後方に位置する車室とを仕切るダッシュパネルと、上記車室の前部に配置されるブレーキペダルと、上記車室の前部に配置されて上記ダッシュパネルに支持され、上記ブレーキペダルの上部を枢支するブレーキペダルブラケットと、上記エンジンルームに配置されて上記ダッシュパネルに支持され、上記ブレーキペダルへの踏動力を増大させるブレーキブースターとを備え、前方からの外力により、上記車室に対し上記ブレーキペダルを伴ってブレーキペダルブラケットが相対的に後方移動したとき、この後方移動に連動して上記ブレーキペダルの下部側を前方移動させる連動体を設けた自動車の前部における衝撃力緩和装置において、
   上記連動体が、車体の骨格部材がわに支持され、その前下面が後下方に向かって延びるガイド面とされると共にこのガイド面が上記ブレーキペダルブラケットの突出端部にその後方から対向するガイド体と、上記ブレーキペダルブラケットの突出端部に突設される結合片と、上記ブレーキペダルブラケットの突出端部から下方に向かって突設される押圧片とを有し、一方、上記ブレーキペダルに並設される他のペダルと、上記車室の前部に配置され上記ブレーキペダルブラケットとは別体として上記ダッシュパネルに突設され、上記他のペダルの上部を、上記ブレーキペダルの上部よりも下方で枢支するペダルブラケットとを備え、上記ブレーキペダルブラケットの後方移動に連動する上記連動体の結合片が上記ガイド面に案内されて後下方に摺動することにより上記ブレーキペダルブラケットの突出端部が下方に向かって屈曲し、この屈曲により、上記押圧片が上記ブレーキペダルの下部側の後面を押動して上記ブレーキペダルの下部側を前方移動させると共に、上記押圧片が上記ペダルブラケットの突出端部をその上方から押動して、上記他のペダルの下部側を前方移動させるようにしたことを特徴とする自動車の前部における衝撃力緩和装置。
2. 上記他のペダルをクラッチペダルとし、このクラッチペダルへの踏動力を増大させる油圧シリンダを上記ペダルブラケットの後部に取り付け、上記ブレーキペダルブラケットの後方移動に連動する上記連動体の押圧片が上記ペダルブラケットの後部を介して上記クラッチペダルを押動し、このクラッチペダルの下部側を前方移動させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部における衝撃力緩和装置。

Images