JP4251908B2 - 自動車における２次衝突防止装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車の前方への衝突時に、車室の前端部に配置されているブレーキブースター装置やペダルが、ドライバーに２次衝突することを防止するようにした自動車における２次衝突防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−７１９０３号公報
【０００４】
自動車の車体は、一般に、車室の前面を成形するフロントパネルと、このフロントパネルよりも後側で上記車室の前側部に配置される左右一対のフロントピラーとを備えている。また、自動車における２次衝突防止装置には、従来、上記特許文献１で示されるものがある。これによれば、上記フロントパネルに支持されるブラケットと、このブラケットから後方に突出するようこのブラケットに支持されるブレーキブースター装置と、上記ブースター装置の側方に位置して上記フロントパネルに支持されるメインブラケットと、上記ブースター装置の後部に一端部が連結され、他端部が上記メインブラケットに連結される連結片とを備えている。
【０００５】
そして、自動車の前方への衝突時に、上記フロントピラーに対し上記ブースター装置が後方移動するときには、このブースター装置と共に後方移動する上記連結片の一端部が上記メインブラケットに連結された他端部をほぼ中心として回動させられ、これにより、上記ブースター装置の後端部がドライバーの膝から逸らされて、この膝に上記ブースター装置の後端部が２次衝突するということが防止される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、自動車の衝突時、ブースター装置の後端部はドライバーの膝から逸らされて２次衝突が防止されるが、上記衝突時、ブースター装置の後端部はドライバーの中央部へ向かうため、ドライバーへの２次衝突を防止する上では必ずしも満足のゆくものではなく、改善の余地が残されている。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の衝突時、車室の前端部に配置されたブースター装置の後端部やペダルがドライバーに２次衝突するということが、より確実に防止されるようにすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車における２次衝突防止装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【０００９】
請求項１の発明は、車室２の前面を成形するフロントパネル３と、このフロントパネル３よりも後側で上記車室２の前側部に配置される左右一対のフロントピラー４，４と、上記フロントパネル３に支持されるブラケット１６と、このブラケット１６から後方に突出するようこのブラケット１６に支持されるブレーキブースター装置２２とを備えた自動車において、
【００１０】
上記ブラケット１６の側部１６ｂを上記フロントピラー４に支持させ、自動車の衝突時に、上記フロントピラー４に対し上記ブラケット１６が後方移動するとき、このブラケット１６が、上記フロントピラー４に支持された上記ブラケット１６の側部１６ｂをほぼ中心として、上記ブースター装置２２を伴いながら上記フロントピラー４側に向かって外側方に回動Ｄさせられるようにしたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記左右フロントピラー４，４に架設されるピラーツーピラーチューブ７を設け、自動車の衝突時に、上記フロントピラー４に対し上記ブースター装置２２が後方移動するとき、このブースター装置２２が上記ピラーツーピラーチューブ７に当接してその後方移動が阻止されるようにしたものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１の発明に加えて、上下方向に長く延びてその下端部に踏動部１８を有し、この踏動部１８側が前後に回動Ａ，Ｂ可能となるよう上部が上記ブラケット１６に枢支されるペダル２０を設け、自動車の衝突時に、上記フロントピラー４に対し上記ブラケット１６が後方移動するとき、このブラケット１６の一部分３６が上記ペダル２０の一部分を押動してこのペダル２０の踏動部１８側を前方に回動Ａさせるようにしたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１４】
図１，２において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの自動車の進行方向の前方を示している。なお、下記する左右とは、上記前方に向かっての車体１の幅方向をいうものとする。
【００１５】
上記車体１は板金製で、その内部空間が車室２とされている。上記車体１は、上記車室２の前面を成形し左右方向かつ上下方向に延びるフロントパネル３と、このフロントパネル３よりも後側で上記車室２の前側部に配置される左右一対のフロントピラー４，４と、前後方向に延びて上記フロントパネル３の左右各側端部と上記フロントピラー４とを互いに連結させるフェンダインナパネル５と、このフェンダインナパネル５をその外側方から覆うと共に後端部が上記フロントピラー４に支持されるフェンダアウタパネル６と、左右に直線的に延びその長手方向の各端部が上記各フロントピラー４に結合されるピラーツーピラーチューブ７とを備えている。
【００１６】
上記フロントパネル３は具体的にはダッシュパネルであり、このフロントパネル３の上端部は不図示のフロントカウルに結合され、上記フロントパネル３の前方はエンジンルームとされている。また、上記各フロントピラー４は、上下方向に延びるインナパネル９とアウタパネル１０とをその平面視断面が閉断面となるよう結合することにより成形されたもので、十分の強度と剛性とを有して車体１の骨格をなしている。また、上記フェンダインナパネル５は上記フロントピラー４のインナパネル９に一体成形されている。また、上記ピラーツーピラーチューブ７は、車体１の補強材であって十分の強度と剛性とを有している。
【００１７】
上記車室２の前部における左右側部のうち、一側部（右側部）が運転室１１とされ、この運転室１１のシートにドライバー１２が着座可能とされている。上記運転室１１の前端部にはドライバー１２により操作可能とされるブレーキ操作装置１３が設けられている。このブレーキ操作装置１３は、上記フロントパネル３の一側部の後面（車室２側の面）と、上記左右フロントピラー４，４のうち、上記一側部側のフロントピラー４の車室２側の面とにそれぞれ締結具１４，１５により支持される板金製ブラケット１６と、上下方向に長く延びてその下端部に踏動部１８を有し、この踏動部１８側が前後に回動Ａ，Ｂ可能となるよう上部が枢支軸１９により上記ブラケット１６に枢支されるブレーキペダル２０と、上記ブラケット１６に締結具２１により締結されてこのブラケット１６から後方に突出するよう支持され上記ペダル２０の踏動部１８への踏動力を倍加して不図示のブレーキ装置に伝達する油圧式のブレーキブースター装置２２とを備えている。
【００１８】
上記ブラケット１６は、平面視で前方に向かって開くコの字形状とされてその各前端部が上記フロントパネル３の一側部の後面に上記締結具１４により締結されて支持されるブラケット本体２４と、一端部２５が上記ブラケット本体２４の左右側部のうち、上記一側部側とは反対側の他側部（左側部）に結合され、他端部２６が上記一側部のフロントピラー４の車室２側の面に締結具１５により締結される連結板２７と、上記枢支軸１９よりも上方の上記ペダル２０の上端部（自由端）の前方近傍に位置して左右に延び上記ブラケット本体２４に強固に両端支持されてこのブラケット本体２４を補強する係合バー２８とを備えている。上記ブラケット本体２４の前端部は上記ブラケット１６の前端部１６ａを構成し、上記連結板２７の他端部２６は上記ブラケット１６の後部における側部１６ｂを構成している。
【００１９】
上記一端部２５は上記ブラケット本体２４の他側部から後上方に向かって延出し、上記他端部２６は上記フロントピラー４の車室２側の面に沿って前下方に延出し、上記連結板２７の長手方向の中途部２９は、左右かつ上下方向に延びてその左右各端部が上記一端部２５と他端部２６の各延出端部に一体成形されている。
【００２０】
上記ブースター装置２２は、上記連結板２７の中途部２９の後面から後上方に向かい突出するようこの中途部２９後面に締結具２１により支持されて上記ペダル２０の上端部にリンク３２により連動連結されるブースター３３と、このブースター３３の後面から後上方に向かって突出され上記ブースター３３に連動連結されると共に上記ブレーキ装置を連動連結させるマスタシリンダ３４とを備えている。上記ブースター装置２２の後上方への突出端部であるマスタシリンダ３４の突出端部の後方近傍に、上記ドライバー１２の左右膝１２ａ，１２ａのうち、一側部（右側部）の膝１２ａが位置することとなっている。
【００２１】
図１，２中実線で示すように、上記ペダル２０の下部は、不図示のばねによりストッパーで停止させられる所定回動位置まで後方に回動Ｂさせられている。上記ばねに対抗して上記ペダル２０の踏動部１８を踏動して前方に回動Ａさせれば、このペダル２０に上記ブースター装置２２を介し上記ブレーキ装置が連動して制動動作する。
【００２２】
上記構成によれば、車室２の前面を成形するフロントパネル３と、このフロントパネル３よりも後側で上記車室２の前側部に配置される左右一対のフロントピラー４，４と、上記フロントパネル３に支持されるブラケット１６と、このブラケット１６から後方に突出するようこのブラケット１６に支持されるブレーキブースター装置２２とを備え、上記ブラケット１６の側部１６ｂを上記フロントピラー４に支持させてある。
【００２３】
ここで、図３，４において、自動車の前方への衝突時に、上記フロントパネル３がその前方から与えられる衝撃力Ｃに対する強度と剛性とは上記フロントピラー４のそれに比べて低いものである。このため、上記構成の自動車の前方への衝突時に、上記フロントパネル３が上記衝撃力Ｃを与えられると、図３，４で示すように、上記フロントパネル３は塑性変形しながら上記ブラケット１６とブースター装置２２とを伴って上記フロントピラー４に対し後方移動する。
【００２４】
この場合、上記したように、ブラケット１６の側部１６ｂは上記フロントピラー４に支持されているため、上記のように後方移動するブラケット１６は、上記フロントピラー４に支持された上記側部１６ｂをほぼ中心として、上記ブースター装置２２を伴いながら上記一側部のフロントピラー４側に向かって外側方に回動Ｄさせられる（図４）。よって、上記ブースター装置２２のマスタシリンダ３４の後端部（突出端部）は、上記ドライバー１２の外側方（右側方）に逸らされてこのドライバー１２に上記ブースター装置２２のマスタシリンダ３４の後端部が２次衝突するということは、より確実に防止される。
【００２５】
また、上記した２次衝突の防止は、元来、強度と剛性の大きいフロントピラー４を利用したため、別途の補強材を設けないで足りる分、上記２次衝突の防止は簡単な構成で達成される。
【００２６】
また、上記構成において、自動車の衝突時に、図３，４で示すように上記フロントピラー４に対し上記ブースター装置２２が後方移動し、所定寸法後方移動したとき、このブースター装置２２は上記ピラーツーピラーチューブ７に当接してそれ以上の後方移動が阻止されるようになっている。
【００２７】
このため、上記ブースター装置２２の所定寸法以上の後方移動は、強度と剛性が大きい車体１補強用のピラーツーピラーチューブ７により、より確実に阻止されるのであり、よって、その分、上記ブースター装置２２がドライバー１２に２次衝突するということは、更に確実に防止される。
【００２８】
また、上記した２次衝突の防止は、元来、強度と剛性の大きいピラーツーピラーチューブ７を利用したため、別途の補強材を設けないで足りる分、上記２次衝突の防止は簡単な構成で達成される。
【００２９】
また、上記構成において、自動車の衝突時に、図３，４で示すように、上記フロントピラー４に対し上記ブラケット１６が後方移動するとき、このブラケット１６の一部分３６である前記係合バー２８が上記ペダル２０の一部分である上端部を押動してこのペダル２０の踏動部１８側を前方に回動Ａさせるようにしている。
【００３０】
ここで、図３，４中二点鎖線は、図１，２のものに相当し、図３，４中三点鎖線は、自動車の衝突時に、上記ブラケット１６の一部分３６が上記ペダル２０の一部分を押動しないと仮定した場合のペダル２０の位置を示している。
【００３１】
そして、上記構成によれば、上記ペダル２０の踏動部１８側が前方に回動Ａしてドライバー１２から離れる分、上記ペダル２０がドライバー１２に２次衝突するということは、より確実に防止される。
【００３２】
なお、以上は図示の例によるが、車体１はキャブオーバ型のものであってもよい。また、上記ブラケット１６の側部１６ｂは、その一部を上記フロントピラー４に支持させ、他部をフェンダインナパネル５に支持させてもよい。また、上記実施の形態は、運転室１１が車室２の他側部（左側部）にあるものにも適用可である。
【００３３】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００３４】
請求項１の発明は、車室の前面を成形するフロントパネルと、このフロントパネルよりも後側で上記車室の前側部に配置される左右一対のフロントピラーと、上記フロントパネルに支持されるブラケットと、このブラケットから後方に突出するようこのブラケットに支持されるブレーキブースター装置とを備えた自動車において、
【００３５】
上記ブラケットの側部を上記フロントピラーに支持させ、自動車の衝突時に、上記フロントピラーに対し上記ブラケットが後方移動するとき、このブラケットが、上記フロントピラーに支持された上記ブラケットの側部をほぼ中心として、上記ブースター装置を伴いながら上記フロントピラー側に向かって外側方に回動させられるようにしてある。
【００３６】
即ち、自動車の前方への衝突時に、上記フロントパネルがその前方から与えられる衝撃力に対する強度と剛性とは上記フロントピラーのそれに比べて低いものである。このため、上記構成の自動車の前方への衝突時に、上記フロントパネルが上記衝撃力を与えられると、上記フロントパネルは塑性変形しながら上記ブラケットとブースター装置とを伴って上記フロントピラーに対し後方移動する。
【００３７】
この場合、上記したように、ブラケットの側部は上記フロントピラーに支持されているため、上記のように後方移動するブラケットは、上記フロントピラーに支持された上記側部をほぼ中心として、上記ブースター装置を伴いながら上記フロントピラー側に向かって外側方に回動させられる。よって、上記ブースター装置の後端部は、上記ドライバーの外側方に逸らされてこのドライバーに上記ブースター装置の後端部が２次衝突するということは、より確実に防止される。
【００３８】
また、上記した２次衝突の防止は、元来、強度と剛性の大きいフロントピラーを利用したため、別途の補強材を設けないで足りる分、上記２次衝突の防止は簡単な構成で達成される。
【００３９】
請求項２の発明は、上記左右フロントピラーに架設されるピラーツーピラーチューブを設け、自動車の衝突時に、上記フロントピラーに対し上記ブースター装置が後方移動するとき、このブースター装置が上記ピラーツーピラーチューブに当接してその後方移動が阻止されるようにしてある。
【００４０】
このため、上記ブースター装置のある程度以上の後方移動は、強度と剛性が大きい車体補強用のピラーツーピラーチューブにより、より確実に阻止されるのであり、よって、その分、上記ブースター装置がドライバーに２次衝突するということは、更に確実に防止される。
【００４１】
また、上記した２次衝突の防止は、元来、強度と剛性の大きいピラーツーピラーチューブを利用したため、別途の補強材を設けないで足りる分、上記２次衝突の防止は簡単な構成で達成される。
【００４２】
請求項３の発明は、上下方向に長く延びてその下端部に踏動部を有し、この踏動部側が前後に回動可能となるよう上部が上記ブラケットに枢支されるペダルを設け、自動車の衝突時に、上記フロントピラーに対し上記ブラケットが後方移動するとき、このブラケットの一部分が上記ペダルの一部分を押動してこのペダルの踏動部側を前方に回動させるようにしてある。
【００４３】
このため、上記ペダルの踏動部側が前方に回動してドライバーから離れる分、上記ペダルがドライバーに２次衝突するということは、より確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車体の側面図である。
【図２】 車体の平面図である。
【図３】 自動車の衝突時の図１に相当する図である。
【図４】 自動車の衝突時の図２に相当する図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ 車室
３ フロントパネル
４ フロントピラー
７ ピラーツーピラーチューブ
１１ 運転室
１２ ドライバー
１２ａ 膝
１３ ブレーキ操作装置
１６ ブラケット
１６ａ 前端部
１６ｂ 側部
１８ 踏動部
１９ 枢支軸
２０ ペダル
２２ ブースター装置
２４ ブラケット本体
２５ 一端部
２６ 他端部
２７ 連結板
２８ 係合バー
２９ 中途部
３２ リンク
３３ ブースター
３４ マスタシリンダ
３６ 一部分
Ａ 回動
Ｂ 回動
Ｃ 衝撃力
Ｄ 回動
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車の前方への衝突時に、車室の前端部に配置されているブレーキブースター装置やペダルが、ドライバーに２次衝突することを防止するようにした自動車における２次衝突防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−７１９０３号公報
【０００４】
自動車の車体は、一般に、車室の前面を成形するフロントパネルと、このフロントパネルよりも後側で上記車室の前側部に配置される左右一対のフロントピラーとを備えている。また、自動車における２次衝突防止装置には、従来、上記特許文献１で示されるものがある。これによれば、上記フロントパネルに支持されるブラケットと、このブラケットから後方に突出するようこのブラケットに支持されるブレーキブースター装置と、上記ブースター装置の側方に位置して上記フロントパネルに支持されるメインブラケットと、上記ブースター装置の後部に一端部が連結され、他端部が上記メインブラケットに連結される連結片とを備えている。
【０００５】
そして、自動車の前方への衝突時に、上記フロントピラーに対し上記ブースター装置が後方移動するときには、このブースター装置と共に後方移動する上記連結片の一端部が上記メインブラケットに連結された他端部をほぼ中心として回動させられ、これにより、上記ブースター装置の後端部がドライバーの膝から逸らされて、この膝に上記ブースター装置の後端部が２次衝突するということが防止される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、自動車の衝突時、ブースター装置の後端部はドライバーの膝から逸らされて２次衝突が防止されるが、上記衝突時、ブースター装置の後端部はドライバーの中央部へ向かうため、ドライバーへの２次衝突を防止する上では必ずしも満足のゆくものではなく、改善の余地が残されている。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の衝突時、車室の前端部に配置されたブースター装置の後端部やペダルがドライバーに２次衝突するということが、より確実に防止されるようにすることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車における２次衝突防止装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【０００９】
請求項１の発明は、車室２の前面を成形するフロントパネル３と、このフロントパネル３よりも後側で上記車室２の前側部に配置される左右一対のフロントピラー４，４と、上記フロントパネル３に支持されるブラケット１６と、このブラケット１６から後方に突出するようこのブラケット１６に支持されるブレーキブースター装置２２とを備えた自動車において、
【００１０】
上記ブラケット１６の側部１６ｂを上記フロントピラー４に支持させ、自動車の衝突時に、上記フロントピラー４に対し上記ブラケット１６が後方移動するとき、このブラケット１６が、上記フロントピラー４に支持された上記ブラケット１６の側部１６ｂをほぼ中心として、上記ブースター装置２２を伴いながら上記フロントピラー４側に向かって外側方に回動Ｄさせられるようにしたものである。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記左右フロントピラー４，４に架設されるピラーツーピラーチューブ７を設け、自動車の衝突時に、上記フロントピラー４に対し上記ブースター装置２２が後方移動するとき、このブースター装置２２が上記ピラーツーピラーチューブ７に当接してその後方移動が阻止されるようにしたものである。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１の発明に加えて、上下方向に長く延びてその下端部に踏動部１８を有し、この踏動部１８側が前後に回動Ａ，Ｂ可能となるよう上部が上記ブラケット１６に枢支されるペダル２０を設け、自動車の衝突時に、上記フロントピラー４に対し上記ブラケット１６が後方移動するとき、このブラケット１６の一部分３６が上記ペダル２０の一部分を押動してこのペダル２０の踏動部１８側を前方に回動Ａさせるようにしたものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１４】
図１，２において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはこの自動車の進行方向の前方を示している。なお、下記する左右とは、上記前方に向かっての車体１の幅方向をいうものとする。
【００１５】
上記車体１は板金製で、その内部空間が車室２とされている。上記車体１は、上記車室２の前面を成形し左右方向かつ上下方向に延びるフロントパネル３と、このフロントパネル３よりも後側で上記車室２の前側部に配置される左右一対のフロントピラー４，４と、前後方向に延びて上記フロントパネル３の左右各側端部と上記フロントピラー４とを互いに連結させるフェンダインナパネル５と、このフェンダインナパネル５をその外側方から覆うと共に後端部が上記フロントピラー４に支持されるフェンダアウタパネル６と、左右に直線的に延びその長手方向の各端部が上記各フロントピラー４に結合されるピラーツーピラーチューブ７とを備えている。
【００１６】
上記フロントパネル３は具体的にはダッシュパネルであり、このフロントパネル３の上端部は不図示のフロントカウルに結合され、上記フロントパネル３の前方はエンジンルームとされている。また、上記各フロントピラー４は、上下方向に延びるインナパネル９とアウタパネル１０とをその平面視断面が閉断面となるよう結合することにより成形されたもので、十分の強度と剛性とを有して車体１の骨格をなしている。また、上記フェンダインナパネル５は上記フロントピラー４のインナパネル９に一体成形されている。また、上記ピラーツーピラーチューブ７は、車体１の補強材であって十分の強度と剛性とを有している。
【００１７】
上記車室２の前部における左右側部のうち、一側部（右側部）が運転室１１とされ、この運転室１１のシートにドライバー１２が着座可能とされている。上記運転室１１の前端部にはドライバー１２により操作可能とされるブレーキ操作装置１３が設けられている。このブレーキ操作装置１３は、上記フロントパネル３の一側部の後面（車室２側の面）と、上記左右フロントピラー４，４のうち、上記一側部側のフロントピラー４の車室２側の面とにそれぞれ締結具１４，１５により支持される板金製ブラケット１６と、上下方向に長く延びてその下端部に踏動部１８を有し、この踏動部１８側が前後に回動Ａ，Ｂ可能となるよう上部が枢支軸１９により上記ブラケット１６に枢支されるブレーキペダル２０と、上記ブラケット１６に締結具２１により締結されてこのブラケット１６から後方に突出するよう支持され上記ペダル２０の踏動部１８への踏動力を倍加して不図示のブレーキ装置に伝達する油圧式のブレーキブースター装置２２とを備えている。
【００１８】
上記ブラケット１６は、平面視で前方に向かって開くコの字形状とされてその各前端部が上記フロントパネル３の一側部の後面に上記締結具１４により締結されて支持されるブラケット本体２４と、一端部２５が上記ブラケット本体２４の左右側部のうち、上記一側部側とは反対側の他側部（左側部）に結合され、他端部２６が上記一側部のフロントピラー４の車室２側の面に締結具１５により締結される連結板２７と、上記枢支軸１９よりも上方の上記ペダル２０の上端部（自由端）の前方近傍に位置して左右に延び上記ブラケット本体２４に強固に両端支持されてこのブラケット本体２４を補強する係合バー２８とを備えている。上記ブラケット本体２４の前端部は上記ブラケット１６の前端部１６ａを構成し、上記連結板２７の他端部２６は上記ブラケット１６の後部における側部１６ｂを構成している。
【００１９】
上記一端部２５は上記ブラケット本体２４の他側部から後上方に向かって延出し、上記他端部２６は上記フロントピラー４の車室２側の面に沿って前下方に延出し、上記連結板２７の長手方向の中途部２９は、左右かつ上下方向に延びてその左右各端部が上記一端部２５と他端部２６の各延出端部に一体成形されている。
【００２０】
上記ブースター装置２２は、上記連結板２７の中途部２９の後面から後上方に向かい突出するようこの中途部２９後面に締結具２１により支持されて上記ペダル２０の上端部にリンク３２により連動連結されるブースター３３と、このブースター３３の後面から後上方に向かって突出され上記ブースター３３に連動連結されると共に上記ブレーキ装置を連動連結させるマスタシリンダ３４とを備えている。上記ブースター装置２２の後上方への突出端部であるマスタシリンダ３４の突出端部の後方近傍に、上記ドライバー１２の左右膝１２ａ，１２ａのうち、一側部（右側部）の膝１２ａが位置することとなっている。
【００２１】
図１，２中実線で示すように、上記ペダル２０の下部は、不図示のばねによりストッパーで停止させられる所定回動位置まで後方に回動Ｂさせられている。上記ばねに対抗して上記ペダル２０の踏動部１８を踏動して前方に回動Ａさせれば、このペダル２０に上記ブースター装置２２を介し上記ブレーキ装置が連動して制動動作する。
【００２２】
上記構成によれば、車室２の前面を成形するフロントパネル３と、このフロントパネル３よりも後側で上記車室２の前側部に配置される左右一対のフロントピラー４，４と、上記フロントパネル３に支持されるブラケット１６と、このブラケット１６から後方に突出するようこのブラケット１６に支持されるブレーキブースター装置２２とを備え、上記ブラケット１６の側部１６ｂを上記フロントピラー４に支持させてある。
【００２３】
ここで、図３，４において、自動車の前方への衝突時に、上記フロントパネル３がその前方から与えられる衝撃力Ｃに対する強度と剛性とは上記フロントピラー４のそれに比べて低いものである。このため、上記構成の自動車の前方への衝突時に、上記フロントパネル３が上記衝撃力Ｃを与えられると、図３，４で示すように、上記フロントパネル３は塑性変形しながら上記ブラケット１６とブースター装置２２とを伴って上記フロントピラー４に対し後方移動する。
【００２４】
この場合、上記したように、ブラケット１６の側部１６ｂは上記フロントピラー４に支持されているため、上記のように後方移動するブラケット１６は、上記フロントピラー４に支持された上記側部１６ｂをほぼ中心として、上記ブースター装置２２を伴いながら上記一側部のフロントピラー４側に向かって外側方に回動Ｄさせられる（図４）。よって、上記ブースター装置２２のマスタシリンダ３４の後端部（突出端部）は、上記ドライバー１２の外側方（右側方）に逸らされてこのドライバー１２に上記ブースター装置２２のマスタシリンダ３４の後端部が２次衝突するということは、より確実に防止される。
【００２５】
また、上記した２次衝突の防止は、元来、強度と剛性の大きいフロントピラー４を利用したため、別途の補強材を設けないで足りる分、上記２次衝突の防止は簡単な構成で達成される。
【００２６】
また、上記構成において、自動車の衝突時に、図３，４で示すように上記フロントピラー４に対し上記ブースター装置２２が後方移動し、所定寸法後方移動したとき、このブースター装置２２は上記ピラーツーピラーチューブ７に当接してそれ以上の後方移動が阻止されるようになっている。
【００２７】
このため、上記ブースター装置２２の所定寸法以上の後方移動は、強度と剛性が大きい車体１補強用のピラーツーピラーチューブ７により、より確実に阻止されるのであり、よって、その分、上記ブースター装置２２がドライバー１２に２次衝突するということは、更に確実に防止される。
【００２８】
また、上記した２次衝突の防止は、元来、強度と剛性の大きいピラーツーピラーチューブ７を利用したため、別途の補強材を設けないで足りる分、上記２次衝突の防止は簡単な構成で達成される。
【００２９】
また、上記構成において、自動車の衝突時に、図３，４で示すように、上記フロントピラー４に対し上記ブラケット１６が後方移動するとき、このブラケット１６の一部分３６である前記係合バー２８が上記ペダル２０の一部分である上端部を押動してこのペダル２０の踏動部１８側を前方に回動Ａさせるようにしている。
【００３０】
ここで、図３，４中二点鎖線は、図１，２のものに相当し、図３，４中三点鎖線は、自動車の衝突時に、上記ブラケット１６の一部分３６が上記ペダル２０の一部分を押動しないと仮定した場合のペダル２０の位置を示している。
【００３１】
そして、上記構成によれば、上記ペダル２０の踏動部１８側が前方に回動Ａしてドライバー１２から離れる分、上記ペダル２０がドライバー１２に２次衝突するということは、より確実に防止される。
【００３２】
なお、以上は図示の例によるが、車体１はキャブオーバ型のものであってもよい。また、上記ブラケット１６の側部１６ｂは、その一部を上記フロントピラー４に支持させ、他部をフェンダインナパネル５に支持させてもよい。また、上記実施の形態は、運転室１１が車室２の他側部（左側部）にあるものにも適用可である。
【００３３】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００３４】
請求項１の発明は、車室の前面を成形するフロントパネルと、このフロントパネルよりも後側で上記車室の前側部に配置される左右一対のフロントピラーと、上記フロントパネルに支持されるブラケットと、このブラケットから後方に突出するようこのブラケットに支持されるブレーキブースター装置とを備えた自動車において、
【００３５】
上記ブラケットの側部を上記フロントピラーに支持させ、自動車の衝突時に、上記フロントピラーに対し上記ブラケットが後方移動するとき、このブラケットが、上記フロントピラーに支持された上記ブラケットの側部をほぼ中心として、上記ブースター装置を伴いながら上記フロントピラー側に向かって外側方に回動させられるようにしてある。
【００３６】
即ち、自動車の前方への衝突時に、上記フロントパネルがその前方から与えられる衝撃力に対する強度と剛性とは上記フロントピラーのそれに比べて低いものである。このため、上記構成の自動車の前方への衝突時に、上記フロントパネルが上記衝撃力を与えられると、上記フロントパネルは塑性変形しながら上記ブラケットとブースター装置とを伴って上記フロントピラーに対し後方移動する。
【００３７】
この場合、上記したように、ブラケットの側部は上記フロントピラーに支持されているため、上記のように後方移動するブラケットは、上記フロントピラーに支持された上記側部をほぼ中心として、上記ブースター装置を伴いながら上記フロントピラー側に向かって外側方に回動させられる。よって、上記ブースター装置の後端部は、上記ドライバーの外側方に逸らされてこのドライバーに上記ブースター装置の後端部が２次衝突するということは、より確実に防止される。
【００３８】
また、上記した２次衝突の防止は、元来、強度と剛性の大きいフロントピラーを利用したため、別途の補強材を設けないで足りる分、上記２次衝突の防止は簡単な構成で達成される。
【００３９】
請求項２の発明は、上記左右フロントピラーに架設されるピラーツーピラーチューブを設け、自動車の衝突時に、上記フロントピラーに対し上記ブースター装置が後方移動するとき、このブースター装置が上記ピラーツーピラーチューブに当接してその後方移動が阻止されるようにしてある。
【００４０】
このため、上記ブースター装置のある程度以上の後方移動は、強度と剛性が大きい車体補強用のピラーツーピラーチューブにより、より確実に阻止されるのであり、よって、その分、上記ブースター装置がドライバーに２次衝突するということは、更に確実に防止される。
【００４１】
また、上記した２次衝突の防止は、元来、強度と剛性の大きいピラーツーピラーチューブを利用したため、別途の補強材を設けないで足りる分、上記２次衝突の防止は簡単な構成で達成される。
【００４２】
請求項３の発明は、上下方向に長く延びてその下端部に踏動部を有し、この踏動部側が前後に回動可能となるよう上部が上記ブラケットに枢支されるペダルを設け、自動車の衝突時に、上記フロントピラーに対し上記ブラケットが後方移動するとき、このブラケットの一部分が上記ペダルの一部分を押動してこのペダルの踏動部側を前方に回動させるようにしてある。
【００４３】
このため、上記ペダルの踏動部側が前方に回動してドライバーから離れる分、上記ペダルがドライバーに２次衝突するということは、より確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 車体の側面図である。
【図２】 車体の平面図である。
【図３】 自動車の衝突時の図１に相当する図である。
【図４】 自動車の衝突時の図２に相当する図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ 車室
３ フロントパネル
４ フロントピラー
７ ピラーツーピラーチューブ
１１ 運転室
１２ ドライバー
１２ａ 膝
１３ ブレーキ操作装置
１６ ブラケット
１６ａ 前端部
１６ｂ 側部
１８ 踏動部
１９ 枢支軸
２０ ペダル
２２ ブースター装置
２４ ブラケット本体
２５ 一端部
２６ 他端部
２７ 連結板
２８ 係合バー
２９ 中途部
３２ リンク
３３ ブースター
３４ マスタシリンダ
３６ 一部分
Ａ 回動
Ｂ 回動
Ｃ 衝撃力
Ｄ 回動
Claims (3)
- 車室の前面を成形するフロントパネルと、このフロントパネルよりも後側で上記車室の前側部に配置される左右一対のフロントピラーと、上記フロントパネルに支持されるブラケットと、このブラケットから後方に突出するようこのブラケットに支持されるブレーキブースター装置とを備えた自動車において、
上記ブラケットの側部を上記フロントピラーに支持させ、自動車の衝突時に、上記フロントピラーに対し上記ブラケットが後方移動するとき、このブラケットが、上記フロントピラーに支持された上記ブラケットの側部をほぼ中心として、上記ブースター装置を伴いながら上記フロントピラー側に向かって外側方に回動させられるようにした自動車における２次衝突防止装置。 - 上記左右フロントピラーに架設されるピラーツーピラーチューブを設け、自動車の衝突時に、上記フロントピラーに対し上記ブースター装置が後方移動するとき、このブースター装置が上記ピラーツーピラーチューブに当接してその後方移動が阻止されるようにした請求項１に記載の自動車における２次衝突防止装置。
- 上下方向に長く延びてその下端部に踏動部を有し、この踏動部側が前後に回動可能となるよう上部が上記ブラケットに枢支されるペダルを設け、自動車の衝突時に、上記フロントピラーに対し上記ブラケットが後方移動するとき、このブラケットの一部分が上記ペダルの一部分を押動してこのペダルの踏動部側を前方に回動させるようにした請求項１に記載の自動車における２次衝突防止装置。
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