JP2007320404A - 自動車のブレーキペダル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】前突時にブレーキアームを信頼性よく確実にロックして、ブレーキアームの下部側が車体前部に対して相対的に後方回動しないようにすることができる自動車のブレーキペダル装置を提供する。
【解決手段】車体前部に衝突による外力が加わってペダルブラケット３が車体後方側へ移動したときに、回動レバー８と第２規制レバー２０が衝突用インパクトブラケット１２に当接することにより、その反作用によって第１規制レバー１７が回動レバー８に対し相対移動して、第１規制レバー１７に固定された係合部材１９が回動レバー８の係合部８ｂに係合固定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のブレーキペダル装置に関する。

自動車が前突（前面衝突）したときに、車体前部が車体後方側に大きく変形すると、吊り下げ式のペダルアーム（ブレーキペダル）の下部側が車体前部に対して相対的に後方回動して、ペダルアームの下部側がドライバーに干渉する虞が生じる。このため、自動車が前突したときに、車体前部が車体後方側に大きく変形した場合でも、ペダルアームの下部が車体前部に対して相対的に後方回動しないように、車体前部にべダルアームをロックするロック手段を設けた自動車が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

前記特許文献１の発明では、自動車が前面衝突した初期時に車体前部の変形により、ペダルアーム（ブレーキペダル）の下部側が一旦前方回動して車体前部に接近したときに、車体前部に設けたロック手段でペダルアームをロックするようにしている。
特開２００３−２２０９３４号公報

ところで、自動車が前突したときにおける車体前部の変形を制御することは難しく、前突の状況等によって車体前部の変形状態が異なる。

このため、前記特許文献１の発明のように、車体前部にロック手段が設けられている構造では、自動車の前突時における車体前部の変形状態によって、ロック手段の位置がブレーキアーム（ブレーキペダル）に対してずれることがある。これにより、自動車の前突時にブレーキアームの後退防止機構としてのロック手段が、ブレーキアームを信頼性よく確実にロックできない場合がある。

そこで、本発明は、前突時にブレーキアームを信頼性よく確実にロックして、ブレーキアームの下部が車体前部に対して相対的に後方回動しないようにすることができる自動車のブレーキペダル装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために本発明は、ダッシュパネルに固定したペダルブラケットに回動自在に軸支され、マスターシリンダのプッシュロッドを作動させる第１リンクと、前記ペダルブラケットに回動自在に軸支され、車体前部に衝突による外力が加わって前記ペダルブラケットが車体後方側へ移動したときに、前記ペダルブラケットと相対移動し車体部と当接する第２リンクと、前記第１リンクに設けられ前記第２リンクに係合する係合部と、を有し、車体前部に衝突による外力が加わって前記ペダルブラケットが車体後方側へ移動したときに、前記車体部との当接によって前記第２リンクが前記第１リンクに対し相対移動して、前記第１リンクの係合部に係合固定することを特徴としている。

本発明に係るブレーキペダル装置によれば、車体前部に衝突による外力が加わってペダルブラケットが車体後方側へ移動したときに、車体部との当接によって第２リンクが第１リンクに対し相対移動して、第１リンクの係合部に係合固定することにより、第１リンクと第２リンクとの位置関係が変化することがなく、ペダルアームの下部側が車体後方側に回動するのを確実に規制することができる。これにより、前突時に、ブレーキアームを信頼性よく確実にロックし、ブレーキアームの下部が車体前部に対して相対的に後方回動しないようにして、その後方に位置する運転者の脚に干渉することを防止することができる。

以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。
〈実施形態１〉
図１は、本発明の実施形態１に係る自動車のブレーキペダル装置を示す概略側面図である。なお、図１において、左側（矢印Ｆｒ）が車体前部側である。

図１に示すように、車体前部に設けたダッシュパネルの下側を構成するダッシュロアパネル１に本実施形態に係るブレーキペダル装置２が取り付けられている。このブレーキペダル装置２は、車室側（図１の右側）が開口したペダルブラケット３を有しており、このペダルブラケット３の基端側は、ボルト４およびナット（不図示）によりダッシュロアパネル１に締結固定されている。

ペダルブラケット３の開口した下部には、吊り下げ式のペダルアーム５が設けられている。このペダルアーム５は、その上部のダッシュロアパネル１側に支軸６を有し、この支軸６がペダルブラケット３の両側面に軸支されている。これにより、ペダルアーム５は、支軸６を中心にして車体前後方向に回動自在に支持されている。

ペダルアーム５の下端部には、ペダルパッド７が固着されている。また、支軸６の外周面とペダルブラケット３との間には、支軸６を中心にしてペダルアーム５を車体後方側（図１の右側）へ付勢するリターンスプリング（不図示）が設けられており、ペダルパッド７を踏み込んでいないときには、ペダルアーム５をストッパ（不図示）により図１に示した位置（非踏込み位置）に保持する。

図１、図２、図３に示すように、ペダルブラケット３の開口した前部側（ダッシュロアパネル１と反対側）には、回動レバー８が設けられている。この回動レバー８は、その下部に支軸９を有し、この支軸９がペダルブラケット３の両側面に軸支されている。これにより、回動レバー８は、支軸９を中心にして車体前後方向に回動自在に支持されている。回動レバー８の略中央上部には、ペダルパッド７への踏力をマスターシリンダ（不図示）に伝達するプッシュロッド１０の後端側が軸支されている。なお、図２、図３では、回動レバー８のプッシュロッド１０は不図示である。

回動レバー８の上部には、ペダルパッド７の非踏込み時に車体の上下方向に位置している当接部８ａが形成されている。この当接部８ａの車室側（図１の右側）にはステアリングメンバ１１の下部に接合した車体部としての衝突用インパクトブラケット１２が対向するように設置されている。また、回動レバー８の車室側の側面中央付近には、下方に向けて円弧状の係合部８ｂが形成されている。

回動レバー８の下部とペダルアーム５の上部は、連結リンク１３によって連結されている。即ち、連結リンク１３の上部は、回動レバー８の下部のダッシュロアパネル１側に支軸１４を介して軸支され、連結リンク１３の下部は、ペダルアーム５の上部のダッシュロアパネル１と反対側に支軸１５を介して軸支されている。これにより、ペダルアーム５が支軸６を中心に回動すると、連結されている連結リンク１３の揺動により回動レバー８が支軸９を中心に回動する。

また、支軸９の外周面とペダルブラケット３との間には、支軸９を中心にして回動レバー８を車体後方側（図１の右側）へ付勢するリターンスプリング（不図示）が設けられており、ペダルパッド７を踏み込んでいないときには、回動レバー８をストッパ（不図示）により図１に示した位置（非踏込み位置）に保持している。

ペダルブラケット３の前部（ダッシュロアパネル１と反対側）の先端側には、連結部３ａが突出するようにして一体に形成されており、この連結部３ａに断面Ｕ字状の第１規制レバー１７の下部側が支軸１８を介して回動自在に軸支されている。第１規制レバー１７の先端側の側面には、回動レバー８の係合部８ｂに係合する円柱状の係合部材１９（図２、図３参照）が車幅方向に沿って挿着され、第１規制レバー１７に固定されている。また、係合部材１９の一端側（図２の左側）には円柱状の第２規制レバー２０が一体に形成されており、この第２規制レバー２０は、ペダルパッド７の非踏込み時に回動レバー８の当接部８ａと略同一面に位置するように車体の上下方向に沿って設けられている。このように、本実施形態では、第１規制レバー１７、係合部材１９、第２規制レバー２０によって、回動レバー８が車体後方側に回動することを規制する規制手段２１が構成されている。

本実施形態に係るブレーキペダル装置２は上記のように構成されており、この自動車（車両）が前突していない通常時（非衝突時）においては、運転者がペダルパッド７を踏み込むとペダルアーム５が支軸６を中心にして車体前方側（図１の左側）へ回動する。

これにより、連結リンク１３の揺動に伴って回動レバー８が支軸９を中心にして車体前方側へ回動することにより、プッシュロッド１０が車体前方側へ移動してマスターシリンダ（不図示）を作動させる。これにより、マスターシリンダ（不図示）を介してブレーキ圧が各車輪のホイールシリンダ（不図示）に伝達され、車輪を制動させることができる。なお、この通常時（非衝突時）においては、第１規制レバー１７は回動レバー８の軸と異なる軸（支軸１８）に軸支されているので、第１規制レバー１７は回動することなく、図１に示した位置に停止している。

次に、この自動車（車両）が前突したときにおけるブレーキペダル装置２の動作を、図４（ａ），（ｂ），（ｃ）を用いて説明する。

図４（ａ）は、通常時（非衝突時）の状態（図１と同じ状態）であり、この状態から自動車が前突して車体前部に衝突による外力が加わると、車体前部が潰れてダッシュロアパネル１が車室内側に後退移動する。これにより、図４（ｂ）に示すように、前突初期時においては、ダッシュロアパネル１と一体にペダルブラケット３も後退移動し、回動レバー８の当接部８ａおよび第２規制レバー２０が、ステアリングメンバ１１の下部に接合されている衝突用インパクトブラケット１２に衝突する。

これにより、第２規制レバー２０には、衝突用インパクトブラケット１２に衝突したときの反作用によって車体前方側（図４（ｂ）の左側）への力が作用し、これに伴って係合部材１９を介して一体に連結されている第１規制レバー１７が、支軸１８を中心にして車体前方側へ回動する。この際、回動レバー８も衝突用インパクトブラケット１２に衝突したときの反作用によって車体前方側へ回動する。そして、図４（ｃ）に示すように、前突の中期から後期においては、係合部材１９が摺動するようにして回動レバー８の係合部８ｂに係合することにより、回動レバー８が車体後方側へ回動することを規制する。

この際、回動レバー８の車体前方側への回動に伴って、回動レバー８に連結リンク１３を介して連結されているペダルアーム５も車体前方側へ少しだけ回動する。

よって、図４（ｃ）に示すように、前突の後期において、ダッシュロアパネル１（ペダルブラケット３）に更に車室内側へ後退移動する力が作用して、回動レバー８の当接部８ａが衝突用インパクトブラケット１２の表面に摺動するようにして車体前方側へ回動しようとしても、前記したように、回動レバー８の係合部８ｂに係合部材１９が係合して、回動レバー８が車体後方側へ回動することを規制することにより、ペダルアーム５の下部側が後退するのを防止することができる。これにより、前突時においてペダルアーム５の下部側がその後方に位置する運転者の脚に干渉することが防止される。

このように、本実施形態に係るブレーキペダル装置２によれば、自動車が前突して車体前部に衝突による外力が加わった場合に、ペダルアーム５に連結リンク１３を介して連結されている回動レバー８が車体後方側へ回動しないようにロックされるので、前突の後期において、ペダルアーム５の下部側が後退して運転者の脚に干渉するのを防止することができる。

また、回動レバー８が車体後方側へ回動することを規制するための規制手段（第１規制レバー１７、係合部材１９、第２規制レバー２０）２１が、連結板１６を介してペダルブラケット３に設置されている。これにより、前突時にダッシュロアパネル１（ペダルブラケット３）が車室内側へ後退移動した場合でも、回動レバー８と規制手段（第１規制レバー１７、係合部材１９、第２規制レバー２０）２１の相対的な位置関係が変化することなく、回動レバー８が車体後方側へ回動することを確実に規制することができる。

更に、回動レバー８の回動中心と第１規制レバー１７の回動中心は異なる位置にあるので、第１規制レバー１７を回動レバー８に対して任意の位置に設定しやすくなり、回動レバー８の係合部８ｂに係合部材１９が係合する係合位置を任意の位置に設定することが可能となる。これにより、前突時における回動レバー８の係合位置（規制位置）に対する入力荷重を予めコントロールすることが可能となる。

また、規制手段（第１規制レバー１７、係合部材１９、第２規制レバー２０）２１は、運転者がペダルパッド７を踏み込んでペダルアーム５を車体前方側へ回動させる通常のブレーキ操作時には全く作動しないので、この規制手段２１が通常のブレーキ操作に影響を及ぼすことはない。

〈実施形態２〉
図５（ａ）は、本発明の実施形態２に係る自動車のブレーキペダル装置を示す概略側面図である。なお、図１に示した実施形態１のブレーキペダル装置と同一機能を有する部材には同一符号を付して説明する。図５（ａ）において、左側（矢印Ｆｒ）が車体前部側である。

図５（ａ）に示すように、車体前部に設けたダッシュパネルの下側を構成するダッシュロアパネル１に本実施形態に係るブレーキペダル装置２ａが取り付けられている。このブレーキペダル装置２ａは、車室側（図５（ａ）の右側）が開口したペダルブラケット３を有しており、このペダルブラケット３の基端側は、ボルト４およびナット（不図示）によりダッシュロアパネル１に締結固定されている。

ペダルブラケット３の開口した下部には、吊り下げ式のペダルアーム５が設けられている。このペダルアーム５は、その上部のダッシュロアパネル１側に支軸６を有し、この支軸６がペダルブラケット３の両側面に軸支されている。これにより、ペダルアーム５は、支軸６を中心にして車体前後方向に回動自在に支持されている。

ペダルアーム５の下端部には、ペダルパッド７が固着されている。また、支軸６の外周面とペダルブラケット３との間には、支軸６を中心にしてペダルアーム５を車体後方側（図３の右側）へ付勢するリターンスプリング（不図示）が設けられており、ペダルパッド７を踏み込んでいないときには、ペダルアーム５をストッパ（不図示）により図５（ａ）に示した位置（非踏込み位置）に保持する。

ペダルアーム５の略中央上部には、ペダルパッド７への踏力をマスターシリンダ（不図示）に伝達するプッシュロッド１０の後端側が軸支されている。

ペダルブラケット３の前部（ダッシュロアパネル１と反対側）の先端側面には、規制レバー２２の上部側が支軸２３を介して回動自在に軸支されている。規制レバー２０の下端側の側面には、ペダルアーム５に形成された係合部５ａに係合する円柱状の係合部材２４が車幅方向に沿って固定されている。このように、本実施形態では、規制レバー２２と係合部材２４によって、ペダルアーム５が車体後方側に回動することを規制する規制手段２１ａが構成されている。

また、規制レバー２２の車室側（図５（ａ）の右側）には、ステアリングメンバ１１の下部に接合した衝突用インパクトブラケット１２が対向するように設置されており、衝突用インパクトブラケット１２の先端面１２ａが、係合部材２４と所定の間隔を有するようにして対向している。

次に、この自動車（車両）が前突したときにおけるブレーキペダル装置２ａの動作を、図５（ａ），（ｂ）を用いて説明する。

図５（ａ）は、通常時の非踏込み状態（前突前の状態）であり、この状態から自動車が前突して車体前部に衝突による外力が加わると、車体前部が潰れてダッシュロアパネル１が車室内側に後退移動する。これにより、図５（ｂ）に示すように、ダッシュロアパネル１と一体にペダルブラケット３も矢印ａ方向側に後退移動する。この際、ペダルアーム５は前突による衝撃によって一旦支軸６を中心にして車体前方側へ回動する。

そして、図５（ｂ）に示すように、ペダルブラケット３の後退移動に伴って、係合部材２４が衝突用インパクトブラケット１２に衝突すると、規制レバー２２が支軸２３を中心にして車体前方側へ回動することにより、係合部材２４が衝突用インパクトブラケット１２に押圧されるようにしてペダルアーム５の係合部５ａに係合し、ペダルアーム５の下部側が車体後方側へ回動することを規制する。

よって、前突の後期において、ダッシュロアパネル１（ペダルブラケット３）に更に車室内側へ後退移動する力が作用して、ペダルアーム５の下部が車体後方側へ回動しようとしても、前記したように、ペダルアーム５の係合部５ａに係合部材２４が係合しているので、ペダルアーム５の下部側が車体後方側へ回動することを規制することができる。これにより、前突時においてペダルアーム５の下部側がその後方に位置する運転者の脚に干渉することが防止される。

このように、本実施形態に係るブレーキペダル装置２ａにおいても、自動車が前突して車体前部に衝突による外力が加わった場合に、ペダルアーム５の係合部５ａに係合部材２４が係合して、ペダルアーム５の下部側が車体後方側へ回動しないようにロックされるので、ペダルアーム５の下部側が後退して運転者の脚に干渉するのを防止することができる。

また、ペダルアーム５が車体後方側へ回動することを規制するための規制手段（規制レバー２２、係合部材２４）２１ａが、ペダルブラケット３に設置されている。これにより、前突時にダッシュロアパネル１（ペダルブラケット３）が車室内側へ後退移動した場合でも、ペダルアーム５の係合部５ａと規制手段（規制レバー２２、係合部材２４）２１ａの相対的な位置関係が変化することなく、前突時にペダルアーム５の係合部５ａに係合部材２４が確実に係合することができる。

更に、規制手段（規制レバー２２、係合部材２４）２１ａは、運転者がペダルパッド７を踏み込んでペダルアーム５を車体前方側へ回動させる通常のブレーキ操作時には全く作動しないので、この規制手段２１ａが通常のブレーキ操作に影響を及ぼすことはない。

本発明の実施形態１に係る自動車のブレーキペダル装置を示す概略側面図。 本発明の実施形態１に係る自動車のブレーキペダル装置の要部を示す概略正面図。 本発明の実施形態１に係る自動車のブレーキペダル装置の要部を示す概略斜視図。 （ａ）は、通常時（非衝突時）における実施形態１に係るブレーキペダル装置の状態を示す概略側面図、（ｂ）は、前突した初期時におけるブレーキペダル装置の状態を示す概略側面図、（ｃ）は、前突の中期から後期におけるブレーキペダル装置の状態を示す概略側面図。 （ａ）は、本発明の実施形態２に係る自動車のブレーキペダル装置を示す概略側面図、（ｂ）は、前突後におけるブレーキペダル装置の状態を示す概略側面図。

符号の説明

１ ダッシュロアパネル
２、２ａ ブレーキペダル装置
３ ペダルブラケット
５ ペダルアーム（第１リンク）
８ 回動レバー（第１リンク）
８ａ 当接部
８ｂ 係合部
１０ プッシュロッド
１１ ステアリングメンバ
１２ 衝突用インパクトブラケット（車体部）
１３ 連結リンク
１７ 第１規制レバー（第２リンク）
１９、２４ 係合部材
２０ 第２規制レバー
２１、２１ａ 規制手段
２２ 規制レバー（第２リンク）

Claims (7)

1. ダッシュパネルに固定したペダルブラケットに回動自在に軸支され、マスターシリンダのプッシュロッドを作動させる第１リンクと、前記ペダルブラケットに回動自在に軸支され、車体前部に衝突による外力が加わって前記ペダルブラケットが車体後方側へ移動したときに、前記ペダルブラケットと相対移動し車体部と当接する第２リンクと、前記第１リンクに設けられ前記第２リンクに係合する係合部と、を有し、
   車体前部に衝突による外力が加わって前記ペダルブラケットが車体後方側へ移動したときに、前記車体部との当接によって前記第２リンクが前記第１リンクに対し相対移動して、前記第１リンクの係合部に係合固定する、
   ことを特徴とする自動車のブレーキペダル装置。
2. 前記第１リンクは、ペダルアームに連結リンクを介して連結された回動レバーである、
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のブレーキペダル装置。
3. 前記第１リンクは、ペダルアームである、
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動車のブレーキペダル装置。
4. 前記第２リンクは、前記ペダルブラケットに回動自在に軸支された第１規制レバーと、前記第１規制レバーに車幅方向に沿って固定され、前記係合部に係合する係合部材とで構成されている、
   ことを特徴とする請求項２に記載の自動車のブレーキペダル装置。
5. 前記第１規制レバーは、前記回動レバーの回動中心と異なる位置で、前記ペダルブラケットの車体後方側に回動自在に軸支されている、
   ことを特徴とする請求項４に記載の自動車のブレーキペダル装置。
6. 前記第１規制レバーの上部側に、該第１規制レバーよりも車体後方側に位置する前記車体部に対して所定の間隔を設けて対向する第２規制レバーを固定し、前記第２規制レバーは、車体前部に衝突による外力が加わって前記ペダルブラケットが車体後方側へ移動したときに、前記車体部に衝突した反作用により車体前方側に移動して、前記第１規制レバーを車体前方側へ回動させる、
   ことを特徴とする請求項４または請求項５に記載の自動車のブレーキペダル装置。
7. 前記第２リンクは、前記ペダルブラケットに回動自在に軸支された規制レバーと、前記規制レバーに車幅方向に沿って固定され、前記係合部に係合する係合部材とで構成され、前記係合部材は、前記規制レバーよりも車体後方側に位置する前記車体部に対して所定の間隔を設けて対向している、
   ことを特徴とする請求項３に記載の自動車のブレーキペダル装置。

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