JP3892653B2 - 自動車のブレーキペダル装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のブレーキペダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のブレーキペダル装置は、例えば実開平６−１１１３号公報に示されているように、ペダルアームの上端部を回動自在に軸支したペダルブラケットをダッシュロアパネルと、該ダッシュロアパネルに接合されて車室側に張り出したダッシュアッパパネルの下面部とに締結固定してあって、ペダルアームを踏み込むことによって該ペダルアームの上端部に連結したプッシュロッドを前方へ押動して、マスターバックを作動させるようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の構造によれば、車両の前面衝突時にマスターバック、もしくは該マスターバックを固定したダッシュロアパネルが変形して車室側へ後退移動すると、該マスターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに踏み込み方向と逆方向の回動力が作用し、ブレーキペダルの踏み込み位置が後方へずれて違和感を生じるおそれがある。
【０００４】
そこで、本発明は車両の前面衝突時にマスターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝突荷重が作用するのを防止して、違和感を生じるのを回避すると共に、スライドプレートとピボットブラケットとの係合が車両への部品組み付け作業時や組み付け前のペダル装置としての部品搬送時に該係合を確保し、組み付け作業性を向上することのできる自動車のブレーキペダル装置を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、ダッシュパネルに固定されるペダルブラケットと、該ペダルブラケットに設けたシャフトに回転可能に軸支されたピボットブラケットと、前記シャフトよりも車両前方で、該ピボットブラケットに設けたペダルシャフトに回動自在に軸支されたペダルアームと、前記ダッシュパネルの上後方の車体部材の下面部に固定されると共に、前記ペダルブラケットの後部に設けられ、常態にあっては、ピボットブラケットと係合し、ペダルブラケットに対して車両前後方向に相対移動可能なスライドプレートとを備えると共に、前記ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、少なくとも前記ペダルブラケットとスライドプレートとの車両前後方向の相対移動を許容し、これらペダルブラケットとスライドプレートとの摺動抵抗により衝撃を吸収する衝突吸収手段を設けて、前記ペダルブラケットとスライドプレートとが車両前後方向に相対移動した際に前記ピボットブラケットとスライドプレートとの係合が外れて該ピボットブラケットを前記シャフト周りに下後方に回動させるようにした構造であって、少なくとも前記ペダルブラケットとスライドプレートとの間に、該ペダルブラケットとスライドプレートとを連結すると共に、該ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、その連結を解除可能な連結部を設けたことを特徴としている。
【０００６】
請求項２の発明にあっては、請求項１に記載の連結部を、スライドプレートとピボットブラケットとの係合部近傍に設けたことを特徴としている。
【０００７】
請求項３の発明にあっては、請求項１または請求項２に記載の連結部を、スライドプレートとピボットブラケットとの係合部よりも車両前方に設けたことを特徴としている。
【０００８】
請求項４の発明にあっては、請求項１〜３に記載のペダルブラケットを、対向して離間配置される一対の側壁部とこれらをその上方で結合する上壁部とを有する断面略コ字状に形成し、該上壁部に前記連結部を設けると共に、該上壁部に前記スライドプレートと係合するピボットブラケットの噛み合い部が突出する開口部を設けたことを特徴としている。
【０００９】
請求項５の発明にあっては、請求項４に記載の上壁部とスライドプレートとを挿通した締結固定用部材により車体部材の下面部に締結固定すると共に、前記衝突吸収手段として、該上壁部に設けた締結固定用部材挿通孔を長孔状に形成してペダルブラケットとスライドプレートとを相対移動可能としたことを特徴としている。
【００１０】
請求項６の発明にあっては、請求項５に記載の連結部を、車両前後方向に長孔状に形成した前記締結固定用部材挿通孔の延長線上に設定したことを特徴としている。
【００１１】
請求項７の発明にあっては、前記スライドプレートを請求項５〜６に記載のペダルブラケットの上壁部の上面側に重合配置したことを特徴としている。
【００１２】
請求項８の発明にあっては、請求項７に記載のスライドプレートは、その両側部にフランジを有する断面略コ字状に形成したことを特徴としている。
【００１３】
請求項９の発明にあっては、請求項７または請求項８に記載のスライドプレートの下面側に締結固定用の一方の部材を固設した締結部材用プレートを設けると共に、該締結部材用プレートをペダルブラケットまたはスライドプレートの少なくとも一方と連結する第２連結部を設け、前記スライドプレートを該締結部材用プレートと車両上方からの締結固定用の他方の部材により車体部材の下面部に締結固定可能にしたことを特徴としている。
【００１４】
請求項１０の発明にあっては、請求項９に記載の第２連結部は、スライドプレートを前記下面部に締結固定する固定部よりも車両前方に設定したことを特徴としている。
【００１５】
請求項１１の発明にあっては、請求項９または請求項１０に記載の第２連結部は、前記長孔状の締結固定用部材挿通孔を介して前記スライドプレートと締結部材用プレートとを連結するようにしたことを特徴としている。
【００１６】
請求項１２の発明にあっては、請求項９〜１１に記載の締結部材用プレートにスライドプレート側に突出したエンボス部または舌片部を形成し、該エンボス部または舌片部に第２連結部を設定したこと特徴としている。
【００１７】
請求項１３の発明にあっては、請求項９〜１１に記載の締結部材用プレートにスライドプレート側に突出した舌片部を形成し、該舌片部は、締結部材用プレートの縁部から突出させて形成したことを特徴としている。
【００１８】
請求項１４の発明にあっては、請求項１２または請求項１３に記載のエンボス部または舌片部は、ペダルブラケット上壁部の長孔状の締結固定用部材挿通孔内に設定され、該締結固定用部材挿通孔を介してスライドプレート下面に当接していることを特徴としている。
【００１９】
請求項１５の発明にあっては、請求項９に記載の第２連結部は、ペダルブラケットとスライドプレート及び締結部材用プレートとを連結すると共に、ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、少なくとも締結部材用プレートとスライドプレートとがペダルブラケットに対して相対移動可能にその連結を解除するように設けたことを特徴としている。
【００２０】
請求項１６の発明にあっては、請求項４〜６に記載のスライドプレートをペダルブラケットの上壁部の下面側に重合配置したことを特徴としている。
【００２１】
請求項１７の発明にあっては、請求項１６に記載のスライドプレートの下面に締結固定用部材を固設したことを特徴としている。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１によれば、常態ではスライドプレートによって、ピボットブラケットの回動を規制してあるため、ペダルシャフトを支点としてペダルアームを回動して、該ペダルアームに連結したプッシュロッドを介して、通常のマスターバック作動を行わせることができる。
【００２３】
一方、車両が前面衝突すると、スライドプレートとペダルブラケットとが車両前後方向に相対移動することにより、前記ピボットブラケットとスライドプレートとの係合が外れ、該ピボットブラケットの回動を許容して、前記シャフトを支点として該ピボットブラケットを下後方へ回動させ、ペダルアームの踏み込み位置を車両前方側へ引き寄せるようにしてあるから、マスターバックが後退移動、もしくはダッシュロアパネルが車室側へ変形してマスターバックのプッシュロッドが後退移動しても、ペダルアームの踏み込み位置が後方にずれて違和感を生じるのを回避することができる。
【００２４】
さらに、少なくとも前記ペダルブラケットとスライドプレートとの間に、該ペダルブラケットとスライドプレートとを連結すると共に、該ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、その連結を解除可能な連結部を設けてあるため、所定荷重を越える入力があるまではスライドプレートはペダルブラケットに対して相対移動が規制されているので、組み付け作業時や部品搬送時にスライドプレートとピボットブラケットとの係合を確保することができる。
【００２５】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、前記連結部を、スライドプレートとピボットブラケットとの係合部近傍に設けてあるため、該係合部近傍でスライドプレートの移動を規制することができるので係合の確保性が向上する。
【００２６】
請求項３によれば、請求項１または請求項２の効果に加えて、前記連結部を、スライドプレートとピボットブラケットとの係合部よりも車両前方に設けてあるため、スライドプレートの移動に影響を与えない比較的余裕のある部位であるため、ペダルブラケットを大きくする必要性がなく、ブレーキペダル装置の小型化に寄与することができる。
【００２７】
請求項４によれば、請求項１〜３の効果に加えて、前記ペダルブラケットを、対向して離間配置される一対の側壁部とこれらをその上方で結合する上壁部とを有する断面略コ字状に形成し、該上壁部に前記連結部を設けると共に、該上壁部に前記スライドプレートと係合するピボットブラケットの噛み合い部が突出する開口部を設けてあるため、ペダルブラケットにピボットブラケットを回転可能に設けるシャフト付近の高さを抑えられ、ブレーキペダル装置全体の大きさを抑えることができるので、ブレーキペダル装置のレイアウト自由度を高め、小型車など様々な車種に適用することができる。
【００２８】
請求項５によれば、請求項４の効果に加えて、前記上壁部とスライドプレートとを挿通した締結固定用部材により車体部材の下面部に締結固定すると共に、前記衝突吸収手段として、該上壁部に設けた締結固定用部材挿通孔を長孔状に形成してペダルブラケットとスライドプレートとを相対移動可能としてあるため、構造が簡単でコスト的に有利に得ることができる。
【００２９】
しかも、締結固定時のトルク管理をすることで、衝突吸収チューニングを容易に行うことができる。
【００３０】
請求項６によれば、請求項５の効果に加えて、前記連結部を、車両前後方向に長孔状に形成した前記締結固定用部材挿通孔の延長線上に設定してあるため、スライドプレートとペダルブラケットとの相対移動時に該スライドプレートの移動方向が偏ることなく、安定して移動させることができる。
【００３１】
請求項７によれば、請求項５〜６の効果に加えて、前記スライドプレートをペダルブラケットの上壁部の上面側に重合配置してあるため、スライドプレートをレイアウトする際、ペダルブラケット内に設けられるシャフトやピボットブラケット等に影響を受けないので、レイアウト自由度を高めることができる。
【００３２】
請求項８によれば、請求項７の効果に加えて、前記スライドプレートは、その両側部にフランジを有する断面略コ字状に形成してあるため、フランジの高さによりスライドプレート自体の断面係数を自由に設定して、入力荷重に対する剛性を向上することが容易であると共に、このようにフランジにより剛性を確保できるため、スライドプレート自体の大きさを小さくでき、ひいてはブレーキペダル装置全体の大きさを小さくして、小型車など様々な車種に適用することができる。
【００３３】
また、前記フランジを下向きにペダルブラケットの上壁部の両側部を覆うように形成すれば、スライドプレートの移動時にガイドとして働き、スライドプレートを安定して移動させることができる。
【００３４】
請求項９によれば、請求項７または請求項８の効果に加えて、前記スライドプレートの下面側に締結固定用の一方の部材を固設した締結部材用プレートをペダルブラケットまたはスライドプレートの少なくとも一方と連結する第２連結部を設け、前記スライドプレートを締結部材用プレートと車両上方からの締結固定用の他方の部材により車体部材の下面部に締結固定可能にしてあるため、車両への組み付け前の締結部材用プレートのガタツキを抑えることができる。
【００３５】
また、車両上方から締結固定用の他方の部材で締結固定することができるので、ペダルブラケットをダッシュパネルに固定した後に、スライドプレートをその下面に固定する車体部材を車両後方から一度に取り付ける場合において、車体部材やブレーキペダル装置の下方に潜り込んで行う締結作業を廃止することも可能となり、組み付け作業性を向上することができる。
【００３６】
請求項１０によれば、請求項９の効果に加えて、前記第２連結部は、スライドプレートを前記下面部に締結固定する固定部よりも車両前方に設定してあるため、車両後方側に第２連結部が突出することなく、ブレーキペダル装置全体を小型化することができる。
【００３７】
請求項１１によれば、請求項９または請求項１０の効果に加えて、前記第２連結部は、前記長孔状の締結固定用部材挿通孔を介して前記スライドプレートと締結部材用プレートとを連結するようにしてあるため、ペダルブラケットをスライドプレートと締結部材用プレートとの間に介在させ、これらスライドプレートと締結部材用プレートとでペダルブラケットを矜持するので、車両組み付け前のスライドプレートとペダルブラケットとのガタツキを抑えることができる。
【００３８】
また、ペダルブラケットとスライドプレートとの連結を解除する必要がないので、ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用した際、スライドプレートの相対移動が始まる初動荷重を低くすることができる。
【００３９】
さらに、長孔状の締結固定用部材挿通孔がガイドとなり、スライドプレートをペダルブラケットに対して安定して相対移動させることができる。
【００４０】
請求項１２によれば、請求項９〜１１の効果に加えて、前記締結部材用プレートにスライドプレート側に突出したエンボス部または舌片部を形成し、該エンボス部または舌片部に第２連結部を設定してあるため、比較的単純な形状の締結部材用プレート側に形成するので、加工が簡単でコスト的に有利に得ることができる。
【００４１】
請求項１３によれば、請求項９〜１１の効果に加えて、前記締結部材用プレートにスライドプレート側に突出した舌片部を形成し、該舌片部は、締結部材用プレートの縁部から突出させて形成してあるため、舌片部の加工形成が容易であるのに加え、締結部材用プレート自体の大きさを最小限に抑えることができ、重量的に有利に得ることができる。
【００４２】
請求項１４によれば、請求項１２または請求項１３の効果に加えて、前記エンボス部または舌片部は、ペダルブラケット上壁部の長孔状の締結固定用部材挿通孔内に設定され、該締結固定用部材挿通孔を介してスライドプレート下面に当接させているため、長孔状の締結固定用部材挿通孔がガイドとなり、スライドプレートをペダルブラケットに対して安定して相対移動させることができる。
【００４３】
請求項１５によれば、請求項９の効果に加えて、前記第２連結部は、ペダルブラケットとスライドプレート及び締結部材用プレートとを連結すると共に、ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、少なくとも締結部材用プレートとスライドプレートとがペダルブラケットに対して相対移動可能にその連結を解除するようにしてあるため、必要時には確実にペダルブラケットとスライドプレートとが相対移動できることは勿論、組み付け時のガタツキを抑えることができる。
【００４４】
請求項１６によれば、請求項４〜６の効果に加えて、前記スライドプレートをペダルブラケットの上壁部の下面側に重合配置してあるため、可動部分がペダルブラケット内部に収容されているので、見栄えを向上することができる。
【００４５】
請求項１７によれば、請求項１６の効果に加えて、前記スライドプレートの下面に締結固定用部材を固設しているため、別途締結部材用プレート等の締結固定用部材を固定する部品を設ける必要がなく、構造を簡単化でき、コスト的にも有利に得ることができる。
【００４６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の第１実施形態を図面と共に詳述する。
【００４７】
図１，２において、１はブレーキペダル装置を示しており、２は、車両前方に設けたフランジ部２Ｃでダッシュパネルのダッシュロアパネル４０に図外のボルト・ナットにより締結固定したペダルブラケットを示している。
【００４８】
このペダルブラケット２は一対の対向する側面として、離間して配置される側壁部２Ａ，２Ａと、これらをその上方で連結する上壁部２Ｂとからなる断面略コ字状に構成されている。
【００４９】
３は、該ペダルブラケット２に設けたシャフト４にカラー５を介して回転可能に軸支された略コ字状のピボットブラケットで、該ピボットブラケット３には、前記シャフト４よりも車両前方で、該ピボットブラケット３の対向する側板部３Ａ，３Ａに跨るように設けたペダルシャフト６にペダルアーム８が同じくカラー７を介して回動自在に軸支されている。
【００５０】
９は、ダッシュパネルの上後方に位置する車体部材４１（詳細は後述する）の下面部に固定されると共に、前記ペダルブラケット２の上壁部２Ｂの上面部に重合配置されて、該ペダルブラケット２に対して車両前後方向に相対移動可能な断面略コ字状のスライドプレートを示しており、本実施形態では、スライドプレート９は、その上壁９Ａの両側部にペダルブラケット２の上壁部２Ｂを覆う下向きのフランジ９Ｂを有する断面略コ字状に形成してある。
【００５１】
前述のスライドプレート９は具体的には、その後端部で、ステアリングメンバ４２から延びるブラケット４３に締結固定された取付ブラケット４４の下面に、ペダルブラケット２の上壁部２Ｂ及びスライドプレート９の上壁９Ａに各々設けたボルト挿通孔１０，１１に車両上方から挿通したボルト１２と、前記スライドプレート９の下面側、つまりペダルブラケット２の上壁部２Ｂの内側下面、に設けたナットプレート１３に溶接等により固設したナット１４とで前記ペダルブラケット２の上壁部２Ｂと共に締結固定してある。尚、この実施形態では、これらステアリングメンバ４２、ブラケット４３、取付ブラケット４４が、車体部材４１を構成する。
【００５２】
また、この実施形態にあっては、前記上壁部２Ｂのボルト挿通孔１０を車両前方が開放した長孔状に形成することによって、前記ペダルブラケット２に所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、前記ペダルブラケット２とスライドプレート９との車両前後方向の相対移動を許容し、ペダルブラケット２の上壁部２Ｂとスライドプレート９の上壁９Ａとの摺動抵抗により衝撃を吸収する衝突吸収手段としてある。
【００５３】
また、前記ペダルブラケット２の上壁部２Ｂの両側縁部には開口部１５を設けると共に、前記スライドプレート９の上壁９Ａ前端部の両側部に孔部１６が設けられており、該開口部１５及び該孔部１６に、ピボットブラケット３の側板部３Ａの前端部に上方に突設して設けた噛み合い部としての突出部１７が挿通されている。そして、該孔部１６の前縁部１８に該突出部１７の前端部に設けた切欠部１９を係合させてある。
【００５４】
また、前記ペダルブラケット２とスライドプレート９との間には、これらペダルブラケット２とスライドプレート９とを連結すると共に、該ペダルブラケット２に所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、その連結を解除する連結部２０が設けられている。
【００５５】
この実施形態では、該連結部２０は、ペダルブラケット２の上壁部２Ｂ及びスライドプレート９の上壁９Ａに各々設けられた挿通孔２１，２２に挿通したシェアピン２３によって構成されている。尚、シェアピン２３（後述する各実施形態でのシェアピンも同様）は、一般的にペダルブラケット２やスライドプレート９よりも軟弱な材質（例えば、合成樹脂やアルミ材等）が用いられる。
【００５６】
また、この連結部２０は、前記スライドプレート９の孔部１６の前縁部１８とピボットブラケット３の切欠部１９との係合部近傍に設けられており、特にこの実施形態では、前記連結部２０は、該係合部よりも車両前方で、かつ、長孔状に形成した前記ボルト挿通孔１０の延長線上に設定してある。
【００５７】
従って、非衝突時である常態にあっては、前述のように前記スライドプレート９の前端部の孔部１６の前縁部１８とピボットブラケット３の前端部の切欠部１９とが係合していることにより、前記ピボットブラケット３の下方への回動を規制し、ペダルアーム８の踏み込み位置を所定位置に規制して、ペダルシャフト６を支点としてペダルアーム８を回動して、該ペダルアーム８に連結したプッシュロッド２４を介して、通常のマスターバック作動を行わせることができる。
【００５８】
そして、車両の前面衝突時にあっては、前記連結部２０のシェアピン２３を剪断しながら、前記衝突吸収手段として長孔状に形成したボルト挿通孔１０の部分でペダルブラケット２がスライドプレート９に対して車両後方向に相対的に移動し、この相対移動によりピボットブラケット３の突出部１７とスライドプレート９との係合が外れて、ピボットブラケット３の回動を許容し、突出部１７がスライドプレート９の孔部１６の後縁で前方へ押されることにより、前記シャフト４を支点として該ピボットブラケット３を後下方（図２の反時計回り方向）に回動させ、これによりシャフト４の後退移動に伴いペダルシャフト６が図２の斜め後ろ下方に移動する結果、ペダルアーム８はプッシュロッド２４との連結点を中心に図２の時計回り方向に回動し、ペダルアーム８の踏み込み位置を車両前方側へ引き寄せる。
【００５９】
すなわち、ペダルアーム８のペダルシャフト６が車両後方へ移動することになるため、その分ペダルアーム８の踏み込み位置が前方に移動することになるわけである。
【００６０】
以上の実施形態の構造によれば、常態ではスライドプレート９によって、ピボットブラケット３の回動を規制してあるため、ペダルシャフト６を支点としてペダルアーム８を回動して、該ペダルアーム８に連結したプッシュロッド２４を介して、通常のマスターバック作動を行わせることができる。
【００６１】
一方、車両が前面衝突すると、ボルト挿通孔１０の長さ範囲でスライドプレート９とペダルブラケット２とが車両前後方向に相対移動することにより、前記ピボットブラケット３とスライドプレート９との係合が外れ、該ピボットブラケット３の回動を許容して、前記シャフト４を支点として該ピボットブラケット３を下後方へ回動させ、ペダルアーム８の踏み込み位置を車両前方側へ引き寄せるようにしてあるから、マスターバックが後退移動、もしくはダッシュロアパネル４０が車室側へ変形してマスターバックのプッシュロッド２４が後退移動しても、ペダルアーム８の踏み込み位置が後方にずれて違和感を生じるのを回避することができる。
【００６２】
さらに、前記ペダルブラケット２とスライドプレート９との間に、該ペダルブラケット２とスライドプレート９とを連結すると共に、該ペダルブラケット２に所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、その連結を解除可能な連結部２０をペダルブラケット２の上壁部２Ｂ及びスライドプレート９の上壁９Ａに設けた孔部２１，２２とシェアピン２３とで構成して設けてあるため、所定荷重を越える入力があるまではスライドプレート９はペダルブラケット２に対して相対移動が規制されているので、組み付け作業時や部品搬送時にスライドプレート９とピボットブラケット３との係合を確保することができる。
【００６３】
また、特に本実施形態によれば、以上の効果に加えて、前記連結部２０を、スライドプレート９とピボットブラケット３との係合部近傍に設けてあるため、該係合部近傍でスライドプレート９の移動を規制することができるので係合の確保性が向上する。
【００６４】
しかも、前記連結部２０を、前記係合部よりも車両前方に設けてあるため、ボルト挿通孔１０及び開口部１５を形成するだけの幅の上壁部２Ｂであっても、連結部２０の設定位置はスライドプレート９の移動に影響を与えない比較的余裕のある部位、即ち、ペダルブラケット２の上壁部２Ｂに形成されたボルト挿通孔１０の前側に位置することとなり、ペダルブラケット２を大きくする必要がなく、ブレーキペダル装置１の小型化に寄与することができる。そして、比較的余裕のある部位のため、ボルト挿通孔１０を可能な限り長く設定することも可能となる。さらに、通常、ブレーキペダル装置１の組み付け順序として、ペダルアーム８やシャフト４等を組み付けた後、スライドプレート９とペダルブラケット２とを連結するのであるが、スライドプレート９とペダルブラケット２との連結時に、スライドプレート９の上方より片側作業による締結加工が可能なリベット（シェアピン）を利用せず、スライドプレート９の上下からの締結加工作業を取る場合であっても、他の構成部品との干渉を回避して、作業性を向上することもできる。
【００６５】
また、前記ペダルブラケット２を、対向して離間配置される一対の側壁部２Ａ，２Ａとこれらをその上方で結合する上壁部２Ｂとを有する断面略コ字状に形成し、該上壁部２Ｂに前記連結部２０を設けると共に、該上壁部２Ｂに前記スライドプレート９と係合するピボットブラケット３の噛み合い部としての突出部１７が突出する開口部１５を設けてあるため、ペダルブラケット２にピボットブラケット３を回転可能に設けるシャフト４付近の高さを抑えられ、ブレーキペダル装置１全体の大きさを抑えることができるので、ブレーキペダル装置１のレイアウト自由度を高め、小型車など様々な車種に適用することができる。
【００６６】
また、前記上壁部２Ｂとスライドプレート９とを車両上方から挿通したボルト１２により車体部材４１の下面部に締結固定すると共に、前記衝突吸収手段として、該上壁部２Ｂに設けたボルト挿通孔１０を長孔状に形成してペダルブラケット２とスライドプレート９とを相対移動可能とし、これらペダルブラケット２とスライドプレート９との摺動抵抗により衝撃を吸収するようにしてあるため、構造が簡単でコスト的に有利に得ることができる。
【００６７】
しかも、締結固定時のトルク管理をすることで、衝突吸収チューニングを容易に行うことができる。
【００６８】
また、本実施形態のように車両上方からボルト１２を挿通して締結固定するので、ペダルブラケット２及びペダルアーム８等が予め組付けられたブレーキペダル装置１をダッシュロアパネル４０に固定した後に、スライドプレート９をその下面に固定する車体部材４１であるステアリングメンバ４２にブラケット４３，取付ブラケット４４や図外のステアリングコラムシャフトに組付けモジュール化したものを、車両後方から一度に取り付けることも可能となり、組み付け作業性を向上することができる。
【００６９】
また、前記連結部２０を、車両前後方向に長孔状に形成した前記ボルト挿通孔１０の延長線上に設定してあるため、スライドプレート９とペダルブラケット２との相対移動時に該スライドプレート９の移動方向が偏ることなく、安定して移動させることができる。
【００７０】
さらに、前記スライドプレート９をペダルブラケット２の上壁部２Ｂの上面側に重合配置してあるため、スライドプレート９をレイアウトする際、ペダルブラケット２内に設けられるシャフト４やピボットブラケット３等に影響を受けないので、レイアウト自由度を高めることができる。
【００７１】
また、前記スライドプレート９は、その上壁９Ａの両側部にペダルブラケット２の上壁部２Ｂを覆うフランジ９Ｂを有する断面略コ字状に形成してあるため、フランジ９Ｂの高さによりスライドプレート９自体の断面係数を自由に設定して、入力荷重に対する剛性を向上することが容易であると共に、このようにフランジ９Ｂにより剛性を確保できるため、スライドプレート９自体の大きさを小さくでき、ひいてはブレーキペダル装置１全体の大きさを小さくして、小型車など様々な車種に適用することができる。
【００７２】
しかも、本実施形態のように前記フランジ９Ｂを下向きに形成して、ペダルブラケット２の上壁部２Ｂの両側部を覆うように形成すれば、スライドプレート９の移動時にガイドとして働き、スライドプレート９を安定して移動させることができる。
【００７３】
図３及び図４は、本発明の第２実施形態を示しており、この第２実施形態は、前述の第１実施形態の構造に加え、前記ナットプレート１３を、ペダルブラケット２と連結する第２連結部２５を設けたものである。
【００７４】
従って、その他の基本的な構造は第１実施形態と同様であり、同一部分に同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００７５】
この第２実施形態では、前記ペダルブラケット２とナットプレート１３との間に、これらペダルブラケット２とナットプレート１３とを連結すると共に、該ペダルブラケット２に所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、その連結を解除する第２連結部２５が設けられている。
【００７６】
具体的には、該第２連結部２５は、ペダルブラケット２の上壁部２Ｂの後端部及びナットプレート１３の後端部に各々設けられた挿通孔２６，２７に挿通したシェアピン２８によって構成されている。
【００７７】
この第２実施形態の構造によれば、前述の第１実施形態の効果に加えて、前記ナットプレート１３を、ペダルブラケット２に連結する第２連結部２５を設けてあるため、車両への組み付け前のナットプレート１３のガタツキを抑えることができる。
【００７８】
また、車両上方からボルト１２を挿通して締結固定するので、ペダルブラケット２等からなるブレーキペダル装置１をダッシュロアパネル４０に固定した後に、スライドプレート９をその下面に固定する車体部材４１であるステアリングメンバ４２にブラケット４３，取付ブラケット４４等を組付けモジュール化したものを、車両後方から一度に取り付ける際に、車体部材４１やブレーキペダル装置１の下方に潜り込んで行う締結作業を廃止することも可能となり、組み付け作業性を向上することができる。
【００７９】
図５及び図６は、本発明の第３実施形態を示しており、この第３実施形態は、前述の第１実施形態の構造に加え、前記ペダルブラケット２とスライドプレート９及びナットプレート１３を連結する第２連結部２９を設けたものである。
【００８０】
従って、その他の基本的な構造は第１実施形態と同様であり、同一部分に同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００８１】
この第３実施形態では、前記ペダルブラケット２とスライドプレート９及びナットプレート１３との間に、これらペダルブラケット２とスライドプレート９及びナットプレート１３とを連結すると共に、該ペダルブラケット２に所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、スライドプレート９とナットプレート１３とがペダルブラケット２に対して相対移動可能にその連結を解除する第２連結部２９が設けられている。
【００８２】
具体的には、該第２連結部２９は、ペダルブラケット２の上壁部２Ｂの後端部とスライドプレート９の上壁９Ａの後端部及びナットプレート１３の後端部に各々設けられた挿通孔２６，２７，３０に挿通したシェアピン２８によって構成されている。
【００８３】
以上の第３実施形態の構造によれば、前述の第１実施形態の効果に加えて、前記ペダルブラケット２とスライドプレート９及びナットプレート１３とを連結すると共に、ペダルブラケット２に所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、少なくともナットプレート１３とスライドプレート９とがペダルブラケット２に対して相対移動可能にその連結を解除する第２連結部２９が設けてあるため、必要時には確実にペダルブラケット２とスライドプレート９とが相対移動できることは勿論、組み付け時のガタツキを抑えることができる。
【００８４】
また、車両上方からボルト１２を挿通して締結固定するので、ペダルブラケット２等からなるブレーキペダル装置１をダッシュロアパネル４０に固定した後に、スライドプレート９をその下面に固定する車体部材４１であるステアリングメンバ４２にブラケット４３，取付ブラケット４４等組み付けた後、車両後方から一度に取り付けることも可能となり、組み付け作業性を向上することができる。
【００８５】
図７〜９は、本発明の第４実施形態を示しており、この第４実施形態は、前述の第１実施形態の構造に加え、前記スライドプレート９とナットプレート１３を連結する第２連結部３１を設けたものである。
【００８６】
従って、その他の基本的な構造は第１実施形態と同様であり、同一部分に同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００８７】
この第４実施形態では、前記ペダルブラケット２の上壁部２Ｂに設けた長孔状のボルト挿通孔１０を介して前記スライドプレート９とナットプレート１３とを連結する第２連結部３１が設けられている。
【００８８】
具体的には、該第２連結部３１は、スライドプレート９を前記車体部材４１（取付ブラケット４４）の下面部に締結固定するボルト１２，ナット１４よりも車両前方で、スライドプレート９の上壁９Ａ及びナットプレート１３の前端部に各々設けられた挿通孔３０，２７に挿通したシェアピン２８によって構成されている。
【００８９】
特にこの実施形態では、前記ナットプレート１３の板厚をスライドプレート９よりも薄く設定して、該ナットプレート１３にスライドプレート９側に突出したエンボス部３２を形成し、該エンボス部３２に第２連結部３１を設けてある。
【００９０】
また、該エンボス部３２は、ペダルブラケット２の上壁部２Ｂの長孔状に形成したボルト挿通孔１０内に設けられ、該ボルト挿通孔１０を介してスライドプレート９の下面に当接している。
【００９１】
以上の第４実施形態の構造によれば、前述の第１実施形態の効果に加えて、前記ナットプレート１３を、スライドプレート９に連結する第２連結部３１を設けてあるため、車両への組み付け前のナットプレート１３のガタツキを抑えることができる。
【００９２】
また、車両上方からボルト１２を挿通して締結固定するので、ペダルブラケット２等からなるブレーキペダル装置１をダッシュロアパネル４０に固定した後に、スライドプレート９をその下面に固定する車体部材４１であるステアリングメンバ４２にブラケット４３，取付ブラケット４４等組み付けた後、車両後方から一度に取り付けることも可能となり、組み付け作業性を向上することができる。
【００９３】
さらに、前記第２連結部３１は、スライドプレート９を前記車体部材４１の下面部に締結固定する固定部より車両前方に設定してあるため、第２実施形態の第２連結部２５、第３実施形態の第２連結部２９のように固定部の後方側に、シェアピン用の孔等の設定スペースが必要ないため、その分車両後方側に第２連結部３１が突出することなく、ブレーキペダル装置１全体を小型化することができる。
【００９４】
また、前記第２連結部３１は、前記長孔状のボルト挿通孔１０を介して前記スライドプレート９とナットプレート１３とを連結するようにしてあるため、ペダルブラケット２をスライドプレート９とナットプレート１３との間に介在させ、これらスライドプレート９とナットプレート１３とでペダルブラケット２を挾持するので、車両組み付け前のスライドプレート９とペダルブラケット２とのガタツキも抑えることができる。
【００９５】
しかも、ペダルブラケット２とスライドプレート９との連結を解除する必要がないので、ペダルブラケット２に所定荷重を越える後退方向の入力が作用した際、スライドプレート９の相対移動が始まる初動荷重を低くすることができる。
【００９６】
さらに、長孔状のボルト挿通孔１０がガイドとなり、スライドプレート９をペダルブラケット２に対して安定して相対移動させることができる。また、スライドプレート９の移動初期時には、シェアピン２８を剪断する必要がなく、前側のシェアピン２３のみ剪断すればよいので、スライドプレート９の相対移動が始まる初動荷重を低く抑えることができる。尚、スライドプレート９の相対移動距離が充分確保されており、ボルト挿通孔１０の前端縁でこのシェアピン２８を剪断する必要がない場合は、これを通常のピン結合とすることもできる。
【００９７】
尚、エンボス部３２の前端部は、下方に傾斜した形状とされ、スライド移動後期にボルト挿通孔１０の前端縁から上壁部２Ｂの下側に入り込み、シェアピン２８の剪断の補助ならびに剥離にも寄与することができ、連結の解除に役立つようになっている。
【００９８】
また、前記ナットプレート１３の板厚をスライドプレート９よりも薄く設定し、該ナットプレート１３にスライドプレート９側に突出したエンボス部３２を形成し、該エンボス部３２に第２連結部３１を設定してあるため、板厚を薄く設定したナットプレート１３側に形成するので、加工が簡単でコスト的に有利に得ることができる。即ち、強度・剛性が要求されるために比較的板厚を厚くしたスライドプレート９側に、ナットプレート１３側へ突出するエンボス部３２を形成する場合は、小さな曲げＲで形成しにくいため、エンボス部３２を対応する上壁部２Ｂのボルト挿通孔１０に入れてナットプレート１３側へ当接させるためには、その分、ボルト挿通孔１０の幅や長さも大きくせざるを得なくなるが、板厚の薄いナットプレート１３は、加工自体が厚いものに比べ簡単であり、また、より小さな曲げＲで形成できるために、ボルト挿通孔１０の幅や長さも比較的小さいものですみ、ブレーキペダル装置１の小型化にも寄与する。
【００９９】
そして、前記エンボス部３２が、ペダルブラケット２の上壁部２Ｂの長孔状のボルト挿通孔１０内に設定され、該ボルト挿通孔１０を介してスライドプレート９の下面に当接させているため、ボルト挿通孔１０がガイドとなり、スライドプレート９をペダルブラケット２に対してより安定して相対移動させることができる。
【０１００】
図１０〜１２は、本発明の第５実施形態を示しており、この第５実施形態は、前述の第４実施形態の第２連結部について異なる構造を示しており、従って、その他の基本的な構造は第４実施形態と同様であり、同一部分に同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【０１０１】
この第５実施形態では、前記ペダルブラケット２の上壁部２Ｂに設けた長孔状のボルト挿通孔１０を介して前記スライドプレート９とナットプレート１３とを連結する第２連結部３３が設けられている。
【０１０２】
具体的には、前述の第４実施形態同様、該第２連結部３３は、スライドプレート９を前記車体部材４１（取付ブラケット４４）の下面部に締結固定するボルト１２，ナット１４よりも車両前方で、スライドプレート９の上壁９Ａ及びナットプレート１３の前端部に各々設けられた挿通孔３０，２７に挿通したシェアピン２８によって構成されている。
【０１０３】
そしてこの実施形態では、前記ナットプレート１３の板厚をスライドプレート９よりも薄く設定して、該ナットプレート１３にスライドプレート９側に突出した舌片部３４を形成し、該舌片部３４に第２連結部３３を設けてある。
【０１０４】
しかも、該舌片部３４は、ナットプレート１３の縁部から車両前方に突出させて形成し、ペダルブラケット２の上壁部２Ｂの長孔状に形成したボルト挿通孔１０内に設けて、該ボルト挿通孔１０を介してスライドプレート９の下面に当接している。
【０１０５】
以上の第５実施形態の構造によれば、前述の第４実施形態の効果に加えて、前記舌片部３４は、ナットプレート１３の縁部から突出させて形成してあるので、舌片部３４の加工形成が容易であるのに加え、ナットプレート１３自体の大きさを最小限に抑えることができ、ボルト挿通孔１０の幅は、エンボス部３２のように幅方向のＲ部分まで含んだ幅を必要とせず、第２連結部３３が必要とする幅のみでよいので、上壁部２Ｂの幅も可及的に小さくできて小型化にも寄与して、重量的に有利に得ることができる。舌片部３４の前端部は、下方に傾斜した形状とされ、スライド移動後期にボルト挿通孔１０の前端縁から上壁部２Ｂの下側へ入り込み、シェアピン２８の剪断の補助ならびに剥離にも寄与することができ、連結の解除に役立つようになっている。
【０１０６】
図１３及び図１４は、本発明の第６実施形態を示しており、この第６実施形態は、前述の第１実施形態のスライドプレート９について異なる構造を示しており、従って、その他の基本的な構造は第１実施形態と同様であり、同一部分に同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【０１０７】
この第６実施形態では、前記スライドプレート９をペダルブラケット２の上壁部２Ｂの下面側に重合配置してある。
【０１０８】
また、前記スライドプレート９の下面に、該スライドプレート９を車体部材４１の下面部に固定する締結固定用のナット１４を溶接等により固設している。
【０１０９】
以上の第６実施形態の構造によれば、前述の第１実施形態の効果に加えて、前記スライドプレート９をペダルブラケット２の上壁部２Ｂの下面側に重合配置してあるため、車両の衝突時など、ペダルブラケット２に所定荷重を越える後退方向の入力があった場合に可働する可動部分がペダルブラケット２内部に収容されているので、見栄えを向上することができる共に、スライドプレート９と周辺部品等の干渉が回避され、安定してスライドプレート９をペダルブラケット２に対して相対移動させることができる。
【０１１０】
また、前記スライドプレート９の下面に締結固定用の部材としてのナット１４を固設しているため、別途ナットプレート等のナット固定用の部品を設ける必要がなく、構造を簡単化でき、コスト的にも有利に得ることができる。
【０１１１】
なお、上記実施形態では何れの場合も、ペダルブラケット２を、ステアリングメンバ４２から延びるブラケット４３に設けた取付ブラケット４４の下面部に固定するようにした例を示したが、これに限らず、ダッシュロアパネル４０の上後方に接続されるダッシュアッパパネルなどの車体部材に固定するようにしても良い。
【０１１２】
上述の第１〜第５実施形態では、締結部材用プレートとしてナット１４が固設されたナットプレート１３としたが、ボルトが固設されるプレートであってもよく、その場合はボルト１２に代えてナットによって、車両上方からの締結作業を行うことになる。また、第６実施形態においては、スライドプレート９の下面に締結固定用の部材としてのナット１４に代えてボルトを固設することもできる。そして、これらの場合、取付ブラケット４４に形成されたボルト挿通孔も、車両前方側が開放したＵ字状に形成すれば、モジュール化されたステアリングメンバ類を、車両後方から一度に取り付ける際に、ペダルブラケットから上方に突出することになるボルトとの余計な干渉を容易に回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す斜視図。
【図２】同実施形態の側方断面図。
【図３】本発明の第２実施形態を示す斜視図。
【図４】本発明の第２実施形態の側方断面図。
【図５】本発明の第３実施形態の要部を示す側方断面図。
【図６】図５のＡ方向矢視図。
【図７】本発明の第４実施形態の要部を示す側方断面図。
【図８】図７のＢ方向矢視図。
【図９】図７のＣ−Ｃ断面図。
【図１０】本発明の第５実施形態を示す斜視図。
【図１１】本発明の第５実施形態の要部を示す側方断面図。
【図１２】図１１のＤ方向矢視図。
【図１３】本発明の第６実施形態の要部を示す破断斜視図。
【図１４】本発明の第６実施形態の要部を示す側方断面図。
【符号の説明】
１ ブレーキペダル装置
２ ペダルブラケット
２Ａ 側壁部
２Ｂ 上壁部
３ ピボットブラケット
４ シャフト
６ ペダルシャフト
８ ペダルアーム
９ スライドプレート
１０ ボルト挿通孔（締結固定用部材挿通孔）
１２ ボルト（締結固定用部材）
１３ ナットプレート（締結部材用プレート）
１４ ナット（締結固定用部材）
１５ 開口部
１７ 突出部（噛み合い部）
２０ 連結部
２５，２９，３１，３３ 第２連結部
３２ エンボス部
３４ 舌片部
４０ ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
４１ 車体部材

Claims (17)

1. ダッシュパネルに固定されるペダルブラケットと、該ペダルブラケットに設けたシャフトに回転可能に軸支されたピボットブラケットと、前記シャフトよりも車両前方で、該ピボットブラケットに設けたペダルシャフトに回動自在に軸支されたペダルアームと、前記ダッシュパネルの上後方の車体部材の下面部に固定されると共に、前記ペダルブラケットの後部に設けられ、常態にあっては、ピボットブラケットと係合し、ペダルブラケットに対して車両前後方向に相対移動可能なスライドプレートとを備えると共に、前記ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、少なくとも前記ペダルブラケットとスライドプレートとの車両前後方向の相対移動を許容し、これらペダルブラケットとスライドプレートとの摺動抵抗により衝撃を吸収する衝突吸収手段を設けて、前記ペダルブラケットとスライドプレートとが車両前後方向に相対移動した際に前記ピボットブラケットとスライドプレートとの係合が外れて該ピボットブラケットを前記シャフト周りに下後方に回動させるようにした構造であって、
   少なくとも前記ペダルブラケットとスライドプレートとの間に、該ペダルブラケットとスライドプレートとを連結すると共に、該ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、その連結を解除可能な連結部を設けたことを特徴とする自動車のブレーキペダル装置。
2. 前記連結部を、スライドプレートとピボットブラケットとの係合部近傍に設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のブレーキペダル装置。
3. 前記連結部を、スライドプレートとピボットブラケットとの係合部よりも車両前方に設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車のブレーキペダル装置。
4. 前記ペダルブラケットを、対向して離間配置される一対の側壁部とこれらをその上方で結合する上壁部とを有する断面略コ字状に形成し、該上壁部に前記連結部を設けると共に、該上壁部に前記スライドプレートと係合するピボットブラケットの噛み合い部が突出する開口部を設けたことを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車のブレーキペダル装置。
5. 前記上壁部とスライドプレートとを車両上方から挿通した締結固定用部材により車体部材の下面部に締結固定すると共に、前記衝突吸収手段として、該上壁部に設けた締結固定用部材挿通孔を長孔状に形成してペダルブラケットとスライドプレートとを相対移動可能としたことを特徴とする請求項４に記載の自動車のブレーキペダル装置。
6. 前記連結部を、車両前後方向に長孔状に形成した前記締結固定用部材挿通孔の延長線上に設定したことを特徴とする請求項５に記載の自動車のブレーキペダル装置。
7. 前記スライドプレートをペダルブラケットの上壁部の上面側に重合配置したことを特徴とする請求項５〜６の何れか一項に記載の自動車のブレーキペダル装置。
8. 前記スライドプレートは、その両側部にフランジを有する断面略コ字状に形成したことを特徴とする請求項７に記載の自動車のブレーキペダル装置。
9. 前記スライドプレートの下面側に締結固定用の一方の部材を固設した締結部材用プレートを設けると共に、該締結部材用プレートをペダルブラケットまたはスライドプレートの少なくとも一方と連結する第２連結部を設け、前記スライドプレートを該締結部材用プレートと車両上方からの締結固定用の他方の部材により車体部材の下面部に締結固定可能にしたことを特徴とする請求項７または請求項８に記載の自動車のブレーキペダル装置。
10. 前記第２連結部は、スライドプレートを前記下面部に締結固定する固定部よりも車両前方に設定したことを特徴とする請求項９に記載の自動車のブレーキペダル装置。
11. 前記第２連結部は、前記長孔状の締結固定用部材挿通孔を介して前記スライドプレートと締結部材用プレートとを連結するようにしたことを特徴とする請求項９または請求項１０に記載の自動車のブレーキペダル装置。
12. 前記締結部材用プレートにスライドプレート側に突出したエンボス部または舌片部を形成し、該エンボス部または舌片部に第２連結部を設定したこと特徴とする請求項９〜１１の何れか一項に記載の自動車のブレーキペダル装置。
13. 前記締結部材用プレートにスライドプレート側に突出した舌片部を形成し、該舌片部は、締結部材用プレートの縁部から突出させて形成したことを特徴とする請求項９〜１１の何れか一項に記載の自動車のブレーキペダル装置。
14. 前記エンボス部または舌片部は、ペダルブラケット上壁部の長孔状の締結固定用部材挿通孔内に設定され、該締結固定用部材挿通孔を介してスライドプレート下面に当接していることを特徴とする請求項１２または請求項１３に記載の自動車のブレーキペダル装置。
15. 前記第２連結部は、ペダルブラケットとスライドプレート及び締結部材用プレートとを連結すると共に、ペダルブラケットに所定荷重を越える後退方向の入力が作用すると、少なくとも締結部材用プレートとスライドプレートとがペダルブラケットに対して相対移動可能にその連結を解除するように設けたことを特徴とする請求項９に記載の自動車のブレーキペダル装置。
16. 前記スライドプレートをペダルブラケットの上壁部の下面側に重合配置したことを特徴とする請求項４〜６の何れか一項に記載の自動車のブレーキペダル装置。
17. 前記スライドプレートの下面に締結固定用部材を固設したことを特徴とする請求項１６に記載の自動車のブレーキペダル装置。

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