JP4029806B2 - 自動車のペダル支持構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のダッシュパネル後方に配置される操作ペダルの支持構造に関するものである。

一般に、自動車の衝突（前突）時には、その衝突を回避するためにドライバがブレーキペダルを踏んで自動車を制動しているにもかかわらず、自動車が停止せずに衝突してしまうというブレーキペダルの踏み込み状態での衝突が多い。

その場合、衝突に伴って車体前部が衝突エネルギーを吸収しながら潰れ、エンジンルーム内に配置されているエンジンが、その後側に位置するエンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルを押しながら後退する。ダッシュパネルの車体前側には、マスタシリンダが設けられ、このマスタシリンダに対し、ダッシュパネル後方に位置するブレーキペダルがオペレーティングロッドを介して連結されている。このため、ダッシュパネル（マスタシリンダ）の後退移動に伴いオペレーティングロッドを介してプレーキペダルも押されて後退することとなる。その結果、衝突直前までブレーキペダルのペダル部（踏み込み部）を踏んでいるドライバの足にステアリングホイルを支持するステアリングコラム等が干渉しやすい状態となる。

したがって、ドライバの足に作用する衝撃を緩和するためには、ダッシュパネルに上記のような変形が生じた際に、フットスペースを確保する必要がある。つまり、ブレーキペダルのペダル部の車体後方への移動を抑制することができれば、ダッシュパネルの変形にかかわらず、運転席の足下に大きなスペースを維持することができる。

そこで、ダッシュパネルに車室側へ向かう変形が生じた際に、ブレーキペダル等の操作ペダルのペダル部を車体前方へ相対移動させる自動車のペダル支持構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この自動車のペダル支持構造では、ダッシュパネルに固定されたペダルブラケットに操作ペダルが前後に揺動するように支持されているとともに、このペダルブラケットが車体後方へ相対移動するとき、上記操作ペダルのペダル部を車体前方へ相対移動させるガイド機構を備えている。このガイド機構は、強度メンバとしてのインパネメンバに固定され、車体後方に向かうほど低くなるように傾斜したガイド面を有するガイド部材と、ペダルブラケットにガイド面と当接するように形成した１つの板状の当接部とを備えている。
特許第３２６７１４５号公報

ところで、従来の自動車のペダル支持構造では、ペダルブラケットの所定位置に脆弱部を設け、この脆弱部が自動車の衝突時に積極的に壊れるようになっており、所定の位置を支点としてペダルブラケットの姿勢が変化されて操作ペダルのペダル部の車体後方への移動が抑制される。自動車の非衝突時に操作ペダルにかかる荷重によってペダルブラケットの脆弱部等が変形したり、操作ペダルが振動したりしないように、ペダルブラケットはガイド部材に連結されている。一方、自動車の衝突後には、この連結状態を解除しなければペダルブラケットの移動が阻害され、インパネメンバに大きな荷重がかかって損傷するおそれがある。よって、従来の自動車のペダル支持構造には、ペダルブラケットをガイド部材に離脱可能に連結する連結機構が設けられている。

上記ガイド部材は、ペダルブラケットの当接部からの荷重を受け、ペダルブラケットの脆弱部を壊して当接部をガイド面に沿って強制的に摺動させるため、ある程度の強度が必要となる。このため、ガイド部材の板厚は大きくなり、上記連結機構を設けるためにガイド部材側に開放部等を設けると、加工費が高くなる。また、開放部等を設けることでガイド部材の強度が低下して破損しやすくなり、ペダルブラケットの当接部をガイド面に沿って摺動させることができなくなるという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、連結機構の構成に工夫を加えることにより、自動車の衝突時にペダルブラケットをガイド部材から離脱しやすくし、操作ペダルのペダル部の車体後方への移動を確実に抑制することができる安価な自動車のペダル支持構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、連結機構の形状に工夫を加えた。

具体的には、第１の発明では、ダッシュパネルに固定されたペダルブラケットに操作ペダルが前後に揺動するように支持されているとともに、自動車の衝突時に該ペダルブラケットが車体後方へ移動したとき、上記操作ペダルのペダル部が車体後方へ移動するのを抑制するように上記ペダルブラケットの姿勢を変化させるガイド機構を備えている自動車のペダル支持構造を対象とする。

そして、上記ガイド機構は、インストルメントパネル内を車体左右方向に延びる強度メンバに固定され、車体後方へ向かうほど低くなるように傾斜したガイド面を有するガイド部材と、上記ペダルブラケットに設けられ、該ペダルブラケットの車体後方への移動に伴って上記ガイド面に当接して該ガイド面を摺動する円柱状又は円筒状の当接部とを備えており、上記ペダルブラケットの両側が上側を開放して後方へ延長されるとともに、該延長された一対の延長部間をつなぐように上記当接部が配置され、当接部よりも上方においてペダルブラケットの延長部からそれぞれ左右方向外側へ延びるように取付部が突設され、上記ガイド部材の上部には、左右方向外側に延び、各取付部に対応する位置に後方へ開放された開放部を有する連結板が取り付けられ、上記ペダルブラケットの延長部間にガイド部材の前端部が挿入され、上記連結板の開放部に締結部材を挿通してペダルブラケットの取付部に締め付けることで、ペダルブラケットとガイド部材とが該ペダルブラケットが車体後方へ移動するときに離脱するように、離脱可能に連結され、連結板は、２つの開放部間の中央部でガイド部材の前端上部に回動可能に取り付けられている。

上記の構成によると、自動車の非衝突時には、ペダルブラケットとガイド部材とが連結されているので、操作ペダルに荷重がかかってもペダルブラケットが振動したり、変形したりすることはない。そして、ガイド部材とは別体の連結板がペダルブラケットの各取付部と連結されているので、強度を要するガイド部材側に開放部等を設ける必要はなく、加工費が安い。また、ペダルブラケットの延長部間にガイド部材の前端部が挿入されているので、ガイド部材がペダルブラケットを外側から覆う場合に比べて、ガイド部材を小型化することができる。また、ペダルブラケットの延長部間をつなぐ当接部の上方に取付部が設けられているので、延長部が口開きせず、延長部の剛性が確保されている。

一方、自動車の衝突時には、延長部の剛性が確保されているので、ペダルブラケットを後方へ押圧する力が取付部に伝わり、上記連結板の開放部に挿通された締結部材が連結板の開放部から容易に後方へ抜け出し、ペダルブラケットがガイド部材から離脱する。そして、ダッシュパネルが後方移動すると、ペダルブラケットは、ダッシュパネル側のみが固定された状態で車体後方へ移動する。この状態で、ペダルブラケットに設けた当接部が強度メンバに設けたガイド部材のガイド面を摺動するので、ペダルブラケットはガイド面に誘導されてその姿勢を変化させながら移動する。このとき、ガイド部材は、締結部材が離脱するための開放部等が設けられていないために剛性が高く破損し難いので、ペダルブラケットのダッシュパネル側を支点としてペダルブラケットが後回りに回転される。よって、このペダルブラケットに揺動可能に支持された操作ペダルのペダル部の車体後方へ移動が抑制され、ドライバの足下に大きなスペースが確保される。

このとき、曲面状の外周面を有する当接部がガイド部材のガイド面に対して線接触しているので、当接部を従来のような板状の当接部とガイド面との面同士の接触に比べて摺動部分の接触面積を小さくすることができる。よって、当接部とガイド面との摩擦抵抗をより軽減することができる。さらに、ペダルブラケットの延長部間をつなぐ当接部がガイド面に当接しているので、ペダルブラケットからその両外側へ突出させる場合に比べ、当接部の長さが短くでき、剛性が確保できる。

また、ペダルブラケットの取付部と連結板の開放部との製造誤差や自動車の衝突時の荷重方向等により、ペダルブラケットが移動するときに締結部材が連結板の開放部から抜け出し難いような場合であっても、中央部を中心に連結板が回転されるので、締結部材の引っ掛かりがなくなって締結部材が連結板の開放部から容易に離脱することができる。

したがって、自動車の衝突時にペダルブラケットをガイド部材から離脱しやすくし、操作ペダルのペダル部の車体後方への移動を確実に抑制することができる安価な自動車のペダル支持構造が得られる。

第２の発明では、当接部は操作ペダルを支持する支軸からなるものとしている。

上記の構成によると、剛性の高い操作ペダルの支軸を当接部として利用できるので、別途当接部を設ける必要はなく、コスト面及びレイアウト面で有利である。

第３の発明では、ガイド部材は下側が開口したチャンネル形に形成され、その左右側壁部の下端部がガイド面を構成している。

上記の構成によると、操作ペダルがガイド部材に干渉することなく、当接部がガイド面に当接して摺動することができる。

第４の発明では、ペダルブラケットがガイド部材から離脱後に、当接部がガイド部材のガイド面に当接している。

上記の構成によると、ペダルブラケットがガイド部材から離脱して加速された後に当接部がガイド部材のガイド面に当接するので、自動車の非衝突時から当接部がガイド面に当接している場合に比べて摩擦抵抗が軽減され、強度メンバへの荷重が軽減される。

第５の発明では、操作ペダルはブレーキペダルとしている。

上記の構成によると、自動車の衝突時には、その衝突を回避するためにドライバがブレーキペダルを踏んで自動車を制動しているので、ドライバの足に負担がかかりやすいが、本発明によると、運転席の足下に大きなスペースを維持することができるため、ドライバの足が保護される。

以上説明したように、上記第１の発明の自動車のペダル支持構造では、ペダルブラケットの延長部間に当接部を設け、この当接部よりも上方の取付部と、ガイド部材の上部に取り付けた連結板とを締結してペダルブラケットが車体後方へ移動するときに離脱するようにペダルブラケットとガイド部材とを離脱可能に連結している。このため、自動車の衝突時にペダルブラケットをガイド部材から離脱しやすくし、操作ペダルのペダル部の車体後方への移動を確実に抑制する安価な自動車のペダル支持構造が得られる。

また、連結板を２つの開放部間の中央部でガイド部材の前端上部に回転可能に取り付けている。このため、締結部材が連結板の開放部から容易に離脱することができ、強度メンバにかかる荷重が軽減される。

第２の発明によると、当接部を操作ペダルを支持する支軸としている。このため、コスト面及びレイアウト面で有利である。

第３の発明によると、ガイド部材の左右側壁部の下端部にガイド面を設けている。このため、操作ペダルがガイド部材に干渉することなく支軸がガイド面に当接して摺動することができる。

第４の発明によると、ペダルブラケットがガイド部材から離脱後に当接部をガイド部材のガイド面に当接させている。このため、摩擦抵抗が軽減され、強度メンバへの荷重が軽減される。

第５の発明では、操作ペダルをブレーキペダルとしている。このため、本発明の作用効果がさらに顕著に発揮される。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。

図１は自動車のペダル支持構造が設けられた左ハンドル車の前部車室内を示す。１は自動車の車体の一部を構成するダッシュパネルで、その前側にはエンジン２が収容されるエンジンルーム３が、また後側には車室５がそれぞれ区画形成されている。このダッシュパネル１の上部後方における車室５の前端部のインストルメントパネル（図示せず）内には、左右方向に延びるインパネメンバ９が設けられている。

インパネメンバ９は、車体左右のフロントピラー７，７間に接続され、自動車の衝突時に車室５内の乗員のスペースを確保するための強度メンバとして構成されており、このインパネメンバ９にはステアリングシャフト１１が固定されている。このステアリングシャフト１１を挟むように、その右側にアクセルペダル１３が配設され、左側にブレーキペダル１５が配設されている。このアクセルペダル１３及びブレーキペダル１５は、運転席（図示せず）に着座したドライバによって踏み込み操作される。上記アクセルペダル１３及びブレーキペダル１５は、細長い板状のもので、その下端部にはドライバが足を載せて踏み込むペダル部１４，１６が設けられている。

上記ダッシュパネル１の上部４の後面にはブレーキペダル１５を支持するペダルブラケット１７がボルト部材により固定されている。このボルト部材はマスタバック３３をダッシュパネル１の前面に取付けることにも兼用されており、ダッシュパネル１を貫通してその後面に突出している。

ペダルブラケット１７の後端部にブレーキペダル１５が車体左右方向に延びるペダル軸４１によって前後に揺動できるように支持されている。ペダル軸４１は円柱体のピン部材からなる。ブレーキペダル１５は、リターンスプリング（図示せず）によって車体後方側へ戻るように付勢されている。ブレーキペダル１５の中間部にはオペレーティングロッド３１（シリンダ側のロッド）が連結されている。このオペレーティングロッド３１は、ペダルブラケット１７及びダッシュパネル１の上部４を貫通してエンジンルーム３の後端部のマスタシリンダ（図示せず）にマスタバック３３（倍力装置）を介して連結されている。

上記ブレーキペダル１５のペダル部１６を踏み込んでブレーキペダル１５を図２で時計回り方向に回動させると、オペレーティングロッド３１に押されてマスタバック３３が作動し、そのマスタバック３３によりマスタシリンダに対する押圧力が増大し、該マスタシリンダからの油圧により車輪にブレーキがかけられる。

次に、自動車の衝突時にペダルブラケット１７の姿勢を変化させてブレーキペダル１５のペダル部１６が車体後方へ移動するのを抑制するために採用した構造を説明する。

図２に示すように、インパネメンバ９には前側に向かって斜め下方に延びるブラケット５１が固定され、このブラケット５１の下部の前面にガイド部材５３が固定されている。

図３に示すように、ペダルブラケット１７とガイド部材５３とは、ペダルブラケット１７の車体後方への離脱を可能とする締結機構４０によって締結されている。ペダルブラケット１７のペダル軸４１及びガイド部材５３は、ペダルブラケット１７が車体後方へ移動するとき、ブレーキペダル１５のペダル部１６が車体後方へ移動するのを抑制するようにペダルブラケット１７の姿勢を変化させるガイド機構を構成している。

図４に示すように、ペダルブラケット１７は、ダッシュパネル１の上部４に取り付けられた矩形板状の固定部１９と、この固定部１９から後側に向かって斜め上方へ延びる支持部２１とを備えている。この支持部２１には、上側を開放して延長された一対の延長部２９，２９が形成されている。支持部２１の基端（前端）の上端には、該支持部２１の両側壁の上部に切欠き２１ａが設けられて下方へ折れ曲がりやすい脆弱部、すなわち、ペダルブラケット１７が姿勢変化をするときの折曲げ起点２２が形成されている。

まず、締結機構４０について説明すると、図３に示すように、ペダルブラケット１７の延長部２９，２９の上面からそれぞれ左右方向外側へ延びるように取付部７３，７３が折曲げて形成されている。

一方、ガイド部材５３は、下側が開口したチャンネル形のものであって車体前後方向に延び、その前部がペダルブラケット１７の支持部２１の延長部２９，２９間に挿入されている。ガイド部材５３の前端上部５９には、左右方向外側に水平に延び、上記各取付部７３，７３に対応する位置に後方へ開放された開放部８３，８３を有する矩形板状の連結板８１が取り付けられている。開放部８３は、例えば後方に向かって徐々にその幅が拡がっているものとすればよい。この連結板８１は、２つの開放部８３，８３間の中央部にビス挿通孔（図示せず）を有し、このビス挿通孔にビス８２を挿通してガイド部材５３の前端上部５９に締結することで、連結板８１がビス８２を中心に回動可能に取り付けられている。

図４に示すように、上記ペダルブラケット１７の各取付部７３には、開放部８３に対応する位置にボルト挿入孔７５が貫通形成されている。

そして、上記ペダルブラケット１７の延長部２９，２９間にガイド部材５３の前端部が挿入され、上記連結板８１の開放部８３，８３及びペダルブラケット１７の取付部７３，７３のボルト挿入孔７５，７５にボルト６１，６１を挿通してナット（図示せず）で下側から締め付けることで、ペダルブラケット１７とガイド部材５３とが離脱可能に連結されている。

このようにして、ペダルブラケット１７の取付部７３，７３と、ガイド部材５３の前端上部５９に取り付けられた連結板８１とに締結機構４０を形成し、この締結機構４０によって、ペダルブラケット１７をガイド部材５３に離脱可能に連結している。

したがって、ペダルブラケット１７は、その前端がダッシュパネル１に結合され、その後端上部２３が上記締結機構４０によってインパネメンバ９側のガイド部材５３に結合されているので、自動車の非衝突時にはブレーキペダル１５を強固に支持する剛性メンバとして機能する。一方、ペダルブラケット１７は、自動車の衝突に伴って車体後方へ強く押されると、ボルト６１，６１が連結板８１の開放部８３，８３から抜けることによってガイド部材５３との締結が外れ、後方へ離脱することになる。

次にガイド機構について説明する。図３に示すように、上記ペダルブラケット１７の取付部７３，７３の下方にペダル軸４１が掛け渡されている。このペダル軸４１は、当接部材を構成し、延長部２９，２９間をつなぐように左右方向に水平に設けられている。このペダル軸４１が自動車の衝突（前突）時にインパネメンバ９側のガイド部材５３に当接するようになっている。

ガイド部材５３は、左右の側壁の下面はペダル軸４１が当接して摺動するガイド面５７に形成されている。このガイド面５７は図５にも示すように車体後方へ向かうほど低くなるように傾斜している。

−作用−
次に、上記実施形態に係る自動車のペダル支持構造の作用について説明する。ドライバがブレーキペダル１５を踏み込んだ制動状態のまま自動車が衝突（前突）すると、車体前部が潰れながら後退するため、エンジンルーム３内のエンジン２が後退し、このエンジン２に押されてマスタシリンダ、マスタバック３３及びオペレーティングロッド３１が後退移動し、このオペレーティングロッド３１に連結されているブレーキペダル１５も後退し始める。

このとき、図３及び図５に示す状態から、ダッシュパネル１が後方に移動してペダルブラケット１７も後方に移動する。そして、ペダルブラケット１７の取付部７３，７３のボルト６１，６１が連結板８１の開放部８３，８３から抜け出し、ペダルブラケット１７がガイド部材５３から後方へ離脱する。このことで、ペダルブラケット１７は、ダッシュパネル１側のみが固定された片持ち状態になり、この状態で変形されながら車体後方へ移動する。

次いで、図６に示すように、上記ペダルブラケット１７の後部に設けたペダル軸４１がガイド部材５３のガイド面５７に当接する。このとき、自動車の衝突前にはガイド部材５３のガイド面５７と非接触状態にあるペダル軸４１が、ダッシュパネル１の移動に伴って加速されてからガイド面５７に当接する。なお、図６及び図７では、ダッシュパネル１を省略している。

次に、図６及び図７に示すように、ペダルブラケット１７の前部がダッシュパネル１に押圧されながら、ペダル軸４１はガイド部材５３のガイド面５７を摺動する。この押圧力による反力をガイド面５７より受けて、ペダルブラケット１７はダッシュパネル１側の折曲げ起点２２を中心に積極的に破壊され、その折曲げ起点２２とガイド面５７を摺動するペダル軸４１との位置関係からペダルブラケット１７がダッシュパネル１側を中心に後回りに（ペダルブラケット１７の後部が下方に向かうように）回転する。このため、ペダルブラケット１７を車両後方へ押圧する力の成分のうち、その大部分はペダル軸４１がガイド部材５３のガイド面５７に沿って摺動する方向に向けられ、ペダル軸４１はガイド面５７を滑らかに摺動する。これに伴い、ペダルブラケット１７に支持されるブレーキペダル１５のペダル部１６の車体後方への移動が抑制される。

−実施形態の効果−
本実施形態の自動車のペダル支持構造は、ペダルブラケット１７の延長部２９，２９間にペダル軸４１を設け、このペダル軸４１よりも上方に設けた取付部７３，７３と、ガイド部材５３の上壁部に取り付けた連結板８１とを締結してペダルブラケット１７とガイド部材５３とを離脱可能に連結している。このため、自動車の衝突時にペダルブラケット１７をガイド部材５３から離脱しやすくし、ブレーキペダル１５のペダル部１６の車体後方への移動を確実に抑制する安価な自動車のペダル支持構造が得られる。

本実施形態では、ブレーキペダル１５を支持するペダル軸４１をガイド部材５３のガイド面５７に当接させている。このため、別途ガイド部材５３に当接する当接部を設ける必要はなく、コスト面及びレイアウト面で有利である。

本実施形態では、ガイド部材５３の左右側壁部５５，５５の下端部にガイド面５７を設けている。このため、ブレーキペダル１５がガイド部材５３に干渉することなくペダル軸４１がガイド面５７に当接して摺動することができる。

本実施形態では、ペダルブラケット１７がガイド部材５３から離脱後にペダル軸４１をガイド面５７に当接させている。このため、摩擦抵抗が軽減され、インパネメンバ９への荷重が軽減される。

本実施形態では、連結板８１を２つの開放部８３，８３間の中央部でガイド部材５３の前端上部５９に回転可能に取り付けている。このため、ボルト６１，６１が連結板８１の開放部８３，８３から容易に離脱することができ、インパネメンバ９にかかる荷重が軽減される。

本実施形態では、ブレーキペダル１５に本発明を適用している。自動車の衝突時には、その衝突を回避するためにドライバがブレーキペダル１５を踏んで自動車を制動しているので、ドライバの足に負担がかかりやすいが、本実施形態によると、運転席の足下に大きなスペースを維持することができるため、ドライバの足を保護することができる。

（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。すなわち、上記実施形態では、操作ペダルをブレーキペダル１５としているが、本発明は、その他の自動車のダッシュパネル後方に配置される操作ペダルの支持構造についても適用することができる。例えば、クラッチペダルやパーキングブレーキに適用できる。

また、ペダル軸４１の形状を円柱体ではなく、中空の円筒体としてもよい。

上記実施形態では、当接部を１つだけ設けたが、２つ以上設けてもよい。こうすることで、ペダルブラケット１７の姿勢の変化の度合いをさらにコントロールしやすくなる。

以上説明したように、本発明は、自動車のダッシュパネル後方に配置される操作ペダルの支持構造について有用である。

本発明の実施形態に係る自動車のペダル支持構造が設けられた前部車室内を示す斜視図である。 自動車のペダル支持構造が設けられた車体前部を示す側面図である。 ガイド機構を示す斜視図である。 ペダルブラケットの後端部を示す斜視図である。 自動車の非衝突時におけるペダル支持構造の全体構成を示す側面図である。 ペダル軸がガイド面に当接したときの図５相当図である。 ペダル軸がガイド面を離脱前の図５相当図である。

符号の説明

１ ダッシュパネル
９ インパネメンバ（強度メンバ）
１５ ブレーキペダル（操作ペダル）
１６ ペダル部
１７ ペダルブラケット
２９ 延長部
４０ ガイド機構
４１ ペダル軸（当接部）
５３ ガイド部材
５５ 左右側壁部
５７ ガイド面
５９ 前端上部（上壁部）
６１ ボルト（締結部材）
７３ 取付部
８１ 連結板
８３ 開放部

Claims (5)

1. ダッシュパネルに固定されたペダルブラケットに操作ペダルが前後に揺動するように支持されているとともに、自動車の衝突時に該ペダルブラケットが車体後方へ移動したとき、上記操作ペダルのペダル部が車体後方へ移動するのを抑制するように上記ペダルブラケットの姿勢を変化させるガイド機構を備えている自動車のペダル支持構造であって、
   上記ガイド機構は、インストルメントパネル内を車体左右方向に延びる強度メンバに固定され、車体後方へ向かうほど低くなるように傾斜したガイド面を有するガイド部材と、上記ペダルブラケットに設けられ、該ペダルブラケットの車体後方への移動に伴って上記ガイド面に当接して該ガイド面を摺動する円柱状又は円筒状の当接部とを備えており、
   上記ペダルブラケットの両側が上側を開放して後方へ延長されるとともに、該延長された一対の延長部間をつなぐように上記当接部が配置され、
   上記当接部よりも上方において上記ペダルブラケットの延長部からそれぞれ左右方向外側へ延びるように取付部が突設され、
   上記ガイド部材の上部には、左右方向外側に延び、上記各取付部に対応する位置に後方へ開放された開放部を有する連結板が取り付けられ、
   上記ペダルブラケットの延長部間にガイド部材の前端部が挿入され、上記連結板の開放部に締結部材を挿通してペダルブラケットの取付部に締め付けることで、ペダルブラケットとガイド部材とが該ペダルブラケットが車体後方へ移動するときに離脱するように、離脱可能に連結され、
   上記連結板は、２つの開放部間の中央部でガイド部材の前端上部に回動可能に取り付けられていることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
2. 請求項１の自動車のペダル支持構造において、
   当接部は操作ペダルを支持する支軸からなることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
3. 請求項２の自動車のペダル支持構造において、
   ガイド部材は下側が開口したチャンネル形に形成され、その左右側壁部の下端部がガイド面を構成していることを特徴とする自動車のペダル支持構造。
4. 請求項１〜３のいずれか１つの自動車のペダル支持構造において、
   ペダルブラケットがガイド部材から離脱後に、当接部がガイド部材のガイド面に当接することを特徴とする自動車のペダル支持構造。
5. 請求項１〜４のいずれか１つの自動車のペダル支持構造において、
   操作ペダルはブレーキペダルであることを特徴とする自動車のペダル支持構造。

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