KR100589199B1

KR100589199B1 - 차량충돌시 안전페달 구조

Info

Publication number: KR100589199B1
Application number: KR1020050000144A
Authority: KR
Inventors: 박대득
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-01-03
Filing date: 2005-01-03
Publication date: 2006-06-12

Abstract

본 발명은 차량의 충돌 사고에 의해 페달이 차량의 실내로 후퇴할 때, 페달의 하단이 하측 및 차량 전방쪽으로 회동되도록 하여 운전자의 상해를 방지 또는 저감시킬 수 있도록 한다.

Description

차량충돌시 안전페달 구조{SAFTY PEDAL STRUCTURE IN A COLLISION ACCIDENT OF A VEHICEL}

도 1은 본 발명에 따른 차량 충돌시 안전페달 구조를 도시한 사시도,

도 2는 도 1의 스포트브라켓을 투명하게 처리하여 내부구조 개시한 사시도,

도 3은 분리수단의 실시예를 도시한 도면,

도 4는 본 발명의 작용을 설명한 도면,

도 5는 분리수단의 다른 실시예를 도시한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 페달암 3; 힌지축

5; 스포트브라켓 7; 상부고정브라켓

9; 차체 11; 걸림핀

13; 가이드홈 15; 걸림브라켓

19; 상측결합부

21; 결합홈 23; 하측결합부

25; 체결볼트 27; 체결너트

본 발명은 차량의 충돌 사고시에 운전자의 상해를 방지할 수 있도록 하는 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 충돌 사고시 페달이 차실내로 밀림에 따라 운전자가 밟고 있는 페달이 운전자에게 상해를 가하는 것을 방지하도록 하는 기술에 관한 것이다.

차량의 충돌 사고시에 운전자는 달을 밟고 있는 경우가 대부분이며, 이때, 페달은 차량 전방의 중량물 및 대쉬패널이 후방으로 밀림에 따라 운전자를 향하여 이동되어 운전자의 다리나 발목 등에 부상을 입히는 경우가 많다.

본 발명은 차량의 충돌 사고에 의해 페달이 차량의 실내로 후퇴할 때, 페달의 하단이 하측 및 차량 전방쪽으로 회동되도록 하여 운전자의 상해를 방지 또는 저감시킬 수 있도록 한 차량충돌시 안전페달 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량충돌시 안전페달 구조는

페달암의 힌지축을 대쉬패널에 고정하는 스포트브라켓과;

상기 스포트브라켓의 상측을 차체에 고정하는 상부고정브라켓과;

상기 상부고정브라켓에 대하여 상기 스포트브라켓이 차량후방으로 이동하도록 하는 힘이 작용하면, 상기 상부고정브라켓과 상기 스포트브라켓 사이의 수평방향 상대변위에 의해 상부고정브라켓과 스포트브라켓을 분리시키는 분리수단과;

상기 페달암에 차량의 측방향으로 돌출된 걸림핀과;

페달암의 회동 작동시에 상기 걸림핀이 삽입되어 가이드되는 가이드홈이 구비되고 상기 상부고정브라켓에 일체로 고정된 걸림브라켓;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 3를 참조하면, 본 발명 실시예는 페달암(1)의 힌지축(3)을 대쉬패널에 고정하는 스포트브라켓(5)과; 상기 스포트브라켓(5)의 상측을 차체(9)에 고정하는 상부고정브라켓(7)과; 상기 상부고정브라켓(7)에 대하여 상기 스포트브라켓(5)이 차량후방으로 이동하도록 하는 힘이 작용하면, 상기 상부고정브라켓(7)과 상기 스포트브라켓(5) 사이의 수평방향 상대변위에 의해 상부고정브라켓(7)과 스포트브라켓(5)을 분리시키는 분리수단과; 상기 페달암(1)에 차량의 측방향으로 돌출된 걸림핀(11)과; 페달암(1)의 회동 작동시에 상기 걸림핀(11)이 삽입되어 가이드되는 가이드홈(13)이 구비되고 상기 상부고정브라켓(7)에 일체로 고정된 걸림브라켓(15)을 포함한 구성이다.

여기서, 상기 스포트브라켓(5)의 상측을 차체에 고정하는 상부고정브라켓(7)은 구체적으로는 차체의 카울크로스멤버나, 카울크로스멤버에 고정된 스티어링컬럼장착브라켓 등에 고정됨으로써, 상기 스포트브라켓(5)의 상측을 차체에 고정하게 된다.

즉, 차량의 충돌사고시에 대쉬패널이 후방으로 밀리더라도 전혀 밀리지 않 거나 대쉬패널 보다는 덜 밀릴 수 있는 차체의 부위에 상기 상부고정브라켓(7)이 고정되도록하여, 충돌사고시에 스포트브라켓(5)과 상부고정브라켓(7) 사이의 수평방향 상대변위가 발생될 수 있도록 하는 것이다.

본 실시예에서 상기 분리수단은 도 3에 도시된 것처럼, 상기 상부고정브라켓(7)의 하측에 수평방향으로 면접하도록 상기 스포트브라켓(5)에 형성된 하측결합부(23)와; 상기 하측결합부(23)에 차량 후방측을 향하여 개구되도록 형성된 결합홈(21)과; 상기 하측결합부(23)에 수평방향으로 면접하도록 상기 상부고정브라켓(7)에 형성된 상측결합부(19)와; 상기 상측결합부(19)를 관통하여 체결되고 상기 결합홈(21)이 끼워진 상태로 상기 상측결합부(19)와 하측결합부(23)를 압착하여 결합하는 체결볼트(25)와 체결너트(27)로 구성하였다.

따라서, 차량의 충돌사고시에 상기 스포트브라켓(5)과 상부고정브라켓(7) 사이에 수평방향 상대변위가 발생될 수 있는 힘이 작용되면, 상기 결합홈(21)이 상기 체결볼트(25)로부터 빠지는 방향으로 이동됨에 의해 상기 상부고정브라켓(7)에 대한 상기 스포트브라켓(5)의 차량후방을 향한 상대변위가 허용되게 된다.

물론, 차량의 정상적인 작동시에는 상기 스포트브라켓(5)과 상부고정브라켓(7) 사이에는 상기 체결볼트(25) 및 체결너트(27)에 의해 적절한 체결력으로 안정된 페달 고정 구조를 유지할 수 있도록 한다.

한편, 본 실시예에서 상기 걸림브라켓(15)의 가이드홈(13)은 차량의 정상적인 작동시에 페달암(1)의 걸림핀(11)이 회동될 수 있는 최대의 범위를 제한하도록 형성하였다.

따라서, 차량의 충돌사고시에 엔진룸의 중량물 및 대쉬패널이 차량의 후방으로 밀리면, 대쉬패널과 일체로 고정되어 있는 상기 스포트브라켓(5) 및 상기 스포트브라켓(5)에 힌지축(3)으로 고정된 페달은 차량의 후방으로 밀리게 되지만, 상기 상부고정브라켓(7)은 이동되지 않거나 상대적으로 덜 밀리게 되어, 상기 스포트브라켓(5)과 상부고정브라켓(7) 사이의 상대변위가 발생된다.

상기와 같이 스포트브라켓(5)이 상부고정브라켓(7)에 대하여 차량의 후방으로 이동하면, 상기 스포트브라켓(5)에 일체로 고정된 페달암(1)의 힌지축(3)도 상부고정브라켓(7)에 대하여 차량의 후방으로 이동하게 된다.

이때, 상기 페달암(1)에 형성된 걸림핀(11)을 가이드하는 걸림브라켓(15)의 가이드홈(13)은 상기 상부고정브라켓(7)과 함께 고정된 상태를 유지하므로, 결과적으로는 상기와 같은 페달암(1) 힌지축(3)의 차량 후방이동은 페달암(1)을 차량 전방 및 하방 (도 4에서는 시계방향) 을 향하여 회동시키게 된다.

따라서, 차량의 충돌 사고시에 페달암(1)이 운전자로부터 멀어지는 방향으로 회동됨에 의해 운전자에게 상해를 가하지 못하게 되거나, 상해치를 저감시킬 수 있게 된다.

한편, 도 5에는 상기 분리수단의 다른 실시예가 개시되어 있는 바, 상부고정브라켓의 하측에 수평방향으로 면접하도록 상기 스포트브라켓에 형성된 하측결합부(51)와; 하측결합부(51)에 수평방향으로 면접하도록 상기 상부고정브라켓에 형성된 상측결합부(53)와; 상기 상측결합부(53)에 차량 전방측을 향하여 개구되도록 형성된 결합홈(55)과; 상기 하측결합부(51)를 관통하여 체결되고 상기 결합홈(55)이 끼워진 상태로 상기 상측결합부(53)와 하측결합부(51)를 압착하여 결합하는 체결볼트(57)와 체결너트(59)를 포함하여 구성된 구조이다.

즉, 상기 도 3의 구조와 기본적인 원리는 같으나, 상기 결합홈의 형성위치 및 방향이 다르고, 상기 체결볼트가 상측결합부를 관통하여 체결된 구조라는 점이 다르며, 그 작용은 상기 체결볼트(57)가 이동하여 상기 결합홈(55)으로부터 이탈되면서, 상부고정브라켓으로부터 스포트브라켓이 분리되도록 하는 것이다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 차량의 충돌 사고에 의해 페달이 차량의 실내로 후퇴할 때, 페달의 하단이 하측 및 차량 전방쪽으로 회동되도록 하여 운전자의 상해를 방지 또는 저감시킬 수 있도록 한다.

Claims

페달암의 힌지축을 대쉬패널에 고정하는 스포트브라켓과;

상기 스포트브라켓의 상측을 차체에 고정하는 상부고정브라켓과;

상기 상부고정브라켓에 대하여 상기 스포트브라켓이 차량후방으로 이동하도록 하는 힘이 작용하면, 상기 상부고정브라켓과 상기 스포트브라켓 사이의 수평방향 상대변위에 의해 상부고정브라켓과 스포트브라켓을 분리시키는 분리수단과;

상기 페달암에 차량의 측방향으로 돌출된 걸림핀과;

페달암의 회동 작동시에 상기 걸림핀이 삽입되어 가이드되는 가이드홈이 구비되고 상기 상부고정브라켓에 일체로 고정된 걸림브라켓;

을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량충돌시 안전페달 구조.
제1항에 있어서, 상기 분리수단은

상기 상부고정브라켓의 하측에 수평방향으로 면접하도록 상기 스포트브라켓에 형성된 하측결합부와;

상기 하측결합부에 차량 후방측을 향하여 개구되도록 형성된 결합홈과;

상기 하측결합부에 수평방향으로 면접하도록 상기 상부고정브라켓에 형성된 상측결합부와;

상기 상측결합부를 관통하여 체결되고 상기 결합홈이 끼워진 상태로 상기 상측결합부와 하측결합부를 압착하여 결합하는 체결볼트와 체결너트;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량충돌시 안전페달 구조.
제1항에 있어서, 상기 분리수단은

상기 상부고정브라켓의 하측에 수평방향으로 면접하도록 상기 스포트브라켓에 형성된 하측결합부와;

상기 하측결합부에 수평방향으로 면접하도록 상기 상부고정브라켓에 형성된 상측결합부와;

상기 상측결합부에 차량 전방측을 향하여 개구되도록 형성된 결합홈과;

상기 하측결합부를 관통하여 체결되고 상기 결합홈이 끼워진 상태로 상기 상측결합부와 하측결합부를 압착하여 결합하는 체결볼트와 체결너트;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량충돌시 안전페달 구조.
제1항에 있어서, 상기 걸림브라켓의 가이드홈은

차량의 정상적인 페달 작동시에 페달암의 걸림핀이 회동될 수 있는 최대의 범위를 제한하도록 형성된 것

을 특징으로 하는 차량충돌시 안전페달 구조.