KR100480005B1

KR100480005B1 - 자동차용 브레이크 페달 장치

Info

Publication number: KR100480005B1
Application number: KR10-2002-7006194A
Authority: KR
Inventors: 아오키츠토무; 미즈마히로유키; 가와하라사다히로
Original assignee: 닛산 지도우샤 가부시키가이샤; 가부시키가이샤 에프테크
Priority date: 2000-09-14
Filing date: 2001-08-15
Publication date: 2005-03-31
Also published as: KR20020064902A; EP1227958B1; CN1258455C; US6742411B2; DE60113958T2; EP1227958A1; US20030029267A1; DE60113958D1; CN1392849A; WO2002022413A1

Abstract

자동차의 브레이크 페달 장치는 페달 브라켓(2), 피벗 브라켓(3), 차체 구조 부재(41, 52)에 고정 부착되는 슬라이드 판(9) 및 페달 브라켓과 슬라이드 판 사이에 위치한 충격 흡수부(10)를 포함하여 개시되어 있다. 차량의 정면 충돌시, 충격 흡수부는 페달 브라켓이 차량의 전방으로 후퇴되는 페달 아암(8)의 위치로 수축되어 변형되는 것을 허용하며, 이에 의해, 마스터 백이 전방위치로 후퇴되거나, 대쉬 플로어 패널(40)이 차실측으로 변형되어 푸시 로드(24)가 후방 이동될 때조차, 페달 아암의 가압 위치는 운전자에게 적용되는 불쾌감을 회피하는 위치를 유지한다.

Description

자동차용 브레이크 페달 장치{BRAKE PEDAL APPARATUS FOR AUTOMOTIVE VEHICLE}

본 발명은 자동차용 브레이크 페달 장치에 관한 것이며, 특히 차량용 브레이크 페달 장치의 개선에 관한 것이다.

최근, 브레이크 페달 장치를 제공하기 위해 다양한 개선 작업이 시행되고 있으며, 일본국 실개평 제6-1113호에 일례가 개시되어 있다. 이러한 브레이크 페달 장치에서, 페달 아암의 상부를 선회가능하게 지지하는 페달 브라켓은 대시 플로어 패널 및 대시 플로어 패널에 연결되어 차실측(vehicle compartment)으로 돌출한 대시 어퍼(dash upper) 패널의 하부에 체결되고, 또 페달 아암의 상부에 연결된 푸시 로드가 전방으로 이동하게 페달 아암을 가압하여, 마스터 백(master vac.)이 작동된다.

도 1은 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제1 실시예의 분해사시도이다.

도 2는 도 1에 도시된 브레이크 페달 장치 주요부의 측단면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제2 실시예의 분해사시도이다.

도 4는 도 3에 도시된 브레이크 페달 장치의 측단면도이다.

도 5는 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제3 실시예의 단면도이다.

도 6은 도 5의 화살표 Ⅵ를 따라 취한 브레이크 페달 장치의 저부도이다.

도 7은 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제4 실시예의 측단면도이다.

도 8은 도 7의 화살표 Ⅷ을 따라 취한 브레이크 페달 장치의 저부도이다.

도 9는 도 7의 화살표 Ⅸ-Ⅸ를 따라 취한 브레이크 페달 장치의 단면도이다.

도 10은 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제5 실시예의 분해사시도이다.

도 11은 도 10에 도시된 브레이크 페달 장치 주요부의 측단면도이다.

도 12는 도 11에 도시된 화살표 ⅩⅡ를 따라 취한 브레이크 페달 장치의 저부도이다.

도 13은 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제6 실시예의 주요부의 부분 분해사시도이다.

도 14는 도 13에 도시된 주요부가 내장된 브레이크 페달 장치의 측단면도이다.

도 15는 정상 조건에서 도시된, 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제7 실시예의 측단면도이다.

도 16은 차량의 충돌시의 작동 조건으로 도시된, 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 측단면도이다.

도 17은 정상 조건에서 피벗 브라켓의 선회 이동을 제한하는 작동을 도시하는 본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 측단면도이다.

도 18은 도 15에 도시된 브레이크 페달 장치 주요부의 확대 단면도이다.

도 19는 도 15에 도시된 브레이크 페달 장치의 변형 형태의 주요부의 확대 단면도이다.

종래 기술의 브레이크 페달의 구조에서, 만일 마스터 백 또는 마스터 백이 고정되는 대시 플로어 패널이 차량의 정면 충돌시 변형되어 차실측에서 후방으로 이동되는 경우에는, 페달 아암은 마스터 백의 푸시 로드를 통해 페달 아암의 가압 방향의 반대 방향으로 회전 이동되며, 브레이크 페달의 가압 위치가 평상시의 위치로부터 바람직하지 않은 불편한 위치로 변위되어, 운전자에게 불쾌감을 준다.

본 발명은 종래 기술의 상기 언급한 문제점을 고려하여 이루어졌으며, 자동차의 정면 충돌시 페달 아암이 마스터 백의 푸시 로드를 통해 충격 하중을 받는 것을 방지하며, 이에 의해 운전자에게 주어지는 불쾌감을 효과적으로 방지하는 자동차의 브레이크 페달 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 다른 목적은 자동차의 조립 단계 이전에 브레이크 페달 조립체의 용이한 이송을 제공하기 위해 서로 맞물려 유지되도록 슬라이드 판 및 피벗 브라켓을 고정하므로 조립 작업성이 증진될 수 있는 자동차의 브레이크 페달 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시예에 따라, 대시 플로어 패널 및 차체 구조 부재를 가지는 자동차의 브레이크 페달 장치에 있어서, 대시 플로어 패널과, 차체 구조 부재의 하부 벽에 대한 결합 위치에 확실하게 고정되며 피벗 샤프트를 지탱하는 페달 브라켓, 상기 피벗 샤프트에 선회가능하게 지지되며, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓, 상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암, 상기 페달 브라켓과 미끄러짐 가능하게 맞물려 유지되는 슬라이드 판, 및 상기 결합 위치 및 상기 피벗 샤프트 사이에 위치되어 자동차의 전후방 방향으로 적어도 차체 구조 부재의 하부 벽 및 피벗 샤프트의 상대 이동을 허용하며, 이에 의해 피벗 샤프트 및 결합 위치가 서로에 대해 수축한 상태로 상대 이동될 때, 상기 피벗 브라켓이 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되어, 피벗 샤프트의 중심에 대해 피벗 브라켓이 반시계 방향으로 회전하여, 상기 페달 브라켓이 주어진 하중을 초과하는 수준으로 차실측에서 후방으로 부과된 충격력을 받을 때, 충격 에너지를 흡수하는 충격 흡수부를 구비하는 브레이크 페달 장치가 제공된다.

본 발명의 다른 실시예에 따라, 대시 플로어 패널 및 차체 구조 부재를 가지는 자동차의 브레이크 페달 장치에 있어서, 대시 플로어 패널과, 차체 구조 부재의 하부 벽에 대한 결합 위치에 확실하게 고정되며 피벗 샤프트를 지탱하는 페달 브라켓, 피벗 샤프트에 선회가능하게 지지되며, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓, 상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암, 상기 페달 브라켓과 미끄러짐 가능하게 맞물려 유지되는 슬라이드 판, 및 상기 결합 위치 및 상기 피벗 샤프트 사이에 위치되어 자동차의 전후방 방향으로 적어도 차체 구조 부재의 하부 벽 및 피벗 샤프트의 상대 이동을 허용하며, 이에 의해 피벗 샤프트 및 결합 위치가 서로에 대해 수축한 상태로 상대 이동될 때, 상기 피벗 브라켓이 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되어, 피벗 샤프트 중심에 대해 피벗 브라켓이 반시계 방향으로 회전하여, 상기 페달 브라켓이 주어진 하중을 초과하는 수준으로 차실측에서 후방으로 부과된 충격력을 받을 때, 충격 에너지를 흡수하는 충격 흡수부, 및 적어도 상기 슬라이드 판과 상기 페달 브라켓을 서로 결합하여, 상기 페달 브라켓이 주어진 하중을 초과하는 수준으로 후방에 부과된 충격력을 받을 때, 상기 슬라이드 판과 페달 브라켓 사이의 결합 상태를 해제하게 작동하는 해제 가능 연결부를 구비하는 브레이크 페달 장치를 제공한다.

이러한 구조에 의해, 차량의 정상 조건에서 피벗 브라켓의 선회 이동을 제한하도록 배치된 슬라이드 판의 존재는 페달 아암에 결합되는 푸시 로드를 통해 정상 작동에서 마스터 백이 실행되는 것이 가능하게 페달 샤프트의 중심에 대해 페달 아암을 회전시킨다.

차량의 정면 충돌시, 충격 흡수부는 차체 구조 부재의 하부 벽부와 슬라이드 판 사이에서, 슬라이드 판으로부터 피벗 브라켓이 맞물림 해제되도록 피벗 샤프트에 대해 결합 위치가 후퇴되게 하며, 이에 의해 페달 아암의 가압 위치가 차량의 전방 방향에서 후퇴되도록 피벗 샤프트의 중심에 대해 피벗 브라켓이 반시계 방향으로 선회가능하게 회전하게 한다. 따라서, 마스터 백이 차량의 후방 방향으로 이동되거나, 대시 플로어 패널이 동일한 방향으로 마스터 백의 푸시 로드를 이동시키도록 차실측을 향해 변형될지라도, 페달 아암의 가압 위치가 후방으로 변위하여, 운전자에게 불쾌감을 주는 것을 방지할 수 있다.

또한, 슬라이드 판 및 페달 브라켓을 서로 결합하여, 주어진 하중을 초과하는 수준으로 차량의 후방으로 페달 브라켓에 부가된 충격력에 응답하여 페달 브라켓과 슬라이드 판 사이의 결합 상태를 해제하도록 작동하는 해제 가능 연결부의 존재는 주어진 하중 미만 조건하에서 서로에 대해 상대 이동하는 것을 제한하기 위해 슬라이드 판 및 페달 브라켓을 고정 유지한다. 따라서, 관련된 부품의 조립 단계 또는 이송 단계시 슬라이드 판 및 피벗 브라켓이 서로 맞물려 유지될 수 있다.

본 발명의 또 다른 실시예에 따라, 대시 플로어 패널 및 차체 구조 부재를 가지는 자동차의 브레이크 페달 장치에 있어서, 대시 플로어 패널과, 차체 구조 부재의 하부 벽에 대한 결합 위치에 확실하게 고정되며 피벗 샤프트를 지탱하는 페달 브라켓, 상기 피벗 샤프트에 선회가능하게 지지되며, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓, 상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암, 상기 페달 브라켓과 미끄러짐 가능하게 맞물려 유지되는 슬라이드 판, 및 상기 결합 위치 및 상기 피벗 샤프트 사이에 위치되어, 자동차의 전후방 방향에서 적어도 차체 구조 부재의 하부 벽 및 피벗 샤프트의 상대적 이동을 허용하며, 이에 의해 피벗 샤프트 및 결합 위치가 서로에 대해 수축한 상태로 상대 이동될 때, 상기 피벗 브라켓이 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되어, 피벗 샤프트의 중심에 대해 피벗 브라켓이 반시계 방향으로 회전하도록 주어진 하중을 초과하는 수준으로 차실측에서 후방으로 부과된 충격력을 받을 때, 충격 에너지를 흡수하는 충격 흡수부, 및 결합 지점에 위치되며, 상기 차체 구조 부재에 대해 수직 위치로 페달 브라켓이 유지되는 조건하에서 반시계 방향으로 그 선회 이동을 제한하기 위해 한 쌍의 피벗 브라켓의 일부와 맞물리며, 상기 페달 브라켓이 상기 자동차의 후방 방향에 부과된 주어진 하중을 초과하는 충격력을 받을 때, 상기 피벗 브라켓의 일부에 대해 차체 구조 부재가 상대 이동하도록 작동되는 저지부를 구비하는 브레이크 페달 장치를 제공한다.

이러한 구조에 의해, 차량의 정상 주행시 슬라이드 판과 맞물려 피벗 브라켓의 선회 이동을 제한하는 저지부의 존재는, 페달 샤프트의 중심에 대해 페달 아암이 회전하게 하여, 페달 아암에 결합되는 푸시 로드를 통해 정상 작동에서 마스터 백이 실행되게 한다.

차량의 정면 충돌시, 충격 흡수부는 차체 구조 부재의 하부 벽부와 슬라이드 판 사이에서, 결합 위치가 피벗 샤프트에 대해 후퇴되게 하여 슬라이드 판으로부터 피벗 브라켓의 맞물림이 해제되며, 이에 의해 피벗 샤프트의 중심에 대해 반시계 방향으로 피벗 브라켓이 선회가능하게 회전하여, 페달 아암의 가압 위치가 차량의 전방 방향에서 후퇴된다. 따라서, 마스터 백이 차량의 후방 방향으로 이동되거나, 대시 플로어 패널이 동일한 방향으로 마스터 백의 푸시 로드를 이동시키도록 차실측을 향해 변형될 때조차, 운전자에게 부가되는 불쾌감을 주는 후방 변위로부터 페달 아암의 가압 위치가 후방 변위되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 저지부의 존재는 피벗 브라켓의 일부가 저지부를 형성하는 결합 고정 부재와 피벗 브라켓의 일부가 맞물림 가능하게 하여, 피벗 샤프트의 중심에 대해 반시계 방향으로 피벗 브라켓이 회전하는 것을 방지하여, 페달의 가압위치의 변화량을 최소화하고, 운전자에게 부가되는 불쾌감을 완화시킨다. 또한, 페달 아암은 차량의 후방 방향으로 주어진 하중을 초과하는 충격력을 받을 때, 저지부는 피벗 샤프트에 대해 차체 구조 부재에 의해 변환되며, 이에 의해 피벗 브라켓이 선회 이동의 방해를 받는 것이 방지된다.

삭제

본 발명의 다른 특징, 이점 및 이익은 하기 도면과 함께 명세서에서 훨씬 명확해질 것이다.

본 발명을 상세히 설명하기 위해, 본 발명의 바람직한 실시예는 하기의 도면을 참조로 하여 설명된다.

이제 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 바람직한 실시예의 자동차의 브레이크 페달 장치(1)가 도시되어 있다. 브레이크 페달 장치(1)는 볼트 및 너트(도시되지 않음)에 의해 자동차의 전방부에 형성된 대시 패널의 대시 플로어 패널(40)에 확실하게 고정된 한 쌍의 외부 연장 플랜지부(2C)를 갖는 페달 브라켓(2)을 포함한다.

페달 브라켓(2)은 서로 측방으로 이격되고, 상부 평탄 벽부(2B)와 그 상부 단에 상호 연결되는 한 쌍의 하방 연장 측벽부(2A, 2A)를 가지며, 이에 의해 단면이 대략 C자 형상으로 형성된다. 상부 벽부(2B)는 각각 전방 단부 주위에 형성된 한 쌍의 길이방향으로 연장한 연신 개구(15, 15) 및 페달 브라켓(2)의 길이방향에 형성된 중심 연신 볼트 삽입 슬롯(10)을 갖는다. 연신 볼트 삽입 슬롯(10)은 페달 브라켓(2)을 자동차의 정상 주행시에는 도 2에 도시된 제1 위치에 유지하며, 자동차의 정면 충돌시에는 제2 위치에 하기에 상술되는 방법에 의해 유지하는 충격 흡수부로서의 기능을 한다.

대체로 평탄한, 슬라이드 판(9)은 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)위에 배치되고, 대시 플로어 패널(40)의 상방 후방으로 연장하는 차체 구조 부재(41)의 하부벽에 확실하게 고정된다.

제1 실시예에서, 슬라이드 판(9)은 하방 개구, 측방으로 이격되어 양측면에 형성되는 상부 벽(9A)을 가지는 대략 C자 형상 단면부, 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)를 덮는 하방 연장 플랜지(9B, 9B)를 갖는다. 슬라이드 판(9)의 상부벽부(9A)의 후방 말단부는 볼트 삽입 구멍(11)을 가지며, 슬라이드 판(9)의 대략 중간부분은 상부 벽(9A)의 전방 단부(18, 즉, 맞물림부) 주위에 형성된 한쌍의 측방으로 이격되어, 연신된 슬롯(16, 16)을 갖는다.

특히, 슬라이드 판(9)의 상부 벽부(9A)의 후방 단부는 그 상부 단부가 스티어링 부재(42)에 결합되는 브라켓(43)에 순서대로 연결되는 장착 브라켓(44)의 하부 벽에 확실하게 연결된다. 더욱 구체적으로, 슬라이드 판(9)의 후방 단부는 장착 브라켓(44)의 하부 벽과 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B) 사이에 끼워지며, 용접에 의해 너트(14)가 확실하게 연결되는 너트 판(13)은 페달 브라켓(2)의 하부면에 위치된다. 볼트(12)와 같은 결합 고정 부재는 장착 브라켓(44)의 보어(도시되지 않음), 슬라이드 판(9)의 볼트 삽입 구멍(11) 및 페달 브라켓(2)의 볼트 삽입 슬롯(10)을 통해 삽입되며, 장착 브라켓(44)의 하부 벽부에 슬라이드 판(9) 및 페달 브라켓(2)의 하부 단부를 확실하게 고정하기 위해 너트(14)에 나사결합된다. 제1 실시예에서, 또한, 스티어링 부재(42), 브라켓(43) 및 장착 부재(44)는 차체 구조 부재(41)를 형성한다.

상방 개구를 가지며, 대략 C자 형상 단면 구조를 갖는, 피벗 브라켓(3)은 페달 브라켓(2)에 장착되는 피벗 샤프트(4)에 선회가능하게 지지되는 칼라(5)를 갖는다. 피벗 브라켓(3)은 차량의 길이 방향으로 피벗 샤프트(4)의 전방 위치에서 페달 샤프트(6)를 지지하는 측방으로 이격된 측판부(3A, 3A)를가지며, 페달 샤프트(6)는 칼라(7)에 의해 페달 아암(8)을 선회가능하게 지지한다.

피벗 브라켓(3)은 상방 연장 돌출편(17, 17)을 포함하고, 돌출편은 측방으로 서로 이격되어, 각각 페달 브라켓(2)의 연신 개구(15, 15) 및 슬라이드 판(9)의 연신 슬롯(16, 16)을 통해 연장한다. 돌출편(17, 17)은, 슬라이드 판(9)의 각각의 전방 단부(18, 18)에서 슬라이드 판(9)과 수직으로 맞물리는 기능을 하여 제1 맞물림 위치로 유지하고, 여기서 페달 브라켓(2)은 그 제1 위치에 남아있으며, 슬라이드 판(9)으로부터 맞물림이 해제되도록 작동되어 피벗 브라켓(3)의 선회 이동을 보조하여 페달 브라켓(2)이 제2 맞물림 해제 위치로 이동된다.

제1 실시예에서, 페달 브라켓(2)이 자동차의 전방 충돌시 주어진 수준을 초과하는 하중으로 차량의 후방으로 적용되는 외부 충격력을 받을 때, 페달 브라켓(2)에 형성된 연신 볼트 삽입 슬롯(10)의 설비는 차량의 전방 및 후방 방향으로 차체 구조 부재(41)의 하부면 및 피벗 샤프트(4)가 서로에 대해 상대 이동하도록 작동하는 충격 흡수부를 제공한다.

상기에서 이미 언급한 것과 같이, 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)가 한 쌍의 연신 개구(15, 15)를 가지며, 슬라이드 판(9)의 상부 벽(9A)은 한 쌍의 연신 슬롯(개구부, 16, 16)을 갖기 때문에, 피벗 브라켓(3)의 돌출편(17, 17)이 연신 개구(15, 15)와 연신 슬롯(16, 16)을 통과하게 된다. 이러한 배치에 의해, 피벗 브라켓(3)의 각각의 돌출편(17, 17)의 전방 말단단부에 형성되고, 맞물림 부재로서 작용하는 절단부(19, 19)는 슬라이드 판(9)의 전방 단부(즉, 맞물림부, 18, 18)와 맞물려 유지된다.

해제 가능 연결부(20)는 페달 브라켓(2) 및 슬라이드 판(9)을 상호 연결하며, 페달 브라켓(2)이 주어진 하중을 초과하는 수준으로 하중으로 후방으로 부과된 외력을 받을 때, 페달 브라켓(2)과 슬라이드 판(9) 사이의 상호 연결 관계가 해제되며, 이에 의해 페달 브라켓(2)에 적용된 충격 에너지를 흡수한다.

제1 실시예에서, 해제 가능 연결부(20)는 각각 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)와 슬라이드 판(9)의 상부 벽(9A)에 형성된 보어(21, 22)를 통과하는 전단 핀(23)으로 구성된다. 또한, 전단 핀(23)은 일반적으로 페달 브라켓(2) 및 슬라이드 판(9)보다 연질(즉, 예컨대, 플라스틱 수지 또는 알루미늄)재료로 만들어진다.

또한, 해제 가능 연결부(20)는 슬라이드 판(9)의 전방 모서리 부분(18)과 피벗 브라켓(3)의 절단부 사이의 맞물림부 주위에 위치되는 것이 바람직하다. 더욱 구체적으로, 제1 실시예에서, 해제 가능 연결부(20)는 연신 프로파일에 형성된 볼트 삽입 슬롯(10)의 연장선과 일직선으로 상기 언급한 맞물림부의 약간 전방위치에 위치된다.

비충돌 상태에 상응하는 차량의 정상 주행 중, 따라서, 슬라이드 판(9)의 전방 단부(18, 18)는 피벗 브라켓(3)의 전방 모서리부에 형성된 절단부(19, 19)와 맞물려 유지되기 때문에, 피벗 브라켓(3)의 반시계방향으로의 선회이동이 제한되어, 주어진 범위 내에서 페달 아암(8)의 가압 위치를 제한하여, 페달 아암(8)이 페달 샤프트(6)의 중심에 대해 회전되고, 이에 의해 운전자가 느낄 수 있는 어떠한 불쾌감 없이 페달 아암(8)에 연결된 푸시 로드(24)에 의해 보통의 마스터 백 작동을 얻는 것을 허용한다.

차량의 정면 충돌시, 페달 브라켓(2)이 해제 가능 연결부(20)의 전단 핀(23)을 전단 변형시키면서, 충격 흡수부를 형성하는 페달 브라켓(2)의 볼트 삽입 슬롯(10)에 대해 자동차의 후방으로 상대 이동되며, 이에 의해, 페달 브라켓(2)의 후방 이동에 기인한 수축 및 변형이 페달 브라켓(2)에서 야기된다. 이러한 수축 및 변형에 의해, 차체 구조 부재(41)에 고정된 슬라이드 판(9)이 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 의해 안내되고, 피벗 브라켓(3)에 대해 전방 방향으로 상대 이동되기 때문에, 피벗 브라켓(3)은 슬라이드 판(9)으로부터 맞물림 해제 되어 페달 아암(8)의 가압가능 위치가 자동차의 전방 방향에서 수축되는 제2 위치로, 피벗 브라켓(3)을 피벗 샤프트(4)의 중심에 대해 반시계 방향으로 선회가능하게 회전시킨다.

즉, 페달 아암(8)의 페달 샤프트(6)가 자동차의 후방으로 이동될 때, 페달 아암(8)의 가압가능 위치가 전방방향 즉, 새로운 가압 위치로 변환된다.

제1 실시예에서, 상술한 것과 같이, 자동차의 정상 주행 상태시, 슬라이드 판(9)이 피벗 브라켓(3)의 선회이동을 제한하도록 작동되기 때문에, 페달 아암(8)에 연결되는 푸시 로드(24)를 통해 정상 마스터 백 작동을 실행하기 위해 페달 샤프트(6)의 중심에 대해 페달 아암(8)이 회전하는 것을 가능하게 한다.

한편, 자동차가 정면 충돌할 때, 피벗 브라켓(3)의 피벗 샤프트(4)는 슬라이드 판(9)과 차체 구조 부재(41)의 하부 단부벽 사이의 고정 영역을 향해 수축 작동으로 이동되어 슬라이드 판(9)으로부터 피벗 브라켓(3)의 맞물림이 해제되고 피벗 샤프트(4)의 중심에 대해 피벗 브라켓(3)이 반시계방향으로 회전하게 하여, 페달 아암(8)의 가압 위치가 자동차의 전방측을 향해 후퇴된다. 그 결과, 마스터 백이 후방이동되거나, 대시 플로어 패널(40)이 차실측을 향해 변형되고, 마스터 백의 푸시 로드(24)가 후방으로 이동될 때조차, 페달 아암(8)의 가압 위치가 후방으로 변위하여 운전자에게 불쾌감이 적용되는 것을 방지한다.

또한, 페달 브라켓(2), 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)의 보어(21), 슬라이드 판(9), 슬라이드 판(9)의 상부 벽부(9A)의 보어(22) 및 전단 핀(23)으로 구성되는 해제 가능 연결부(20)의 존재는, 슬라이드 판(9)에 주어진 하중을 초과하는 외부 충격력이 부과될 때까지, 슬라이드 판(9)과 페달 브라켓(2)이 제1 위치를 유지하게 서로 상대 이동하는 것을 저지하며, 슬라이드 판(9)과 피벗 브라켓(2) 사이의 연결 관계를 해제하도록 작동하여, 자동차의 후방 방향으로 페달 브라켓(2)에 부과된 주어진 하중을 초과하는 외력에 상응하여 피벗 브라켓(2)이 제2 위치로 이동하게 한다. 따라서, 연관된 구성 부품의 자체 조립작업 또는 자체 이송 중 슬라이드 판 및 피벗 브라켓(3)이 서로 맞물려 유지될 수 있다.

제1 실시예에서, 또한, 피벗 브라켓(3)과 슬라이드 판(9) 사이의 맞물림 영역에 근접 위치된 해제 가능 연결부(20)의 존재는 슬라이드 판(9)이 맞물림 영역에서 이동하는 것을 제한하며, 이에 의해, 피벗 브라켓(3)과 슬라이드 판(9) 사이의 신뢰할 만한 맞물림 관계를 보장한다.

또한, 해제 가능 연결부(20)가 자동차의 길이 방향으로 피벗 브라켓(3)과 슬라이드 판(9) 사이의 상기 언급한 맞물림 영역의 전방에 위치되기 때문에, 해제 가능 연결부(20)의 전단 핀(23)은 슬라이드 판(9)의 해제 이동을 방해하지 않는 비교적 넓은 여유(margin)를 갖는 영역, 즉, 페달 브라켓(2)의 상부 벽(2B)에 형성된 연신 볼트 삽입 슬롯(10)의 전방에 정의된 영역에 위치되는 것이 가능하다. 따라서, 페달 브라켓(2)의 크기를 증가시킬 필요가 없어, 브레이크 페달 장치(1)의 간소화에 기여한다. 게다가, 전단 핀(23)이 위치되는 여유가 비교적 넓은 영역을 갖기 때문에, 볼트 삽입 슬롯(10)은 가능한 한 긴 길이 방향의 길이를 가질 수 있다. 또한, 브레이크 페달 장치(1)의 일반적인 조립 순서에서, 페달 브라켓(2)에 피벗 샤프트(4)를 조립하고, 이어서 슬라이드 판(9)과 페달 브라켓(2)을 결합하지만, 페달 브라켓(2) 및 슬라이드 판(9)의 서브조립과 나머지 다른 부품 사이의 간섭이 효과적으로 방지될 수 있어, 슬라이드 판(9)이 단일 방향의 배향으로 페달 브라켓(2)에 슬라이드 판(9)의 결합을 가능하게 하는 리벳팅 기술을 사용하지 않고 상방 및 하방 배향으로 실행된 결합 작업으로 페달 브라켓(2)이 결합되는 경우에서 조차 조립작업성을 증진할 수 있다.

또한, 페달 브라켓(2)은 해제 가능 연결부(20)가 위치되게 일체로 형성되는 상부 벽부(2B) 사이에 한 쌍의 측벽(2A, 2A)을 갖는 C자 형상 단면 구조를 갖고, 피벗 브라켓(3)의 절단부(19, 19)가 슬라이드 판(9)과 맞물려 유지되게 돌출 단편(17, 17)이 각각 연장하는 길이 방향 연장 개구(15, 15)를 갖기 때문에, 선회 이동을 위해 페달 브라켓(2)에 의해 피벗 브라켓(3)을 지지할 수 있는, 피벗 샤프트(4) 둘레 영역의 높이가 브레이크 페달 장치(1)의 전체 크기를 증가시키는 것을 방지하는 제한된 범위로 한정될 수 있다. 이는 브레이크 페달 장치(1)의 설계의 자유를 증가시키며, 소형의 자동차의 다양한 모델에 동일하게 폭넓게 적용될 수 있다.

또한, 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B) 및 슬라이드 판(9)은 자동차의 상부영역으로부터 삽입되는 볼트(즉, 결합 고정 부재, 12)에 의해 차량 구조 부재(41)의 하부 벽에 확실하게 결합되며, 충격 흡수부로서, 볼트 삽입 슬롯(10)이 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 연신된 프로파일에 형성되어, 페달 브라켓(2) 및 슬라이드 판(9)을 서로에 대해 상대 이동시킬 수 있어 브레이크 페달 장치(1)는 절감된 비용을 갖는 단순 구조로 구성될 수 있다.

게다가, 볼트(12)의 결합 토오크의 관리는 충격 흡수를 위한 용이한 조절을 제공한다.

또한, 제1 실시예에서, 페달 브레이크(2) 및 슬라이드 판(9)이 자동차의 상부 영역으로부터 볼트(12)를 삽입하여 차체 구조 부재(41)에 확실하게 결합되기 때문에, 페달 브라켓(2) 및 페달 아암(8)이 예비 조립되는 브레이크 페달 장치(1)를 대시 플로어 패널(40) 및 그에 따른 모듈에 장착하여 확실하게 고정하는 것을 가능하게 하며, 스티어링 부재(42)가 브라켓(43)에 연결되며, 차례로 장착 브라켓(44)에 연결되고, 자동차의 후방 영역으로부터 동시에 적절한 위치로 스티어링 칼럼 샤프트(도시되지 않음)에 연결되며, 이에 의해 조립 작업성을 증가시킨다.

또한, 길이 방향으로 연장한 연신 프로파일에서 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 형성된 볼트 삽입 슬롯(10)으로부터 연장선에 위치된 해제 가능 연결부(20)는 페달 브라켓(2) 및 슬라이드 판(9)의 서로에 대한 상대 이동시 그것의 휨(deflction)을 야기하지 않고 안정적인 형상으로 슬라이드 판(9)을 이동시킨다.

또한, 슬라이드 판(9)이 중첩관계로 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 위치되기 때문에, 슬라이드 판(9)의 설계는 페달 브라켓(2) 및 피벗 브라켓(3)에 의해 지지되는 샤프트(4)에 불리하게 작용하지 않아, 이에 의해 슬라이드 판(9)의 설계 자유를 향상시킨다.

또한, 슬라이드 판(9)이 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)를 덮도록 일체의 한 쌍의 하방 연장 플랜지(9B, 9B) 및 상부 벽부(9A)를 갖는 대략 C자 형상 구조를 갖기 때문에, 슬라이드 판(9)의 단면 계수는 각각의 플랜지(9B)의 수직 높이를 변화시켜 적절한 값으로 자유롭게 선택될 수 있어, 용이한 형상으로 입력 하중에 응답하는 슬라이드 판(9)의 강성을 개선한다. 따라서, 슬라이드 판(9)의 강성은 플랜지(9B, 9B)에 의해 향상될 수 있으며, 이에 의해 슬라이드 판(9)이 소형으로 제작될 수 있으며, 그 결과 소형 자동차의 다양한 모델에 적용 가능하도록 브레이크 페달 장치(1)의 크기를 감소시킨다.

또한, 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)의 양측면을 덮도록 슬라이드 판(9)에 형성된 하방 연장 플랜지(9B, 9B)의 존재는 길이 방향 이동시 슬라이드 판(9)의 가이드로서 플랜지(9B, 9B)가 작용하게 하며, 이에 의해 슬라이드 판(9)의 안정적인 이동을 보장한다.

본 발명에 따른 브레이크 페달 장치(1)의 제2 실시예는 도 3 및 도 4를 참조로 하여 설명하며, 도 1 및 도 2에 사용된 부호와 동일한 부품은 간소화를 위해 유사한 부품의 장황한 설명은 생략한다.

도 3 및 도 4에 도시된 제2 실시예에서, 브레이크 페달 장치(1)는 너트 판(13) 및 페달 브라켓(2)으로 구성된 제2 해제 가능 연결부(25)를 더 포함한다. 특히, 제2 해제 가능 연결부(25)는 페달 브라켓(2)과 너트 판(13)을 상호연결하며, 페달 브라켓(2)에 부가된 주어진 하중을 초과하는 외력에 상응하여 페달 브라켓(2)과 너트 판(13) 사이의 상호 연결 관계가 해제되도록 배치된다.

더욱 구체적으로, 제2 해제 가능 연결부(25)는 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)의 후방 단부 및 너트 판(13)의 후방 단부에 각각 형성된 보어(26, 27)를 통해 삽입되는 제2 전단 핀(28)으로 구성된다.

본 발명에 따른 제2 실시예의 이러한 구조에 의해, 제1 실시예의 상술한 이점에 부가하여, 페달 브라켓(2)과 너트 판(13)을 상호 연결하게 배치된 제2 해제 가능 연결부(25)의 설비는 자동차에 브레이크 페달 장치(1)를 조립하기 이전에 너트 판(13)이 흔들림 이동되려는 것을 방지한다.

볼트(12)가 상방으로부터 하방으로 삽입되기 때문에, 페달 브라켓(2) 등을 포함하는 브레이크 페달 장치(1)는 대시 플로어 패널(40) 및 그에 따른 모듈에 고정되며, 슬라이드 판(9)이 고정되는 차체 구조 부재(41)의 일부를 형성하는 스티어링 부재(42)에 연결되는 브라켓(43) 및 장착 브라켓(44)을 포함하는 차체 구조 부재(41) 또는 브레이크 페달 장치(1) 아래에서 작업자가 포복 조건으로 결합 작업을 시행할 필요 없이 후방 영역으로부터 동시에 자동차의 전방 방향에 소망하는 위치에 장착될 수 있으며, 이에 의해 구성 부품을 조립하기 위한 작업성을 증진시킨다.

본 발명에 따른 브레이크 페달 장치(1)의 제3 실시예는 도 5 및 도 6을 참조로 하여 설명하며, 도 1 및 도 2에 사용된 부호와 동일한 부품은 간소화를 위해 유사한 부품의 장황한 설명은 생략한다.

도 5 및 도 6의 제3 실시예에서, 브레이크 페달 장치는 페달 브라켓(2), 슬라이드 판(9) 및 너트 판(13)을 서로 상호연결하고, 자동차의 후방 방향에 부과되는 주어진 하중을 초과한 외력이 발생될 때, 페달 브라켓(2), 슬라이드 판(9) 및 너트 판(13) 사이의 결합관계가 해제되어 이들 요소가 서로에 대해 상대 이동되게 해제 작동되는 제2 해제 가능 연결부(29)를 더 포함한다.

특히, 제2 해제 가능 연결부(29)는 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)의 후방 말단, 슬라이드 판(9)의 상부 벽부(9A)의 후방 말단 및 너트 판(13)의 후방 말단에 각각 형성된 볼트 삽입 보어(26, 30, 27)를 통해 삽입되는 전단 핀(28)을 포함한다.

본 발명의 제3 실시예의 이러한 구조에 의해, 페달 브라켓(2), 슬라이드 판(9) 및 절단 판(13)을 제1 고정 위치에서 수직으로 유지하여, 이들 요소의 결합 상태를 해제하도록 작동되어, 이에 의해 페달 브라켓(2)에 부과된 하중을 초과하는 충격력에 상응하여 이들 요소가 서로에 대해 상대 이동하게 하는 제2 해제 가능 연결부(29)의 존재는, 페달 브라켓(2)과 슬라이드 판(9)이 매우 신뢰할 수 있는 방법으로 소망하는 타이밍에서 서로에 대해 상대 이동하게 하면서, 이들 구성 부품의 조립 작동중 해제 가능 연결부(29)의 구성 부품이 흔들림 이동을 받는 것을 가능하게 한다.

또한, 볼트(12)가 페달 브라켓(2)을 장착 브라켓(44)에 결합하기 위해 자동차의 상방 영역으로부터 장착 브라켓(44)에 수직 배향으로 삽입되기 때문에, 먼저, 페달 브라켓(2) 등을 포함하는 브레이크 페달 장치(1)를 대시 플로어 패널(40)에 고정하고, 두번째로 차체 구조 부재(41)의 일부를 형성하는 스티어링 부재(42)에 브라켓(43) 및 장착 브라켓(44)을 조립하고, 이후, 자동차의 후방 영역으로부터 길이방향의 배향으로 동시에 장착 브라켓(44)을 브레이크 페달 장치(1)에 장착하며, 이에 의해 브레이크 페달 장치(1)의 작업성이 개선된다.

본 발명에 따른 브레이크 페달 장치의 제4 실시예는 도 7 내지 도 9를 참조로 하여 설명하며, 도 1 및 도 2에 사용된 부호와 동일한 부품은 간소화를 위해 유사한 부품의 장황한 설명은 생략한다.

제4 실시예에서, 브레이크 페달 장치는 연신 프로파일에 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2A)에 형성된 볼트 삽입 슬롯(10)을 통해 슬라이드 판(9) 및 너트 판(13)을 서로 상호 연결하는 제2 해제 가능 연결부(31)를 포함한다.

더욱 구체적으로, 제2 해제 가능 연결부(31)는 볼트(12) 및 너트(14)의 각각의 전방 위치에 슬라이드 판(9)의 상부 벽부(9A) 및 너트 판(13)에 형성된 볼트 삽입 보어(30, 27)를 통해 삽입되는 전단 핀(28)을 포함하여, 슬라이드 판(9)이 차체 구조 부재(41)의 하부면 즉, 장착 브라켓(44)에 확실하게 고정된다.

도 7에 가장 잘 도시되어 있는 제4 실시예에서, 너트 판(13)은 슬라이드 판(9)보다 적은 두께를 가지도록 선택되어, 슬라이드 판(9)을 향해 돌출하고, 제2 해제 가능 연결부(31)의 일부를 형성하는 융기부(32, embossed portion)를 갖는다.

제4 실시예의 이러한 구조에 의해, 슬라이드 판(9)과 너트 판(13)을 상호 연결하는 제2 해제 가능 연결부(31)의 존재는 자동차에 브레이크 페달 장치를 조립하기 이전에 너트 판(13)이 흔들림 이동을 받게 한다.

또한, 볼트(12)가 페달 브라켓(2)을 장착 브라켓(44)에 결합하기 위해 자동차의 상방 영역으로부터 수직 배향으로 삽입되기 때문에, 먼저, 페달 브라켓(2) 등을 포함하는 브레이크 페달 장치(1)를 대시 플로어 패널(40)에 고정하고, 두번째로 차체 구조 부재(41)의 일부를 형성하는 스티어링 부재(42)에 브라켓(43) 및 장착 브라켓(44)을 조립하고, 이후, 자동차의 후방 영역으로부터 길이방향의 배향으로 동시에 장착 브라켓(44)을 브레이크 페달 장치(1)에 장착하며, 이에 의해 브레이크 페달 장치(1)의 작업성이 개선된다.

또한, 제2 해제 가능 연결부(31)는 차체 구조 부재(41)의 장착 브라켓(44)에 페달 브라켓(2) 및 슬라이드 판(9)을 상호 연결하는 볼트(12) 및 너트(14)로 구성된 결합부의 전방으로 위치되기 때문에, 제2 실시예의 제2 해제 가능 연결부(25) 및 제3 실시예의 해제가능 연결부(29)에서 요구되는 바와 같이 결합부의 후방 위치에 전단 핀을 삽입하는 보어를 위해 특정한 장착 영역을 준비할 필요가 없으며, 이에 의해, 브레이크 페달 장치(1)가 소형으로 제작되는 것이 가능하다.

또한, 제2 해제 가능 연결부(31)가 고정위치에서 계속해서 유지되는 슬라이드 판(9) 및 너트 판(13) 사이에 페달 브라켓(2)이 놓이게 연신 프로파일을 갖는 볼트 삽입 보어(10)를 통해 슬라이드 판(9) 및 너트 판(13)이 상호 연결되도록 배치되기 때문에, 브레이크 페달 장치의 조립 단계 이전에 슬라이드 판(9) 및 페달 브라켓(2)이 흔들림 이동을 받을 수 있다.

또한, 페달 브라켓(2) 및 슬라이드 판(9)의 결합 상태의 해제 작동의 불필요는 슬라이드 판(9)의 상대 이동이 낮은 수준에서 유지되게 주어진 하중을 초과하는 수준으로 자동차의 후방에서 페달 브라켓(2)에 부과되는 충격력에 응답하여 초기 하중이 초기에 시작되게 한다.

또한, 연신 프로파일을 갖는 볼트 삽입 보어(10)의 이용은 슬라이드 판(9)이 안정한 형상으로 페달 브라켓(2)에 대하여 상대 이동되게 안내한다. 또한, 슬라이드 판(9)의 이동의 초기 이행 주기동안, 전단 핀(28)이 전단을 받지 않으며, 동시에, 단지 전방 전단 핀(23)만 전단을 받기 때문에, 슬라이드 판(9)의 상대 이동을 시작하도록 초기 이행 하중을 낮출 수 있다. 또한, 슬라이드 판(9)의 상대 이동이 실행되는 거리는 연신 볼트 삽입 보어(10)의 말단에 전단 핀(28)을 전단할 필요가 없을 때, 수직 핀에 의한 결합 상태에서 슬라이드 판(9)에 너트 판(13)이 결합되는 것을 허용하는 적정치를 갖도록 보장된다.

또한, 융기부(32)는, 전방 모서리 부분이 하향 경사진 프로파일을 가지며, 융기부(32)의 전방 모서리부가 늦은 슬라이딩 주기동안 연신 볼트 삽입 슬롯(10)의 전방 모서리로부터 페달 브라켓(2)의 상부(2B)아래로 강제로 진입될 때, 제2 해제 가능 연결 수단(31)의 해제 작동에 유용하도록 전단 핀(28)이 용이하게 전단되고, 슬라이드 판(9)으로부터 용이하게 제거된다.

또한, 너트 판(13)은 슬라이드 판(9)보다 적은 두께를 가지도록 선택되고, 너트 판(13)에는 슬라이드 판(9)을 향해 돌출하고, 제2 해제 가능 연결부(31)의 일부를 형성하는 융기부(32)가 형성되기 때문에, 제2 해제 가능 연결부(31)는 감소된 두께를 가지는 너트 판(13)의 사용에 의해 절감된 비용으로 단순한 형태로 제작될 수 있다. 즉, 요구 강도 및 강성을 제공하기 위해 큰 두께를 갖는 슬라이드 판(9)이 너트 판(13)을 향해 돌출하는 융기부(32)를 형성하도록 시도된다면, 볼트 삽입 슬롯(10)이 너트 판(13)과 인접하여 맞물리는 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)의 볼트 삽입 슬롯(10)에 융기부(32)가 위치되는 것을 허용하기 위해 증가된 폭과 길이방향의 길이를 가져야하지만, 감소된 두께를 갖는 너트 판(13)의 이용은 감소된 굽힘 중심(flexural center)을 갖는 융기부(32)의 제작이 용이하며, 이에 의해 브레이크 페달 장치(1)의 간소화에 기여하도록 비교적 작은 값으로 볼트 삽입 슬롯(10)의 크기가 형성되게 한다.

또한, 너트 판(13)의 융기부(32)가 페달 브라켓(2)의 상부(2B)의 연신 볼트 삽입 슬롯(10)에 위치되고, 볼트 삽입 보어(10)를 통해 슬라이드 판(9)의 하부면과 인접 맞물림이 유지되기 때문에, 볼트 삽입 슬롯(10)은 안정한 형상으로 페달 브라켓(2)에 대해 슬라이드 판(9)이 이동하는 것을 가능하게 안내한다.

본 발명에 따른 브레이크 페달 장치(1)의 제5 실시예는 도 10 내지 도 11을 참조로 하여 설명하며, 도 1 및 도 2에 사용된 부호와 동일한 부품은 간소화를 위해 유사한 부품의 장황한 설명은 생략한다.

제5 실시예에서, 브레이크 페달 장치(1)는 연신 프로파일에 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 형성된 볼트 삽입 슬롯(10)을 통해 슬라이드 판(9) 및 너트 판(13)을 서로 상호 연결하는 제2 해제 가능 연결부(33)를 포함한다.

더욱 구체적으로, 제2 해제 가능 연결부(33)는 볼트(12) 및 너트(14)에 의해 제공된 결합 위치의 각각의 전방 위치에 슬라이드 판(9)의 상부 벽부(9A) 및 너트 판(13)에 형성된 볼트 삽입 보어(30, 27)를 통해 삽입되는 전단 핀(28)을 포함하여, 슬라이드 판(9)이 차체 구조 부재(41)의 하부면 즉, 장착 브라켓(44)에 확실하게 고정된다.

본 발명에 따른 브레이크 페달 장치(1)의 제5 실시예는 도 10 내지 도 12를 참조로 하여 하기에 설명하며, 도 1 및 도 2에 사용된 부호와 동일한 부품은 간소화를 위해 유사한 부품의 장황한 설명은 생략한다. 제5 실시예에서, 브레이크 페달 장치(1)는 제2 해제 가능 연결부를 제외하고 제4 실시예의 구조와 동일하다.

제5 실시예에서, 브레이크 페달 장치(1)는 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 형성된 연신 볼트 삽입 보어(10)를 통해 슬라이드 판(9) 및 너트 판(13)을 상호 연결하는 제2 해제 가능 연결부(33)를 포함한다.

특히, 제2 해제 가능 연결부(33)는 슬라이드 판(9)이 차체 구조 부재(41)의 하부면(즉, 장착 브라켓(44))에 확고하게 결합되는 볼트(12) 및 너트(14)에 의해 제공된 결합 위치의 각각의 전방 위치에 슬라이드 판(9)의 상부 벽부(9A) 및 너트 판(13)에 형성된 볼트 삽입 보어(30, 27)를 통해 삽입되는 전단 핀(28)을 포함한다.

제5 실시예에서, 너트 판(13)은 슬라이드 판(9)보다 작은 두께를 갖도록 선택되고, 슬라이드 판(9)을 향해 돌출하며, 제2 해제 가능 연결부(33)의 일부를 형성하는 설(舌)단 형상 단편(34, tongue-shaped segment)을 갖는다.

설단 형상 단편(34)은 자동차의 전방 방향에서 전방 말단으로부터 연장하도록 형성되며, 슬라이드 판(9)의 하부면과 맞물림하여 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 형성되는 연신 볼트 삽입 슬롯(10)에 위치된다.

제5 실시예에서, 브레이크 페달 장치(1)는 제4 실시예에서 획득한 것과 동일한 이점을 가지며, 그것에 부가하여 추가의 이점을 갖는다. 즉, 너트 판(13)의 전방 모서리로부터 길이방향으로 돌출하는 설단 형상 단편(34)의 존재는 융기 단편(32)의 둥근 부분을 연신 볼트 삽입 슬롯(10)의 감소 폭이 수용할 필요가 없기 때문에, 최소 크기로 형성된 너트 판(13)에 일체의 설단 형상 단편(34)의 용이한 제작을 제공하므로, 그 결과 페달 브라켓(2)이 간소화되며, 이에 의해 가능한 작은 값으로 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)의 폭을 최소화하면서 페달 브라켓(2)의 무게에 관하여 또 다른 이점이 제공될 수 있다. 설단 형상 단편(34)의 전방 말단이 프로파일에 형성되며, 이 프로파일은 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B) 아래의 위치를 향해 설단 형상 단편(34)의 전방 말단이 연신 볼트 삽입 슬롯(10)을 통해 이동하게 하여, 전단 핀(28)의 전단과 슬라이드 판(9)으로부터의 분리를 도와서, 슬라이드 판(9)과 페달 브라켓(2) 사이의 결합 상태를 해제하는데 유용하다.

본 발명에 따른 브레이크 페달 장치(1)의 제6 실시예는 도 13 내지 도 14를 참조로 하여 하기에 설명하며, 브레이크 페달 장치(1)는 슬라이드 판(9)을 제외하고 제1 실시예와 동일하며, 도 1 및 도 2에 사용된 부호와 동일한 부품은 간소화를 위해 유사한 부품의 장황한 설명은 생략한다. 제6 실시예에서, 브레이크 페달 장치(1)는 제2 해제 가능 연결부를 제외하고 제4 실시예의 구조와 동일하다.

제6 실시예에서, 브레이크 페달 장치(1)는 함께 맞물려 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B) 아래에 위치되는 슬라이드 판(9)을 갖는다.

특히, 슬라이드 판(9)의 하부면은 차체 구조 부재(41)의 하부면에 슬라이드 판(9)을 확고하게 연결하기 위해 거기에 용접된 너트(14)를 갖는다.

제6 실시예에 따라, 브레이크 페달 장치(1)는 제1 실시예와 동일한 이점을 가지며, 거기에 부가하여, 다른 이점도 갖는다. 즉, 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)의 하부면과 맞물려 위치되는 슬라이드 판(9)의 존재는 차량의 정면 충돌시, 자동차의 후방에서 페달 브라켓(2)에 부가된 주어진 하중을 초과하는 충격력에 응답하여 이동하는, 가동 부품이 페달 브라켓(2)의 내부에 받쳐지게 되어, 브레이크 페달 장치(1)의 외형이 크게 개선되며, 슬라이드 판(9)과 그 주변 부품이 서로 간섭되는 것을 방지하여 안정된 형상으로 페달 브라켓(2)에 대해 슬라이드 판(9)이 상대 이동하게 된다.

또한, 고정 부재로서 슬라이드 판(9)의 하부면에 용접된 너트(14)의 존재는 너트 판과 같은 부가적인 특정 구성 부품을 필요로 하지 않으며, 그 결과 브레이크 페달 장치는 절감된 비용의 단순 구조를 갖는다.

상기 언급된 제1 실시예 내지 제5 실시예 중의 어느 하나에 있어서, 또한, 본 발명은 스티어링 부재(42)로부터 연장하는 브라켓(43)에 연결되는 장착 브라켓(44)의 하부 벽에 페달 브라켓(2)이 고정되는 경우에 대해 도시되고 기술되었지만, 본 발명은 거기에 제한되지 않으며, 본 발명의 브레이크 페달 장치는 대시 플로어 패널(40)로부터 차량의 후방에서 상방으로 연장하는 대시 어퍼 패널과 같은 다른 차체 구조 부품에 고정될 수 있다.

상기 언급한 제1 실시예 내지 제5 실시예에서, 본 발명은 결합 판 부재를 형성하도록 너트 판(13)에 너트가 확실하게 고정되는 너트 판(13)에 대해 도시하고 기술하였지만, 고정 볼트가 너트 판(13)에 직접적으로 고정되고, 차체 구조 부재(41)의 장착 브라켓(44)에 위치된 너트에 결합되는 변형예도 가능하다. 또한, 제6 실시예에서, 볼트는 너트 판(13)에 고정된 너트(14) 대신에 슬라이드 판(9)의 하부벽에 직접적으로 고정될 수 있다. 또한, 이러한 경우에서, 장착 브라켓(44)에는 U자형 프로파일을 갖도록 개방 상태로 형성된 그 전방 단부를 갖는 볼트 삽입 슬롯이 형성될 수 있다. 그 결과, 후방 영역으로부터 동시에 차체로의 모듈 장착 작업 중에 페달 브라켓(2)으로부터 상방으로 연장하는 볼트를 스티어링 부재의 모듈 및 그와 연관된 구성 부품이 불필요하게 간섭하는 것을 회피할 수 있다.

본 발명에 따른 브레이크 페달 장치(1)의 제7 실시예는 도 15 내지 도 18을 참조로 하여 하기에 설명하며, 도 1 및 도 2에 사용된 부호와 동일한 부품은 간소화를 위해 유사한 부품의 장황한 설명은 생략한다.

제7 실시예에서, 브레이크 페달 장치(1)는 대시 어퍼 패널(도시되지 않음) 아래에 위치되어 결합되는 장착 브라켓(52)에 위치된 너트(14)에 나사 체결되는 볼트로 구성되는 저지부(50)를 포함한다. 저지부(50)는 도 15 및 도 17에 도시된 제1 위치에 유지되어, 차량의 후방 방향으로 주어진 하중을 초과하는 값으로 페달 브라켓(2)에 부과된 충격력에 응하여 도 16에 도시된 제2 위치로 차체 구조 부재의 일부를 형성하는 대시 어퍼 패널과 함께 이동 작동한다.

또한, 제7 실시예에서, 저지부(50)는 피벗 브라켓(3)의 샤프트(4)의 위치에 놓여진다.

제7 실시예와 같은 그러한 구조에 의해, 정상 조건에서, 피벗 브라켓(3)의 선회 이동은 페달 아암(8)이 도 16에 도시된 것과 같은 위치를 가정하도록 슬라이드 판(9)에 의해 저지되기 때문에, 이에 의해 샤프트(6)의 중심에 대해 페달 아암(8)을 회전 가능하게 하여, 페달 아암(8)에 연결된 푸시 로드(24)를 통해 정상 마스터 백이 작동된다.

자동차의 정면 충돌시, 페달 브라켓(2)은 차체 구조의 수축 변형을 허용하도록 충격 흡수 수단으로 작용하는 연신 볼트 삽입 슬롯을 따라 자동차의 후방 방향으로 이동되며, 이에 의해 대시 어퍼 패널(도시되지 않음)에 고정되는 슬라이드 판(9)은 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)에 의해 안내되고, 피벗 브라켓(3)에 대해 전방으로 상대 이동된다. 그 결과, 피벗 브라켓(3)은 슬라이드 판(9)으로부터 맞물림이 해제되어, 반시계 방향으로 샤프트(4)의 중심에 대해 피벗 브라켓(3)이 회전하게 하여, 이에 의해 자동차의 전방 방향으로 페달 아암(8)의 가압 위치를 후퇴시킨다. 따라서, 마스터 백 장치(도시되지 않음)가 후방으로 이동되거나, 마스터 백(도시되지 않음)의 푸시 로드(24)가 차실측으로의 대시 플로어 패널(40)의 변형에 기인하여 후방으로 이동될 때조차, 페달 아암(8)의 가압 위치가 제한 범위 내에서 후방으로 변환되는 것을 가능하게 하며, 이에 의해 페달 아암(8) 작동의 물리적 불편함이 최소화된다.

제7 실시예에서, 특히, 저지부(50)는 슬라이드 판(9)과 장착 브라켓(52)의 하부면을 확실하게 결합하는 볼트(12)의 하부면에 구성되기 때문에, 부가적인 특정 부품을 준비할 필요가 없어 제조 비용이 감소한다. 또한, 차량의 정면 충돌시, 주어진 하중을 초과하는 수준으로 자동차의 후방으로 충격력이 페달 브라켓(2)에 부가될 때, 저지부(50)는 저지부(50)와 피벗 브라켓(3) 사이의 간섭을 회피하기 위해 변환되며, 이에 의해 반시계방향으로 피벗 브라켓(2)이 회전하는 것을 허용한다.

브레이크 페달 장치의 변형 형태는 도 19를 참조로 하여 하기에 설명하며, 도 15 내지 도 18에 사용된 부호와 동일한 부품은 간소화를 위해 유사한 부품의 장황한 설명은 생략한다.

도 19에 도시된 변형에서, 슬라이드 판(9)의 후방 단부 및 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B)의 후방 단부는 볼트(12) 및 너트(14)에 의해 대시 어퍼 패널(도시되지 않음)의 하부면에 결합되는 장착 브라켓(52)의 하부면에 확실하게 고정된다. 즉, 너트(12)의 나사산부(12A)는 페달 브라켓(2)의 상부 벽부(2B) 아래에 위치되며, 나사산부(12A)는 저지부(50)를 형성한다.

이러한 구조에 의해, 너트(12)의 나사산부(12A)에 형성된 저지부(50)의 존재는 도 18에 도시된 너트(12)의 헤드보다 낮은 지점에 저지부(52)가 위치되는 것을 가능하게 하며, 주어진 각(β(β＞ α))으로 피벗 브라켓(3)의 회전이 제한되게 하여, 피벗 브라켓(3)의 회전 제한 모드에서 페달 아암의 가압 위치의 변화를 최소화시킬 수 있다.

제7 실시예 및 그 변형에서, 페달 브라켓(2)이 대시 어퍼 패널의 하부면에 적용되는 것으로서 도시되고 설명되었지만, 본 발명은 이러한 구조로 제한되지 않으며, 대시 플로어 패널(40)의 상부 및 후방 위치에 위치되고, 자동차의 폭 방향으로 연장하는 스티어링 부재와 같은 차량 구조 부재에 고정될 수 있다.

상기 언급한 것과 같이, 본 발명에서, 브레이크 페달 장치의 페달 브라켓은 차체 구조 부재의 하부면에 확실하게 연결되며, 차량의 정상 운행시 슬라이드 판 및 페달 브라켓이 차체 구조 부재의 하부면에 확실하게 연결되어, 제1 리테이닝(retaining) 위치를 유지하게 한다. 차량의 정면 충돌시 브레이크 페달 장치는 슬라이드 판 및 페달 브라켓이 제2 리테이닝 위치로 가정하여 서로 상대 이동하는 것을 허용하도록 작동된다. 페달 브라켓의 제2 리테이닝 위치에서, 피벗 브라켓이 페달 아암을 적절한 위치로 유지하여, 운전자에게 편안한 가압 위치를 제공한다. 그러므로, 자동차에 대한 브레이크 페달 장치를 포함하는 광범위한 적용성이 기대된다.

2000년 9월 14일자로 출원된 일본국 특허 출원 P2000-280850호 및 P2000-280855호의 전체 내용은 여기에 참조로서 포함되어 있다.

본 발명이 본 발명의 특정한 실시예를 참조로 하여 설명되었지만, 본 발명은 본 가설에서 당 기술의 숙련공에게서 발생할 수 있는 상기 실시예로 제한되지는 않는다. 본 발명의 범주는 하기 청구항을 참조로 하여 제한된다.

Claims

삭제
대시 플로어 패널 및 차체 구조 부재를 가지는 자동차의 브레이크 페달 장치에 있어서,

대시 플로어 패널과, 차체 구조 부재의 하부 벽에 대한 결합 위치에 확실하게 고정되며 피벗 샤프트를 지탱하는 페달 브라켓,

상기 피벗 샤프트에 선회가능하게 지지되며, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓,

상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암,

상기 페달 아암과 미끄러짐 가능하게 맞물려 유지되는 슬라이드 판,

상기 결합 위치 및 상기 피벗 샤프트 사이에 위치되어, 자동차의 전후방 방향으로 차체 구조 부재의 하부 벽 및 피벗 샤프트의 상대 이동을 허용하며, 이에 의해 피벗 샤프트 및 결합 위치가 서로에 대해 수축 조건으로 상대 이동될 때, 상기 피벗 브라켓이 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되어, 피벗 샤프트의 중심에 대해 피벗 브라켓이 반시계 방향으로 회전하도록 상기 페달 브라켓이 주어진 하중을 초과하는 수준으로 차실측에서 후방으로 부과된 충격력을 받을 때, 충격 에너지를 흡수하는 충격 흡수부, 및

상기 슬라이드 판과 상기 페달 브라켓을 서로 결합하며, 상기 페달 브라켓이 주어진 하중을 초과하는 수준으로 후방에 부과된 충격력을 받을 때, 상기 슬라이드 판과 페달 브라켓 사이의 결합 상태를 해제하게 작동하며, 슬라이드 판 및 피벗 브라켓 각각의 전방 단부에 위치되는 해제 가능 연결부를 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
삭제
제2항에 있어서,

상기 페달 브라켓은 이격 관계로 형성된 한 쌍의 대향 측벽부 및 측벽부의 각각의 상부 모서리에 연결되는 상부 벽부를 가져, C자 형상의 단면을 형성하며, 상기 해제 가능 연결부는 상기 페달 브라켓의 상부 벽부에 위치되며, 상기 피벗 브라켓은 적어도 하나의 돌출편을 가지며, 페달 브라켓의 상부 벽부는 슬라이드 판과 돌출편이 맞물려 유지되도록 돌출편을 통과하는 적어도 하나의 개구를 갖는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제4항에 있어서,

상기 차체 구조 부재의 하부 벽에 페달 브라켓의 상부 벽부 및 슬라이드 판을 확실하게 결합하는 결합 고정 부재를 더 구비하며,

상기 충격 흡수부는 페달 브라켓의 상부 벽부에 형성되는 연신 삽입 슬롯 및 상기 연신 삽입 슬롯을 따라 서로에 대해 페달 브라켓 및 슬라이드 판이 이동하는 것을 허용하도록 연신 삽입 슬롯을 통해 삽입된 결합 고정 부재로 구성되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제5항에 있어서,

상기 해제 가능 연결부는 연신 삽입 슬롯으로부터 연장한 직선 상에 위치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제4항에 있어서,

상기 슬라이드 판은 상기 페달 브라켓의 상부 벽부의 상부 표면에 위치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제7항에 있어서,

상기 슬라이드 판은 단면이 C 자형상으로 형성된 한 쌍의 이격 플랜지를 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제7항에 있어서,

상기 슬라이드 판의 하부면에 위치되고, 상기 결합 고정 부재의 하나의 고정 요소를 갖는 너트 판, 및

페달 브라켓과 슬라이드 판 중 적어도 어느 하나에 너트판을 상호 결합하는 제2 해제 가능 연결부를 더 구비하며,

상기 슬라이드 판 및 상기 너트판은 결합 고정 부재의 하나의 고정 요소 및 다른 고정 요소에 의해 차체 구조 부재의 하부 벽부에 결합 가능한 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제9항에 있어서,

상기 제2 해제 가능 연결부는 슬라이드 판과 차체 구조 부재의 하부 벽부 사이의 결합 위치의 전방에 위치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제9항에 있어서,

상기 제2 해제 가능 연결부는 상기 페달 브라켓의 상부 벽부의 연신 삽입 슬롯을 통해 슬라이드 판 및 너트판을 상호결합 하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제9항에 있어서,

상기 제2 해제 가능 연결부는 상기 너트판에 형성되고, 상기 슬라이드 판을 향해 연장한 맞물림 단편(engaging segment)을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제12항에 있어서,

상기 제2 해제 가능 연결부의 상기 맞물림 단편은 너트판의 말단 모서리로부터 돌출하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제12항에 있어서,

상기 제2 해제 가능 연결부의 상기 맞물림 단편은 상기 페달 브라켓의 상부 벽부의 연신 삽입 슬롯에 위치되며, 연신 삽입 슬롯을 통해 상기 슬라이드 판과 인접하여 접촉유지되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제9항에 있어서,

상기 제2 해제 가능 연결부는 상기 페달 브라켓 및 슬라이드 판에 상기 너트판을 결합시키고, 상기 페달 브라켓이 주어진 하중을 초과하는 충격력을 받을 때, 상기 페달 브라켓에 대해 너트판 및 슬라이드 판이 상대 이동하는 것을 허용하게 너트판 및 슬라이드 판 및 페달 브라켓 사이의 결합 상태를 해제시키는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제4항에 있어서,

상기 슬라이드 판은 상기 페달 브라켓의 상기 상부 벽부의 하부측에 위치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제5항에 있어서,

상기 결합 고정 부재는 상기 슬라이드 판의 하부 측에 위치되는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
대시 플로어 패널 및 차체 구조 부재를 가지는 자동차의 브레이크 페달 장치에 있어서,

대시 플로어 패널과, 차체 구조 부재의 하부 벽의 결합 위치에 확실하게 고정되며 피벗 샤프트를 지탱하는 페달 브라켓,

상기 피벗 샤프트에 선회가능하게 지지되며, 페달 샤프트를 가지는 피벗 브라켓,

상기 페달 샤프트에 선회가능하게 지지되는 페달 아암,

상기 페달 브라켓과 미끄러짐 가능하게 맞물려 유지되는 슬라이드 판, 및

상기 결합 위치 및 상기 피벗 샤프트 사이에 위치되어, 자동차의 전후방 방향으로 차체 구조 부재의 하부 벽 및 피벗 샤프트의 상대적 이동을 허용하며, 이에 의해 피벗 샤프트 및 결합 위치가 서로에 대해 수축 조건으로 상대 이동될 때, 상기 피벗 브라켓이 슬라이드 판으로부터 맞물림 해제되어, 피벗 샤프트의 중심에 대해 피벗 브라켓이 반시계 방향으로 회전하도록 주어진 하중을 초과하는 수준으로 차실측에서 후방으로 부과된 충격력을 받을 때, 충격 에너지를 흡수하는 충격 흡수부, 및

결합 지점에 위치되며, 상기 차체 구조 부재에 대해 수직 위치로 페달 브라켓이 유지되는 조건하에서 반시계 방향으로 그 선회 이동을 제한하기 위해 한 쌍의 피벗 브라켓의 일부와 맞물려, 상기 페달 브라켓이 상기 자동차의 후방 방향으로 부과되는 주어진 하중을 초과하는 충격력을 받을 때, 상기 피벗 브라켓의 일부에 대해 차체 구조 부재가 상대 이동하도록 작동되는 저지부(restrictor section)를 구비하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제18항에 있어서,

상기 차체 구조 부재에 슬라이드 판 및 페달 브라켓을 확고하게 연결하기 위해 자동차의 상방 위치로부터 삽입되는 볼트로 구성된 고정 결합 부재를 더 구비하며, 상기 저지부는 볼트의 나사산부를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
제18항에 있어서,

상기 피벗 브라켓은 피벗 샤프트 아래로 연장하는 하부 벽부를 갖는 대체로 C자 형상의 단면 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 브레이크 페달 장치.
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