JPH07165088A - 車両のステアリング支持装置およびその組み付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングシャフトを適正状態で支持し、
車両の衝突時に上記ステアリングシャフトの支持状態が
損なわれるのを効果的に防止する。 【構成】 ステアリングシャフト２を抱持するステアリ
ングコラム３と、車両の衝突時に変形が生じにくい車体
側部材に取り付けられたステアリング支持部材９と、こ
のステアリング支持部材９にステアリングコラム３を支
持させる支持ブラケット８とを備え、ステアリングコラ
ム３の後方部を支持する後方支持部１１と、ステアラグ
コラム３の前方部を支持する前方支持部１２とによって
上記支持ブラケット８を構成し、この前方支持部１２と
上記後方支持部１１とを連結部材によって一体に連結し
てなることを特徴とする車両のステアリング支持装置お
よびその組み付け方法。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両のステアリング支
持装置およびその組み付け方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開平３−５６７号公報に
示されるように、ダッシュパネル等の比較的剛性の低い
車体側部材に、ステアリングコラムの前端部を取り付け
るとともに、側端部がフロントピラー等の比較的剛性の
高い車体側部材に連結されたパイプ材からなるステアリ
ング支持メンバに、ステアリングコラムの中間部を支持
させてなるステアリング支持装置が知られている。この
ステアリング支持装置は、車両の衝突時におけるステア
リングコラム前端部の車体後方への移動に伴ってステア
リングコラムを下方に移動させるコントロール機構を有
し、これによって衝突時にステアリングホイールが後部
上方に移動するのを防止するように構成されている。

【０００３】また、車両の衝突時に作用する衝撃荷重に
応じ、上記ステアリングコラムの下端部と、ダッシュパ
ネルとの連結状態を解除する連結解除機構を設けること
により、上記衝撃荷重に応じてダッシュパネルが車体の
後方側に移動した場合においても、ステアリングコラム
およびステアリングシャフトが後方に押されて移動する
ことのないように構成したものが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにステアリ
ングコラムの前端部を、ダッシュパネル等の比較的剛性
が低い車体側部材に支持させるように構成した場合に
は、ステアリングホイールの設置部を上下動させる振動
荷重に対する支持剛性が不十分となり易いという問題が
ある。

【０００５】また、上記構成のステアリング支持装置で
は、車両の前部衝突時に、ステアリングコラムに対して
斜め向きに荷重が入力されると、上記コントロール機構
または上記連結解除機構が適正に作動しないことがあ
る。この場合、上記ステアリングコラムの下端部が車体
の後方側に押されて上記ステアリング支持メンバとの連
結部を支点にステアリングシャフトが回動変位し、ステ
アリングホイールが上方に移動して、これに設けられた
エアバッグの機能が損なわれることがあるという問題が
ある。

【０００６】さらに、車両の前部衝突時に運転者が車体
の後方側に押された後に、その反動で前方側に付勢され
てステアリングホイールに押圧される２次衝突時に、そ
の衝撃荷重を吸収するコラプス機構がステアリングコラ
ムに設けられた車両において、上記ステアリングホイー
ルの設置高さが変位すると、上記コラプス機構を適正に
作動させることができなくなるという問題がある。

【０００７】また、ステアリングシャフトおよびステア
リングコラムの支持状態を安定させるため、図９に示す
ように、ステアリングコラム５１の前方部および後方部
を支持ブラケット５２によってステアリング支持部材５
３に連結するとともに、この支持ブラケット５２の前方
支持部をカウルパネル５４からなる車体側部材に組み付
けるように構成することも考えられるが、このように構
成した場合には、上記ステアリングコラム５１等を組み
付ける際に、上記支持ブラケット５２が車体側部材に干
渉することが避けられないという問題がある。

【０００８】すなわち、上記組付作業を行う場合には、
ステアリング支持部材５３に固着された支持ブラケット
５２にステアリングコラム５１を取り付けるとともに、
図１０に示すように、インストルメントパネル５５を上
記ステアリング支持部材５３に支持させた状態で、これ
らを車室内に導入した後、上記ステアリング支持部材５
３から下方に突設されたステー５６の係合ピン５７を、
フロアパネルに突設されたステー支持部材５８の係合孔
５９に係合する。

【０００９】そして、上記係合部を支点にして上記ステ
アリング支持部材５３等を揺動変位させることにより、
図１１の実線で示す下方位置から仮想線で示すように上
昇させて取付位置にセットする際に、上記支持ブラケッ
ト５２が破線αで示すような軌跡を描くため、この支持
ブラケット５２の前方部がカウルパネル５４に干渉する
ことが避けられず、組付作業性が悪化するという問題が
あった。

【００１０】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、簡単な構成でステアリングシャフト
を適正状態で支持し、車両の衝突時に上記ステアリング
シャフトの支持状態が損なわれるのを効果的に防止し、
さらにステアリングシャフトの組付作業時に、その支持
ブラケットと車体側部材とが干渉するという事態が生じ
るのを防止できる車両のステアリング支持装置およびそ
の組み付け方法を提供することを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
ステアリングシャフトを抱持するステアリングコラム
と、車両の衝突時に変形が生じにくい車体側部材に取り
付けられたステアリング支持部材と、このステアリング
支持部材にステアリングコラムを支持させる支持ブラケ
ットとを備え、ステアリングコラムの後方部を支持する
後方支持部と、ステアラグコラムの前方部を支持する前
方支持部とによって上記支持ブラケットを構成し、この
前方支持部と上記後方支持部とを連結部材によって一体
に連結してなるものである。

【００１２】請求項２に係る発明は、支持ブラケットを
構成する前方支持部を、車両の衝突時に比較的変形を生
じ易い車体側部材に取り付けるとともに、この車体側部
材を後方に変位させる荷重が作用した場合に、上記前方
支持部と車体側部材との連結状態を解除する切離し機構
を設けたものである。

【００１３】請求項３に係る発明は、支持ブラケットを
構成する前方支持部を、車両の衝突時に比較的変形を生
じ易い車体側部材に取り付けられる第１部材と、ステア
リングコラムに連結される第２部材とによって構成し、
この第１部材と第２部材とを連結部材によって一体に連
結してなるものである。

【００１４】請求項４に係る発明は、支持ブラケットの
前方支持部に、ステアリングシャフトを傾動変位させる
チルト機構の前端支持部に沿って車体の前後方向に伸び
る左右一対の側壁部を設けたものである。

【００１５】請求項５に係る発明は、支持ブラケットを
構成する前方支持部を、車両の衝突時に比較的変形を生
じ易い車体側部材に仮止めする仮止め部材を設けたもの
である。

【００１６】請求項６に係る発明は、支持ブラケットを
構成する前方支持部と、後方支持部との連結部に、組み
付け誤差を吸収する誤差吸収部を設けたものである。

【００１７】請求項７に係る発明は、ステアリングを支
持する支持ブラケットの前方支持部が前方部に連結され
たステアリングコラムを車室内に導入し、上記支持ブラ
ケットの前方支持部を車両の衝突時に比較的変形を生じ
易い車体側部材に取り付けた後、ステアリング支持部材
を衝突時に変形が生じにくい車体側部材に取り付けると
ともに、このステアリング支持部材に取り付けられた支
持ブラケットの後方支持部と、上記前方支持部とを一体
に連結し、次いで上記ステアリングコラムの後方部を上
記支持ブラケットの後方支持部に連結するようにしたも
のである。

【００１８】請求項８に係る発明は、ステアリングを支
持する支持ブラケットの前方支持部を構成する第１部材
を車両の衝突時に比較的変形を生じ易い車体側部材に取
り付けるとともに、上記前方支持を構成する第２部材が
前方部に連結されたステアリングコラムを車室内に導入
して上記第１部材と第２部材とを連結した後、ステアリ
ング支持部材を衝突時に変形が生じにくい車体側部材に
取り付けるとともに、このステアリング支持部材に取り
付けられた支持ブラケットの後方支持部と、上記前方支
持部とを一体に連結し、次いで上記ステアリングコラム
の後方部を上記支持ブラケットの後方支持部に連結する
ようにしたものである。

【００１９】請求項９に係る発明は、上記請求項７もし
くは８記載車両のステアリング支持装置の組み付け方法
において、支持ブラケットの後方支持部が取り付けられ
たステアリング支持部材を車室内に導入し、このステア
リング支持部材に突設されたステーをフロアパネルに設
けられたステー係合部に係合した後、この係合部を支点
に上記ステアリング支持部材を揺動変位させることによ
り、その取付位置にセットするようにしたものである。

【００２０】

【作用】上記請求項１記載の発明によれば、連結部材に
よって一体に連結された後方支持部と前方支持部とから
なる支持ブラケットにより、ステアリングコラムの後方
部および前方部がステアリング支持部材に支持される。
そして、上記ステアリング支持部材が衝突時に変形が生
じにくい車体側部材に取り付けられているため、車両の
衝突時に作用する衝撃荷重に応じて上記ステアリングコ
ラムの設置位置が変化することが効果的に防止されるこ
とになる。

【００２１】上記請求項２記載の発明によれば、支持ブ
ラケットを構成する前方支持部がカウルアッパ等の衝突
時に比較的変形を生じ易い車体側部材に取り付けられて
いるため、通常時におけるステアリングシャフトおよび
ステアリングコラムの振動が効果的に抑制されることに
なる。また、衝突時に衝撃荷重に応じて上記カウルアッ
パ等が変形して後方に移動した場合には、切離し機構に
よって上記前方支持部との連結状態が解除されるため、
上記カウルアッパ等によって支持ブラケットおよびステ
アリングコラムが押動されることが防止される。

【００２２】上記請求項３記載の発明によれば、支持ブ
ラケットの前方支持部を構成する第１部材をカウルアッ
パ等の衝突時に比較的変形を生じ易い車体側部材に取り
付けるとともに、上記前方支持部を構成する第２部材を
ステアリングコラムの前方部に取り付けた状態で、上記
第１部材と第２部材とを連結部材によって一体に連結す
ることにより、上記ステアリングコラムの前方部がカウ
ルアッパ等に支持されることになる。

【００２３】上記請求項４記載の発明によれば、ステア
リングコラムの前端部に設けられたチルト機構の前端枢
支部の左右移動が、前方支持部の側壁部によって拘束さ
れることにより、上記前端枢支部の支持剛性が向上する
ことになる。

【００２４】上記請求項５記載の発明によれば、支持ブ
ラケットを構成する前方支持部を仮止め部材によってカ
ウルアッパ等の衝突時に比較的変形を生じ易い車体側部
材に仮止めした状態で、上記前方部材の組み付け作業を
容易に行うことができる。

【００２５】上記請求項６記載の発明によれば、衝突時
に変形を生じ易い車体側部材に取り付けられた前方支持
部と、ステアリング支持部材に取り付けられた後方支持
部とを連結部材によって連結する際に、両者の間に生じ
た組み付け誤差が誤差吸収部において吸収されることに
なる。

【００２６】上記請求項７記載の発明によれば、車両の
衝突時に比較的変形を生じ易いカウルアッパ等の車体側
部材に取り付けられた支持ブラケットの前方支持部に、
ステアリングコラムの前方部を支持させるとともに、衝
突時に変形が生じにくい車体側部材に取り付けられたス
テアリング支持部材に、支持ブラケットの後方支持部を
支持させた状態で、上記前方支持部と後方支持部とを一
体に連結することにより、上記ステアリングコラムの前
方部および後方部をステアリング支持部材に支持させる
ように構成したため、上記前方支持部と後方支持部とか
らなる支持ブラケットによってステアリングコラムを組
み付ける際に、この支持ブラケットが車体側部材に干渉
することが防止されることになる。

【００２７】上記請求項８記載の発明によれば、車両の
衝突時に比較的変形を生じ易いカウルアッパ等の車体側
部材に前方支持部の第１部材を取り付けた状態で、この
第１部材と、ステアリングコラムの前方部に連結された
前方部材の第２部材とを連結することにより、上記ステ
アリングコラムの前方部を車体側部材を組み付けるよう
にしたため、この組付作業時に、上記第１部材および第
２部材からなる前方支持部が車体側部材に干渉すること
が防止されるとともに、上記ステアリングコラム等が適
正状態で支持されることになる。

【００２８】また、車体側部材に取り付けられたステア
リング支持部材に、支持ブラケットの後方支持部を支持
させた状態で、上記前方支持部と後方支持部とを一体に
連結することにより、上記ステアリングコラムの前方部
および後方部を車体側部材に組み付けるように構成した
ため、この組付作業時に、上記前方支持部と後方支持部
とからなる支持ブラケットが車体側部材に干渉すること
が防止されるとともに、上記ステアリングコラム等が適
正状態で支持されることになる。

【００２９】上記請求項９記載の発明によれば、ステー
の係合部を支点にしてステアリング支持部材を揺動変位
させてその取付位置にセットする際に、ステアリングコ
ラム支持する支持ブラケットが車体側部材に干渉するこ
とが防止されるとともに、上記ステアリングコラム等が
適正状態で支持されることになる。

【００３０】

【実施例】図１および図２は、本発明に係る車両のステ
アリング支持装置の実施例を示している。このステアリ
ング支持装置は、後端部にステアリングホイール１が取
り付けられたステアリングシャフト２と、このステアリ
ングシャフト２を回転自在に抱持するステアリングコラ
ム３とを有している。上記ステアリングシャフト２の前
端部には第１ジョイント４および中間シャフト５と、第
２ジョイント６およびピニオンシャフト７とが設けら
れ、これらを介して上記ステアリングホイール１の回転
駆動力が図外のステアリングギヤボックスに伝達される
ように構成されている。

【００３１】上記ステアリングコラム３は、支持ブラケ
ット８を介してステアリング支持部材９およびインスト
ルメントパネル支持部１０に支持されている。上記ステ
アリング支持部材９は、鋼管等の剛性部材からなり、そ
の側端部が車両の衝突時に変形が生じにくい車体側部
材、つまりフロントピラーの基端部等に取り付けられる
ように構成されている。また、インストルメントパネル
支持部１０は、車両の衝突時に後退し易い車体側部材、
つまりカウルアッパ等からなっている。

【００３２】上記支持ブラケット８は、ステアリングコ
ラム３の後方部を支持する後方支持部１１と、ステアリ
ングコラム３の前方部を支持する前方支持部１２とによ
って構成されている。上記後方支持部１１は、図３に示
すように、ステアリング支持部材９の前面に固着された
前面板１３と、ステアリング支持部材９の後面に固着さ
れた後面板１４とからなっている。前面板１３は、上記
前方支持部１２に対する連結部材となる連結ボルト１５
の挿通孔１６が形成された外周部１３ａと、その内方部
に設けられた凹入部１３ｂとからなっている。

【００３３】また、上記後方支持部１１の後面板１４
は、上壁部１４ａと、その左右両端部に設けられた断面
コ字状の補強部１４ｂとからななり、この補強部１４ｂ
の底部には、ナット１７からなる取付け部が設けられて
いる。そして、上記取付け部にステアリングコラム３を
固定する支持部材１８が取付ボルト１９によって固着さ
れることにより、ステアリングコラム３の後方部が上記
後方支持部１１に支持されるよう構成されている。な
お、上記支持部材１８内には、ステアリングホイール１
の設置角度を変化させるチルト機構の操作部（図示せ
ず）が配設されるようになっている。

【００３４】上記支持ブラケット８の前方支持部１２
は、図４に示すように、インストルメントパネル支持部
１０に取り付けられる第１部材２０と、上記ステアリン
グコラム３の前端部に連結される第２部材２１とからな
っている。上記第１部材２０は、取付ボルト２２によっ
てインストルメントパネル支持部１０に取り付けられる
上面板２３と、この上面板２３の下面に溶接等の手段で
固着されるとともに、上記連結ボルト１５によって後方
支持部１１の前面板１３に連結される下面板２４とから
なっている。

【００３５】上記第１部材２０の上面板２３は、窓口２
５を有する上壁部２３ａと、その側端部から下方に突設
された左右一対の側壁部２３ｂとを有し、上記上壁部２
３ａには後端部が開口した切欠部２６からなるボルト挿
通部が形成されている。そして、上記切欠部２６を挿通
するように設置された取付ボルト２２により、上記前方
支持部１２の第１部材２０がインストルメントパネル支
持部１０に離脱可能な状態で取り付けられるようになっ
ている。

【００３６】また、上記第１部材２０の下面板２４は、
前壁部２４ａと、その後端に連続する水平部２４ｂと、
その後端から斜め下方に向けて伸びる傾斜部２４ｃと、
その後端部から斜め上方に伸びる後壁部２４ｄとからな
っている。そして、上記前壁部２４ａおよび後壁部２４
ｄに、上記第２部材２１に対する連結部材となる連結ボ
ルト２７が突設されるとともに、この後壁部２４ｄの中
央部および左右後端部に、上記後方支持部１１に対する
取付け部となるナット２９が設置されている。

【００３７】また、上記第２部材２１は、上記連結ボル
ト２７の挿通孔３０が形成された上壁部２１ａと、その
側端部に設けられた左右一対の側壁部２１ｂとからなっ
ている。この側壁部２１ｂは、上記ステアリングコラム
３の先端部に固着されたフォーク状部材からなるチルト
機構の前端枢支部３１に沿って車体の前後方向に伸びる
ように設置されている。上記側壁部２１ｂの前端部に、
チルト機構の前端部枢支部３１が図外の連結ピンによっ
て連結されることにより、上記前方支持部１２の第２部
材２１と、ステアリングコラム３の前端部とが一体に連
結されるように構成されている。

【００３８】上記構成のステアリング支持装置を車体に
組み付けるには、まず車体の外部において上記支持ブラ
ケット８の後方支持部１１をステアリング支持部材９に
溶接等の手段で取り付けるとともに、図１の矢印Ａで示
すように、上記支持ブラケット８の前方支持部１２を構
成する第１部材２０を、取付ボルト２２によってインス
トルメントパネル支持部１０からなる比較的剛性の低い
車体側部材に取り付ける。

【００３９】また、図１の矢印Ｂで示すように、前端部
にチルト機構の前端枢支部３１が溶接されるとともに、
この前端枢支部３１に前方支持部１２の第１部材２１が
連結されたステアリングコラム３を車室内に導入する。
そして上記第１部材２０の下面に突設された連結ボルト
２７にナット３７を螺着して第１部材２０と第２部材２
１とを連結することにより、ステアリングコラム３の前
方部をインストルメントパネル支持部１０に組み付け
る。

【００４０】次いで、上記ステアリング支持部材９に図
外のインストルメントパネル等を組み付け、これらを車
室内に導入して図外のステーをフロアパネルに突設され
たステー支持部材に係合した後、上記ステアリング支持
メンバ９を揺動変位させてその取付位置にセットし、そ
の側端部を剛性の高い車体側部材、つまりフロントピラ
ー等に取り付ける。また、図１の矢印Ｃで示すように、
上記前方支持部１２のナット２９に後方支持部１１の連
結ボルト１５を螺着することにより、ステアリング支持
部材９に取り付けられた後方支持部１１の前面板１３
を、上記前方支持部１２を構成する第１部材２０の下面
板２４に接合して上記後方支持部１１の前端部と、前方
支持部１２の後端部とを一体に連結する。

【００４１】次いで、図１の矢印Ｄで示すように、支持
部材１８の連結ボルト１９を後方支持部１１のナット１
７に螺着することにより、上記支持部材２０と後方支持
部１１とを連結してステアリングコラム３の後方部を支
持ブラケット８の後方支持部１１に取り付ける。また、
上記ステアリングコラム３の前端部に前方支持部１２の
第２部材２１を取り付けるとともに、図１の矢印Ｅ，Ｆ
で示すように、ステアリングシャフト２の前端部に第１
ジョイント４、中間シャフト５、第２ジョイント６およ
びピニオンシャフト７等の組み付け作業を行う。

【００４２】このようにして図２に示すように、後方支
持部１１と前方支持部１２とからなる支持ブラケット８
によってステアリングコラム３が上記ステアリング支持
部材９に支持されてなるステアリング支持装置が組み付
けられることになる。なお、矢印Ｅ，Ｆで示すように、
上記ステアリングシャフト２の前端部に第１ジョイント
４、中間シャフト５、第２ジョイント６およびピニオン
シャフト７等を組み付けた後、上記矢印Ａ以降の組み付
け作業を行うように構成してもよい。

【００４３】上記構成において、車両の前部衝突時に作
用する衝撃荷重に応じ、エンジンルームと車室とを区画
するダッシュパネル等が車体の後方側に押動されること
になる。これに伴って上記ステアリングシャフト２およ
びステアリングゴム３の設置位置を変位させる付勢力が
作用することになるが、上記ステアリングラム３は、そ
の後方部および前方部が支持ブラケット８を介して剛性
部材からなるとともに、側端部がフロントピラー等に取
り付けられたステアリング支持部材９に支持されている
ため、その設置位置が変化することなく安定した支持状
態が得られることになる。

【００４４】また、上記衝撃荷重に応じてダッシュパネ
ルに連結されたカウルアッパからなる上記インストルメ
ントパネル支持部１０が車体の後方側に押動されると、
このインストルメントパネル支持部１０と、上記支持ブ
ラケット８の前方支持部１２とを連結する連結ボルト２
２が、前方支持部１２に設けられた切欠部２６の外方に
押し出されて前方支持部１２とインストルメントパネル
支持部１０との連結状態が解除されるようになってい
る。

【００４５】すなわち、上記切欠部２６が車両の衝突時
に上記前方支持部１２の第１部材２０とインストルメン
トパネル支持部１０との連結状態を解除する切離し機構
を構成している。このため、上記インストルメントパネ
ル支持部１０が後退することに起因してステアリングシ
ャフト２およびステアリングコラム３の設置位置が変化
することが効果的に防止され、このステアリングコラム
３等を上記支持ブラケット８によって安定して支持する
ことができる。

【００４６】このように上記ステアリングコラム３の前
方部および後方部を、連結ボルト１５からなる連結部材
によって一体に連結された後方支持部１１と前方支持部
１２とからなる支持ブラケット８を介して上記ステアリ
ング支持部材９に支持するとともに、このステアリング
支持部材９の側端部を剛性の高い車体側部材に取り付け
るように構成したため、簡単な構成でステアリングシャ
フト２およびステアリングコラム３を安定して支持する
ことができる。

【００４７】したがって、車両の前部衝突時に作用する
衝撃荷重に応じてステアリングシャフト２の設置角度お
よびステアリングホイール１の設置高さ等が変化するこ
とが防止され、このステアリングホイール１に設置され
たエアバッグによる乗員の保護機能が損なわれたり、上
記ステアリングコラム３に設けられたコラプス機構によ
る２次衝突時の保護機能が損なわれたりするという事態
の発生を確実に防止することができる。

【００４８】また、上記支持ブラケット８を連結ボルト
１５によって一体に連結される後方支持部１１と前方支
持部１２とによって構成したため、単一の部材からなる
支持ブラケットによってステアリングコラム３を支持す
るようにした場合に比べ、上記支持ブラケット８を容易
に製造することができるとともに、狭い設置スペース内
における組み付け性を向上させることができる。

【００４９】そして、上記支持ブラケット８を構成する
後方支持部１１および前方支持部１２の材質もしくは板
厚等を変化させることができる。例えば、上記後方支持
部１１の板厚を大きくする等によってステアリング支持
部材９との連結強度を維持しつつ、前方支持部１２の板
厚を小さくする等によってその軽量化を図ることが可能
である。

【００５０】また、上記のように支持ブラケット８を構
成する前方支持部１２をインストルメントパネル支持部
１０に連結するとともに、この連結部に上記切欠部２６
からなる切離し機構を設けることにより、車両の衝突時
に、上記インストルメントパネル支持部１０を車体の後
方側に変位させる荷重が作用した場合に、上記前方支持
部１２とインストルメントパネル支持部１０との連結状
態を解除するようにした構成によると、車両の衝突時に
作用する衝撃荷重に応じて上記ステアリングコラム３の
前方部が後方に押動されることを確実に防止しつつ、通
常時に上記前方支持部１２によってステアリングコラム
３の前方部を支持してその振動を効果的に抑制すること
ができる。

【００５１】また、上記支持ブラケット８を構成する前
方支持部１２を上記インストルメントパネル支持部１０
に取り付けられる第１部材２０と、ステアリングコラム
３の前方部に連結される第２部材２１とによって構成し
た場合には、単一の部材からなる前方支持部によってス
テアリングコラム３の前方部を上記インストルメントパ
ネル支持部１０に取り付けるようにした場合に比べ、上
記支持ブラケット８の前方支持部１２を容易に製造する
ことができるとともに、狭いスペース内における組み付
け性を向上させることができる。

【００５２】さらに、上記第２部材２１にチルト機構の
前端枢支部３１に沿って車体の前後方向に伸びる左右一
対の側壁部２１ｂを設け、この側壁部２１ｂによって上
記前端枢支部３１の左右移動を拘束するように構成した
ため、簡単な構成で上記前端枢支部３１の支持剛性を効
果的に向上させることができる。したがって、衝突時に
作用する衝撃荷重等に応じて上記前端枢支部３１が変形
するのを効果的に抑制し、ステアリングシャフト２の左
右角度、ステアリングホイール１の左右位置等を安定し
て支持することができ、衝突時のエアバッグによる乗員
保護およびステアリングコラム３のコラプス機構による
エネルギー吸収機能が損なわれることを効果的に防止す
ることができる。

【００５３】なお、上記実施例では、支持ブラケット８
の前方支持部１２を連結ボルト２７によって一体に連結
される第１部材２０と第２部材２１とによって構成し、
この第２部材２１に、上記前端枢支部３１の左右移動を
拘束する側壁部２１ｂを設けているが、支持ブラケット
８の前方支持部１２を一体の部材によって形成し、この
前方支持部に上記側壁部を設けた構造としてもよい。

【００５４】また、図５に示すように、前方支持部１２
の第１部材２０が取り付けられるインストルメントパネ
ル支持部１０の底部を切り起こすことにより、後方側に
突出する係止片３２からなる仮止め部材を設けた構造と
してもよい。そして、上記係止片３２を上記第１部材２
０の上面板２３に形成された係合孔３３および後端開口
部に係合することにより、上記インストルメントパネル
支持部１０からなる車体側部材に前方支持部１２を仮止
めした状態で、その取付作業を行うようにした構成によ
ると、上記第１部材２０をボルト止めする際に、この第
１部材２０を手で保持する必要がないので、上記取付作
業を容易に行うことができる。

【００５５】また、車体の後方側に突出する上記係止片
３２からなる仮止め部材を設けた構造によれば、車両の
衝突時に上記切離し機構によって前方支持部１２とイン
ストルメントパネル支持部１０との連結状態を解除する
機能が上記係止片３２によって阻害されるのを防止しつ
つ、この係止片３２によって上記第１部材２０の取付時
にこれを仮止めすることができる。

【００５６】なお、上記インストルメントパネル支持部
１０の底壁部を切り起こすことによって上記係止片３２
を形成する代わりに、別体に形成された係止片をリベッ
ト止め等の手段でインストルメントパネル支持部１０の
底壁部に固着するように構成してもよい。また、図６に
示すように、合成樹脂材製の係止ピン３４からなる仮止
め部材によって上記前方支持部１２とインストルメント
パネル支持部１０とを切離し可能な状態で、上記前方支
持部１２を仮止めするように構成してもよい。

【００５７】また、図７に示すように、後方支持部１１
の前面板１３に、連結ボルト１５の軸径よりも孔径の大
きい挿通孔３５を形成し、上記後方支持部１１と前方支
持部１２との連結時に、この両者の連結位置を上記挿通
孔３５の範囲内で、その前後左右方向に調節し得るよう
に構成するとともに、上記切離し機構を構成する切欠部
２６を利用してその前後方向に生じる組み付け誤差を吸
収するように構成してもよい。この場合、上記挿通孔３
５の孔径に対応するワッシャー３６を連結ボルト１５に
設置するとともに、上記前面板１３の底部に、取付ボル
ト２２を回動操作するための作業孔３７を形成する必要
がある。

【００５８】すなわち、上記支持ブラケット８の前方支
持部１２を構成する第１部材２０を取付ボルト２２によ
ってインストルメントパネル支持部１０に仮止めした状
態で、図１の矢印Ｃに示すにように、連結ボルト１５に
よって後方支持部１１の前端部と前方支持部１２の後端
部とを一体に連結する際に、上記切欠き２６の範囲内で
車体の前後方向に生じた誤差を吸収するとともに、上記
挿通孔３５の範囲内で前後左右方向に生じた誤差を吸収
する。そして、上記のようにして位置決めを行った後、
上記取付ボルト２２を本締めすることにより、上記ステ
アリングシャフト２およびステアリングコラム３を適正
位置に支持することができる。

【００５９】さらに、上記ステアリングコラム３に取り
付けられた支持ブラケット８の前方支持部１２を車両の
衝突時に比較的変形を生じ易いインストルメントパネル
支持部１０からなる車体側部材に取り付けた後、ステア
リング支持部材９を車室内に導入して衝突時に変形が生
じにくい車体側部材に取り付けるとともに、このステア
リング支持部材９に取り付けられた支持ブラケット８の
後方支持部１１と、上記前方支持部１２とを一体に連結
し、次いで上記ステアリングコラム３の後方部を上記支
持ブラケット８の後方支持部１１に連結するようにした
構成した場合には、上記ステアリング支持部材９の組み
付け作業時に、これを支持する支持ブラケット８が上記
インストルメントパネル支持部１０に当接するという事
態を生じることないので、上記組み付け作業を容易に行
うことができる。

【００６０】また、上記支持ブラケット８の前方支持部
１２を第１部材２０と第２部材２１とによって構成し、
上記第１部材２０をインストルメントパネル支持部１０
に取り付けるとともに、上記第２部材２１が前方部に連
結されたステアリングコラム３を車室内に導入して上記
第１部材２０と第２部材２１とを連結することにより、
ステアリングコラム３の前方部を上記インストルメント
パネル支持部１０に支持するようにした場合には、上記
ステアリングコラム３の前方部の連結作業時に、上記前
方支持部材が車体側部材に当接するのを防止して上記連
結作業を容易に行うことができる。

【００６１】そして、上記ステアリング支持部材９に固
着された後方支持部１１の前方突出量が小さいので、図
８に示すように、上記ステアリング支持部材９に突設さ
れたステー３８を、フロアパネルに設けられたステー支
持部材３９に係合した後、この係合部を支点にして上記
ステアリング支持部材９およびこれに組み付けられた支
持ブラケット８の後方支持部１１等をその取付位置にセ
ットするように構成した場合に、上記後方支持部１１の
描く揺動軌跡を破線βで示すように小さくすることがで
きる。したがって、上記支持ブラケット８を構成する各
部材が上記インストルメントパネル支持部１０等の車体
側部材に当接するという事態を生じることがなく、ステ
アリング支持部材９等の取付作業を容易に行うことがで
きる。

【００６２】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に係る発
明は、上記ステアリングコラムの前方部および後方部
を、連結部材によって一体に連結された後方支持部と前
方支持部とからなる支持ブラケットを介してステアリン
グ支持部材に連結するとともに、このステアリング支持
部材を剛性の高い車体側部材に取り付けるように構成し
たため、簡単な構成でステアリングシャフトおよびステ
アリングコラム等を安定して支持することができる。し
たがって、車両の前部衝突時に作用する衝撃荷重に応じ
てステアリングシャフトの設置角度およびステアリング
ホイールの設置高さ等が変化することを確実に防止し、
車両の衝突時にステアリングホイールに設置されたエア
バッグを適正に作動させて乗員を効果的に保護すること
ができるとともに、２次衝突時に、ステアリングコラム
に設けられたコラプス機構を適正に作動させて乗員を保
護することができる。

【００６３】また、上記支持ブラケットを単一の部材に
よって形成した場合に比べ、上記支持ブラケットを容易
に製造することができるとともに、狭いスペース内にお
ける組み付け性を向上させることができる。さらに上記
支持ブラケットを構成する後方支持部と前方支持部との
材質もしくは板厚等を変化させることにより、後方支持
部とステアリング支持部材との連結強度を維持しつつ、
前方支持部の軽量化を図ることができるという利点があ
る。

【００６４】また、請求項２に係る発明は、支持ブラケ
ットを構成する前方支持部を、衝突時に変形を生じにく
い車体側部材に連結するとともに、この連結部に設けた
切離し機構によって車両の衝突時に、上記前方支持部と
車体側部材との連結状態を解除するように構成したた
め、車両の衝突時に作用する衝撃荷重に応じて上記ステ
アリングコラムの前方部が後方に押動されることを確実
に防止しつつ、通常時に上記前方支持部によってステア
リングコラムの前方部を支持してその振動を効果的に抑
制することができる。

【００６５】また、請求項３に係る発明は、上記支持ブ
ラケットを構成する前方支持部を上記車体側支持部材に
取り付けられる第１部材と、ステアリングコラムの前端
部に連結される第２部材とによって構成したため、単一
の部材からなる前方支持部によってステアリングコラム
の前方部を上記車体側支持部材に取り付けるようにした
場合に比べ、上記支持ブラケットを容易に製造すること
ができるとともに、狭い設置スペース内における上記各
部材の組み付け性を向上させることができるという利点
がある。

【００６６】さらに、請求項４に係る発明は、上記前方
支持部にチルト機構の前端枢支部に沿って車体の前後方
向に伸びる左右一対の側壁部を設け、この側壁部によっ
て上記前端枢支部の左右移動を拘束するように構成した
ため、簡単な構成で上記前端枢支部の支持剛性を効果的
に向上させることができる。したがって、衝突時に作用
する衝撃荷重等に応じて上記前端枢支部が変形するのを
抑制し、上記チルト機構の機能が損なわれるのを効果的
に防止することができる。

【００６７】また、請求項５に係る発明は、支持ブラケ
ットの前方支持部を上記車体側部材に仮止めする仮止め
部材を設けたため、上記前方支持部を車体側部材に取り
付ける際に、上記前方支持部を手で保持する必要がない
のでその取付作業を容易に行うことができるという利点
がある。

【００６８】請求項６に係る発明は、上記車体側部材に
取り付けられた前方支持部と、ステアリングコラムに取
り付けられた後方支持部とを連結する際に、両者の組み
付け誤差を吸収する誤差吸収部を設けたため、上記ステ
アリングコラムの取付時にその組み付け誤差を上記誤差
吸収部において吸収することにより、このステアリング
コラムを適正位置に組み付けることができる。

【００６９】請求項７に係る発明は、車両の衝突時に比
較的変形を生じ易いカウルアッパ等の車体側部材に取り
付けられた支持ブラケットの前方支持部に、ステアリン
グコラムの前方部を連結するとともに、衝突時に変形が
生じにくい車体側部材に取り付けられたステアリング支
持部材に、支持ブラケットの後方支持部を支持させた状
態で、上記前方支持部と後方支持部とを一体に連結する
ことにより、上記ステアリングコラムの前方部および後
方部をステアリング支持部材に取り付けるように構成し
たため、上記支持ブラケットを構成する前方支持部およ
び後方支持部を車体側部材に干渉させることなく、上記
ステアリングコラム等の組み付け作業を容易かつ適正に
行うことができるという利点がある。

【００７０】また、請求項８に係る発明は、車両の衝突
時に比較的変形を生じ易いカウルアッパ等の車体側部材
に前方支持部の第１部材を取り付けた状態で、この第１
部材と、ステアリングコラムの前方部に連結された前方
部材の第２部材とを連結することにより、上記ステアリ
ングコラムの前方部を車体側部材を組み付けるようにし
たため、上記第１部材および第２部材からなる前方支持
部を車体側部材に干渉させることなく、上記ステアリン
グコラムの前方部の組み付け作業を容易かつ適正に行う
ことができる。

【００７１】さらに、車体側部材に取り付けられたステ
アリング支持部材に、支持ブラケットの後方支持部を支
持させた状態で、上記前方支持部と後方支持部とを一体
に連結することにより、上記ステアリングコラムの前方
部および後方部を車体側部材に組み付けるように構成し
たため、この組み付け作業時に、上記前方支持部と後方
支持部とからなる支持ブラケットを車体側部材に干渉さ
せることなく、上記ステアリングコラム後方部の組み付
け作業を容易かつ適正に行うことができる。

【００７２】また、請求項９に係る発明は、ステーの係
合部を支点にしてステアリング支持部材を揺動変位させ
てその取付位置にセットするように構成したため、ステ
アリングコラム支持する支持ブラケットが車体側部材に
干渉すること防止しつつ、上記ステアリングコラム等の
セット作業を容易かつ適正に行うことができるという利
点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両のステアリング支持装置の実
施例を示す分解斜視図である。

【図２】上記ステアリングリング支持装置の組立て状態
を示す断面図である。

【図３】支持ブラケットの後方支持部の構成を示す斜視
図である。

【図４】支持ブラケットの前方支持部の構成を示す斜視
図である。

【図５】仮止め部材の設置例を示す斜視図である。

【図６】仮止め部材の別の例を示す斜視図である。

【図７】誤差吸収部の設置例を示す斜視図である。

【図８】支持ブラケットの組み付け方法の実施例を示す
説明図である。

【図９】ステアリング支持装置の従来例を示す説明図で
ある。

【図１０】上記ステアリング支持装置のステアリング支
持部材を示す斜視図である。

【図１１】上記ステアリング支持装置の組み付け工程を
示す説明図である。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ８ 支持ブラケット ９ ステアリング支持部材 １０ インストルメントパネル支持部（変形を生じ易い
車体側部材） １１ 後方支持部 １２ 前方支持部 １５ 連結ボルト（連結部材） ２０ 第１部材 ２１ 第２部材 ２６ 切欠部（切離し機構） ２７ 連結ボルト（連結部材） ３１ 前端枢支部 ３２ 係止片（仮止め部材） ３４ 係止ピン（仮止め部材） ３５ 挿通孔（誤差吸収部） ３８ ステー ３９ ステー支持部材

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングシャフトを抱持するステア
   リングコラムと、車両の衝突時に変形が生じにくい車体
   側部材に取り付けられたステアリング支持部材と、この
   ステアリング支持部材にステアリングコラムを支持させ
   る支持ブラケットとを備え、ステアリングコラムの後方
   部を支持する後方支持部と、ステアラグコラムの前方部
   を支持する前方支持部とによって上記支持ブラケットを
   構成し、この前方支持部と上記後方支持部とを連結部材
   によって一体に連結してなることを特徴とする車両のス
   テアリング支持装置。
2. 【請求項２】 支持ブラケットを構成する前方支持部
   を、車両の衝突時に比較的変形を生じ易い車体側部材に
   取り付けるとともに、この車体側部材を後方に変位させ
   る荷重が作用した場合に、上記前方支持部と車体側部材
   との連結状態を解除する切離し機構を設けたことを特徴
   とする請求項１記載の車両のステアリング支持装置。
3. 【請求項３】 支持ブラケットを構成する前方支持部
   を、車両の衝突時に比較的変形を生じ易い車体側部材に
   取り付けられる第１部材と、ステアリングコラムに連結
   される第２部材とによって構成し、この第１部材と第２
   部材とを連結部材によって一体に連結してなることを特
   徴とする請求項１記載の車両のステアリング支持装置。
4. 【請求項４】 支持ブラケットの前方支持部に、ステア
   リングシャフトを傾動変位させるチルト機構の前端支持
   部に沿って車体の前後方向に伸びる左右一対の側壁部を
   設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のステアリ
   ング装置。
5. 【請求項５】 支持ブラケットを構成する前方支持部
   を、車両の衝突時に比較的変形を生じ易い車体側部材に
   仮止めする仮止め部材を設けたことを特徴とする請求項
   １記載の車両のステアリング支持装置。
6. 【請求項６】 支持ブラケットを構成する前方支持部
   と、後方支持部との連結部に、組み付け誤差を吸収する
   誤差吸収部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車
   両のステアリング支持装置。
7. 【請求項７】 ステアリングを支持する支持ブラケット
   の前方支持部が前方部に連結されたステアリングコラム
   を車室内に導入し、上記支持ブラケットの前方支持部を
   車両の衝突時に比較的変形を生じ易い車体側部材に取り
   付けた後、ステアリング支持部材を衝突時に変形が生じ
   にくい車体側部材に取り付けるとともに、このステアリ
   ング支持部材に取り付けられた支持ブラケットの後方支
   持部と、上記前方支持部とを一体に連結し、次いで上記
   ステアリングコラムの後方部を上記支持ブラケットの後
   方支持部に連結するようにしたことを特徴とする車両の
   ステアリング支持装置の組み付け方法。
8. 【請求項８】 ステアリングを支持する支持ブラケット
   の前方支持部を構成する第１部材を車両の衝突時に比較
   的変形を生じ易い車体側部材に取り付けるとともに、上
   記前方支持を構成する第２部材が前方部に連結されたス
   テアリングコラムを車室内に導入して上記第１部材と第
   ２部材とを連結した後、ステアリング支持部材を衝突時
   に変形が生じにくい車体側部材に取り付けるとともに、
   このステアリング支持部材に取り付けられた支持ブラケ
   ットの後方支持部と、上記前方支持部とを一体に連結
   し、次いで上記ステアリングコラムの後方部を上記支持
   ブラケットの後方支持部に連結するようにしたことを特
   徴とする車両のステアリング支持装置の組み付け方法。
9. 【請求項９】 上記請求項７もしくは８記載車両のステ
   アリング支持装置の組み付け方法において、支持ブラケ
   ットの後方支持部が取り付けられたステアリング支持部
   材を車室内に導入し、このステアリング支持部材に突設
   されたステーをフロアパネルに設けられたステー係合部
   に係合した後、この係合部を支点に上記ステアリング支
   持部材を揺動変位させることにより、その取付位置にセ
   ットするようにしたことを特徴とする車両のステアリン
   グ支持装置の組み付け方法。