JP2008265642A - ステアリングコラム取付部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】主に、非可動ブラケットをなくし得るようにする。
【解決手段】可動境界部４１が、前後の取付部３６，３７にそれぞれ設定され、仮保持部３８が、ステアリングコラム３４に設けられた仮保持用係止部５１と、コラムブラケット３５に設けられて、仮保持用係止部５１との間で仮保持可能な仮保持治具５２とを有し、仮保持用係止部５１が、ステアリングコラム３４から直接的に突設されると共に、仮保持治具５２が、コラムブラケット３５に対するステアリングコラム３４の固定完了後に、仮保持治具着脱可能支持部５５を介して、取外可能に設置され、且つ、仮保持治具５２の取外後に、コラムブラケット３５に対してステアリングコラム３４が、可動境界部４１である前後の取付部３６，３７を介して、直接的に固定可能に構成されるようにしている。
【選択図】図１

Description

この発明は、ステアリングコラム取付部構造に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、ほぼ車幅方向へ延びて左右の車体パネル間を連結する車体強度部材が設けられている。そして、この車体強度部材の下方には、ほぼ車両前後方向へ延びるステアリングコラムが配設されている。上記した車体強度部材には、コラムブラケットが固設されている。このコラムブラケットに対して、ステアリングコラムがボルト固定されている（例えば、特許文献１参照）。

例えば、図５の場合、ほぼ車幅方向１へ延びる車体強度部材２に固設されたコラムブラケット３の下部に対し、ほぼ車両前後方向４へ延びるステアリングコラム５が、前後の取付部６，７を介して取付けられている。

また、前側の取付部６またはその近傍には、コラムブラケット３に対してステアリングコラム５を仮保持可能な仮保持部８が備えられている。

更に、ステアリングコラム５が、コラムブラケット３に対して緊急時に前方移動可能な可動部とされると共に、ステアリングコラム５を前方移動可能な可動境界部９が備えられている。

このような構成のために、ステアリングコラム５には、予め、非可動ブラケット１１が取付けられている。この非可動ブラケット１１は、コラムブラケット３の前部３ａに対応するものである。そして、この非可動ブラケット１１とコラムブラケット３の前部３ａとの間に、前側の取付部６と仮保持部８とが設けられる。

ここで、前側の取付部６は、コラムブラケット３の前部３ａと非可動ブラケット１１との間に設けられた、ほぼ上下方向にボルト締結可能な丸孔１３，１４などとされている。

また、仮保持部８は、コラムブラケット３の前部３ａから下方で且つ後方へ向けて突設されたフック部１５と、非可動ブラケット１１の対応する位置に形成された対応する係止用孔部１６とを有している。

一方、ステアリングコラム５には、後部取付形状部１２が形成されている。この後部取付形状部１２は、コラムブラケット３の後部３ｂに対応するものである。そして、この後部取付形状部１２とコラムブラケット３の後部３ｂとの間に、後側の取付部７が設けられる。

ここで、後側の取付部７は、コラムブラケット３の後部３ｂからほぼ下方へ向けて突設されたスタッドボルト１７と、ステアリングコラム５の後部取付形状部１２の対応する位置に形成されたほぼ車両前後方向４へ延びる長孔部１８とを有している。

そして、上記した可動境界部９は、ステアリングコラム５に対する非可動ブラケット１１の取付部分、および、後側の取付部７に設定されている。

即ち、前側の取付部６が、可動境界部９ではない非可動締結部とされると共に、後側の取付部７が可動境界部９となる可動締結部とされ、且つ、ステアリングコラム５と非可動ブラケット１１との取付部分が、可動取付部とされる。

このような構成において、車体強度部材２に固設されたコラムブラケット３に対して、ステアリングコラム５を取付けるには、以下のようにする。

先ず、仮保持部８を利用してステアリングコラム５の仮保持を行わせる。即ち、コラムブラケット３の前部３ａに設けられたフック部１５に対し、ステアリングコラム５の非可動ブラケット１１に形成された係止用孔部１６を係止させるようにする。

次に、フック部１５と係止用孔部１６との係止部分を中心としてステアリングコラム５の後端部を上方へ回動させて、後側の取付部７を取付ける。即ち、コラムブラケット３の後部３ｂとステアリングコラム５の後部取付形状部１２とを当接させ、この時、コラムブラケット３の後部３ｂから突設されたスタッドボルト１７へ、ステアリングコラム５の後部取付形状部１２に形成された長孔部１８を嵌め、このスタッドボルト１７の下端部に、ナットを螺着することにより、コラムブラケット３の後部３ｂと後部取付形状部１２との間を締結する。

最後に、前側の取付部６を取付ける。即ち、コラムブラケット３の前部３ａと非可動ブラケット１１との間に設けられた、丸孔１３，１４に対し、ほぼ上下方向にボルトを挿入し、ナットを螺着して、コラムブラケット３の前部３ａと非可動ブラケット１１との間を締結する。このように、前側の取付部６による取付けが済むと、ステアリングコラム５とスタッドボルト１７との間に介在された非可動ブラケット１１は、コラムブラケット３の前部３ａに対し、緊急時であっても動かないように固定される。

以上により、コラムブラケット３に、ステアリングコラム５が取付けられる。この際、前側の取付部６は、あたかも非可動ブラケット１１を介して間接的に取付けられている状態となる。

そして、緊急時には、コラムブラケット３に対し、ステアリングコラム５が前方移動することにより、乗員の二次衝突による荷重入力などを吸収する。この際、この前方移動は、ステアリングコラム５に対する非可動ブラケット１１の取付部分、および、後側の取付部７に設定された可動境界部９を境として行われる。
特開平５−３３０４３５号公報

しかしながら、上記ステアリングコラム取付部構造では、仮保持部８が緊急時におけるステアリングコラム５の前方移動を妨げないようにするために、コラムブラケット３とステアリングコラム５との間に非可動ブラケット１１を介在させて、この非可動ブラケット１１とコラムブラケット３との間に仮保持部８を設けるようにしていたが、このようにすると、構造が複雑化するため、組付工数や部品点数が増えたりするなどの問題があった。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材の下方に、ほぼ車両前後方向へ延びるステアリングコラムが配設され、前記車体強度部材に固設されたコラムブラケットに対し、前記ステアリングコラムが、前後の取付部を介して取付けられ、前側の取付部の近傍に、コラムブラケットに対してステアリングコラムを仮保持可能な仮保持部が備えられ、ステアリングコラムが、コラムブラケットに対して、緊急時に前方移動可能な可動部とされると共に、ステアリングコラムを前方移動可能な可動境界部が備えられたステアリングコラム取付部構造において、前記可動境界部が、前後の取付部にそれぞれ設定され、前記仮保持部が、ステアリングコラムに設けられた仮保持用係止部と、コラムブラケットに設けられて、前記仮保持用係止部との間で仮保持可能な仮保持治具とを有し、前記仮保持用係止部が、ステアリングコラムから直接的に突設されると共に、前記仮保持治具が、コラムブラケットに対するステアリングコラムの固定完了後に、仮保持治具着脱可能支持部を介して、取外可能に設置され、且つ、仮保持治具の取外後に、コラムブラケットに対してステアリングコラムが、可動境界部である前後の取付部を介して、直接的に固定可能に構成されたステアリングコラム取付部構造を特徴としている。

請求項２に記載された発明では、前記仮保持治具が、ほぼ車幅方向へ延びる係止ピンであり、前記仮保持治具着脱可能支持部が、前記コラムブラケットの前部に設けられて、前記係止ピンを挿脱自在に支持可能なピン受部である請求項１記載のステアリングコラム取付部構造を特徴としている。

請求項１の発明によれば、ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材の下方に、ほぼ車両前後方向へ延びるステアリングコラムが配設され、前記車体強度部材に固設されたコラムブラケットに対し、前記ステアリングコラムが、前後の取付部を介して取付けられ、前側の取付部の近傍に、コラムブラケットに対してステアリングコラムを仮保持可能な仮保持部が備えられ、ステアリングコラムが、コラムブラケットに対して、緊急時に前方移動可能な可動部とされると共に、ステアリングコラムを前方移動可能な可動境界部が備えられたステアリングコラム取付部構造において、前記可動境界部が、前後の取付部にそれぞれ設定され、前記仮保持部が、ステアリングコラムに設けられた仮保持用係止部と、コラムブラケットに設けられて、前記仮保持用係止部との間で仮保持可能な仮保持治具とを有し、前記仮保持用係止部が、ステアリングコラムから直接的に突設されると共に、前記仮保持治具が、コラムブラケットに対するステアリングコラムの固定完了後に、仮保持治具着脱可能支持部を介して、取外可能に設置され、且つ、仮保持治具の取外後に、コラムブラケットに対してステアリングコラムが、可動境界部である前後の取付部を介して、直接的に固定可能に構成されたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、仮保持治具を取外可能としたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、仮保持治具を取外可能としたことにより、コラムブラケットに対して可動部であるステアリングコラムを直接的に固定することが可能となるので、仮保持治具を設置するための非可動ブラケットなどを予めステアリングコラムに取付けておく必要がなくなり、以て、構造の簡略化、組付けの容易化、作動の確実性向上などを図ることができる。また、これに伴い、非可動ブラケット廻りの部品点数の削減などを図ることが可能となると共に、その分の重量低下やコストダウンや部品サイズダウンなどを得ることも可能となる。

請求項２の発明によれば、前記仮保持治具が、ほぼ車幅方向へ延びる係止ピンであり、前記仮保持治具着脱可能支持部が、前記コラムブラケットの前部に設けられて、前記係止ピンを挿脱自在に支持可能なピン受部であることにより、仮保持治具を、簡単にセットしたり取外したりすることが可能で且つ取扱いが容易な構造を得ることができる。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１〜図４は、この発明の実施例を示すものである。

まず、構成について説明する。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの内部には、ほぼ車幅方向３１へ延びて左右の車体パネル間を連結する車体強度部材３２が設けられている。この車体強度部材３２は、クロスカービームやステアリングサポートメンバなどと呼ばれている。この場合、車体強度部材３２は、金属製の丸パイプで構成されている。

そして、この車体強度部材３２の下方には、ほぼ車両前後方向３３へ延びるステアリングコラム３４が配設されている。ステアリングコラム３４は、前部よりも後部が高くなるように若干傾斜されている。なお、ステアリングコラム３４は、比較的複雑な構成を有しているため、詳細な構成については省略する。

上記した車体強度部材３２には、コラムブラケット３５が溶接などによって固設されている。この場合、コラムブラケット３５は、上部コラムブラケット３５ａと、下部コラムブラケット３５ｂにて構成されているが、これに限るものではない。この場合、上部コラムブラケット３５ａは、車体強度部材３２の前後に亘って延びるものとされている。また、下部コラムブラケット３５ｂは、上部コラムブラケット３５ａの前側部分の下部などに固定されている。上部コラムブラケット３５ａは、車両前方から視て、ほぼ上向きコ字状を呈している。また、下部コラムブラケット３５ｂ、車両前方から視て、ほぼ下向きコ字状を呈している。このコラムブラケット３５の下部に対して、ステアリングコラム３４が固定される。

即ち、コラムブラケット３５に対し、ステアリングコラム３４が、前後の取付部３６，３７を介して取付けられる。

また、前側の取付部３６またはその近傍には、コラムブラケット３５に対してステアリングコラム３４を仮保持可能な仮保持部３８が備えられている。

更に、ステアリングコラム３４が、コラムブラケット３５に対して緊急時に前方移動可能な可動部３９とされると共に、ステアリングコラム３４を前方移動可能な可動境界部４１が備えられている。

なお、ステアリングコラム３４には、予め、前後の取付形状部４２，４３が形成されている。前側の取付形状部４２は、下部コラムブラケット３５ｂと対応するものであり、後側の取付形状部４３は、上部コラムブラケット３５ａの後側部分と対応するものである。そして、前側の取付形状部４２と、コラムブラケット３５の前部（下部コラムブラケット３５ｂ。以下同様）との間に、前側の取付部３６および仮保持部３８が設けられている。仮保持部３８は、前側の取付部３６よりも前の位置に設けられている。また、後側の取付形状部４３と、コラムブラケット３５の後部（上部コラムブラケット３５ａの後側部分。以下同様）との間に、後側の取付部３７が設けられている。

そして、この実施例のものでは、可動境界部４１が、前後の取付部３６，３７にそれぞれ設定されるようにする。

ここで、前側の取付部３６は、コラムブラケット３５の前部と、ステアリングコラム３４の前側の取付形状部４２との間に設けられて、ほぼ車幅方向３１に延びるボルト４５によって締結可能な、ボルト孔４６，４７（横孔）を有している。このボルト孔４６，４７の少なくとも一方を長孔として、可動締結部となるようにすることにより、可動境界部４１が設定されている。この場合、コラムブラケット３５のボルト孔４６が丸孔とされ、前側の取付形状部４２のボルト孔４７が長孔とされている。

そして、後側の取付部３７は、コラムブラケット３５の後部からほぼ下方へ向けて突設されたスタッドボルト４８と、ステアリングコラム３４の後側の取付形状部４３の対応する位置に形成された、ほぼ車両前後方向３３へ延びる長孔部４９とを有している。この長孔部４９によって可動締結部となることにより、可動境界部４１が設定されている。

また、仮保持部３８が、ステアリングコラム３４に設けられた仮保持用係止部５１と、コラムブラケット３５に設けられて、仮保持用係止部５１との間で仮保持可能な仮保持治具５２とを有している。

この仮保持用係止部５１は、ステアリングコラム３４から直接的に突設されている。この仮保持用係止部５１は、ステアリングコラム３４の前側の取付形状部４２の前部に設けられたＬ型係止片５３などとされている。このＬ型係止片５３は、取付形状部４２の前部に対して取付け可能な縦向きの取付面部と、この取付面部の上端部からほぼ前方へ延びる係止面部とを有している。この場合、仮保持用係止部５１は、別部材とされて前側の取付形状部４２の前部に溶接やリベットなどによって一体に固定されているが、切起こしなどによって形成することもできる。

また、仮保持治具５２は、コラムブラケット３５に対するステアリングコラム３４の固定完了後に、仮保持治具着脱可能支持部５５を介して、取外可能に設置されている。

且つ、この仮保持治具５２の取外後に、コラムブラケット３５に対してステアリングコラム３４が、可動境界部４１である前後の取付部３６，３７（のみ）を介して、直接的に固定可能に構成されている。

より具体的には、仮保持治具５２が、ほぼ車幅方向３１へ延びる係止ピン５６とされている。この係止ピン５６は、一端側に、手で操作できるようにするための摘み部５６ａなどを備えても良い。

また、仮保持治具着脱可能支持部５５が、コラムブラケット３５の前部に設けられて、係止ピン５６を挿脱自在に支持可能なピン受部５７とされている。このピン受部５７は、上側に開いたフック形状などとされている。

次に、この実施例の作用について説明する。

車体強度部材３２に固設されたコラムブラケット３５に対して、ステアリングコラム３４を取付けるには、以下のようにする。

先ず、仮保持部３８を利用して、コラムブラケット３５に、ステアリングコラム３４を仮保持させる。即ち、コラムブラケット３５に設けられた仮保持治具５２と、ステアリングコラム３４に設けられた仮保持用係止部５１との間で仮保持を行わせる。

より具体的には、予め、コラムブラケット３５の前部に設けられた仮保持治具着脱可能支持部５５としてのピン受部５７に、仮保持治具５２としての係止ピン５６を挿入保持させておき、この係止ピン５６に仮保持用係止部５１としてのＬ型係止片５３を係止させる。

次に、Ｌ型係止片５３と係止ピン５６との係止部分を中心としてステアリングコラム３４の後端部を上方へ回動させることにより、コラムブラケット３５の後部から突設されたスタッドボルト４８へ、ステアリングコラム３４の後側の取付形状部４３に形成された長孔部４９を嵌め、このスタッドボルト４８の下端部に、ナットを螺着することにより、コラムブラケット３５の後部と取付形状部４２，４３との間を締結する（後側の取付部３７、可動境界部４１、可動締結部）。

最後に、コラムブラケット３５の前部と前側の取付形状部４２との間に設けられた、ボルト孔４６，４７（横孔）に対し、ほぼ車幅方向３１にボルト４５を挿入し、ナットを螺着して、コラムブラケット３５の前部と前側の取付形状部４２との間を締結する（前側の取付部３６、可動締結部）。このように、前側の取付部３６による取付けが済むと、前側の取付形状部４２は、コラムブラケット３５の前部に対し、緊急時であっても動かないように固定される。

以上により、コラムブラケット３５に、ステアリングコラム３４が取付けられる。この際、ステアリングコラム３４は、コラムブラケット３５に直接的に取付けられることとなる。

そして、緊急時には、コラムブラケット３５に対してステアリングコラム３４が前方移動することにより、乗員の二次衝突による荷重入力を吸収することができる。なお、この前方移動は、ステアリングコラム３４に対する前側の取付部３６、および、後側の取付部３７に設定された可動境界部４１にて行われる。

この実施例によれば、ほぼ車幅方向３１へ延びる車体強度部材３２の下方に、ほぼ車両前後方向３３へ延びるステアリングコラム３４が配設され、車体強度部材３２に固設されたコラムブラケット３５に対し、ステアリングコラム３４が、前後の取付部３６，３７を介して取付けられ、前側の取付部３６の近傍に、コラムブラケット３５に対してステアリングコラム３４を仮保持可能な仮保持部３８が備えられ、ステアリングコラム３４が、コラムブラケット３５に対して緊急時に前方移動可能な可動部３９とされると共に、ステアリングコラム３４を前方移動可能な可動境界部４１が備えられたステアリングコラム取付部構造において、可動境界部４１が、前後の取付部３６，３７にそれぞれ設定され、仮保持部３８が、ステアリングコラム３４に設けられた仮保持用係止部５１と、コラムブラケット３５に設けられて、仮保持用係止部５１との間で仮保持可能な仮保持治具５２とを有し、仮保持用係止部５１が、ステアリングコラム３４から直接的に突設されると共に、仮保持治具５２が、コラムブラケット３５に対するステアリングコラム３４の固定完了後に、仮保持治具着脱可能支持部５５を介して、取外可能に設置され、且つ、仮保持治具５２の取外後に、コラムブラケット３５に対してステアリングコラム３４が、可動境界部４１である前後の取付部３６，３７を介して、直接的に固定可能に構成されたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。

即ち、仮保持治具５２を取外可能としたことにより、コラムブラケット３５に対して可動部３９であるステアリングコラム３４を直接的に固定することが可能となるので、仮保持治具５２を設置するための非可動ブラケットなどを予めステアリングコラム３４に取付けておく必要がなくなり、以て、構造の簡略化、組付けの容易化、作動の確実性向上などを図ることができる。また、これに伴い、非可動ブラケット廻りの部品点数の削減が得られると共に、その分の重量低下やコストダウンや部品サイズダウンなどを得ることができる。

また、仮保持治具５２が、ほぼ車幅方向３１へ延びる係止ピン５６であり、仮保持治具着脱可能支持部５５が、コラムブラケット３５の前部に設けられて、係止ピン５６を挿脱自在に支持可能なピン受部５７であることにより、簡単にセットしたり取外したりすることが可能で且つ取扱いが容易な構造を得ることができる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。

本発明の実施例にかかるステアリングコラム取付部構造の分解斜視図である。 図１の組付状態の側面図である。 図２の部分拡大斜視図である。 図３の部分拡大側面図である。 従来例の分解斜視図である。

符号の説明

３１ 車幅方向
３２ 車体強度部材
３３ 車両前後方向
３４ ステアリングコラム
３５ コラムブラケット
３６ 取付部
３７ 取付部
３８ 仮保持部
３９ 可動部
４１ 可動境界部
５１ 仮保持用係止部
５２ 仮保持治具
５５ 仮保持治具着脱可能支持部
５６ 係止ピン
５７ ピン受部

Claims (2)

1. ほぼ車幅方向へ延びる車体強度部材の下方に、ほぼ車両前後方向へ延びるステアリングコラムが配設され、
   前記車体強度部材に固設されたコラムブラケットに対し、前記ステアリングコラムが、前後の取付部を介して取付けられ、
   前側の取付部の近傍に、コラムブラケットに対してステアリングコラムを仮保持可能な仮保持部が備えられ、
   ステアリングコラムが、コラムブラケットに対して、緊急時に前方移動可能な可動部とされると共に、ステアリングコラムを前方移動可能な可動境界部が備えられたステアリングコラム取付部構造において、
   前記可動境界部が、前後の取付部にそれぞれ設定され、
   前記仮保持部が、ステアリングコラムに設けられた仮保持用係止部と、コラムブラケットに設けられて、前記仮保持用係止部との間で仮保持可能な仮保持治具とを有し、
   前記仮保持用係止部が、ステアリングコラムから直接的に突設されると共に、
   前記仮保持治具が、コラムブラケットに対するステアリングコラムの固定完了後に、仮保持治具着脱可能支持部を介して、取外可能に設置され、
   且つ、仮保持治具の取外後に、コラムブラケットに対してステアリングコラムが、可動境界部である前後の取付部を介して、直接的に固定可能に構成されたことを特徴とするステアリングコラム取付部構造。
2. 前記仮保持治具が、ほぼ車幅方向へ延びる係止ピンであり、
   前記仮保持治具着脱可能支持部が、前記コラムブラケットの前部に設けられて、前記係止ピンを挿脱自在に支持可能なピン受部であることを特徴とする請求項１記載のステアリングコラム取付部構造。

Images