JP2000103339A - ステアリングコラムの支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数の削減による低コスト化を図ると同
時に、小型・軽量化も可能にする。 【解決手段】 クロスメンバー１に支持ブラケット２
を、溶接により一体的に結合固定する。そして、この支
持ブラケット２に、ステアリングコラム６に溶接により
固定した被支持ブラケット７を、ボルト１１により結合
支持する。クロスメンバーに固定する固定ブラケット
と、この固定ブラケットと支持ブラケットとを結合する
為のボルト及びナットを省略できて、上記課題を解決で
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の操舵装
置を構成するステアリングコラムを車体に支持するステ
アリングコラムの支持装置の改良に関し、部品点数並び
に組立工数の低減により、コスト削減を図るものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】図２７〜２９は、従来から知られている
自動車の操舵装置の１例を示している。図示しないステ
アリングホイールの動きは、ステアリングシャフト３６
及び図示しない自在継手を介して、やはり図示しないス
テアリングギヤに伝達し、前輪に舵角を付与する様にし
ている。又、上記ステアリングシャフト３６は、車体に
対し支持したステアリングコラム６の内側に、回転自在
に支持している。又、このステアリングコラム６は、車
体に設けたクロスメンバー１に溶接固定した固定ブラケ
ット３７に、支持ブラケット３８及び被支持ブラケット
３９を介して支持固定している。

【０００３】即ち、上記支持ブラケット３８を上記固定
ブラケット３７に、ボルト４０、４０とナット４６、４
６とにより結合固定すると共に、上記被支持ブラケット
３９を上記ステアリングコラム６の中間部に、溶接によ
り結合固定している。そして、上記支持ブラケット３８
に対して上記被支持ブラケット３９を、ボルト１１とナ
ット１２とにより結合固定している。

【０００４】尚、図示の例は、二次衝突時にステアリン
グホイールに衝突した運転者の身体に加わる衝撃を緩和
する衝撃吸収機能と、上記ステアリングホイールの高さ
位置を調節自在な機能とを持たせた、衝撃吸収式のチル
ト式ステアリング装置を示している。このうちの衝撃吸
収機能を持たせる為に、上記ステアリングコラム６とし
て、衝撃エネルギを吸収しつつ全長を縮める、コラプシ
ブル式のものを使用すると共に、上記被支持ブラケット
３９を上記支持ブラケット３８に、前方（図２７の左
方）に向く強い力が加わった場合に脱落自在に支持して
いる。

【０００５】又、上記ステアリングホイールの高さ位置
調節を自在にすべく、上記ステアリングコラム６の前端
部（図２７の左端部）を車体４２に対し、横軸４１、４
１を中心とする揺動変位自在に支持している。即ち、こ
の車体４２にボルトにより固定した下部固定ブラケット
４３に対して、上記ステアリングコラム６の前端部に溶
接固定した揺動ブラケット４４を、上記横軸４１、４１
により枢支している。又、上記ボルト１１を、上記支持
ブラケット３８に形成した、上記横軸４１を中心とする
円弧状の長孔４５に係合させている。尚、衝撃吸収式の
チルト式ステアリング装置の構造に就いては、従来から
周知であり、本発明の要旨とも関係しないので、詳しい
説明は省略する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述した様な従来構造
の場合には、車体に対してステアリングコラムを支持す
る為に要する部品点数が多く、コストが嵩む事が避けら
れない。即ち、従来構造の場合には、少なくとも、「固
定ブラケット３７」「支持ブラケット３８」「これら固
定ブラケット３７と支持ブラケット３８とを結合する為
の複数組のボルト４０、４０及びナット４６、４６」
「被支持ブラケット３９」「この被支持ブラケット３９
と上記支持ブラケット３８とを結合する為のボルト１１
及びナット１２」が必要になる。

【０００７】この為、部品点数の増大に伴う部品加工コ
スト、部品管理コスト、組立コストが嵩み、ステアリン
グコラムの支持装置を含む自動車の操舵装置のコストが
高くなる事が避けられない。又、上記固定ブラケット３
７と支持ブラケット３８とを結合する為の複数組のボル
ト４０、４０及びナット４６、４６は、これらボルト４
０、４０及びナット４６、４６を緊締する為の工具の取
り回しの関係から、図２８からも明らかな通り、或る程
度大きなピッチで配置する必要がある。この為、上記固
定ブラケット３７及び支持ブラケット３８の幅寸法（図
２８の左右方向に亙る寸法）を、本来必要とする以上に
大きくする必要が生じ、ステアリングコラムの支持装置
の小型・軽量化を図りにくくなる。本発明のステアリン
グコラムの支持装置は、この様な事情に鑑みて発明した
ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明のステアリングコ
ラムの支持装置は、運転席の直前部分で車体の左右両壁
同士の間に掛け渡されるクロスメンバーと、このクロス
メンバーの中間部で上記運転席に整合する部分に一体的
に結合固定された支持ブラケットと、ステアリングコラ
ムの中間部に結合固定された被支持ブラケットと、これ
ら支持ブラケットと被支持ブラケットとを、他のブラケ
ットを介する事なく直接結合する為の結合部材とを備え
る。

【０００９】更に好ましくは、上記要件に加え、次の
〜の要件を備える。 支持ブラケットは、互いに平行な左右１対の支持板
部を有し、クロスメンバーに対して溶接により結合固定
されたものであり、被支持ブラケットはステアリングコ
ラムに溶接固定した状態で、上記１対の支持板部同士の
間に挟持されたものであり、結合部材は、これら１対の
支持板部と上記被支持ブラケットとを挿通したボルトで
あり、このボルトの先端部に螺合したナットとこのボル
トの頭部とにより上記被支持ブラケットを上記１対の支
持板部に対し支持固定している。 上記の要件に加え、被支持ブラケットが支持ブラ
ケットに対して上下位置の調節自在に支持されており、
ステアリングコラムの前端部がこの支持ブラケットの前
端部に設けた揺動支持部に、揺動変位自在に支持されて
いる。 少なくとも上記の要件に加え（更に必要に応じて
の両要件に加え）、被支持ブラケットが支持ブラケ
ットに対して、ステアリングコラムに前方に向く強い荷
重が加わった場合に前方への変位自在に結合されてお
り、ステアリングコラムの前端部は支持ブラケットの前
端部に設けた衝撃吸収部に支持されており、この衝撃吸
収部は、上記強い荷重が加わった場合に、塑性変形しつ
つ上記ステアリングコラムが前方に変位する事を許容す
るものである。

【００１０】

【作用】上述の様に構成する本発明のステアリングコラ
ムの支持装置の場合には、支持ブラケットをクロスメン
バーに対し一体的に結合固定しているので、前述の様な
従来構造で必要とした、「固定ブラケット」と「この固
定ブラケットと支持ブラケットとを結合する為の複数組
のボルト及びナット」とを省略して、部品点数の削減を
図れる。この結果、部品加工コスト、部品管理コスト、
組立コストを何れも低減して、ステアリングコラムの支
持装置を含む自動車の操舵装置のコストを低く抑える事
ができる。又、上記複数組のボルト及びナットが必要で
なくなる事に伴って、支持ブラケットの幅寸法を、ステ
アリングコラムの支持に必要なだけの大きさにできる。
この為、上記「固定ブラケット」と「この固定ブラケッ
トと支持ブラケットとを結合する為の複数組のボルト及
びナット」とを省略する事と相まって、ステアリングコ
ラムの支持装置の小型・軽量化を図れる。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１〜２は、本発明の実施の形態
の第１例を示している。車体の剛性を確保する為、車体
の一部で運転席の直前部分には、パイプ状のクロスメン
バー１を、この車体を構成する左右両壁同士の間に掛け
渡す状態で設けている。このクロスメンバー１の中間部
で上記運転席に整合する部分（運転者の身体が対向する
部分）には支持ブラケット２を、溶接により結合固定し
ている。この溶接を可能にする為、この支持ブラケット
２及び上記クロスメンバー１は、同種の金属（一般的に
は鉄鋼であるが、アルミニウム合金の場合もある。）に
より構成している。

【００１２】又、上記支持ブラケット２は、金属板をコ
字形に折り曲げて成り、互いに平行な左右１対の支持板
部３、３と、これら両支持板部３、３の上端縁同士を連
結する連結板部４とを備える。この様な支持ブラケット
２の上端部には、上記クロスメンバー１の下半部を密に
内嵌自在な切り欠き５を形成している。上記支持ブラケ
ット２は、この切り欠き５内に上記クロスメンバー１の
中間下半部を内嵌した状態で、互いの当接部同士を溶接
する事により、互いに一体的に結合固定している。尚、
この溶接作業は、クロスメンバー１を製作する工場で
（車体全体を組み立てるのに先立って）予め行なってお
く。

【００１３】一方、ステアリングコラム６の中間部に
は、被支持ブラケット７を、溶接により結合固定してい
る。この被支持ブラケット７は、鋼板等の十分な剛性を
有する金属板を折り曲げる事により、断面略Ｃ字形（角
張らせたＣ字形）に形成したもので、互いに平行な左右
１対の被支持板部８、８と、これら両被支持板部８、８
の上端縁同士を連結する連結板部９とを有する。この様
な被支持ブラケット７は、上記両被支持板部８、８の下
端縁部に形成した折り曲げ縁部１０、１０を上記ステア
リングコラム６の中間部外周面に突き当て、この突き当
て部を溶接する事により、このステアリングコラム６の
中間部に結合固定している。

【００１４】上述の様にしてステアリングコラム６の中
間部に結合固定した被支持ブラケット７は、上記クロス
メンバー１の中間部に固定した支持ブラケット２に対
し、結合部材であるボルト１１とナット１２とにより結
合固定している。即ち、上記支持ブラケット２の支持板
部３、３に形成した通孔１３ａ、１３ｂと、上記被支持
ブラケット７の被支持板部８、８に形成した通孔１４、
１４とに上記ボルト１１を挿通し、このボルト１１の先
端部（図２の左端部）にナット１２を螺合している。そ
して、このナット１２を緊締し、このナット１２と上記
ボルト１１の頭部１５とにより、上記１対の支持板部
３、３を上記被支持ブラケット７を構成する左右１対の
被支持板部８、８の外側面に向け抑え付ける事で、この
被支持ブラケット７を上記１対の支持板部３、３同士の
間に支持固定している。尚、図示の例では、上記頭部１
５の外周面の直径方向反対側位置に、互いに平行な１対
の平坦面１６を形成すると共に、この平坦面１６を形成
した部分で、上記頭部１５と上記通孔１３ａとを、非円
形嵌合させている。従って、上記ナット１２の緊締に伴
って、上記ボルト１１が回転する事はない。又、このナ
ット１２と上記支持板部３との間には、ワッシャ１７を
挟持している。

【００１５】上述の様に構成する本発明のステアリング
コラムの支持装置の場合には、上記支持ブラケット２を
上記クロスメンバー１に対し、溶接により一体的に結合
固定しているので、前述の図２７〜２８に示した様な従
来構造で必要とした、「固定ブラケット３７」と「この
固定ブラケット３７と支持ブラケット３８とを結合する
為の複数組のボルト４０、４０及びナット４６、４６」
とを省略して、部品点数の削減を図れる。この結果、部
品加工コスト、部品管理コスト、組立コストを何れも低
減して、ステアリングコラムの支持装置を含む自動車の
操舵装置のコストを低く抑える事ができる。又、ステア
リングコラムの支持装置の小型・軽量化も可能になる。

【００１６】次に、図３〜５は、本発明の実施の形態の
第２例を示している。本例は、運転者の体格や運転姿勢
等に応じてステアリングホイールの高さ位置を調節可能
とするチルト式ステアリング装置を構成する為のステア
リングコラムの支持装置に、本発明を適用したものであ
る。この為に本例の場合には、支持ブラケット２を構成
する１対の支持板部３、３の互いに整合する位置に、そ
れぞれが上下方向に長い長孔１８ａ、１８ｂを形成して
いる。そして、ボルト１１をこれら長孔１８ａ、１８ｂ
に沿った昇降自在とすると共に、このボルト１１の頭部
１５に形成した１対の平坦面１６と上記長孔１８ａの側
縁との係合により、上記ボルト１１の回転防止（自身の
中心軸を中心とする回り止め）を図っている。又、上記
ボルト１１の先端部にその基端部（図４の上端部、図５
の右端部）を螺合させたナット１２ａの先端部（図４の
下端部、図５の左端部）には、チルトレバー１９の基端
部を、このナット１２ａに螺合したねじ２０により結合
固定している。

【００１７】上述の様に構成する本例の場合、ステアリ
ングホイールの高さ位置を調節する際には、上記チルト
レバー１９を所定方向に操作する事により、上記ナット
１２ａと上記頭部１５との間隔を広げる。この状態で
は、上記各支持板部３、３の内側面と被支持ブラケット
７を構成する各被支持板部８、８の外側面との摩擦力
が、低減若しくは喪失する。そこで、この状態のまま、
図示しないステアリングホイールを上下方向に移動させ
れば、ステアリングコラム６が昇降する。ステアリング
ホイールの高さ位置を所望位置に移動させた状態で、上
記チルトレバーを逆方向に操作し、上記ナット１２ａと
上記頭部１５との間隔を狭めれば、上記各支持板部３、
３の内側面と被支持ブラケット７を構成する各被支持板
部８、８の外側面との摩擦力が増大し、上記ステアリン
グホイールの高さ位置が、調節後の位置に固定される。

【００１８】尚、図示は省略するが、支持板部３、３に
形成する長孔の方向を、ステアリングコラム６の軸方向
にする事により、ステアリングホイールの高さ位置では
なく、前後位置を調節自在にする事もできる。更には、
上記支持板部３、３に上下方向に亙る長孔１８ａ、１８
ｂを形成すると共に、被支持ブラケット７の被支持板部
８、８に、前後方向に長い長孔を形成して（各長孔の形
成位置は逆でも良い）、ステアリングホイールの高さ位
置及び前後位置を調節自在とする事もできる。勿論、前
後位置の調節を自在とする場合には、上記ステアリング
コラム６の他、このステアリングコラム６の内側に支持
したステアリングシャフト３６を、前後方向に変位自在
（伸縮自在な構造を含む）に構成する。その他の構成及
び作用は、前述した第１例の場合と同様であるから、同
等部分には同一符号を付して、重複する説明を省略す
る。

【００１９】次に、図６〜８は、本発明の実施の形態の
第３例を示している。本例も、上述した第２例の場合と
同様に、チルト式ステアリング装置を構成する為のステ
アリングコラムの支持装置に、本発明を適用したもので
ある。特に、本例の場合には、略Ｕ字形の被支持ブラケ
ット７ａを、ステアリングコラム６の中間部下面に溶接
固定している。そして、このステアリングコラム６の上
方に突出した、左右１対の被支持板部８ａ、８ａによ
り、支持ブラケット２を構成する左右１対の支持板部
３、３を左右両側から挟持している。

【００２０】この様に、被支持板部８ａ、８ａと支持板
部３、３との配置を逆にした事に伴い、上下方向に長い
長孔１８ａ、１８ｂを、上記各被支持板部８ａ、８ａの
側に形成し、上記各支持板部３、３には、ボルト１１を
挿通できるだけの通孔１４、１４を形成している。又、
上記１対の支持板部３、３の内側面でこれら各通孔１
４、１４の周囲部分同士の間には、断面コ字形の突っ張
りブラケット２１を設けている。この突っ張りブラケッ
ト２１は、チルトレバー１９の操作に基づいてナット１
２ａとボルト１１の頭部１５との間隔を縮める際に、上
記１対の支持板部３、３同士の間隔が狭まるのを防止し
て、これら各支持板部３、３の外側面と上記各被支持板
部８ａ、８ａの内側面との当接圧を十分に高める役目を
有する。その他の構成及び作用は、前述した第１〜２例
の場合と同様であるから、同等部分には同一符号を付し
て、重複する説明を省略する。

【００２１】次に、図９〜１０は、本発明の実施の形態
の第４例を示している。本例の場合には、前述した第２
例及び上述した第３例と同様に、チルト式ステアリング
装置を構成する為のステアリングコラムの支持装置に本
発明を適用すべく、被支持ブラケット７を支持ブラケッ
ト２ａに対し、上下位置の調節自在に支持している。こ
の上下位置の調節を自在とする部分の構造及び作用に就
いては、前述した第２例の場合と同様であるから、同等
部分には同一符号を付して、重複する説明を省略する。

【００２２】特に、本例の場合には、上記支持ブラケッ
ト２ａの前端部に、この支持ブラケット２ａを構成する
連結板部４ａの前端縁から下方に折れ曲がった垂下板部
２２を形成して、ステアリングコラム６の前端部を揺動
変位自在に支持する為の揺動支持部としている。そし
て、上記垂下板部２２に形成した支持孔２３に、上記ス
テアリングコラム６の前端部に外嵌固定した円環状のブ
ッシュ２４を内嵌支持している。ステアリングホイール
の高さ位置を調節すべく、被支持ブラケット７を昇降さ
せると、上記垂下壁部２２が上記連結板部４ａに対し、
弾性変形に基づいて揺動変位する。

【００２３】上述の様な本例の構造の場合、上記ステア
リングコラム６の前端部を揺動変位自在に支持する為の
ブラケットの役目も、上記支持ブラケット２ａに持たせ
ている為、チルト式ステアリング装置を構成する場合
に、部品点数をより一層低減して、ステアリングコラム
の支持装置を含む自動車の操舵装置のコストをより低く
抑える事ができる。その他の構成及び作用は、前述した
第２例の場合と同様である。

【００２４】次に、図１１〜１２は、本発明の実施の形
態の第５例を示している。本例の場合には、支持ブラケ
ット２ｂの前端部に枢支ブラケット２５を、この支持ブ
ラケット２ｂの前端部に溶接固定した溶接ナット２６、
２６とねじ２７、２７とにより結合固定している。又、
ステアリングコラム６の前端部に、上記枢支ブラケット
２５と共に揺動支持部を構成する被枢支ブラケット２８
を、やはり溶接等により固定し、この被枢支ブラケット
２８を上記枢支ブラケット２５に対し、左右１対の枢軸
２９、２９により揺動自在に枢支している。その他の構
成及び作用は、上述した第４例の場合と同様である。

【００２５】次に、図１３は、本発明の実施の形態の第
６例を示している。本例の場合には、ステアリングコラ
ム６の前端部上面に、前方が開口したＵ字形の被枢支ブ
ラケット２８ａを、溶接により固定している。又、支持
ブラケット２を構成する左右１対の支持板部３の前端部
同士の間には、パイプ状の枢軸２９ａを、これら両支持
板部３同士の間に掛け渡す様に支持固定している。上記
ステアリングコラム６の先端部を上記支持ブラケット２
の前端部に揺動自在に枢支するには、上記被枢支ブラケ
ット２８ａ内に上記枢軸２９ａを進入させた状態で、こ
の被枢支ブラケット２８ａの開口部をねじ３０により塞
ぐ。この状態で上記ステアリングコラム６の先端部が、
上記支持ブラケット２の前端部に揺動自在に枢支され
る。又、上記枢軸２９ａは上記被枢支ブラケット２８ａ
内に、上記ステアリングコラム６の軸方向に亙る変位自
在であるから、各部の寸法誤差を吸収できる。尚、上記
ねじ３０の先端部を螺合させる為のねじ孔は、上記被枢
支ブラケット２８ａの片端部に形成したバーリング孔の
内周面に、タッピング加工により形成する。その他の構
成及び作用は、前述した第４例及び上述した第５例と同
様である。

【００２６】次に、図１４〜１５は、本発明の実施の形
態の第７例を示している。本例の場合には、ステアリン
グコラム６の中間部に溶接固定した被支持ブラケット７
を支持ブラケット２に対し、このステアリングコラム６
に前方に向く強い荷重が加わった場合に前方への変位を
自在に結合している。この為に本例の場合には、上記被
支持ブラケット７を構成する左右１対の被支持板部８の
互いに整合する位置に、それぞれこれら各被支持板部８
の後端縁側に開口する切り欠き３１を形成している。上
記被支持ブラケット７を支持ブラケット２に対し結合す
る為のボルト１１は、上記各切り欠き３１に挿通してい
る。

【００２７】上述の様に構成する本例の場合、通常時に
は図１４に示す様に、上記ボルト１１が上記各切り欠き
３１の奥部に存在する。これに対して、衝突事故に伴っ
て、運転者の身体がステアリングホイールにぶつかる二
次衝突が発生し、上記ステアリングコラム６に前方に向
いた強い衝撃荷重が加わると、図１５に示す様に、上記
ボルト１１が上記各切り欠き３１から抜け出して、上記
ステアリングコラム６が前方に変位する事を許容する。
そして、上記ステアリングホイールにぶつかった運転者
の身体に、大きな衝撃が加わる事を防止する。その他の
構成及び作用は、前述の図３〜５に示した第２例の場合
と同様である。

【００２８】次に、図１６〜１９は、本発明の実施の形
態の第８例を示している。本例の場合には、ステアリン
グコラム６の前端部を、支持ブラケット２の前端部に設
けた衝撃吸収部３２に支持している。そして、この衝撃
吸収部３２は、二次衝突に伴って上記ステアリングコラ
ム６に前方に向いた強い衝撃荷重が加わった場合に、塑
性変形しつつこのステアリングコラム６が前方に変位す
る事を許容する、衝撃吸収機能を持たせている。

【００２９】この様な衝撃吸収機能を持たせるべく、上
記衝撃吸収部３２は、上記支持ブラケット２を構成する
連結板部４の前端縁から前方に延出した帯状部分をＵ字
形に折り返して成る。一方、上記ステアリングコラム６
の前端部上方にはピン３４を、ブラケット３３を介して
支持している。このブラケット３３が、このピン３４及
び上記衝撃吸収部３２と共に揺動支持部を構成する。そ
して、このピン３４は、上記衝撃吸収部３２の折り返し
部３５の内側に位置して、通常時にはチルト式ステアリ
ング装置の揺動中心となる枢軸として機能する。

【００３０】これに対し、衝突事故に伴って、運転者の
身体がステアリングホイールにぶつかる二次衝突が発生
し、上記ステアリングコラム６に前方に向いた強い衝撃
荷重が加わると、図１７に示す様に、上記支持ブラケッ
ト２に対して被支持ブラケット７を支持しているボルト
１１が各切り欠き３１から抜け出し、上記ステアリング
コラム６が前方に変位する事を許容する。同時に、上記
ピン３４が上記衝撃吸収部３２の折り返し部３５を扱い
て、この折り返し部３５をこの衝撃吸収部３２の先端縁
に向けて移動させる。この際、この衝撃吸収部３２が塑
性変形する事により、上記運転者の身体から上記ステア
リングコラム６に加わった衝撃エネルギを吸収する。そ
して、上記ステアリングホイールにぶつかった運転者の
身体に、大きな衝撃が加わる事を、より有効に防止す
る。その他の構成及び作用は、前述の図１４〜１５に示
した第７例の場合と同様である。

【００３１】尚、本例の構造の組立作業は、図１８〜１
９に示す様にして、容易に行なえる。即ち、クロスメン
バー１の加工工場で、このクロスメンバー１に上記支持
ブラケット２を組み付けた状態で、上記衝撃吸収部３２
の先端部を、図１８に示す様に、下方に向け突出させて
おく。そして、自動車の組立工場に於いて上記衝撃吸収
部３２の先端部を、上記ピン３４とステアリングコラム
６の前端部上面との間の隙間に挿入する。この挿入作業
の際、このステアリングコラム６は、組立完了時の状態
よりも寝かせて（水平に近くして）おく。そして、図１
９に実線で示す状態にまで、上記衝撃吸収部３２の先端
部を挿入したならば、同図に鎖線で示す様に、上記ステ
アリングコラム６の後部を上昇させて、このステアリン
グコラム６の傾斜角度を、組立完了の状態にする。この
際、上記衝撃吸収部３２は、このステアリングコラム６
の前端部上面により押されて塑性変形し、図１６に示し
た組立完了の状態となる。この様にして、本例の構造の
組立作業を容易に行なえる。

【００３２】次に、図２０〜２１は、本発明の実施の形
態の第９例を示している。本例の場合も、上述した第８
例の場合と同様に、二次衝突時にステアリングホイール
に衝突した運転者の身体に加わる衝撃を緩和する衝撃吸
収機能と、上記ステアリングホイールの高さ位置を調節
自在な機能とを持たせている。この為に本例の場合に
は、ステアリングコラム６の前端部を、車体に固定した
下部固定ブラケット４３ａに対し、若干の揺動変位並び
に軸方向（図２０の左右方向）に亙る変位自在に支持し
ている。即ち、上記下部固定ブラケット４３ａに形成し
た円筒部４７の内側に、ゴムの如きエラストマー等の弾
性材製のブッシュ４８を係止し、このブッシュ４８内
に、上記ステアリングコラム６の前端部を圧入してい
る。この状態で上記ステアリングコラム６の前端部は、
上記ブッシュ４８の弾性変形に基づき、揺動変位自在に
支持される。

【００３３】一方、このステアリングコラム６の中間部
に溶接固定した被支持ブラケット７は、クロスメンバー
１に直接溶接固定した支持ブラケット２に対して、前述
の図２７〜２８に示した従来構造と同様の構造で、上下
位置調節自在に支持している。この為、上記支持ブラケ
ット２は、上方が開口し、下端部同士が連結されたＵ字
形に形成している。この様な本例の構造を組み立てる場
合には、上記ステアリングコラム６を上記支持ブラケッ
ト２の内側を挿通してから、このステアリングコラム６
の前端部を、上記ブッシュ４８内に圧入する。次いで、
上記被支持ブラケット７を、ボルト１１とナット１２と
により、上記支持ブラケット２に結合する。その他の構
成及び作用は、前述した各例の場合と同様である。

【００３４】次に、図２２〜２４は、本発明の実施の形
態の第１０例を示している。本例の場合には、支持ブラ
ケット２に、ボルト１１を遊合させる為の長孔１８ａ、
１８ｂとこの支持ブラケット２の後端縁とを連通させる
切り欠き４９、４９を形成している。これら両切り欠き
４９、４９は、上記ボルト１１が通過自在な幅を有す
る。従って、本例の構造を組み立てる場合、上記ボルト
１１及びナット１２、更にはチルトレバー１９を、ステ
アリングコラムを製作する工場で、被支持ブラケット７
側に予め組み付けておく事ができる。従って、自動車の
組立工場での工数を低減できる。

【００３５】即ち、ステアリングコラム６を製作する工
場では、上記被支持ブラケット７に上記各部材１１、１
２、１９を組み付けると共に、合成樹脂、金属板等によ
りコ字形に形成したスペーサ５０を、上記ボルト１１及
びナット１２と被支持ブラケット７との間に挟持し、こ
れらボルト１１とナット１２とを締め付けておく。尚、
上記スペーサ５０は、上記支持ブラケット２と同等の厚
さを有し、両端部の互いに対向する部分に、上記ボルト
１１を挿通する為の切り欠きを形成している。自動車の
組立工場では、上記ボルト１１とナット１２とを弛めて
上記スペーサ５０を取り除いた後、ステアリングコラム
６の前端部をブッシュ４８内に圧入すると同時に、上記
ボルト１１を、上記両切り欠き４９、４９を通じて、上
記各長孔１８ａ、１８ｂ内に挿入する。上記スペーサ５
０は、ステアリングコラム６を製作する工場に戻して再
利用する。その他の構成及び作用は、前述した第９例の
場合と同様である。

【００３６】次に、図２５〜２６は、本発明の実施の形
態の第１１例を示している。本例の場合は、ステアリン
グコラム６として、衝撃エネルギを吸収しつつ全長を縮
める、コラプシブル型のものを使用すると共に、上記ス
テアリングコラム６の前端部を、前述の図２７〜２９に
示した従来構造と同様に、横軸４１を有する構造によ
り、揺動変位自在に支持している。又、この様な構造を
採用し、上記ステアリングコラム６の前端部に揺動ブラ
ケット４４を溶接固定した事に伴って、支持ブラケット
２として、下方が開口した形状のものを使用し、上記ス
テアリングコラム６の中間部を上記支持ブラケット２内
に、下方開口から挿入自在としている。尚、この支持ブ
ラケット２を構成する左右１対の板部５１、５１は、別
体でも良いが、上記ステアリングコラム６よりも上方位
置（例えば図２６の上端位置）で一体的に連結する事は
自由である。その他の構成及び作用は、前述した第９例
或は上述した第１０例と同様である。

【００３７】

【発明の効果】本発明ステアリングコラムの支持装置
は、以上に述べた通り構成され作用するので、低コスト
でしかも小型且つ軽量のステアリングコラムの支持装置
を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す側面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】本発明の実施の形態の第２例を示す側面図。

【図４】同平面図。

【図５】図３のＢ−Ｂ断面図。

【図６】本発明の実施の形態の第３例を示す部分縦断側
面図。

【図７】同平面図。

【図８】図６のＣ−Ｃ断面図。

【図９】本発明の実施の形態の第４例を示す部分縦断側
面図。

【図１０】同平面図。

【図１１】本発明の実施の形態の第５例を示す側面図。

【図１２】同平面図。

【図１３】本発明の実施の形態の第６例を示す側面図。

【図１４】同第７例を通常時の状態で示す部分縦断側面
図。

【図１５】同じく二次衝突の発生時の状態で示す部分縦
断側面図。

【図１６】本発明の実施の形態の第８例を通常時の状態
で示す部分縦断側面図。

【図１７】同じく二次衝突の発生時の状態で示す部分縦
断側面図。

【図１８】同じく組立作業の初期段階を示す側面図。

【図１９】同じく終期段階を示す側面図。

【図２０】本発明の実施の形態の第９例を示す部分縦断
側面図。

【図２１】図２０のＤ−Ｄ断面図。

【図２２】本発明の実施の形態の第１０例を組立途中の
状態で示す部分縦断側面図。

【図２３】クロスメンバーと支持ブラケットとのみを取
り出して、図２２の右方から見た図。

【図２４】一部を省略して示す、図２２のＥ−Ｅ断面
図。

【図２５】本発明の実施の形態の第１１例を示す側面
図。

【図２６】図２５のＦ−Ｆ断面図。

【図２７】従来構造の１例を示す側面図。

【図２８】図２７のＧ−Ｇ断面図。

【図２９】ステアリングコラム及びステアリングシャフ
トを除いて示す、図２７のＨ矢視図。

【符号の説明】

１ クロスメンバー ２、２ａ、２ｂ 支持ブラケット ３ 支持板部 ４、４ａ 連結板部 ５ 切り欠き ６ ステアリングコラム ７、７ａ 被支持ブラケット ８、８ａ 被支持板部 ９ 連結板部 １０ 折り曲げ縁部 １１ ボルト １２、１２ａ ナット １３ａ、１３ｂ 通孔 １４ 通孔 １５ 頭部 １６ 平坦面 １７ ワッシャ １８ａ、１８ｂ 長孔 １９ チルトレバー ２０ ねじ ２１ 突っ張りブラケット ２２ 垂下板部 ２３ 支持孔 ２４ ブッシュ ２５ 枢支ブラケット ２６ 溶接ナット ２７ ねじ ２８、２８ａ 被枢支ブラケット ２９、２９ａ 枢軸 ３０ ねじ ３１ 切り欠き ３２ 衝撃吸収部 ３３ ブラケット ３４ ピン ３５ 折り返し部 ３６ ステアリングシャフト ３７ 固定ブラケット ３８ 支持ブラケット ３９ 被支持ブラケット ４０ ボルト ４１ 横軸 ４２ 車体 ４３、４３ａ 下部固定ブラケット ４４ 揺動ブラケット ４５ 長孔 ４６ ナット ４７ 円筒部 ４８ ブッシュ ４９ 切り欠き ５０ スペーサ ５１ 板部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 栄 群馬県前橋市総社町一丁目８番１号 日本 精工株式会社内 (72)発明者 東野 清明 群馬県前橋市総社町一丁目８番１号 日本 精工株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA04 AA18 BB01 CA07 DA09 3D030 DC14 DC16 DC17 DD02 DD18 DD19 DD25 DE35 DE37 DE45

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席の直前部分で車体の左右両壁同士
   の間に掛け渡されるクロスメンバーと、このクロスメン
   バーの中間部で上記運転席に整合する部分に一体的に結
   合固定された支持ブラケットと、ステアリングコラムの
   中間部に結合固定された被支持ブラケットと、これら支
   持ブラケットと被支持ブラケットとを結合する為の結合
   部材とを備えたステアリングコラムの支持装置。