JPH08276852A - チルト式ステアリング装置 - Google Patents
チルト式ステアリング装置Info
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- JPH08276852A JPH08276852A JP7784395A JP7784395A JPH08276852A JP H08276852 A JPH08276852 A JP H08276852A JP 7784395 A JP7784395 A JP 7784395A JP 7784395 A JP7784395 A JP 7784395A JP H08276852 A JPH08276852 A JP H08276852A
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- JP
- Japan
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- steering column
- tilt
- steering
- fixed
- bracket
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 部品点数が少なく、軽量で安価な構造を得
る。 【構成】 ステアリングコラム３の中間部に、このステ
アリングコラム３と一体で下方に膨出した凸状部１１を
形成する。この凸状部１１に、固定ブラケット６に形成
した長孔８と整合する通孔１０を形成する。これら各孔
８、１０に挿通したチルトボルト１３の先端部で固定ブ
ラケット６の外側面から突出した部分に、チルトナット
１４を螺合させ、基端部にチルトレバー１２を結合固定
する。このチルトレバー１２の操作により、上記チルト
ナット１４の締め付け並びに締め付け解除を自在とした
チルト機構を構成する。
る。 【構成】 ステアリングコラム３の中間部に、このステ
アリングコラム３と一体で下方に膨出した凸状部１１を
形成する。この凸状部１１に、固定ブラケット６に形成
した長孔８と整合する通孔１０を形成する。これら各孔
８、１０に挿通したチルトボルト１３の先端部で固定ブ
ラケット６の外側面から突出した部分に、チルトナット
１４を螺合させ、基端部にチルトレバー１２を結合固定
する。このチルトレバー１２の操作により、上記チルト
ナット１４の締め付け並びに締め付け解除を自在とした
チルト機構を構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係るチルト式ステアリ
ング装置は、自動車を操舵する為のステアリングホイー
ルの高さ位置を調節するものである。
ング装置は、自動車を操舵する為のステアリングホイー
ルの高さ位置を調節するものである。
【０００２】
【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変える為、チルト式ステアリ
ング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ位置調
節装置が従来から知られている。
アリングホイールの高さを変える為、チルト式ステアリ
ング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ位置調
節装置が従来から知られている。
【０００３】このチルト式ステアリング装置は、従来か
ら各種構造のものが使用されている。そして、例えば、
図４〜６に示す様な構造により、ステアリングホイール
１の高さ位置調節を自在としている。後端部（上端部）
に固定されたステアリングホイール１の操作により回転
するステアリングシャフト２を、ステアリングコラム３
に挿通すると共に、このステアリングコラム３の前端部
（下端部）を車体に、横軸４を中心とする揺動自在に支
持している。一方、ステアリングコラム３の中間部は車
体に固定した固定ブラケット６により、上下位置の調節
を自在に支持している。
ら各種構造のものが使用されている。そして、例えば、
図４〜６に示す様な構造により、ステアリングホイール
１の高さ位置調節を自在としている。後端部（上端部）
に固定されたステアリングホイール１の操作により回転
するステアリングシャフト２を、ステアリングコラム３
に挿通すると共に、このステアリングコラム３の前端部
（下端部）を車体に、横軸４を中心とする揺動自在に支
持している。一方、ステアリングコラム３の中間部は車
体に固定した固定ブラケット６により、上下位置の調節
を自在に支持している。
【０００４】この様な、ステアリングホイール１の上下
位置を調節する所謂チルト機構は、図５〜６に詳示する
様に構成されている。即ち、車体の一部（ダッシュボー
ドの下側）に固定された固定ブラケット６には、互いに
平行な１対の鉛直板部７、７を設け、これら各鉛直板部
７、７の互いに整合する位置に、上記横軸４を中心とす
る円弧状で上下方向に長い長孔８、８を形成している。
又、ステアリングコラム３の中間部下面には剛性を有す
る金属板を折り曲げ形成して成る昇降ブラケット９を、
溶接等により固定している。この昇降ブラケット９は、
上記１対の鉛直板部７、７の間に挟まれる状態で固定さ
れている。又、この昇降ブラケット９には、横方向（図
４〜５の表裏方向、図６の左右方向）に亙る互いに同心
の通孔５、５を形成している。そして、この通孔５、５
と上記長孔８、８とに、杆状部材であるチルトボルト１
３を挿通している。このチルトボルト１３の一端部（図
６の左端部）には押圧部である頭部１３ａを設けてい
る。そして、上記チルトボルト１３の先端部で、固定ブ
ラケット６の外側面から突出した部分に、押圧部材であ
るチルトナット１４を螺合させ、更に、このチルトナッ
ト１４にチルトレバー１２の基端部を結合固定してい
る。
位置を調節する所謂チルト機構は、図５〜６に詳示する
様に構成されている。即ち、車体の一部（ダッシュボー
ドの下側）に固定された固定ブラケット６には、互いに
平行な１対の鉛直板部７、７を設け、これら各鉛直板部
７、７の互いに整合する位置に、上記横軸４を中心とす
る円弧状で上下方向に長い長孔８、８を形成している。
又、ステアリングコラム３の中間部下面には剛性を有す
る金属板を折り曲げ形成して成る昇降ブラケット９を、
溶接等により固定している。この昇降ブラケット９は、
上記１対の鉛直板部７、７の間に挟まれる状態で固定さ
れている。又、この昇降ブラケット９には、横方向（図
４〜５の表裏方向、図６の左右方向）に亙る互いに同心
の通孔５、５を形成している。そして、この通孔５、５
と上記長孔８、８とに、杆状部材であるチルトボルト１
３を挿通している。このチルトボルト１３の一端部（図
６の左端部）には押圧部である頭部１３ａを設けてい
る。そして、上記チルトボルト１３の先端部で、固定ブ
ラケット６の外側面から突出した部分に、押圧部材であ
るチルトナット１４を螺合させ、更に、このチルトナッ
ト１４にチルトレバー１２の基端部を結合固定してい
る。
【０００５】上述の様に構成される従来のチルト式ステ
アリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステア
リングホイール１の高さ位置を調節する場合には、上記
チルトレバー１２を操作する事により上記チルトナット
１４を弛め、このチルトナット１４と上記頭部１３ａと
の間隔を広げる。この状態で、上記１対の鉛直板部７、
７の内側面と上記昇降ブラケット９の外側面との間に生
じる摩擦力が小さくなる。そこで、この状態のまま、固
定ブラケット６の長孔８、８に沿ってチルトボルト１３
を移動させ、前記ステアリングコラム３の後端部を昇降
させる事により、ステアリングホイール１を所望の高さ
位置に移動させる。
アリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステア
リングホイール１の高さ位置を調節する場合には、上記
チルトレバー１２を操作する事により上記チルトナット
１４を弛め、このチルトナット１４と上記頭部１３ａと
の間隔を広げる。この状態で、上記１対の鉛直板部７、
７の内側面と上記昇降ブラケット９の外側面との間に生
じる摩擦力が小さくなる。そこで、この状態のまま、固
定ブラケット６の長孔８、８に沿ってチルトボルト１３
を移動させ、前記ステアリングコラム３の後端部を昇降
させる事により、ステアリングホイール１を所望の高さ
位置に移動させる。
【０００６】この様にしてステアリングホイール１の高
さを所望位置に移動させた状態で、チルトレバー１２よ
り上記チルトナット１４を締め付ける。この締め付けに
基づき、上記頭部１３ａとチルトナット１４との間隔が
狭まり、上記１対の鉛直板部７、７の内側面が上記昇降
ブラケット９の外側面に強く押し付けられて、これら両
面間に生じる摩擦力が大きくなる。この結果、上記ステ
アリングコラム３の上部を調節後の位置に固定する事が
できる。
さを所望位置に移動させた状態で、チルトレバー１２よ
り上記チルトナット１４を締め付ける。この締め付けに
基づき、上記頭部１３ａとチルトナット１４との間隔が
狭まり、上記１対の鉛直板部７、７の内側面が上記昇降
ブラケット９の外側面に強く押し付けられて、これら両
面間に生じる摩擦力が大きくなる。この結果、上記ステ
アリングコラム３の上部を調節後の位置に固定する事が
できる。
【０００７】一方、実公昭６３−３０６０５号公報に
は、キャブオーバ型トラックの操舵装置を構成するステ
アリングコラムの下端部を枢支する為の構造として、図
７〜８に示す様な構造が記載されている。この構造で
は、ステアリングコラム１７の下端部を圧入したボス部
１８に形成した長孔８ａ、８ａにカラー部材１５を挿通
している。そして、このカラー部材１５の両端部にブッ
シュ１９、１９を嵌め込み、これら各部材１５、１９に
挿通したボルト１６により、上記ステアリングコラム１
７の下端部を固定ブラケット６ａに、昇降及び揺動自在
に支持している。
は、キャブオーバ型トラックの操舵装置を構成するステ
アリングコラムの下端部を枢支する為の構造として、図
７〜８に示す様な構造が記載されている。この構造で
は、ステアリングコラム１７の下端部を圧入したボス部
１８に形成した長孔８ａ、８ａにカラー部材１５を挿通
している。そして、このカラー部材１５の両端部にブッ
シュ１９、１９を嵌め込み、これら各部材１５、１９に
挿通したボルト１６により、上記ステアリングコラム１
７の下端部を固定ブラケット６ａに、昇降及び揺動自在
に支持している。
【０００８】ステアリングホイール１（図４）の前後位
置を調節する為のチルト操作時には、ボルト１６を中心
にカラー部材１５及びステアリングコラム１７を揺動さ
せる。又、ステアリングホイールの上下位置を調節する
際には、上記カラー部材１５を長孔８ａ、８ａに沿って
移動（昇降）させる。
置を調節する為のチルト操作時には、ボルト１６を中心
にカラー部材１５及びステアリングコラム１７を揺動さ
せる。又、ステアリングホイールの上下位置を調節する
際には、上記カラー部材１５を長孔８ａ、８ａに沿って
移動（昇降）させる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上述の様に構成され作
用する、従来のチルト式ステアリング装置のうち、図４
〜６に記載した第１例の構造の場合、チルト機構を構成
する昇降ブラケット９の存在により部品点数が多く、部
品製作、部品管理、組立作業が何れも面倒になり、製作
費が嵩む。更に、昇降ブラケット９をステアリングコラ
ム３に溶接固定する場合に、この溶接による熱の影響で
以下の様な問題を生じる。 ステアリングコラム３の一部外周面には、コラプシ
ブルステアリングコラムを構成すべく、予め面押し等の
塑成加工を施す場合があるが、この塑性加工部分が溶接
の熱により焼き戻りを起こし易い。そして焼き戻りが発
生した場合には、上記ステアリングコラム３の形状が不
安定になり、コラプシブルステアリングコラムを収縮さ
せる為の荷重が不安定になる可能性がある。 衝突事故に伴う一次衝突や二次衝突により、ステア
リングコラム３の全長が縮まると、前方に変位したイン
ナーコラムの先端縁と、アウターコラムの一部で上記溶
接の熱により変形した部分とが干渉して、上記ステアリ
ングコラムの収縮が円滑に行なわれない可能性がある。 昇降ブラケット９が溶接による熱で変形し、この昇
降ブラケット９の両側面と各鉛直板部７、７の内側面と
の接触状態が不良になると、チルト式ステアリング装置
の作動不良を起し易くなる。具体的には、昇降ブラケッ
ト９を昇降させるチルト操作力が不安定になったり、こ
の昇降ブラケット９を保持する為のチルト停止荷重を十
分に発生させにくくなる可能性がある。
用する、従来のチルト式ステアリング装置のうち、図４
〜６に記載した第１例の構造の場合、チルト機構を構成
する昇降ブラケット９の存在により部品点数が多く、部
品製作、部品管理、組立作業が何れも面倒になり、製作
費が嵩む。更に、昇降ブラケット９をステアリングコラ
ム３に溶接固定する場合に、この溶接による熱の影響で
以下の様な問題を生じる。 ステアリングコラム３の一部外周面には、コラプシ
ブルステアリングコラムを構成すべく、予め面押し等の
塑成加工を施す場合があるが、この塑性加工部分が溶接
の熱により焼き戻りを起こし易い。そして焼き戻りが発
生した場合には、上記ステアリングコラム３の形状が不
安定になり、コラプシブルステアリングコラムを収縮さ
せる為の荷重が不安定になる可能性がある。 衝突事故に伴う一次衝突や二次衝突により、ステア
リングコラム３の全長が縮まると、前方に変位したイン
ナーコラムの先端縁と、アウターコラムの一部で上記溶
接の熱により変形した部分とが干渉して、上記ステアリ
ングコラムの収縮が円滑に行なわれない可能性がある。 昇降ブラケット９が溶接による熱で変形し、この昇
降ブラケット９の両側面と各鉛直板部７、７の内側面と
の接触状態が不良になると、チルト式ステアリング装置
の作動不良を起し易くなる。具体的には、昇降ブラケッ
ト９を昇降させるチルト操作力が不安定になったり、こ
の昇降ブラケット９を保持する為のチルト停止荷重を十
分に発生させにくくなる可能性がある。
【００１０】又、前記図７〜８に記載した第２例の構造
の場合も、形状的にボス部１８をステアリングコラム１
７と別体に造り、後から嵌合させる必要があり、やはり
製作費が嵩んでしまう。本発明のチルト式ステアリング
装置は、この様な事情に鑑みて発明したものである。
の場合も、形状的にボス部１８をステアリングコラム１
７と別体に造り、後から嵌合させる必要があり、やはり
製作費が嵩んでしまう。本発明のチルト式ステアリング
装置は、この様な事情に鑑みて発明したものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明のチルト式ステア
リング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装
置と同様に、後端部にステアリングホイールを固定する
ステアリングシャフトを挿通し、その前端部を横軸によ
り枢支されるステアリングコラムと、このステアリング
コラムの中間部下面に固設された昇降ブラケットと、こ
の昇降ブラケットに横方向に形成された通孔と、１対の
鉛直板部を備え、この鉛直板部により上記昇降ブラケッ
トを左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケッ
トと、上記各鉛直板部の一部で上記通孔に整合する部分
に形成された、上下方向に長い長孔と、この長孔と上記
通孔とを挿通された杆状部材と、この杆状部材の一端に
設けられた押圧部と上記杆状部材の他端部に係合した押
圧部材と、この押圧部材にその基端部を固定し、揺動に
伴って上記押圧部材と押圧部との間隔を拡縮自在なチル
トレバーとを備えている。
リング装置は、前述した従来のチルト式ステアリング装
置と同様に、後端部にステアリングホイールを固定する
ステアリングシャフトを挿通し、その前端部を横軸によ
り枢支されるステアリングコラムと、このステアリング
コラムの中間部下面に固設された昇降ブラケットと、こ
の昇降ブラケットに横方向に形成された通孔と、１対の
鉛直板部を備え、この鉛直板部により上記昇降ブラケッ
トを左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケッ
トと、上記各鉛直板部の一部で上記通孔に整合する部分
に形成された、上下方向に長い長孔と、この長孔と上記
通孔とを挿通された杆状部材と、この杆状部材の一端に
設けられた押圧部と上記杆状部材の他端部に係合した押
圧部材と、この押圧部材にその基端部を固定し、揺動に
伴って上記押圧部材と押圧部との間隔を拡縮自在なチル
トレバーとを備えている。
【００１２】特に、本発明のチルト式ステアリング装置
に於いては、上記昇降ブラケットは、上記ステアリング
コラムの中間部を下方に膨出させる事によりこのステア
リングコラムと一体に形成された凸状部により構成され
ている。
に於いては、上記昇降ブラケットは、上記ステアリング
コラムの中間部を下方に膨出させる事によりこのステア
リングコラムと一体に形成された凸状部により構成され
ている。
【００１３】
【作用】上述の様に構成される本発明のチルト式ステア
リング装置が、ステアリングシャフトを回転自在に支持
する作用、並びにステアリングホイールの上下位置を調
節する際の作用は、前述した従来のチルト式ステアリン
グ装置の場合と同様である。特に本発明の場合には、ス
テアリングコラムの外周面に昇降ブラケットを後から溶
接固定する手間が不要になる。この結果、この溶接に起
因する前述した様な不具合を防止すると共に、部品製
作、部品管理、組立作業を何れも簡略化して、製作費の
低減を図れる。
リング装置が、ステアリングシャフトを回転自在に支持
する作用、並びにステアリングホイールの上下位置を調
節する際の作用は、前述した従来のチルト式ステアリン
グ装置の場合と同様である。特に本発明の場合には、ス
テアリングコラムの外周面に昇降ブラケットを後から溶
接固定する手間が不要になる。この結果、この溶接に起
因する前述した様な不具合を防止すると共に、部品製
作、部品管理、組立作業を何れも簡略化して、製作費の
低減を図れる。
【００１４】
【実施例】図１〜３は本発明の実施例を示している。
尚、本発明の特徴は、ステアリングコラム３に前記昇降
ブラケット９（図５〜６）に相当する凸状部１１を、こ
のステアリングコラム３と一体に形成した点にある。そ
の他の部分の構成及び作用は前述した従来構造とほぼ同
様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説
明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を
中心に説明する。
尚、本発明の特徴は、ステアリングコラム３に前記昇降
ブラケット９（図５〜６）に相当する凸状部１１を、こ
のステアリングコラム３と一体に形成した点にある。そ
の他の部分の構成及び作用は前述した従来構造とほぼ同
様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説
明を省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を
中心に説明する。
【００１５】ステアリングコラム３は、軟鋼板、アルミ
ニウム合金板等の金属板により、全体を円筒状に造られ
ている。そして、このステアリングコラム３の中間部
に、本発明の特徴である凸状部１１を、このステアリン
グコラム３と一体に形成している。即ち、この凸状部１
１は、上記ステアリングコラム３の一部に塑性加工を施
す事により、ステアリングコラム３の下方（図１〜３の
下側）から膨出させている。又、この凸状部１１を構成
する左右両側壁部には、上記ステアリングコラム３の幅
方向（図１、３の表裏方向、図２の左右方向）に亙る通
孔１０、１０を、互いに同心に形成している。そして、
これら両通孔１０、１０と、固定ブラケット６を構成す
る１対の鉛直板部７、７に形成した長孔８、８とにチル
トボルト１３を挿通し、このチルトボルト１３の先端部
にチルトナット１４を螺合させている。このチルトナッ
ト１４には、チルトレバー１２の基端部を結合固定し、
ステアリングホイール１（図４）の高さ位置を調節する
為のチルト機構を構成している。
ニウム合金板等の金属板により、全体を円筒状に造られ
ている。そして、このステアリングコラム３の中間部
に、本発明の特徴である凸状部１１を、このステアリン
グコラム３と一体に形成している。即ち、この凸状部１
１は、上記ステアリングコラム３の一部に塑性加工を施
す事により、ステアリングコラム３の下方（図１〜３の
下側）から膨出させている。又、この凸状部１１を構成
する左右両側壁部には、上記ステアリングコラム３の幅
方向（図１、３の表裏方向、図２の左右方向）に亙る通
孔１０、１０を、互いに同心に形成している。そして、
これら両通孔１０、１０と、固定ブラケット６を構成す
る１対の鉛直板部７、７に形成した長孔８、８とにチル
トボルト１３を挿通し、このチルトボルト１３の先端部
にチルトナット１４を螺合させている。このチルトナッ
ト１４には、チルトレバー１２の基端部を結合固定し、
ステアリングホイール１（図４）の高さ位置を調節する
為のチルト機構を構成している。
【００１６】上述の様に構成される本発明のチルト式ス
テアリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステ
アリングホイール１（図４）の高さ位置を調整する場合
には、従来と同様に上記チルトレバー１２を操作する事
により、上記チルトナット１４を弛め、このチルトナッ
ト１４とチルトボルト１３の頭部１３ａとの間隔を広げ
る。この状態で、上記１対の鉛直板部７、７の内側面と
ステアリングコラム３に形成した凸状部１１の外側面と
の間に生じる摩擦力が小さくなる。そこで、上記各鉛直
板部７、７に形成した長孔８に沿ってチルトボルト１３
を移動させてから、上記チルトレバー１２によりチルト
ナット１４を締め付ける。この作業により、ステアリン
グホイール１の高さを所望の位置に調節した状態で、ス
テアリングコラム３の上部を車体に固定した固定ブラケ
ット６に対して支持できる。
テアリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステ
アリングホイール１（図４）の高さ位置を調整する場合
には、従来と同様に上記チルトレバー１２を操作する事
により、上記チルトナット１４を弛め、このチルトナッ
ト１４とチルトボルト１３の頭部１３ａとの間隔を広げ
る。この状態で、上記１対の鉛直板部７、７の内側面と
ステアリングコラム３に形成した凸状部１１の外側面と
の間に生じる摩擦力が小さくなる。そこで、上記各鉛直
板部７、７に形成した長孔８に沿ってチルトボルト１３
を移動させてから、上記チルトレバー１２によりチルト
ナット１４を締め付ける。この作業により、ステアリン
グホイール１の高さを所望の位置に調節した状態で、ス
テアリングコラム３の上部を車体に固定した固定ブラケ
ット６に対して支持できる。
【００１７】以上に述べた様に、本発明のチルト式ステ
アリング装置の場合には、ステアリングコラム３に予め
前記昇降ブラケット９（図５〜６）に相当する凸状部１
１が形成されているので、上記ステアリングコラム３に
上記昇降ブラケット９を後から固定する手間が不要にな
る。又、昇降ブラケット９を固定する為の溶接が不要に
なる為、前述した様な溶接に起因するステアリングコラ
ム３や昇降ブラケット９の変形を防止できる。この結
果、一次衝突時並びに二次衝突時の安全性を確実に確保
すると共に、良好なチルト操作性を確保し、しかも、部
品製作、部品管理、組立作業を何れも簡略化して、チル
ト式ステアリング装置の製作費の低減を図れる。
アリング装置の場合には、ステアリングコラム３に予め
前記昇降ブラケット９（図５〜６）に相当する凸状部１
１が形成されているので、上記ステアリングコラム３に
上記昇降ブラケット９を後から固定する手間が不要にな
る。又、昇降ブラケット９を固定する為の溶接が不要に
なる為、前述した様な溶接に起因するステアリングコラ
ム３や昇降ブラケット９の変形を防止できる。この結
果、一次衝突時並びに二次衝突時の安全性を確実に確保
すると共に、良好なチルト操作性を確保し、しかも、部
品製作、部品管理、組立作業を何れも簡略化して、チル
ト式ステアリング装置の製作費の低減を図れる。
【００１８】
【発明の効果】本発明のチルト式ステアリング装置は、
以上に述べた通り構成され作用するので、溶接の不要
な、軽量で安価なチルト式ステアリング装置を提供する
事ができる。又、溶接に伴う不具合の発生も防止でき
る。
以上に述べた通り構成され作用するので、溶接の不要
な、軽量で安価なチルト式ステアリング装置を提供する
事ができる。又、溶接に伴う不具合の発生も防止でき
る。
【図１】本発明の実施例を示す、図５と同様の図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】ステアリングコラムの斜視図。
【図４】本発明の対象となるチルト式ステアリング装置
の全体構成を示す側面図。
の全体構成を示す側面図。
【図５】従来構造の第１例を示す、図４のＢ部拡大図。
【図６】同じく図４の拡大Ｃ−Ｃ断面図。
【図７】従来構造の第２例を示す要部斜視図。
【図８】図７のＤ−Ｄ断面図。
１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ４ 横軸 ５ 通孔 ６、６ａ 固定ブラケット ７ 鉛直板部 ８、８ａ 長孔 ９ 昇降ブラケット １０ 通孔 １１ 凸状部 １２ チルトレバー １３ チルトボルト １３ａ 頭部 １４ チルトナット １５ カラー部材 １６ ボルト １７ ステアリングコラム １８ ボス部 １９ ブッシュ
Claims (1)
- 【請求項１】 後端部にステアリングホイールを固定す
るステアリングシャフトを挿通し、その前端部を横軸に
より枢支されるステアリングコラムと、このステアリン
グコラムの中間部下面に固設された昇降ブラケットと、
この昇降ブラケットに横方向に形成された通孔と、１対
の鉛直板部を備え、この鉛直板部により上記昇降ブラケ
ットを左右から挟む状態で車体に固定される固定ブラケ
ットと、上記各鉛直板部の一部で上記通孔に整合する部
分に形成された、上下方向に長い長孔と、この長孔と上
記通孔とを挿通された杆状部材と、この杆状部材の一端
に設けられた押圧部と、上記杆状部材の他端に係合した
押圧部材と、この押圧部材にその基端部を固定し、揺動
に伴って上記押圧部材と押圧部との間隔を拡縮させるチ
ルトレバーとを備えたチルト式ステアリング装置に於い
て、上記昇降ブラケットは上記ステアリングコラムの中
間部を下方に膨出させる事により、このステアリングコ
ラムと一体に形成された凸状部により構成されている事
を特徴とするチルト式ステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7784395A JPH08276852A (ja) | 1995-04-03 | 1995-04-03 | チルト式ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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1995
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