JPH09193812A - 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 安価に造れてしかも溶接作業を要する事なく
装着可能なエネルギ吸収部材１６を使用して、コスト低
減を図る。 【構成】 エネルギ吸収部材１６は金属の線材を折り曲
げて造る。二次衝突時にこのエネルギ吸収部材１６の基
部１７は、昇降ブラケット５に形成した係止板部２０に
引っ張られて前方に変位する。この結果、変形部１８の
折り返し部１９がチルトボルト８により扱かれて、衝撃
エネルギを吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係る衝撃吸収式ステア
リングコラム装置は、二次衝突時にステアリングホイー
ルを前方に変位させて、運転者の身体に大きな衝撃が加
わらない様にするものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の衝突時には、自動車が他の自動
車等と衝突する、所謂一次衝突に続いて、運転者がステ
アリングホイールに衝突する、所謂二次衝突が発生す
る。この二次衝突の際に運転者が受ける衝撃を少なく抑
え、運転者の生命保護を図る事を目的として、一端にス
テアリングホイールを固定するステアリングシャフト
を、強い衝撃が加わった場合に全長が縮まる、所謂コラ
プシブルステアリングシャフトとすると共に、このステ
アリングシャフトを挿通したステアリングコラムを衝撃
吸収式のものとする事が、一般的に行なわれている。

【０００３】この様な目的で使用される衝撃吸収式のス
テアリングコラム装置として従来から、例えば実開平５
−７５０５７号公報に開示されたものが知られている。
この従来から知られた衝撃吸収式ステアリングコラム装
置は、図１３〜１５に示す様に構成されている。ステア
リングコラム１は、例えばアウターコラムとインナーコ
ラムとをテレスコープ状に組み合わせる事により構成さ
れ、軸方向（図１３の左右方向、図１４の表裏方向）に
亙る強い力が加わった場合には全長が縮まる。この様な
ステアリングコラム１の内側にはステアリングシャフト
２を、回転のみ自在に支持している。このステアリング
シャフト２の後端部で、上記ステアリングコラム１の後
端開口から突出した部分には、ステアリングホイールを
固定する。

【０００４】上記ステアリングコラム１を車体３０に支
持する為の支持ブラケット３は、左右１対の支持板部
４、４を有する。そして、これら両支持板部４、４によ
り、上記ステアリングコラム１の中間部下面にこのステ
アリングコラム１の幅方向（図１３の表裏方向、図１４
の左右方向）に亙って溶接固定された、被支持ブラケッ
トである昇降ブラケット５を、左右両側から挟持してい
る。この昇降ブラケット５の左右両側壁には、後端縁
（図１３の右端縁）側が開口した切り欠き６、６を形成
している。又、上記各支持板部４、４の一部でこれら各
切り欠き６、６と整合する部分には、通孔である、上下
方向に長い長孔７、７を、それぞれ形成している。そし
て、これら各長孔７、７と切り欠き６、６とを一方から
他方（図１４の右から左）に挿通した、杆状の結合部材
であるチルトボルト８の先端に、チルトナット９を螺合
させている。このチルトボルト８は、頭部１０と一方の
長孔７の側縁との係合により、各長孔７、７に沿って昇
降する事はあっても、回転する事はない。

【０００５】上記チルトナット９と上記頭部１０との間
隔は、図示しないチルトレバーにより上記チルトナット
９を回転させる事で変化する。そして、この間隔を変化
させれば、上記昇降ブラケット５を固定したステアリン
グコラム１を、上記支持ブラケット３に対し固定した
り、或は固定を解除して、上記ステアリングホイールの
上下位置の調節を行なえる。

【０００６】更に、上記チルトボルト８の中間部で、上
記昇降ブラケット５の内側に存在する部分には、エネル
ギ吸収部材１１の後端部（前後は自動車の進行方向で表
わし、図１３、１５の右端部）を外嵌支持している。そ
して、このエネルギ吸収部材１１の前端部（図１３、１
５の左端部）を、上記ステアリングコラム１の中間部下
面に溶接固定している。従って、上記エネルギ吸収部材
１１の後端部は、チルトボルト８、支持ブラケット３を
介して、二次衝突時にも変位する事のない車体３０に支
持され、前端部は、二次衝突時に前方に変位するステア
リングコラム１に支持される。

【０００７】このエネルギ吸収部材１１は、可塑性を有
する１枚の金属板を打ち抜き形成する事により、図１５
に示す様な波形形状に造られている。又、このエネルギ
吸収部材１１の後端部に設けた支持部１２には、左右１
対の折り曲げ部１３、１３を形成し、各折り曲げ部１
３、１３に、上記チルトボルト８を挿通する為の円孔１
４、１４を形成している。更に、上記エネルギ吸収部材
１１の前端部には舌片１５を形成し、この舌片１５を前
記ステアリングコラム１の下面に溶接固定自在としてい
る。

【０００８】上述の様な形状を有するエネルギ吸収部材
１１を、図１３〜１４に示す様にチルトボルト８とステ
アリングコラム１との間に組み込んで成る、従来の衝撃
吸収式ステアリングコラム装置は次の通り作用する。衝
突事故に伴う二次衝突により上記ステアリングコラム１
を前方に押す衝撃力が加わると、エネルギ吸収部材１１
が前後方向に伸びる様に塑性変形しつつ、上記ステアリ
ングコラム１が前方に変位する事を許容する。上記エネ
ルギ吸収部材１１の塑性変形に基づいて、ステアリング
ホイールからステアリングコラム１に伝わった衝撃エネ
ルギが吸収される。この為、二次衝突の際に運転者の身
体に加わる衝撃力を緩和して、運転者の保護を図れる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】図１３〜１５に示した
従来構造の場合、二次衝突時に於ける運転者の保護の面
からは特に問題ないが、次のの理由でエネルギ吸収部
材１１の製作費が嵩むだけでなく、次のの理由でこ
のエネルギ吸収部材１１の組み付け作業が面倒になる。 エネルギ吸収部材１１の形状が複雑である為、プレ
ス型の製作費が嵩む。しかも、このエネルギ吸収部材１
１を鋼板から打ち抜き形成した場合に、多くの廃材が生
じる為、材料の歩留が悪い。 組み付け時には結合部材であるチルトボルト８を、
それぞれ１対ずつ設けた切り欠き６、６と長孔７、７と
円孔１４、１４とに挿通する必要がある。この挿通作業
の為、エネルギ吸収部材１１に設けた円孔１４、１４を
上記切り欠き６、６及び長孔７、７に整合させる作業は
面倒である。 エネルギ吸収部材１１前端の舌片１５をステアリン
グコラム１の中間部下面に結合する為の、溶接作業が必
要になる。衝撃吸収式ステアリングコラム装置の組立時
にこの様な溶接作業が入ると、組立工程が面倒になる。

【００１０】上記の理由によるエネルギ吸収部材１１
のコスト上昇と上記の理由による組み付け作業の能
率低下とにより、図１３〜１５に示した衝撃吸収式ステ
アリングコラム装置は、全体としてのコストが嵩んでし
まう。本発明の衝撃吸収式ステアリングコラム装置は、
この様な事情に鑑みて発明したものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の衝撃吸収式ステ
アリングコラム装置は、前述した従来の衝撃吸収式ステ
アリングコラム装置と同様に、ステアリングコラムの中
間部にこのステアリングコラムの幅方向に亙って固定さ
れた被支持ブラケットと、この被支持ブラケットを左右
両側から挟持する１対の支持板部を有し、車体に支持固
定される支持ブラケットと、上記被支持ブラケットの一
部で上記各支持板部に対向する部分に、この被支持ブラ
ケットの後端縁側に開口する状態で形成された切り欠き
と、上記各支持板部に形成された通孔と、これら各切り
欠き及び通孔を挿通した状態で上記被支持ブラケットを
上記支持ブラケットに結合支持する杆状の結合部材と、
上記支持ブラケットと上記ステアリングコラムとの間に
設けられたエネルギ吸収部材とから構成される。

【００１２】特に、本発明の衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置に於いては、上記エネルギ吸収部材は金属線を
曲げ形成する事により造られたもので、基部及びこの基
部に対して一体に結合された変形部を備える。そして、
このうちの基部は、上記被支持ブラケットの一部で上記
結合部材よりも前側部分に結合支持されている。又、上
記変形部はその途中に形成した折り返し部を上記結合部
材の後面側周囲に配置して、この結合部材の後側で折り
返している。

【００１３】更に、必要に応じて、上記エネルギ吸収部
材を構成する金属線の全体又は一部に弾性を持たせると
共に、このエネルギ吸収部材を支持ブラケットの一部
に、二次衝突に伴って脱落自在に係止する。そして、上
記エネルギ吸収部材を上記支持ブラケットと結合部材と
の間に設ける事により、上記ステアリングコラムの重量
を弾性的に支える様に構成する。

【００１４】

【作用】上述の様に構成される本発明の衝撃吸収式ステ
アリング装置の作用は次の通りである。二次衝突時には
ステアリングホイールからステアリングシャフトを介し
てステアリングコラムに、前方に向いた荷重が衝撃的に
加わる。そしてこの荷重により、ステアリングコラムの
全部又は一部が前方に変位する。これに対して、支持ブ
ラケット及び結合部材は、車体に支持されたまま変位し
ない。従って、ステアリングコラムの変位開始に伴って
上記結合部材が、ステアリングコラムに対して後方に変
位する（実際には、結合部材が動かずに、ステアリング
コラムが前方に変位する）。同時に、エネルギ吸収部材
の基部が、上記ステアリングコラムにより前方に引っ張
られる。

【００１５】この様にエネルギ吸収部材の基部が前方に
引っ張られると、このエネルギ吸収部材の変形部に形成
された折り返し部が上記結合部材により扱かれる事で、
このエネルギ吸収部材が変形する。即ち、上記ステアリ
ングコラムが前方に変位するのに伴って上記折り返し部
が、元々形成されていた部分から変形部の先端に向けて
移動する。この様に、折り返し部を変形部の先端に向け
て移動させるべく、上記エネルギ吸収部材を変形させる
事で、上記二次衝突に伴って運転者の身体からステアリ
ングホイールに加えられた衝撃エネルギが吸収される。
この結果、運転者の身体に加わる衝撃が緩和され、運転
者の保護が図られる。

【００１６】上述の作用に関しては、先発明の特願平７
−１０２５６７号に係る衝撃吸収式ステアリングコラム
装置と類似している。特に、本発明の衝撃吸収式ステア
リングコラム装置の場合には、エネルギ吸収部材を金属
線を折り曲げる事により構成し、このエネルギ吸収部材
の基部を被支持ブラケットに結合支持する為、このエネ
ルギ吸収部材を所定部分に組み付ける為の溶接作業が不
要になる。

【００１７】更に、必要に応じてエネルギ吸収部材の弾
性によりステアリングコラムの重量を弾性的に支える様
に構成した場合には、ステアリングホイールの高さ調節
を行なう為のチルト作業時に上記ステアリングコラムの
重量を支えておくばねを、独立して設ける必要がなくな
る。即ち、チルト作業の為に支持ブラケットに対する被
支持ブラケットの支持力を喪失させると、そのままでは
ステアリングコラムが調節可能な最下位置にまで落下す
る。この様な状態ではチルト作業を行ないにくくなるの
で、従来から車体に固定の部分とステアリングコラムに
固定の部分との間に釣り合いばねを設け、このステアリ
ングコラムの重量を支えている。本発明の衝撃吸収式ス
テアリングコラム装置の場合には、エネルギ吸収部材と
して金属線を使用しているので、必要とすれば、このエ
ネルギ吸収部材により上記ステアリングコラムの重量を
支えて、上記釣り合いばねを省略し、コストをより低減
する事も可能になる。

【００１８】

【発明の実施の形態】図１〜３は本発明の実施の形態の
第１例を示している。ステアリングコラム１は、二次衝
突に伴ってステアリングホイール及びステアリングシャ
フト２を介して前方に向いた強い衝撃荷重が加わった場
合には、前方への変位を自在としている。尚、この様な
構造は、従来から周知であり、本発明の要旨でもないの
で、図示及び詳しい説明を省略する。この様なステアリ
ングコラム１の中間部には、被支持ブラケットである昇
降ブラケット５を、このステアリングコラム１の幅方向
（図１の表裏方向、図２の左右方向）に亙って、溶接に
より固定している。一方、車体３０には支持ブラケット
３を、上記衝撃荷重に拘らずこの車体３０から脱落しな
い様に、しっかりと支持固定する。この支持ブラケット
３は、上記昇降ブラケット５を左右両側から挟持する、
１対の支持板部４、４を有する。

【００１９】上記昇降ブラケット５の一部で上記各支持
板部４、４に対向する部分には左右１対の切り欠き６、
６を、この昇降ブラケット５の後端縁側（図１の右端縁
側）に開口する状態で形成している。又、上記各支持板
部４、４には、通孔である上下方向に長い長孔７、７を
形成している。これら各切り欠き６、６及び長孔７、７
には、杆状の結合部材であるチルトボルト８を挿通する
と共に、このチルトボルト８の先端部（図２の左端部）
にチルトナット９を螺合させて、上記昇降ブラケット５
を上記支持ブラケット３に結合支持している。

【００２０】そして、上記支持ブラケット３と上記ステ
アリングコラム１との間に、本発明の特徴であるエネル
ギ吸収部材１６を装着している。図示の例の場合にこの
エネルギ吸収部材１６は、上記支持ブラケット３にその
両端部を支持されて、二次衝突時の衝撃荷重に拘らず前
後方向（図１の左右方向、図２の表裏方向）に動く事の
ないチルトボルト８と、この衝撃荷重によってステアリ
ングコラム１と共に前方（図１の左方）に変位する、上
記昇降ブラケット５との間に設けている。

【００２１】本例の衝撃吸収式ステアリングコラム装置
を構成する上記エネルギ吸収部材１６は、塑性変形自在
な金属線（針金）を曲げ形成する事により、図３に示す
様な形状に造られている。このエネルギ吸収部材１６
は、中央に設けられた基部１７と、この基部１７と一体
に結合された左右１対の変形部１８、１８とを備える。
上記基部１７は、直線部の両端を後方に直角に折り曲げ
る事によりコ字形に形成されている。又、上記各変形部
１８、１８は、それぞれの中間部に半円弧形の折り返し
部１９、１９を設ける事により、全体をＪ字形に形成し
ている。

【００２２】上述の様なエネルギ吸収部材１６を装着す
べく、前記昇降ブラケット５の前端部（図１の左端部）
には、係止板部２０を折り立て形成している。衝撃吸収
式ステアリングコラムを組み立てた状態ではこの係止板
部２０の前面側（図１の左面側）に、上記エネルギ吸収
部材１６の基部１７を係止する。又、このエネルギ吸収
部材１６の変形部１８、１８は、それぞれの途中に形成
した折り返し部１９、１９を上記チルトボルト８の中間
部後面側（図１の右面側）周囲に配置する事により、こ
のチルトボルト８の後側で折り返している。

【００２３】上述の様に構成される本発明の衝撃吸収式
ステアリング装置は次の様に作用して、衝突事故の際に
運転者の保護を図る。二次衝突時にはステアリングホイ
ールからステアリングシャフト２を介してステアリング
コラム１に、前方（図１の左方）に向いた荷重が衝撃的
に加わる。そしてこの荷重により、ステアリングコラム
１の全部又は一部で、少なくとも昇降ブラケット５を固
定した部分が前方に変位する。これに対して、支持ブラ
ケット３及びチルトボルト８は、車体３０に支持された
まま変位しない。従って、ステアリングコラム１の変位
開始に伴って上記チルトボルト８が、ステアリングコラ
ム１に対して後方に変位する（実際には、チルトボルト
８が動かずに、ステアリングコラム１が前方に変位す
る）。同時に、エネルギ吸収部材１６の基部１７が、上
記昇降ブラケット５の前端部に形成した係止板部２０に
より前方に引っ張られる。

【００２４】この様にエネルギ吸収部材１６の基部１７
が前方に引っ張られると、このエネルギ吸収部材１６の
変形部１８、１８に形成された折り返し部１９、１９が
上記チルトボルト８により扱かれる事で、このエネルギ
吸収部材１６が変形する。即ち、上記ステアリングコラ
ム１が前方に変位するのに伴って上記折り返し部１９、
１９が、元々形成されていた部分から上記各変形部１
８、１８の先端に向けて移動する。この様に、折り返し
部１９、１９をこれら各変形部１８、１８の先端に向け
て移動させるべく、上記エネルギ吸収部材１６を変形さ
せる事により、上記二次衝突に伴って運転者の身体から
ステアリングホイールに加えられた衝撃エネルギを吸収
する。この結果、運転者の身体に加わる衝撃が緩和さ
れ、運転者の保護が図られる。

【００２５】特に、本発明の衝撃吸収式ステアリングコ
ラム装置の場合には、エネルギ吸収部材１６を金属線を
折り曲げる事により構成し、このエネルギ吸収部材１６
の基部１７を昇降ブラケット５に結合支持する為、この
エネルギ吸収部材１６を所定部分に組み付ける為の溶接
作業が不要になる。又、金属線を折り曲げる事により造
られるエネルギ吸収部材１６は、材料の無駄が殆ど生じ
ない為、材料の歩留が向上する。又、エネルギ吸収部材
１６を加工する為に複雑な型を必要としないので、この
面からの製作費の低減を図れる。更に、組み立て時に、
チルトボルト８を挿通すべく、切り欠き６、６と長孔
７、７と折り返し部１９、１９とを整合させる作業も容
易である。従って、組み立て作業の能率化を図れる。

【００２６】次に、図４は、本発明の実施の形態の第２
例として、第１例の場合とは若干異なる形状を有するエ
ネルギ吸収部材１６ａを示している。本例の場合には、
基部１７の両端部と１対の変形部１８、１８との間部分
に傾斜部２１、２１を形成している。二次衝突時に上記
基部１７が前方に引っ張られると、先ずこれら各傾斜部
２１、２１が伸長してから、上記各変形部１８、１８に
設けられた折り返し部１９、１９がチルトボルト８（図
１〜２参照）により扱かれる。従って本例の場合には、
二次衝突に伴ってステアリングコラム１（図１〜２）が
前方に変位を開始する瞬間の荷重低減を図れる。

【００２７】次に、図５〜７は、本発明の実施の形態の
第３例を示している。本例の場合にはエネルギ吸収部材
１６を、前記第１例の場合とは上下逆に組み込んでい
る。これに伴って本例の場合には、昇降ブラケット５の
前端縁部（図５の左端縁部）に形成した係止板部２０ａ
の上端部左右両側縁に１対の係止切り欠き２２、２２
を、これら各係止切り欠き２２、２２の下側に左右１対
の小円孔２３、２３を、それぞれ形成している。尚、こ
の小円孔２３、２３に代えて、これら両小円孔２３、２
３を連続させた如き長円形の長孔を１個形成する事もで
きる。この様な係止板部２０ａに上記エネルギ吸収部材
１６を、基部１７を上記両係止切り欠き２２、２２に係
止すると共に、左右１対の変形部１８、１８の中間部で
折り返し部１９よりも先端寄り部分（図５の左端寄り部
分）を上記両小円孔２３、２３に挿通した状態で組み込
む。尚、組み込んだ状態で上記エネルギ吸収部材１６の
一部が上記各係止切り欠き２２、２２の縁部及び小円孔
２３、２３の内周縁に弾性的に押圧される様に、このエ
ネルギ吸収部材１６と上記係止板部２０ａとの形状及び
寸法を規制する。従って、組み付け後に上記エネルギ吸
収部材１６が係止板部２０ａに対してがたつく事はな
く、組み付け部でがたつき音が発生する事はない。

【００２８】本例の場合も、前述した第１例の場合と同
様の作用により、二次衝突時に変形部１８、１８の折り
返し部１９、１９をこの変形部１８、１８の先端に向け
移動させつつ、衝撃エネルギを吸収する。特に、本例の
場合には、上記各変形部１８、１８の中間部で折り返し
部１９、１９よりも先端寄り部分を上記両小円孔２３、
２３に挿通しているので、二次衝突の開始後に、チルト
ボルト８の中間部に対する上記各折り返し部１９、１９
の巻き付き量（角度）を安定して確保できる。従って、
二次衝突時に於けるエネルギの吸収性能が安定する。

【００２９】次に、図８は、本発明の実施の形態の第４
例を示している。本例の場合には、チルトボルト８の中
間部に金属、合成樹脂等により円管状に造られたスリー
ブ２４を回転自在に外嵌し、このスリーブ２４にエネル
ギ吸収部材１６の折り返し部１９を巻き掛けている。こ
の様に構成される本例の場合には、二次衝突時に上記ス
リーブ２４が回転する事により、上記折り返し部１９の
扱きを安定して行なわせる。その他の構成及び作用は、
上述した第３例の場合と同様である。

【００３０】次に、図９は、本発明の実施の形態の第５
例を示している。本例の場合には、チルトボルト８と折
り返し部１９との間に隙間２５を介在させている。二次
衝突時には、ステアリングコラム１がこの隙間２５の長
さ寸法Ｌ₂₅分だけ前方（図９の左方）に変位してから、
上記折り返し部１９がチルトボルト８により扱かれ始め
る。ステアリングコラム１の変位開始時に打ち勝たなけ
ればならない抵抗（支持板部４の内側面と昇降ブラケッ
ト５の外側面との間に作用する静止摩擦抵抗）は比較的
大きい為、上記隙間２５によりステアリングコラム１の
変位開始直後には上記折り返し部１９が扱かれない様に
する事により、衝撃吸収式ステアリングコラム装置全体
としての荷重制御を行ない易くなる。その他の構成及び
作用は、前述した第３例の場合と同様である。

【００３１】次に、図１０は、本発明の実施の形態の第
６例を示している。本例の場合には、エネルギ吸収部材
１６ｂを構成する金属線に弾性を持たせると共に、この
エネルギ吸収部材１６ｂを構成する１対の変形部１８
ａ、１８ａの先端部を、支持ブラケット３の一部に、二
次衝突に伴って脱落自在に係止している。即ち、上記各
変形部１８ａ、１８ａに、その先端部が下方に変位する
方向（各変形部１８ａ、１８ａに設けた折り返し部分の
曲率半径を小さくする方向）の弾性を付与すると共に、
上記各変形部１８ａ、１８ａの先端部にそれぞれ折り曲
げ形成した各係止部２６を、支持ブラケット３を構成す
る１対の支持板部４、４の前端縁（図１０の左端縁）に
形成した切り込み２７に係止している。上記各係止部２
６をこの様に切り込み２７に係止し、上記各変形部１８
ａ、１８ａをこの切り込み２７と昇降ブラケット５の係
止板部２０ａの小円孔２３との間に設ける事により、左
右１対の変形部１８ａ、１８ａが上記ステアリングコラ
ム１の重量を弾性的に支える。

【００３２】この様にエネルギ吸収部材１６ｂの弾性に
よりステアリングコラム１の重量を弾性的に支える様に
構成すれば、ステアリングホイールの高さ調節を行なう
為のチルト作業時に上記ステアリングコラム１の重量を
支えておくばねを、独立して設ける必要がなくなる為、
コストをより低減する事も可能になる。

【００３３】尚、本第６例の場合、変形部１８ａの先端
部は、二次衝突に伴って脱落自在に係止すれば良く、必
ずしも図１０に示す様な構造である必要はない。例え
ば、図１１〜１２に示す様に、支持ブラケット３の支持
板部４の先端縁部に側方に突出した折り曲げ部２８が存
在すれば、この折り曲げ部２８に小円孔２９を形成する
と共に、この小円孔２９に上記変形部１８ａの先端部を
挿入する事もできる。

【００３４】

【発明の効果】本発明の衝撃吸収式ステアリングコラム
装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、二次
衝突時の衝撃を緩和して運転者の保護を有効に図れる構
造を安価に得られる。更に、必要とすれば、ステアリン
グコラムの重量を支える為の釣り合いばねを省略して、
チルト機構を有する衝撃吸収式ステアリングコラム装置
のコストをより一層低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の第１例を示す要部切断側
面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】第１例に使用するエネルギ吸収部材の斜視図。

【図４】本発明の実施の形態の第２例に使用するエネル
ギ吸収部材の斜視図。

【図５】同第３例を示す要部切断側面図。

【図６】図５のＢ−Ｂ断面図。

【図７】第３例に使用する昇降ブラケットの斜視図。

【図８】本発明の実施の形態の第４例を示す要部切断側
面図。

【図９】同第５例を示す要部切断側面図。

【図１０】同第６例を示す要部切断側面図。

【図１１】第６例の変形例を示す、図１０のＣ部に相当
する図。

【図１２】図１１のＤ矢視図。

【図１３】従来の衝撃吸収式ステアリングコラム装置を
示す要部切断側面図。

【図１４】図１３のＥ−Ｅ断面図。

【図１５】エネルギ吸収部材の平面図。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ ステアリングシャフト ３ 支持ブラケット ４ 支持板部 ５ 昇降ブラケット ６ 切り欠き ７ 長孔 ８ チルトボルト ９ チルトナット １０ 頭部 １１ エネルギ吸収部材 １２ 支持部 １３ 折り曲げ部 １４ 円孔 １５ 舌片 １６、１６ａ、１６ｂ エネルギ吸収部材 １７ 基部 １８、１８ａ 変形部 １９ 折り返し部 ２０、２０ａ 係止板部 ２１ 傾斜部 ２２ 係止切り欠き ２３ 小円孔 ２４ スリーブ ２５ 隙間 ２６ 係止部 ２７ 切り込み ２８ 折り曲げ部 ２９ 小円孔 ３０ 車体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムの中間部にこのステ
   アリングコラムの幅方向に亙って固定された被支持ブラ
   ケットと、この被支持ブラケットを左右両側から挟持す
   る１対の支持板部を有し、車体に支持固定される支持ブ
   ラケットと、上記被支持ブラケットの一部で上記各支持
   板部に対向する部分に、この被支持ブラケットの後端縁
   側に開口する状態で形成された切り欠きと、上記各支持
   板部に形成された通孔と、これら各切り欠き及び通孔を
   挿通した状態で上記被支持ブラケットを上記支持ブラケ
   ットに結合支持する杆状の結合部材と、上記支持ブラケ
   ットと上記ステアリングコラムとの間に設けられたエネ
   ルギ吸収部材とから成る衝撃吸収式ステアリングコラム
   装置に於いて、上記エネルギ吸収部材は金属線を曲げ形
   成する事により造られたもので、基部及びこの基部に対
   して一体に結合された変形部とを備え、このうちの基部
   は、上記被支持ブラケットの一部で上記結合部材よりも
   前側部分に結合支持されており、上記変形部はその途中
   に形成した折り返し部を上記結合部材の後面側周囲に配
   置して、この結合部材の後側で折り返している事を特徴
   とする衝撃吸収式ステアリングコラム装置。