JPH10203380A

JPH10203380A - ステアリングコラムの支持装置

Info

Publication number: JPH10203380A
Application number: JP9006344A
Authority: JP
Inventors: Kiyoaki Tono; 清明東野
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1997-01-17
Filing date: 1997-01-17
Publication date: 1998-08-04
Anticipated expiration: 2017-01-17
Also published as: JP3669095B2

Abstract

(57)【要約】【課題】衝突時にステアリングホイールを、位置調節
可能な範囲の前側限度を超えて、衝撃エネルギを吸収し
つつ変位可能にする。【解決手段】車体に固定の支持ブラケット４ａは、１
対の支持板部５を有する。これら両支持板部５は、前後
方向に亙る長孔２２ａを有する。ステアリングコラムを
固定した変位ブラケットを１対の支持板部５の間に、前
後方向の位置調節自在に設ける。長孔２２ａの長さは、
変位ブラケットの調節し得る最前位置に対応する長さよ
りも前側に長い。そして、長孔２２ａの上記最前位置に
対応する位置までを幅広部２３ａとし、これよりも前側
部分を幅狭部２４ａとする。この幅狭部２４ａの幅寸法
は、通常時に変位ブラケットに加えられる力では広がら
ない。但し、二次衝突時に加わるより大きな力により広
がり、上記支持ブラケット４ａと変位ブラケットとを結
合する為のボルト１１の進入を許容する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明のステアリングコラム
の支持装置は、キャブオーバー型自動車の様に、比較的
ステアリングシャフトが直立した自動車に装着し、二次
衝突時にステアリングホイールを前方に変位させて、運
転者の生存空間を確保する。

【０００２】

【従来の技術】所謂ワンボックスカーやトラック等のキ
ャブオーバー型の自動車に採用されるステアリングコラ
ムの支持装置として従来から、図９〜１０に示す様な、
運転者の体格や運転姿勢に合わせてステアリングホイー
ルの前後及び上下の位置調節自在とした構造のものが知
られている。このステアリングコラムの支持装置は、ス
テアリングコラム１の中間部を、変位ブラケット２を介
して、車体に固定する為の固定板３に固定した支持ブラ
ケット４に支持固定している。この支持ブラケット４の
左右両側（図９の表裏両側、図１０の上下両側）には１
対の支持板部５、５を設け、これら１対の支持板部５、
５同士の間に、上記変位ブラケット２を介して、上記ス
テアリングコラム１の中間部を挟持固定している。この
変位ブラケット２は、左右両端部に１対の結合板部６、
６を、中央部にステアリングコラム１を抱持固定する為
の抱持部７を、それぞれ設けている。そして、この抱持
部７の内周面を上記ステアリングコラム１の中間部前面
に当接させ、この抱持部７の端縁とステアリングコラム
１の外周面とを溶接する事により、この変位ブラケット
２を上記ステアリングコラム１の中間部に固定してい
る。又、ステアリングシャフト１３は、このステアリン
グコラム１の内側に、上下１対の転がり軸受２１、２１
により、回転のみ自在に支持している。

【０００３】上記１対の結合板部６、６の一部で、これ
ら両結合板部６、６の基端部内面同士の間に掛け渡した
突っ張り板８と上記抱持部７との間部分には、上下方向
に亙る第二の長孔９、９を形成している。又、上記支持
ブラケット４の左右両端部に設けた１対の支持板部５、
５の上部で、上記第二の長孔９、９と整合自在な位置に
は、前後方向（図９、１０の左右方向）に亙る第一の長
孔１０、１０を形成している。これら第一、第二の各長
孔１０、９には、１本のボルト１１を挿通している。こ
のうちの第一の長孔１０、１０が、特許請求の範囲に於
ける前後方向に長い長孔に対応し、上記ボルト１１が、
特許請求の範囲に於ける杆状部材に対応する。

【０００４】一方、上記ステアリングコラム１の下端部
には継手カバー１２を固定し、前記ステアリングシャフ
ト１３の下端部に結合する自在継手の周囲を覆う様にし
ている。そして、この継手カバー１２の前面に、左右１
対の支え壁１４を溶接固定している。これら両支え壁１
４の前端縁同士は、連結板１５により連結している。そ
して、この連結板１５と上記継手カバー１２の前面との
間部分に於いて上記両支え壁１４に、上記第二の長孔
９、９と平行な長孔１６を設けている。車体に固定の部
分でこの長孔１６に対向する部分にはガイドピン１７を
突設し、このガイドピン１７を上記各長孔１６に遊合さ
せている。

【０００５】上記ステアリングコラムの支持装置は、通
常状態に於いては、係脱手段を構成する螺子筒１８の内
端面を、ワッシャ１９を介して支持板部５の外側面に強
く押圧しておく。この結果、１対の支持板部５、５の間
隔が縮まる傾向となり、各支持板部５、５の内側面と上
記結合板部６、６の外側面との間に大きな摩擦力が作用
する。この為、中間部前面に上記変位ブラケット２を固
定した上記ステアリングコラム１が、上記支持ブラケッ
ト４に対し固定される。そして、このステアリングコラ
ム１に回転のみ自在に支持された、前記ステアリングシ
ャフト１３の上端部に装着された、ステアリングホイー
ル（図示せず）の位置が固定される。

【０００６】運転者の体格や運転姿勢に合わせて、ステ
アリングホイールの前後位置或は上下位置を調節する場
合には、調節レバー２０により上記螺子筒１８を弛め、
１対の支持板部５、５同士の間隔を広げる傾向とする。
この様にして、これら各支持板部５、５の内側面と１対
の結合板部６、６の外側面との間に働く摩擦力を小さく
し、中間部前面に上記変位ブラケット２を固定したステ
アリングコラム１が、支持ブラケット４に対して変位自
在な状態とする。この状態で、前記ステアリングホイー
ルを前後方向、或は上下方向に移動させれば、前記ボル
ト１１が第一、第二の長孔１０、９に沿って変位し得る
範囲内で、上記ステアリングホイールを所望の方向に移
動できる。ステアリングホイールを所望位置に迄移動さ
せたならば、上記調節レバー２０を逆方向に操作して、
再び上記変位ブラケット２を支持ブラケット４に固定す
る。この結果、前記ステアリングホイールが、調節後の
位置に固定される。尚、第一、第二の長孔１０、９の向
き（前後方向、上下方向）を、図示の例とは逆にして
も、同様の機能を発揮させる事ができる。

【０００７】上記ステアリングコラムの支持装置の場
合、衝突事故発生時に以下の様に作用して、運転者の生
存空間を確保する。即ち、衝突事故の際には、自動車が
他の自動車等と衝突する一次衝突に続いて、運転者がス
テアリングホイールに衝突する二次衝突が発生する。こ
の二次衝突により、ステアリングホイールに前方に向い
た大きな衝撃力が加わった場合には上記変位ブラケット
２が、上記各支持板部５、５の内側面と上記結合板部
６、６の外側面との間に作用する摩擦力に打ち勝って、
上記第一の長孔１０、１０に沿って変位する。この変位
に基づいて、上記ステアリングホイールが前方に変位
し、運転者の生存空間を確保する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の様
な、キャブオーバ型の自動車に使用されている、図９〜
１０に示した従来のステアリングコラムの支持装置の場
合、衝突時のステアリングホイールの前方への変位は、
運転者の姿勢等に合わせてステアリングホイールの前後
位置を調節する場合に於けるステアリングホイールの最
前調節位置が限度である。言い換えれば、上記変位ブラ
ケット２は、ボルト１１が第一の長孔１０の前端（図９
の左上端、図１０の左端）に達する位置迄しか変位でき
ない。従って、ステアリングホイールは、変位ブラケッ
ト２の調節し得る最前位置に対応する位置に迄しか変位
できない。上記衝突時に於けるステアリングホイールの
前方への変位は、大きい程、運転者の安全を図る上で好
ましい。即ち、シートベルトを着用した運転者の身体が
ステアリングホイールを押しつつ最も前方に変位した状
態でも、未だステアリングホイールが前方に変位し得る
状態にある事が好ましい。上記第一の長孔１０の長さを
前側に長くすれば、衝突時に於けるステアリングホイー
ルの前方への変位が大きくなり、運転者の安全をより図
れる。但し、この様に構成した場合、ステアリングホイ
ールの前後方向の調節を行なう際に、ステアリングコラ
ム１が不必要に動き過ぎて、調節作業が面倒になる可能
性がある為、採用できない。

【０００９】一方、実開昭６２−８６２７４号公報に
は、キャブオーバ型の自動車のステアリングコラムの下
部を、強い衝撃荷重が加わった場合に後方への変位自在
に支持する構造が記載されている。この公報に記載され
た構造の場合には、二次衝突に伴ってステアリングホイ
ールに前方に向かう衝撃荷重が加わると、上記ステアリ
ングコラムが、上部に設けた横軸を中心に回動し、上記
ステアリングホイールが前方に変位する事を許容して、
運転者の保護を図る。但し、この公報に記載された構造
の場合には、ステアリングホイールの位置調節を行なえ
ないだけでなく、ステアリングコラムの支持剛性の確保
と運転者保護の充実とを両立させる事が難しい。

【００１０】この様に、ステアリングコラムの支持剛性
の確保と運転者保護の充実とを両立させる事が難しい理
由は、次の通りである。即ち、この公報に記載された構
造の場合、二次衝突時にステアリングコラムは、上部に
設けた横軸を中心に回動しつつ、このステアリングコラ
ムの下部を支持したエネルギ吸収部材を塑性変形させ
る。この際、上記横軸からステアリングホイールまでの
距離と、横軸からエネルギ吸収部材までの距離との関係
から、このエネルギ吸収部材を塑性変形させる為の荷重
を、上記ステアリングホイールに加わった衝撃荷重より
も大きくする事が難しい。横軸からエネルギ吸収部材ま
での距離を小さくすれば、このエネルギ吸収部材を塑性
変形させる為の荷重を大きくできるが、上記ステアリン
グコラムを支持する上下２点の距離が短くなる為、この
ステアリングコラムの支持剛性が低くなる。横軸からエ
ネルギ吸収部材までの距離を確保し、しかも二次衝突時
に上記ステアリングコラムの下部を後方に向け確実に変
位させる為には、上記エネルギ吸収部材として塑性変形
し易いものを使用しなければならない。塑性変形し易い
エネルギ吸収部材は剛性が低くならざるを得ないので、
やはり上記ステアリングコラムの支持剛性が低くなる。

【００１１】本発明は、この様な事情に鑑みて、ステア
リングホイールの位置調節を自在で、しかもこのステア
リングホイールを支持する為のステアリングコラムの支
持剛性を確保し、且つ、二次衝突時に於ける運転者の保
護の充実を図れる構造を実現すべく考えたものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明のステアリングコ
ラムの支持装置は、前述した従来のステアリングコラム
の支持装置と同様に、左右１対の支持板部を有し、車体
に固定される支持ブラケットと、上記１対の支持板部の
内側面に対向する左右１対の結合板部を有し、ステアリ
ングコラムの中間部外周面に固定されて上記１対の支持
板部の間に挟持される変位ブラケットと、上記１対の支
持板部と結合板部とのうちの少なくとも一方の板部の一
部で互いに整合する位置に形成された、前後方向に長い
長孔と、上記変位ブラケットを左右方向に貫通する状態
で設けられ、その両端部を上記長孔の内側に挿通した杆
状部材と、この杆状部材の端部に設けられて上記支持ブ
ラケットに対する上記変位ブラケットの固定及び固定解
除を行なわせる係脱手段とを備える。

【００１３】特に、本発明のステアリングコラムの支持
装置に於いては、上記各長孔の一端部に、それぞれ上記
変位ブラケットの調節し得る最前位置に対応する位置よ
りもこの変位ブラケットを更に前方に変位させ得る方向
に延長した延長部を設けている。そして、この延長部の
幅寸法を上記杆状部材の外径寸法よりも小さくする事に
より、通常時に上記変位ブラケットに加えられる力によ
っては上記杆状部材が上記延長部に入り込むのを阻止し
ている。但し、より大きい力が加わる事によって上記長
孔を形成した板部の一部を塑性変形させる事により上記
延長部の幅寸法を広げつつ、上記杆状部材が上記最前位
置を越えて上記延長部に入り込む事を許容する様にして
いる。この為に例えば、上記支持ブラケットを構成する
１対の支持板部の互いに整合する部分に１対の長孔を形
成し、この長孔の前端部を幅狭部とし、それ以外の部分
を幅広部とする。そして、上記支持ブラケットと変位ブ
ラケットとを結合するボルトが、上記幅広部では軽い力
で変位できるが、上記幅狭部には、大きな力が加わった
場合にのみ、進入自在とする。

【００１４】

【作用】上述の様に構成する本発明のステアリングコラ
ムの支持装置により、運転者の体格や運転姿勢に合わせ
てステアリングホイールの前後位置を調節したり、或は
二次衝突時にステアリングホイールを前方に変位させ、
運転者の生存空間を確保する際の作用は、前述した従来
のステアリングコラムの支持装置と同様である。特に、
本発明のステアリングコラムの支持装置に於いては、衝
突事故の際、変位ブラケットの調節し得る最前位置に対
応する位置を越えた、長孔の延長部に、杆状部材が入り
込み、ステアリングホイールの前方への変位量が大きく
なる。即ち、衝突事故の際には、通常時に上記変位ブラ
ケットに加えられる力よりも大きな力がこの変位ブロッ
クに加わる事により、延長部が上記杆状部材により塑性
変形させられて、この延長部の幅寸法が大きくなる。

【００１５】この結果、杆状部材がこの延長部に入り込
む。この為、衝突時のステアリングホイールの前方への
変位量が大きくなり、運転者の保護をより充実させる事
ができる。又、上記杆状部材が上記延長部に入り込む
際、この延長部を含む長孔を形成した板部が塑性変形す
る事により、ステアリングホイールからステアリングシ
ャフト及びステアリングコラムを介して上記杆状部材に
伝わった衝撃エネルギを吸収する。この結果、上記ステ
アリングホイールにぶつかった運転者の身体に加わる衝
撃を緩和し、この運転者の保護を図れる。一方、通常時
には、上記杆状部材が延長部に入り込む事はない為、ス
テアリングホイールの変位量が過大になって、このステ
アリングホイールの前後位置調節が面倒になる事はな
い。

【００１６】更に、本発明のステアリングコラムの支持
装置の場合には、上述の様にして行なう運転者保護機能
の充実を図りつつ、ステアリングホイールを支持する為
のステアリングコラムの支持剛性を確保する事も可能に
なる。即ち、本発明のステアリングコラムの支持装置に
よれば、本発明の支持装置を構成すると共に、二次衝突
時にステアリングホイールを前方に変位させる為の長孔
を、ステアリングコラムの上部に設ける事ができる。こ
の様に長孔をこのステアリングコラムの上部に設けた場
合には、このステアリングコラムを揺動変位自在に支持
する為の横軸は、このステアリングコラムの下部に設け
る。従って、二次衝突時にこのステアリングコラムがこ
の横軸を中心に揺動変位しようとした場合に、上記杆状
部材には、この杆状部材と横軸との距離に拘らず、上記
ステアリングホイールに加わった荷重よりも大きな荷重
が加わる。この結果、上記杆状部材と横軸との距離を大
きくし、且つ、上記延長部を含む長孔を形成した板部の
剛性を高くしても、二次衝突時に上記ステアリングホイ
ールを前方に向け円滑に変位させて、運転者の保護を十
分に図れる。

【００１７】

【発明の実施の形態】図１〜８は、本発明の実施の形態
の１例を示している。尚、本発明のステアリングコラム
の支持装置の特徴は、二次衝突時にステアリングコラム
１（図９〜１０）を前方に大きく変位させる部分の構造
にある。より具体的には、上記ステアリングコラム１を
車体に対して支持する為の支持ブラケット４ａを構成す
る１対の支持板部５、５に形成した長孔２２ａ、２２ｂ
の形状にある。その他の部分の構成及び作用は、前述の
図９〜１０に示した従来構造と同様である。従って、同
等部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略に
し、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。

【００１８】支持ブラケット４ａの支持板部５、５に、
前後方向に長い長孔として形成した（それぞれが、図９
〜１０に記載した従来構造に於ける第一の長孔１０、１
０に対応する。）長孔２２ａ、２２ｂは、それぞれ幅広
部２３ａ、２３ｂと幅狭部２４ａ、２４ｂとから構成し
ている。即ち、特許請求の範囲に記載した各長孔の一端
部に対応する、上記各長孔２２ａ、２２ｂの前端部（図
１、６の左上端部、図３の右上端部）を、それぞれが特
許請求の範囲に記載した延長部に対応する、上記各幅狭
部２４ａ、２４ｂとしている。一方の幅広部２３ａと幅
狭部２４ａとの幅方向の中心、並びに他方の幅広部２３
ｂと幅狭部２４ｂの幅方向の中心とは互いに一致させて
いる。そして、各幅広部２３ａ、２３ｂの前端部と各幅
狭部２４ａ、２４ｂの後端部とを、それぞれ段部２９
ａ、２９ｂにより連続させている。又、上記各支持板部
５、５の一部で、上記各長孔２２ａ、２２ｂの前側部分
（図１、６の左上部分、図３の右上部分）には、それぞ
れスリット状の透孔２５、２５を、これら各長孔２２
ａ、２２ｂと平行若しくはほぼ平行に形成している。こ
れら各透孔２５、２５は、上記各幅広部２３ａ、２３ｂ
の前端寄り部分から、上記各幅狭部２４ａ、２４ｂの全
長に亙り形成している。

【００１９】特許請求に範囲に記載した杆状部材に対応
し、上述の様な支持ブラケット４ａにステアリングコラ
ム１の前面に固定した変位ブラケット２（図９〜１０）
を結合支持する為のボルト１１は、例えば図４〜５に示
す様に構成する。即ち、このボルト１１は、先端部に雄
ねじを形成した杆部２６の基端部に、正方形の頭部２７
を設ける。そして、この頭部２７の内側面に、長円形の
凸部２８を形成する。この凸部２８の幅寸法Ｗ₂₈は、上
記杆部２６の外径寸法Ｄ₂₆と同じ（Ｗ₂₈＝Ｄ₂₆）にす
る。又、上記凸部２８の幅寸法Ｗ₂₈は、上記各長孔２２
ａ、２２ｂの幅広部２３ａ、２３ｂの幅寸法Ｗ₂₃よりも
僅かに小さく、同じく幅狭部２４ａ、２４ｂの幅寸法Ｗ
₂₄よりも大きく（Ｗ₂₃＞Ｗ₂₈＝Ｄ₂₆＞Ｗ₂₄）している。
従って、上記凸部２８及び杆部２６は、上記各幅広部２
３ａ、２３ｂには、これら各幅広部２３ａ、２３ｂの長
さ方向に亙る変位自在に係合するが、上記各幅狭部２４
ａ、２４ｂには、大きな荷重が加わらない限り、入り込
む事はない。尚、上記凸部２８は、調節レバー２０によ
り螺子筒１８を回転させる際に、上記ボルト１１が回転
するのを防止する為に設けている。

【００２０】又、上記変位ブラケット２を上記支持ブラ
ケット４ａに結合支持すべく、上記ボルト１１を上記両
長孔２２ａ、２２ｂに挿通し、このボルト１１を上記両
幅広部２３ａ、２３ｂの前端部に移動させた状態では、
図１に鎖線で示す様に杆部２６の一部外周面が前記段部
２９ａ、２９ａに当接すると同時に、図３に鎖線で示す
様に凸部２８の一部外周面が前記段部２９ｂ、２９ｂに
当接する。これに対して、上記両長孔２２ａ、２２ｂの
長さ寸法は互いに等しい。従って、上記杆部２６を係合
させる一方の長孔２２ａを構成する幅広部２３ａの長さ
寸法を、上記凸部２８を係合させる他方の長孔２２ｂを
構成する幅広部２３ｂの長さ寸法よりも小さくしてい
る。そして、幅狭部２４ａ、２４ｂの長さ寸法も、これ
に合わせて変えている。

【００２１】上述の様に構成する支持ブラケット４ａ
は、図９〜１０に示したステアリング装置の支持装置
に、この図９〜１０に示した支持ブラケット４に代えて
組み込む事により、本発明のステアリングコラムの支持
装置を構成する。そして、この様に構成したステアリン
グコラムの支持装置は、次の様に作用して、衝突事故発
生時に運転者の生存空間を確保する。先ず、ステアリン
グホイールに運転者の身体が勢い良くぶつかる、二次衝
突が発生した場合には、衝突荷重に基づいて上記ボルト
１１が、長孔２２ａ、２２ａを構成する幅広部２３ａ、
２３ｂに沿って前方に変位する。この変位に基づき、先
ず、図１、３に鎖線で示す様に、上記杆部２６の一部外
周面が上記段部２９ａ、２９ａに当接すると同時に、凸
部２８の一部外周面が前記段部２９ｂ、２９ｂに当接す
る。更に、このボルト１１は、各段部２９ａ、２９ｂの
端縁及び幅狭部２４ａ、２４ｂの内側縁を、上記杆部２
６或は凸部２８の直径方向外方に向けて強く押圧する。
この様に、二次衝突時に上記各段部２９ａ、２９ｂの端
縁及び幅狭部２４ａ、２４ｂの内側縁を押圧する荷重
は、通常時に上記変位ブラケット２から上記ボルト１１
に加えられる力よりも遥かに大きく、しかも衝撃的に加
わる。この為、上記ボルト１１の杆部２６及び凸部２８
は、各段部２９ａ、２９ｂの端縁及び幅狭部２４ａ、２
４ｂの内側縁を、上記杆部２６或は凸部２８の直径方向
外方に向けて塑性変形させる。

【００２２】この結果、上記ボルト１１は、上記杆部２
６により幅狭部２４ａを、上記凸部２８により幅狭部２
４ｂを、それぞれ幅寸法を大きくする方向に押し広げつ
つ、上記各段部２９ａ、２９ｂの形成位置よりも更に上
記各長孔２２ａ、２２ｂの前端側（特許請求の範囲に於
ける延長部）に入り込む。この際、前記各支持板部５、
５の一部で、上記各幅狭部２４ａ、２４ｂの両側に位置
する部分が、例えば図６に示す様に塑性変形しつつ、前
記ステアリングホイールから上記ボルト１１に伝わった
衝撃エネルギを吸収する。

【００２３】例えば、上記各長孔２２ａ、２２ｂを図
１、３に示す様な形状とし、上記ボルト１１を図４〜５
に示す様な形状とした場合には、二次衝突に伴うステア
リングホイールの変位量と、このステアリングホイール
を変位させる為に要する荷重の大きさとが、図７に示す
様になる。この図７から明らかな通り、本発明のステア
リングコラムの支持装置によれば、二次衝突時にステア
リングホイールにぶつかった運転者の身体に加わる衝撃
エネルギを効率良く吸収して、運転者の保護を有効に図
れる。尚、この図７に示した様なステアリングホイール
の変位量と、このステアリングホイールを変位させる為
に要する荷重の大きさとの関係は、各部の寸法、或は形
状を工夫する事により、調整自在である。即ち、上記各
長孔２２ａ、２２ｂを形成する支持板部５、５の厚さ寸
法Ｔ₅ （図２）、上記杆部２６の外径寸法Ｄ₂₆及び上記
凸部２８の幅寸法Ｗ₂₈（図５）、上記各幅狭部２４ａ、
２４ｂの幅寸法Ｗ₂₄及び長さ寸法Ｌ₂₄（図８）、上記各
幅狭部２４ａ、２４ａと前記各透孔２５との間に存在す
る下側梁部３０の幅寸法Ｗ₃₀（図８）、上記各幅狭部２
４ａ、２４ａと上記各支持板部５、５の上端縁との間に
存在する上側梁部３１の幅寸法Ｗ₃₁（図８）とを変える
事により、上記関係を任意に調整できる。更には、上記
各幅狭部２４ａ、２４ｂの幅寸法を、前端に向う程次第
に小さくする事で、上記関係を調整する事もできる。

【００２４】本発明のステアリングコラムの支持装置
は、上述の様に作用して、上記ステアリングホイールの
変位量を従来構造の場合に比べて十分に大きくすると同
時に、ステアリングホイールに加わった衝撃エネルギを
効果的に吸収する。この為、衝突時に運転者の身体に大
きな衝撃が加わるのを、より一層確実に防止できる。即
ち、シートベルトにより運転者の身体が拘束される以前
に、ステアリングホイールが前方に変位しなくなる事が
なくなる。これに対して通常時には、上記ボルト１１が
上記各長孔２２ａ、２２ｂの前部に設けた段部２９ａ、
２９ｂよりも前方に変位する事はない。従って、ステア
リングホイールの位置調節時に、このステアリングホイ
ールが前後方向に大きく動き過ぎる事がない。この結
果、ステアリングホイールの位置調節が面倒になる事は
ない。

【００２５】しかも、本発明のステアリングコラムの支
持装置の場合には、上述の様にして行なう運転者保護機
能の充実を図ると共に、ステアリングホイールの位置調
節を容易にしつつ、このステアリングホイールを支持す
る為のステアリングコラム１の支持剛性を確保できる。
即ち、本発明のステアリングコラムの支持装置によれ
ば、上記各長孔２２ａ、２２ｂを形成した支持ブラケッ
ト４ａを、ステアリングコラム１の上部に設ける事がで
きる。そして、この様に上記支持ブラケット４ａをステ
アリングコラム１の上部に設けると共に、このステアリ
ングコラム１を揺動変位自在に支持する為の横軸である
ガイドピン１７（図１０）を、このステアリングコラム
１の下部に設ける事ができる。

【００２６】二次衝突時にこのステアリングコラム１の
上端部に前方に向く強い衝撃荷重が加わった場合には、
このステアリングコラム１が上記ガイドピン１７を中心
に、図１０で反時計方向に揺動変位しようとする。この
揺動変位の際に支点となる上記ガイドピン１７と力点と
なるステアリングホイールまでの距離は、上記ガイドピ
ン１７と作用点となる上記ボルト１１との距離よりも、
必ず大きい。従って、二次衝突に伴って上記ステアリン
グホイールに、前方に向いた強い衝撃荷重が加わった場
合には、上記ボルト１１に、このボルト１１と上記ガイ
ドピン１７との距離に拘らず、上記ステアリングホイー
ルに加わった荷重よりも大きな荷重が加わる。この結
果、ステアリングコラム１の支持剛性を確保すべく、上
記ボルト１１とガイドピン１７との距離を大きくし、且
つ、前記幅狭部２４ａ、２４ｂを含む上記長孔２２ａ、
２２ｂを形成した支持板部５、５の剛性を高くしても、
二次衝突時に上記ステアリングホイールを前方に向け円
滑に変位させて、運転者の保護を十分に図れる。

【００２７】

【発明の効果】本発明のステアリングコラムの支持装置
は、以上に述べた通り構成され作用するので、衝突事故
の際、運転者保護の為にステアリングホイールを、ステ
アリングホイールの位置調節可能な限度を超えて、より
前方に変位させられる。従って、位置調節作業を面倒に
する事なく、衝突時の運転者保護を十分に図れる。又、
ステアリングホイールの位置調節を自在で、しかもこの
ステアリングホイールを支持する為のステアリングコラ
ムの支持剛性を確保できる構造の実現も図れる為、運転
者保護の為に他の性能を犠牲にする事がない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の１例を示す、支持ブラケ
ットの側面図。

【図２】図１のＡ矢視図。

【図３】図１と反対側から見た側面図。

【図４】ボルトを図２と同方向から見た図。

【図５】図４の左方から見た図。

【図６】二次衝突に伴って支持ブラケットが塑性変形す
る状態を示す、図１の右上部に相当する図。

【図７】二次衝突に伴うステアリングホイールの変位量
と、このステアリングホイールを変位させる為に要する
荷重の大きさとの関係を示す線図。

【図８】支持ブラケットの一部を、図１と同方向から見
た図。

【図９】従来構造を示す部分切断側面図。

【図１０】図９のＢ−Ｂ拡大断面図。

【符号の説明】

１ステアリングコラム２変位ブラケット３固定板４、４ａ支持ブラケット５支持板部６結合板部７抱持部８突っ張り板９第二の長孔１０第一の長孔１１ボルト１２継手カバー１３ステアリングシャフト１４支え壁１５連結板１６長孔１７ガイドピン１８螺子筒１９ワッシャ２０調節レバー２１転がり軸受２２ａ、２２ｂ長孔２３ａ、２３ｂ幅広部２４ａ、２４ｂ幅狭部２５透孔２６杆部２７頭部２８凸部２９ａ、２９ｂ段部３０下側梁部３１上側梁部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】左右１対の支持板部を有し、車体に固定
される支持ブラケットと、上記１対の支持板部の内側面
に対向する左右１対の結合板部を有し、ステアリングコ
ラムの中間部外周面に固定されて上記１対の支持板部の
間に挟持される変位ブラケットと、上記１対の支持板部
と結合板部とのうちの少なくとも一方の板部の一部で互
いに整合する位置に形成された、前後方向に長い長孔
と、上記変位ブラケットを左右方向に貫通する状態で設
けられ、その両端部を上記長孔の内側に挿通した杆状部
材と、この杆状部材の端部に設けられて上記支持ブラケ
ットに対する上記変位ブラケットの固定及び固定解除を
行なわせる係脱手段とを備えたステアリングコラムの支
持装置に於いて、上記各長孔の一端部には、それぞれ上
記変位ブラケットの調節し得る最前位置に対応する位置
よりもこの変位ブラケットを更に前方に変位させ得る方
向に延長した延長部を設けており、この延長部の幅寸法
を上記杆状部材の外径寸法よりも小さくする事により、
通常時に上記変位ブラケットに加えられる力によっては
上記杆状部材が上記延長部に入り込むのを阻止し、より
大きい力が加わる事によって上記長孔を形成した板部の
一部を塑性変形させる事により上記延長部の幅寸法を広
げつつ、上記杆状部材が上記最前位置を越えて上記延長
部に入り込む事を許容するものである事を特徴とするス
テアリングコラムの支持装置。