JP3409500B2 - 衝撃吸収式ステアリング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係る衝撃吸収式ステア
リング装置は、キャブオーバー型自動車の様に、比較的
ステアリングシャフトが直立した自動車に装着し、二次
衝突時にステアリングホイールを前方に変位させて、運
転者の身体に大きな衝撃が加わらない様にする。

【０００２】

【従来の技術】衝突事故の際には、自動車が他の自動車
等に衝突する一次衝突に続いて、運転者がステアリング
ホイールにぶつかる二次衝突が発生する。この様な二次
衝突時に運転者の身体に大きな衝撃が加わらない様にす
る事が、運転者の生命保護を図る上から望まれている。
この様な目的で従来から、図９〜１０に示す様な衝撃吸
収式ステアリング装置が、一般の乗用車に組み付けられ
ている。

【０００３】ステアリングコラム１はアウターコラム２
とインナーコラム３とをテレスコープ状に組み合わせて
成り、その内側にステアリングシャフト４を回転のみ自
在に支持している。図示しないステアリングホイール
は、このステアリングシャフト４の後端部で上記アウタ
ーコラム２の後端部から突出した部分に固定される。
又、上記ステアリングシャフト４は、中間部にスプライ
ン係合部等の伸縮部を設けて、全長を収縮自在としてい
る。

【０００４】上記アウターコラム２の中間部下面には昇
降ブラケットを溶接等により固定している。又、車体６
には支持ブラケット５を支持している。即ち、図１０に
示す様に、この支持ブラケット５に設けた左右１対の取
付板部７、７には、各取付板部７、７の後端縁に開口す
る切り欠き８、８を形成している。そして、この切り欠
き８、８を挿通した取付ボルト（図示省略）により、上
記支持ブラケット５を車体６の下面に支持している。こ
の車体６の下面と上記各取付板部７、７の上面との間、
並びにこれら各取付板部７、７の下面と上記各取付ボル
トの頭部の上面との間には、それぞれ滑り板９、９を挟
持している。

【０００５】上記昇降ブラケットは、上記支持ブラケッ
ト５を構成する左右１対の支持板部１１の間に挟持して
いる。そして、上記昇降ブラケットを車体の幅方向（図
９の表裏方向、図１０の上下方向）に挿通したチルトボ
ルト１０を、上記各支持板部１１に形成した、次述する
横軸１６を中心とする円弧形で上下方向に長い長孔１２
に遊合させている。従って上記ステアリングコラム１
は、その前端部（図９の左端部）に設けた横軸１６を中
心に揺動自在であり、揺動に伴って上記ステアリングシ
ャフト４の後端部に固定したステアリングホイールの高
さ位置を調節できる。即ち、チルトレバー１３を所定方
向に揺動させる事により、上記チルトボルト１０の頭部
とこのチルトボルト１０に螺合したナットとの距離を広
げれば、上記昇降ブラケットの左右両外側面と上記１対
の支持板部１１の内側面との間に作用する摩擦力が低減
し、上記高さ位置を調節自在となる。これに対して、チ
ルトレバー１３を逆方向に揺動させる事により、上記チ
ルトボルト１０の頭部とこのチルトボルト１０に螺合し
たナットとの距離を縮めれば、上記昇降ブラケットの左
右両外側面と上記１対の支持板部１１の内側面との間に
作用する摩擦力が増大し、上記ステアリングホイールの
高さ位置が調節後の位置に固定される。

【０００６】衝突事故に伴う二次衝突の際には、ステア
リングホイールからステアリングシャフト４を介して上
記ステアリングコラム１に、前方（図９の左方）に向い
た強い衝撃力が加わる。この結果、この衝撃のエネルギ
を吸収しつつ、上記ステアリングコラム１の全長が縮ま
る。具体的には、前記アウターコラム２の前端部がイン
ナーコラム３の外周面に対し摺動する事で、このアウタ
ーコラム２が前方に変位する。この際、上記ステアリン
グシャフト４の全長が縮むと同時に、前記取付ボルトが
前記取付板部７、７の切り欠き８、８から抜け出し、上
記アウターコラム２が前方に変位する事を許容する。こ
の結果、上記ステアリングホイールに衝突した運転者の
身体に加わる衝撃が緩和される。

【０００７】一方、所謂ワンボックスカーやトラック等
のキャブオーバー型の自動車は、操舵輪である前輪の上
方に運転席が存在する為、図１１に示す様に、前記図９
に示した一般の乗用車に比べてステアリングシャフトが
直立した（水平方向に対する角度θが大きい）状態とな
る。従って、二次衝突時に運転者１４の身体がステアリ
ングホイール１５にぶつかると、ステアリングコラム１
には圧縮方向の力があまり加わらずに、横軸１６を中心
として図１１で反時計方向のモーメントが加わる。この
様なモーメントが加わった場合に上記ステアリングホイ
ール１５は、チルトボルト１０が長孔１２の端部に移動
する範囲（位置調節可能な範囲）でしか、前方に変位し
ない。従って、図１１に示す様な構造では、キャブオー
バ型の自動車で二次衝突時に運転者１４の身体に加わる
衝撃を緩和する事はできない。

【０００８】これに対して実開平４−１１０６７２号公
報には、キャブオーバ型の自動車で二次衝突時に運転者
の身体に加わる衝撃を緩和できる構造として、図１２〜
１３に示す様な構造の衝撃吸収式ステアリング装置が記
載されている。次に、この従来構造の第２例に就いて説
明する。

【０００９】十分な剛性を有する金属板をプレス成形す
る事により造られた取付ブラケット１７に設けられた、
互いに平行な左右１対の支持板部１８、１８の前端部
は、それぞれ外方に向け直角に折り曲げて取付板部１９
とし、この取付板部１９を車体６に対し螺子止め固定し
ている。上端部にステアリングホイール（図示せず）を
固定するステアリングシャフト４は、ステアリングコラ
ム２０の内側に、上下１対の転がり軸受２１、２１によ
り、回転のみ自在に支持されている。又、上記ステアリ
ングコラム２０の中間部外周面には、塑性変形自在な板
材により造られた衝撃吸収板２２を固定している。

【００１０】この衝撃吸収板２２は、左右１対の結合板
部２３、２３を両端部に、上記ステアリングコラム２０
を抱持固定する為の抱持部２４を中央部に、この抱持部
２４と上記１対の結合板部２３、２３との間にＵ字形の
折り返し部２５、２５を、それぞれ設ける事で構成され
ている。そして、上記抱持部２４の内周面を前記ステア
リングコラム２０の中間部外周面に当接させ、この抱持
部２４の端縁とステアリングコラム２０の外周面とを溶
接する事で、このステアリングコラム２０の中間部に固
定している。

【００１１】上記１対の結合板部２３、２３の基端部内
面同士の間に掛け渡した突っ張り板２６と上記抱持部２
４との間部分に於いて、上記各結合板部２３、２３に、
斜め上下方向に亙る長孔２７、２７を形成している。
又、上記１対の支持板部１８、１８の上部で、各長孔２
７、２７と整合自在な位置には、斜め前後方向に亙る長
孔２８、２８を形成している。そして、各長孔２７、２
８に１本のボルト２９を挿通している。

【００１２】一方、上記ステアリングコラム２０の下端
部には継手カバー３０を固定し、前記ステアリングシャ
フト４の下端部に結合する自在継手（図示せず）の周囲
を覆う様にしている。そして、この継手カバー３０の前
面に、前記取付ブラケット１７の支持板部１８、１８の
間隔に合わせて、左右１対の支え壁３１を溶接固定し、
両支え壁３１の内側面同士の間に補強板３２を設けてい
る。そして、この補強板３２と上記継手カバー３０の前
面との間部分に於いて、両支え壁３１に、上下方向に亙
る長孔３３を設けている。上記取付ブラケット１７の支
持板部１８、１８下部内面で、この長孔３３に対向する
部分にはガイドピン３４を突設し、このガイドピン３４
を上記各長孔３３にがたつきなく遊合させている。

【００１３】上述の様に構成される衝撃吸収式ステアリ
ング装置は、通常状態に於いては、螺子筒３５の内端縁
により押圧板３６を取付ブラケット１７の支持板部１８
の外側面に強く押圧しておく。この結果、取付ブラケッ
ト１７を構成する１対の支持板部１８、１８の間隔が縮
まる傾向となり、各支持板部１８、１８の内側面と前記
衝撃吸収板２２を構成する１対の結合板部２３、２３の
外側面との間に大きな摩擦力が作用する様になって、上
記衝撃吸収板２２をその中間部に固定したステアリング
コラム２０が、取付ブラケット１７に対して固定され、
ステアリングシャフト４の上端部に装着されたステアリ
ングホイールの位置が固定される。

【００１４】運転者の体格や運転姿勢に合わせて、ステ
アリングホイールの前後位置、或は上下位置を調節する
場合には、調節レバー３７により上記螺子筒３５を弛め
る事で、取付ブラケット１７を構成する１対の支持板部
１８、１８の間隔を広げる傾向とする。この様にして、
各支持板部１８、１８の内側面と１対の結合板部２３、
２３の外側面との間に働く摩擦力を小さくし、前記衝撃
吸収板２２をその中間部に固定したステアリングコラム
２０が、取付ブラケット１７に対して変位自在な状態と
する。

【００１５】この状態で、前記ステアリングホイールを
前後方向、或は上下方向に移動させれば、前記ボルト２
９を長孔２７、２８内で変位させつつ、取付ブラケット
１７を構成する１対の支持板部１８、１８の間で衝撃吸
収板２２が変位し、前記ステアリングホイールが所望の
方向に移動するのを許容する。ステアリングホイールを
上下させる場合には、前記ガイドピン３４が長孔３３の
内側で変位する。ステアリングホイールを所望位置に迄
移動させたならば、上記調節レバー３７を逆方向に操作
して、再び上記衝撃吸収板２２を取付ブラケット１７に
固定する。この結果、前記ステアリングホイールが、調
節後の位置に固定される。

【００１６】二次衝突に伴って、ステアリングホイール
に前方に向いた大きな衝撃力が加わった場合には、上記
衝撃吸収板２２が塑性変形しつつ、上記ステアリングホ
イールが前方に変位するのを許容し、このステアリング
ホイールにぶつかった運転者の身体に、大きな衝撃力が
加わるのを防止する。即ち、ステアリングホイールに運
転者の身体がぶつかる事に伴い、ステアリングコラム２
０が前方に強く押されると、このステアリングコラム２
０と取付ブラケット１７との間に設けた衝撃吸収板２２
が塑性変形し、上記ステアリングコラム２０が前方に変
位するのを許容する。衝撃吸収板２２は、この様に塑性
変形する際、ステアリングホイールからステアリングコ
ラム２０に加わる衝撃エネルギーを吸収する。この為、
このステアリングホイールにぶつかった運転者の身体
に、大きな衝撃が加わるのを防止して、運転者の生命の
安全を図る。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】図１２〜１３に示した
従来構造の場合には、二次衝突時にステアリングコラム
２０の変位量を確保しようとすると、このステアリング
コラム２０の左右方向に亙る支持剛性が弱くなる。即
ち、二次衝突時に運転者の保護を十分に図るべく、上記
ステアリングコラム２０の前方への変位量を十分に確保
する為には、このステアリングコラム２０に固定した衝
撃吸収板２２とボルト２９との距離Ｌ（図１３）を大き
くする必要がある。ところが、この距離Ｌを大きくする
と、上記衝撃吸収板２２が上記ステアリングコラム２０
を支持する剛性が弱くなり、ステアリングホイールを操
作する運転者に違和感を与える。具体的には、ステアリ
ングホイールに横方向（自動車の幅方向）に亙る強い力
が加わった場合に、このステアリングホイールが横方向
に変位してしまう。勿論、上記衝撃吸収板２２の板厚を
大きくする等により、この衝撃吸収板２２の剛性を高く
すれば、上記違和感をなくせるが、代わりに二次衝突時
にこの衝撃吸収板２２が塑性変形しにくくなって、運転
者の保護を図りにくくなる。本発明の衝撃吸収式ステア
リング装置は、この様な事情に鑑みて発明したものであ
る。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明の衝撃吸収式ステ
アリング装置は、次の〜を備える。 車体に固定
の部分にこの車体の幅方向に離隔して設けられた、左右
１対の取付部。 これら両取付部の間に前方に凹む状
態で設けられた空間部。 左右１対の支持板部と、各
支持板部の前端縁部を車両の幅方向に関して互いに逆方
向に折り曲げる事で形成された取付板部と、これら各取
付板部の幅方向外端縁に開口する状態でこれら各取付板
部に形成された切り欠きとを備え、これら各切り欠きに
挿通した第一の結合部材により上記取付部に、上記各取
付板部の内端部を上記空間部に突出させた状態で結合固
定された取付ブラケット。 略上下方向に配置されて
その中間部を上記１対の支持板部の間に位置させた筒状
のステアリングコラム。 このステアリングコラムの
中間部で上記１対の支持板部の間部分の後側面に固定さ
れたブラケット。 このブラケットを上記１対の支持
板部に結合支持する為の第二の結合部材。 上記ステ
アリングコラムの内側に回転のみ自在に支持されたステ
アリングシャフト。

【００１９】

【作用】上述の様に構成される本発明の衝撃吸収式ステ
アリングの場合には、二次衝突時にはステアリングコラ
ムが前方に変位し、このステアリングコラムが空間部に
進入する。この際、取付ブラケットを構成する取付板部
に形成された切り欠きから第一の結合部材が抜け出ると
共に、この取付ブラケットが塑性変形する。この塑性変
形の分だけ、運転者の身体からステアリングコラムに加
えられた衝撃エネルギが吸収され、この運転者の身体に
加わる衝撃エネルギが緩和される。

【００２０】

【実施例】図１〜５は、請求項１〜２に対応する、本発
明の第一実施例を示している。車体６の一部には、ダッ
シュボードの下側部分等に於いて、左右１対の取付部３
８、３８を設けている。これら両取付部３８、３８は、
上記車体６の幅方向（図１の上下方向）に離隔して設け
られている。そして、これら両取付部３８、３８の間に
空間部５３を、前方（図１の左方）に凹む状態で設けて
いる。

【００２１】上記１対の取付部３８、３８の間に取付ブ
ラケット３９を、これら両取付部３８、３８同士の間に
掛け渡す状態で固定している。この取付ブラケット３９
は、軟鋼板等の塑性変形自在な金属板を折り曲げ形成す
る事により一体に造られており、互いに平行な左右１対
の支持板部４０、４０を有する。これら各支持板部４
０、４０の後端縁（図１の右端縁）同士は、連結板部４
１により互いに連結している。又、これら両支持板部４
０、４０の前端縁部（図１の左端縁部）には、それぞれ
を車体６の幅方向に関して互いに逆方向に、ほぼ直角に
折り曲げる事で、左右１対の取付板部４２、４２を形成
している。そして、これら各取付板部４２、４２にはそ
れぞれＵ字形の切り欠き４３、４３を、これら各取付板
部４２、４２の幅方向外端縁（互いに反対側の端縁）に
開口する状態で形成している。

【００２２】一方、上記各取付部３８、３８には、それ
ぞれが第一の結合部材であるスタッド４４、４４を植設
している。上述の様に構成される上記取付ブラケット３
９は、上記各切り欠き４３、４３にこれら各スタッド４
４、４４を挿通し、更にこれら各スタッド４４、４４の
先端部にナット４５、４５を螺合し更に緊締する事で、
上記各取付部３８、３８に固定している。尚、上記各取
付板部４２、４２の両面と、上記各取付部３８、３８及
びナット４５、４５との間には、図４に示す様な滑り板
９、９を挟持している。この滑り板９、９は、少なくと
も上記各取付板部４２、４２と当接する片側面にポリ四
弗化エチレン等の低摩擦材製の滑り層を形成した金属薄
板をコ字形に折り曲げ、更に上記スタッド４４、４４を
挿通する為の通孔４６、４６を形成して成る。又、上記
各取付板部４２、４２を上記各取付部３８、３８に固定
した状態で、これら各取付板部４２、４２の内端部は、
前記空間部５３に突出（オーバハング）している。

【００２３】前述の様に構成され、上述の様に取付部３
８、３８に固定された取付ブラケット３９を構成する、
上記１対の支持板部４０、４０の間には、略上下方向に
配置された円筒状のステアリングコラム２０の中間部を
位置させている。このステアリングコラム２０の中間部
で上記１対の支持板部４０、４０の間部分の後側面に
は、ブラケット４７を、溶接等により固定している。こ
のブラケット４７を構成する、互いに平行な１対の被支
持板部４８、４８には、例えば上下方向（図１の表裏方
向）に長い長孔を形成している。又、上記支持板部４
０、４０の一部でこの長孔と整合する部分には、前後方
向（図１の左右方向）に亙る長孔を形成している。

【００２４】そして、これら両長孔に、第二の結合部材
であるボルト４９を挿通している。このボルト４９の頭
部５０は、何れか（図１の下側）の支持板部４０に形成
した長孔と、この長孔に沿った移動のみ自在（回転不
能）に係合している。又、このボルト４９の先端部で他
（図１の上側）の支持板部４０の外側面から突出した部
分にはナット５１を螺合し、調節レバー５２により、こ
のナット５１を回転自在としている。

【００２５】上記調節レバー５２の操作に基づいて上記
ナット５１と頭部５０との間隔を狭めた状態では、上記
各支持板部４０、４０の内側面と上記各被支持板部４
８、４８の外側面との間に作用する摩擦力が大きくな
り、上記取付ブラケット３９に対し上記ブラケット４７
を固定できる。これに対して、やはり上記調節レバー５
２の操作に基づいて上記ナット５１と頭部５０との間隔
を広げた状態では、上記各支持板部４０、４０の内側面
と上記各被支持板部４８、４８の外側面との間に作用す
る摩擦力が小さくなり、上記取付ブラケット３９に対し
て上記ブラケット４７が変位自在となる。この状態で
は、上記ボルト４９が上記両長孔の内側で動き得る範囲
内で、前記ステアリングコラム２０の上下位置及び前後
位置を調節自在である。この様にステアリングコラム２
０の位置調節を行なう部分の構成及び作用は、前記図１
２〜１３に示した従来構造と類似しているので、詳しい
説明は省略する。

【００２６】尚、上記ステアリングコラム２０の内側に
はステアリングシャフト４を、深溝型玉軸受等を介して
回転のみ自在に支持している。そして、このステアリン
グシャフト４の上端部に、ステアリングホイールを固定
している。上述の様に、ステアリングコラム２０の上下
位置及び前後位置を調節すれば、このステアリングホイ
ールの上下位置及び前後位置が調節される。

【００２７】上述の様に構成される本発明の衝撃吸収式
ステアリングの場合には、二次衝突時にステアリングホ
イールに運転者の身体が勢い良くぶつかり、この結果、
ステアリングコラム２０が前方に変位した場合には、こ
のステアリングコラム２０が、図５に示す様に、前記空
間部５３に進入する。この際、前記取付ブラケット３９
を構成する左右１対の取付板部４２、４２に形成された
切り欠き４３、４３からスタッド４４、４４が抜け出る
と共に、この取付ブラケット３９が塑性変形する。

【００２８】即ち、上記各取付板部４２、４２が前記滑
り板９、９の間から抜け出ると共に、これら各取付板部
４２、４２と支持板部４０、４０との連続部が折り返さ
れる様に塑性変形し、上記ステアリングコラム２０が上
記空間部５３に進入する事を許容する。そして、上記取
付ブラケット３９の塑性変形の分だけ、ステアリングホ
イールにぶつかった運転者の身体からステアリングコラ
ム２０に加えられた衝撃エネルギが吸収され、この運転
者の身体に加わる衝撃エネルギが緩和される。

【００２９】上記空間部５３の深さＤは、上記取付ブラ
ケット３９の剛性に関係なく、十分に大きくできる。従
って、二次衝突時に運転者の保護を十分に図るべく、上
記ステアリングコラム２０の前方への変位量を十分に確
保する事と、上記ステアリングコラム２０を支持する剛
性の確保とを両立させて、衝突事故の際の運転者の保護
と違和感防止とを両立させる事が可能になる。

【００３０】次に、図６は、請求項１〜３に対応する、
本発明の第二実施例を示している。本実施例の場合に
は、取付ブラケット３９を構成する取付板部４２に形成
する切り欠き４３ａの後側縁を、取付板部４２の外端縁
に向かう程後方（図６の上方）に向かう方向に傾斜させ
ている。従って本実施例の場合には、スタッド４４（図
１）がこの切り欠き４３ａから完全に抜け出す以前か
ら、ステアリングコラム２０（図１）が前方に変位し始
める。この結果、運転者の身体に加わる衝撃を、より一
層緩和できる。その他の構成及び作用は、前述した第一
実施例と同様である。

【００３１】次に、図７は、請求項１〜２に対応する、
本発明の第三実施例を示している。本実施例の場合に
は、支持ブラケット３９ａを構成する左右１対の取付板
部４２ａ、４２ａを、それぞれ支持板部４０、４０に対
して鋭角に折り曲げている。そして、これら各取付板部
４２ａ、４２ａを左右１対の取付部３８、３８に対し
て、くさび状の滑りブロック５４、５４を介して固定し
ている。これら各滑りブロック５４、５４は、ポリアミ
ド樹脂、ポリ四弗化エチレン等の滑り易い合成樹脂によ
り造られている。

【００３２】本実施例の場合には、この様に左右１対の
取付板部４２ａ、４２ａを、それぞれ支持板部４０、４
０に対し鋭角に折り曲げている為、二次衝突の際に上記
取付ブラケット３９ａの塑性変形開始が円滑に行なわれ
る様になり、運転者の身体に加わる衝撃を、より一層緩
和できる。その他の構成及び作用は、前述した第一実施
例と同様である。

【００３３】次に、図８は、請求項１〜２に対応する、
本発明の第四実施例を示している。本実施例の場合に
は、取付ブラケット３９ｂを構成する左右１対の取付板
部４２、４２の端縁に、略Ｖ字形の切り欠き４３ｂ、４
３ｂを形成している。そして、これら各切り欠き４３
ｂ、４３ｂの内側に、アルミニウム合金等により造られ
た、周知形状のカプセル５５、５５を支持している。こ
れら各カプセル５５、５５と上記各取付板部４２、４２
との互いに整合する位置には、それぞれ小円孔５６、５
６が形成されており、各小円孔５６、５６内に合成樹脂
５７、５７が充填固化されている。又、各カプセル５
５、５５の表裏両面は、何れも上記各取付板部４２、４
２の表裏両面よりも突出している。上記各切り欠き４３
ｂ、４３ｂの側縁部は、上記各カプセル５５、５５の両
側に形成した凹溝に係合している。従って上記各カプセ
ル５５、５５は、通常時には上記各切り欠き４３ｂ、４
３ｂから抜け出る事はないが、強い力が加わった場合に
は、上記各合成樹脂５７、５７を裂断する事で、これら
各切り欠き４３ｂ、４３ｂから抜け出る。従って、上記
各カプセル５５、５５に形成した通孔５８、５８に挿通
したスタッド４４、４４（図１）により、上記各カプセ
ル５５、５５を車体６の取付部３８、３８（図１）に固
定すれば、前述した第一実施例と同様の作用効果を得ら
れる。

【００３４】

【発明の効果】本発明の衝撃吸収式ステアリング装置
は、以上に述べた通り構成され作用するので、キャブオ
ーバー型自動車の様に、比較的ステアリングシャフトが
直立した自動車に装着して、運転者保護の為にステアリ
ングコラムの変位量を十分に確保し、しかもステアリン
グコラムの支持剛性を確保できる。従って、衝突時の運
転者保護の充実と、通常時の違和感防止とを高次元で両
立させる事ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す、図１１の拡大Ａ−
Ａ断面に相当する図。

【図２】車体の取付部を省略して図１の左方から見た
図。

【図３】滑り板を省略して図２の左上部を示す図。

【図４】滑り板の斜視図。

【図５】二次衝突により取付ブラケットが変形した状態
を示す、図１と同様の図。

【図６】本発明の第二実施例を示す、図３と同様の図。

【図７】本発明の第三実施例を示す、図１と同様の図。

【図８】同第四実施例を示す、図２と同様の図。

【図９】従来の衝撃吸収式ステアリング装置の１例を示
す側面図。

【図１０】車体を省略して図９の上方から見た図。

【図１１】図９〜１０の構造をそのままキャブオーバ型
自動車に組み付けた場合の不都合を説明する為の側面
図。

【図１２】従来のキャブオーバ型自動車用衝撃吸収式ス
テアリングの１例を示す縦断側面図。

【図１３】図１２のＢ−Ｂ断面図。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ アウターコラム ３ インナーコラム ４ ステアリングシャフト ５ 支持ブラケット ６ 車体 ７ 取付板部 ８ 切り欠き ９ 滑り板 １０ チルトボルト １１ 支持板部 １２ 長孔 １３ チルトレバー １４ 運転者 １５ ステアリングホイール １６ 横軸 １７ 取付ブラケット １８ 支持板部 １９ 取付板部 ２０ ステアリングコラム ２１ 転がり軸受 ２２ 衝撃吸収板 ２３ 結合板部 ２４ 抱持部 ２５ 折り返し部 ２６ 突っ張り板 ２７、２８ 長孔 ２９ ボルト ３０ 継手カバー ３１ 支え壁 ３２ 補強板 ３３ 長孔 ３４ ガイドピン ３５ 螺子筒 ３６ 押圧板 ３７ 調節レバー ３８ 取付部 ３９、３９ａ、３９ｂ 取付ブラケット ４０ 支持板部 ４１ 連結板部 ４２、４２ａ 取付板部 ４３、４３ａ、４３ｂ 切り欠き ４４ スタッド ４５ ナット ４６ 通孔 ４７ ブラケット ４８ 被支持板部 ４９ ボルト ５０ 頭部 ５１ ナット ５２ 調節レバー ５３ 空間部 ５４ 滑りブロック ５５ カプセル ５６ 小円孔 ５７ 合成樹脂 ５８ 通孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 1/00 - 1/28

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 次の〜を備える衝撃吸収式ステアリ
   ング装置。 車体に固定の部分にこの車体の幅方向に
   離隔して設けられた、左右１対の取付部。 これら両
   取付部の間に前方に凹む状態で設けられた空間部。
   左右１対の支持板部と、各支持板部の前端縁部を車両の
   幅方向に関して互いに逆方向に折り曲げる事で形成され
   た取付板部と、これら各取付板部の幅方向外端縁に開口
   する状態でこれら各取付板部に形成された切り欠きとを
   備え、これら各切り欠きに挿通した第一の結合部材によ
   り上記取付部に、上記各取付板部の内端部を上記空間部
   に突出させた状態で結合固定された取付ブラケット。
   略上下方向に配置されてその中間部を上記１対の支持
   板部の間に位置させた筒状のステアリングコラム。
   このステアリングコラムの中間部で上記１対の支持板部
   の間部分の後側面に固定されたブラケット。 このブ
   ラケットを上記１対の支持板部に結合支持する為の第二
   の結合部材。 上記ステアリングコラムの内側に回転
   のみ自在に支持されたステアリングシャフト。
2. 【請求項２】 塑性変形自在な金属板を折り曲げ形成す
   る事により一体に造られて、左右１対の取付板部と左右
   １対の支持板部とこれら両支持板部の後端縁同士を連結
   する連結板部とを備えた取付ブラケットを、１対の取付
   部の間に掛け渡す状態で固定した、請求項１に記載した
   衝撃吸収式ステアリング装置。
3. 【請求項３】 各切り欠きの後側縁を、左右１対の取付
   板部の外端縁に向かう程後方に向かう方向に傾斜させ
   た、請求項１〜２の何れかに記載した衝撃吸収式ステア
   リングコラム装置。