JPH0621814Y2 - 車両用ステアリングコラム装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は車両用ステアリングコラム装置に係り、特
に、車両の衝突事故時に、運転乗員がステアリングホイ
ールに衝突（所謂２次衝突）したとき、ステアリングコ
ラムがその衝撃エネルギーを吸収するべく、軸方向（下
方）へ移動するように取り付ける構造の改良に関する。

［従来の技術］ 一般に、自動車は、衝突事故に際し、ステアリングホイ
ールが運転乗員に衝突（所謂１次衝突）し、若しくは運
転乗員がステアリングホイールに衝突（所謂２次衝突）
しても衝撃荷重を緩和するため、ステアリングコラム装
置には衝撃エネルギーを吸収するための手段が設けられ
ている。

１次衝突の因る衝撃を吸収するための手段としては、中
間シャフトが軸方向へ収縮する構造が採られ、また、２
次衝突に因る衝撃を吸収するための手段としては、ステ
アリングコラムを車体に支持するクランプが車体から外
れてステアリングコラムが下方へ移動するとともに、シ
ャフトまたはチューブが収縮し、エネルギーを吸収する
構造が採られる。すなわち、第４図から第６図に示した
ように、クランプ１は、ジャケットチューブ２を抱持し
て垂直方向へ延伸する断面略Ｕ形の本体1aと、該本体1a
の両端部から水平方向へ両翼状に拡開する取付部1b,1b
を備え、その取付部1b,1bには一端側が開かれた長孔1c,
1cがジャケットチューブ２と平行に対で設けられ、その
長孔1c,1cに摺動可能に係合するスライダーブロック3,3
を介し、ボルト4,4で車体５に固定してなるのが通例で
ある。一方、ジャケットチューブ２はクランプ１の内部
において、ディスタンスブラケット６が周面に溶接固着
され、そのディスタンスブラケット６はクランプ１に挟
まれて締め付けボルト７が貫通する。締め付けボルト７
は、クランプ１に縦方向へ穿設された長孔1d,1dを貫通
し、一端部に締め付けレバー８が螺合され、他端部は長
孔1dに摺動可能かつ回動不能に係合している。なお、９
はジャケットチューブ２を貫通するステアリングシャフ
ト、１０はステアリングシャフト９の上端部に軸着され
たステアリングホイールである。

［考案が解決しようとする問題点］ しかして、前記２次衝突に際し、クランプ１は、ジャケ
ットチューブ２に負荷される軸方向荷重Ｆにより、車体
５に固定された部分、即ちボルト4,4を中心とする前後
（第４図参照）方向へ回転Ｒを生じる。つまり、ジャケ
ットチューブ２に負荷される荷重Ｆの向きは、必ずしも
ジャケットチューブ２の軸方向と平行となるとは限らな
いこと、また、荷重Ｆが作用するジャケットチューブ２
とクランプ１の取付部1bとが設定した所要の高さＨで離
れており、とりわけ、ジャケットチューブ２がクランプ
１に対し上下方向に揺動可能な所謂チルト式構成が採用
されている場合には、この高さＨはさらに大きくなるた
めに、ステアリングコラム２の軸方向に荷重Ｆが採用す
れば、その荷重Ｆは取付部1b,1bではなく、本体1aに直
接掛かるから、クランプ１にはボルト4,4を中心とする
大きな回転力が生じ易い。しかして、このようにクラン
プ１に回転力Ｒが作用すれば、スライダーブロック３が
クランプ１から外れ難くなり、かくては、クランプ１が
スライダーブロック３から外れることにより、ジャケッ
トチューブ２が軸方向の下方へ移動してなされる衝撃吸
収作用は、期待出来ない。一方、１次衝突時には、Ｆ_１
方向からの荷重により、クランプ１がＲ_１方向へ回転
し、ステアリングホイール１０が乗員側に移動し、乗員
の生存空間を少なくする、と云う虞れがあった。

そこで、出願人は、ステアリングコラムがクランプに対
して回転力Ｒを与える場合の防止手段といて、クランプ
の対向壁の内面に凹部をそれぞれ形成し、その凹部に嵌
合する断面コ形の規制ブラケットをステアリングコラム
に固着して介在させる構造のステアリングコラム装置
を、既に提供（実願昭６０−１４２７４１号）している
が、同考案は、クランプの対向壁にそれぞれ凹部を形成
しなければならないから、クランプのコスト上昇を来す
こと、並びに、所謂足元チルト式のステアリングコラム
構造を採用する場合には、その凹部にチルトボルトを挿
通する長孔を形成することはできないので、クランプの
高さが必然的に大きくなり、運転乗員の膝に当接するよ
うになる、などの不都合がある。

この考案は上記事情に鑑みて、クランプの上記回転を阻
止し、１次衝突における乗員の生存空間の確保、及び２
次衝突に際して所期の効果を満足でき、かつ、クランプ
の高さを低減できるステアリングコラム装置を目的とし
てなされたものである。

［問題点を解決するための手段］ この考案は上記問題点を解消するため、ジャケットチュ
ーブを上下動可能に抱持して左右両側で垂直方向へ延伸
する本体及び該本体から水平方向へ両翼状に拡開する取
付部を備え、該取付部がスライダーを介して車体に対し
一方向へ摺動可能に固定されるクランプを備えた車両用
ステアリングコラム装置において、前記ジャケットチュ
ーブの外周上面に密接する円弧面を有する本体部と、該
本体部の前後両端部に左右の水平方向へ延びてジャケッ
トチューブに直交し、かつ前記クランプの本体と一定の
隙間を有して挟むことができるストッパー部とを一体形
成した略Ｈ形の平面形状のストッパーをジャケットチュ
ーブに取付け、ステアリングコラムに衝撃荷重が作用し
たときに前記クランプの本体の前後面と前記ストッパー
のストッパー部が当接してクランプの回動を規制するこ
とを特徴とする車両用ステアリングコラム装置を構成し
たものである。

［作用］ この考案の上記構成によれば、１次衝突時にステアリン
グコラムに負荷される衝撃荷重はストッパーの前記側の
ストッパー部がクランプの前面に当接することにより阻
止されるとともに、クランプの取付部近傍に荷重が掛か
るのでクランプには回転が生じ難く、乗員の生存空間を
確保できると共に、２次衝突時に、ステアリングコラム
に衝撃荷重が負荷される場合に、ストッパーの後側のス
トッパー部がクランプの後面に当接し、クランプはスラ
イダーブロックを介して車体から外れ易くなり、衝撃を
吸収すべき作用に支障を生じ難くなる。

［実施例］ 次にこの考案の一実施例を図面に基づき説明する。第１
図は要部平面図、第２図は要部側面図、第３図(A),(B),
(C)はストッパーの平面図(A)、側面図(B)、及び横断面
図(C)である。図示のように、ジャケットチューブ１１
の周面に固定したディスタンスブラケット１２を挟持し
て、クランプ１３の本体13aが両側へ垂直に延び、本体1
3aと一体の取付部13b,13bがスライダーブロック１４を
介して車体１９の下方へ移動可能に固定され、そのクラ
ンプ１３の一側に開設した長孔13cからチルトボルト１
９がディスタンスブラケット１２を経て他側に開設され
た長孔13cへ貫通し、前記従来例と同様に、一方の長孔1
3c側でチルトレバー１６を螺合し、他方の長孔13cには
ボルト頭部が回転不能かつ長孔を摺動可能に係合してい
る。長孔13cはクランプ１３の長手方向へ相対向して所
定の長さで開設されており、その長手方向へチルトボル
ト１５が移動できる。チルトボルト１５はチルトレバー
１６を時計方向へ回動させると、クランプ１３をディス
タンスブラケット１２に締め付けるのを解き、また、反
時計方向へ回動させるとクランプ１３がディスタンスブ
ラケット１２を締め付ける。

一方、クランプ１３内には、ジャケットチューブ１１の
周面に溶接等で固定したストッパー１８が嵌合して設け
られる。このストッパー１８は、第３図(A)に示したよ
うに、平面形状が略Ｈ形であって、本体部18aの中央部
には打抜孔18bを穿設して軽量化が図られ、該本体部18a
はジャケットチューブ１１の外周上面に密接できる円弧
面18cを形成するように曲げ形成され、その本体部18aの
前後両端部に左右の水平方向へ延びるストッパー部18d,
18e,18f,18gは同一平面に位置している。これらのスト
ッパー部18d〜18gは左右両側でそれぞれ対として、ジャ
ケットチューブ１１に直交する配置であって、クランプ
１３の本体13aを挟むことができる。しかして、本体13a
の前面及び後面との間には、それぞれ一定の隙間Ｄを形
成するように配置されており、この間隙Ｄによりジャケ
ットチューブ１１がクランプ１３に沿い、長孔13cを介
して上下方向へ移動出来るようになっている。すなわ
ち、ジャケットチューブ１１は運転乗員の足元にチルト
中心を有するので、チルトボルト１５はクランプ１３に
対し円弧運動をするのであるから、間隙Ｄがなければ、
ジャケットチューブ１１は上下方向へ移動することが出
来なくなるからである。

次に、上記実施例の作用について説明すると、ジャケッ
トチューブ１１に、例えば、第２図において、１次衝突
による荷重Ｆ_１が働いた場合には、第１図において、ス
トッパー部18fとストッパー部18gがそれぞれ対面する、
クランプ１３における本体13aの前面13hに当接して、ジ
ャケットチューブ１１の上方移動が阻止され、クランプ
１３は車体１５に沿う上方へ付勢されるものの、その力
はクランプ１３の取付け基部である取付部13b,13b近傍
に負荷するため、クランプ１３に回転作用を生じさせる
ことは少ない。したがって、乗員の生存空間を少なくす
ることはない。一方、２次衝突時に乗員がステアリング
ホイールに衝突してステアリングコラムに軸方向の荷重
Ｆが加わった場合には、クランプ１３はストッパー部18
d,18eが本体13aの後面13iに当接して下方へ押され、ス
ライダーブロック１４から何等の障害もなく容易に外れ
て下方へ移動し、所期の作用を遺憾なく発揮できる。

［考案の効果］ 以上説明したこの考案によると、クランプの前面及び後
面にそれぞれ当接可能なストッパー部を両端部の左右両
側に一体形成してなるストッパーを、クランプに上下動
可能に係合するジャケットチューブの外周上面に固定し
て取付けたので、ジャケットチューブが軸方向へ移動せ
んとすれば、ストッパー部がクランプの前面又は後面に
当接することにより、その移動を阻止する。

すなわち、１次衝突時に、ストッパーの前側のストッパ
ー部がクランプの前面に当接してクランプが乗員側へ回
転しジャケットチューブが移動するのを阻止し、よっ
て、乗員の生存空間を少なくすることを防止出来る。つ
まり、ストッパー部はアッパージャケットの外周上面に
位置しているので、クランプの車体取付部から近接して
いるためにクランプを回転させる力としては低くなる。

一方、２次衝突時に、ストッパーの後側のストッパー部
がクランプの後面に当接してこれを前方へ押すから、ク
ランプはスライダーブロックから抜け落ち易くなる。つ
まり、ストッパー部はアッパージャケットの外周上面に
位置しているので、クランプの車体取付部から近接して
いるためにクランプを回転させる力としては低いため、
クランプに回転力が加わるのを阻止してスライダーブロ
ックからの抜け落ちを容易にする。

そして、チルト式ステアリングコラム装置として構成す
る場合において、クランプに凹部を形成する加工コスト
の低減が図れるとともに、クランプの高さを大きくしな
くてもよいので、クランプが運転乗員の膝に当たること
もなく、したがって車両設計上の自由度若しくは利便性
が向上する。

さらに、ストッパーのストッパー部は、ジャケットチュ
ーブが移動する上下方向ではなく、本体部の前後両端部
に左右の水平方向へ延びているため、ストッパーの構造
を薄くでき、ジャケットチューブと車体間の寸法を大き
くとる必要がなく、クランプの小型化を図ることができ
る。

また、前後のストッパー部が一体であるため、前後のス
トッパー部間の寸法誤差を小さくでき、チルト時にスト
ッパー部とクランプが当接してチルト操作ができないと
いった事がなくなり、チルトボルト機能に悪影響を及ぼ
さない、などの効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は要部平面図、第２図は要部側面図、第３図(A),
(B),(C)はストッパー部の平面図(A)、側面図(B)、及び
横断面図(C)、第４図は従来例の側面図、第５図は第４
図Ｖ−Ｖ線断面図、第６図はその平面図である。 １１……ジャケットチューブ、１３……クランプ、13a
……取付部、１４……スライダーブロック、１５……チ
ルトボルト、１６……チルトレバー、１８……ストッパ
ー、18a……本体部、18b……打抜孔、18d〜18g……スト
ッパー部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ジャケットチューブを上下動可能に抱持し
   て左右両側で垂直方向へ延伸する本体及び該本体から水
   平方向へ両翼状に拡開する取付部を備え、該取付部がス
   ライダーを介して車体に対し一方向へ摺動可能に固定さ
   れるクランプを備えた車両用ステアリングコラム装置に
   おいて、前記ジャケットチューブの外周上面に密接する
   円弧面を有する本体部と、該本体部の前後両端部に左右
   の水平方向へ延びてジャケットチューブに直交し、かつ
   前記クランプの本体と一定の隙間を有して挟むことがで
   きるストッパー部とを一体形成した略Ｈ形の平面形状の
   ストッパーをジャケットチューブに取付け、ステアリン
   グコラムに衝撃荷重が作用したときに前記クランプの本
   体の前後面と前記ストッパーのストッパー部が当接して
   クランプの回動を規制することを特徴とする車両用ステ
   アリングコラム装置。