JPS60169365A - ステアリング装置 - Google Patents
ステアリング装置Info
- Publication number
- JPS60169365A JPS60169365A JP2682284A JP2682284A JPS60169365A JP S60169365 A JPS60169365 A JP S60169365A JP 2682284 A JP2682284 A JP 2682284A JP 2682284 A JP2682284 A JP 2682284A JP S60169365 A JPS60169365 A JP S60169365A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- bracket
- column
- slide block
- flat plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/195—Yieldable supports for the steering column
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
この発明は、乗員がステアリングホイールに突き当った
際の衝撃を吸収する衝撃吸収機構を有するステアリング
装置に関する。
際の衝撃を吸収する衝撃吸収機構を有するステアリング
装置に関する。
（従来技術）
一般に、衝撃吸収機構を備えたステアリング装置にあっ
ては、ステアリングコラムに固着されたコラムブラケッ
トが嵌合部材を介して車体側部材に取り付けられており
、乗員がステアリングホイールに突き当たった場合、嵌
合部材とコラムブラケットとが外れると共に、衝撃吸収
機構が差動する。したがって、衝撃吸収機構が確実に作
動し、しかも衝撃を効率よく吸収するためには、乗員の
ステアリングホイールに突き当る方向の如何にかかわら
ず、嵌合部材とコラムブラケットとが容易に離脱するこ
とが好ましい。
ては、ステアリングコラムに固着されたコラムブラケッ
トが嵌合部材を介して車体側部材に取り付けられており
、乗員がステアリングホイールに突き当たった場合、嵌
合部材とコラムブラケットとが外れると共に、衝撃吸収
機構が差動する。したがって、衝撃吸収機構が確実に作
動し、しかも衝撃を効率よく吸収するためには、乗員の
ステアリングホイールに突き当る方向の如何にかかわら
ず、嵌合部材とコラムブラケットとが容易に離脱するこ
とが好ましい。
従来のこの種のステアリング装置としては、例えば、実
開昭５６−１８２６７号公報に示されているようなもの
が知られている。しかしながら、このような従来のステ
アリング装置にあっては、コラムブラケットに形成され
た切欠溝に嵌合部材が嵌合されており、この切欠溝はス
テアリングコラムの軸線方向に延在し、切欠溝の後端は
開口し、切欠溝の両側面は互いに平行となっている。こ
のため、乗員が斜め方向からステアリングホイールに突
き当った場合、嵌合部材とコラムブラケットとは外れに
くく、第１図に示すように嵌合部材がコラムブラケット
に対して大きく変位する迄、コラムブラケットからスラ
イドブロックに外力が伝達される。この結果、衝撃吸収
機構の衝撃吸収効率が悪いという問題点があった。さら
に、この場合、嵌合部材とコラムブラケットとが外れな
いこともあり、この結果、衝撃吸収機構が作動しないと
いう恐れがあった。
開昭５６−１８２６７号公報に示されているようなもの
が知られている。しかしながら、このような従来のステ
アリング装置にあっては、コラムブラケットに形成され
た切欠溝に嵌合部材が嵌合されており、この切欠溝はス
テアリングコラムの軸線方向に延在し、切欠溝の後端は
開口し、切欠溝の両側面は互いに平行となっている。こ
のため、乗員が斜め方向からステアリングホイールに突
き当った場合、嵌合部材とコラムブラケットとは外れに
くく、第１図に示すように嵌合部材がコラムブラケット
に対して大きく変位する迄、コラムブラケットからスラ
イドブロックに外力が伝達される。この結果、衝撃吸収
機構の衝撃吸収効率が悪いという問題点があった。さら
に、この場合、嵌合部材とコラムブラケットとが外れな
いこともあり、この結果、衝撃吸収機構が作動しないと
いう恐れがあった。
（発明の目的）
この発明は、前述の問題点に着目してなされたもので、
乗員が斜め方向からステアリングホイールに突き当った
場合でも、嵌合部材とコラムブラケットとが容易に離脱
することのできるステアリング装置を提供することを目
的とする。
乗員が斜め方向からステアリングホイールに突き当った
場合でも、嵌合部材とコラムブラケットとが容易に離脱
することのできるステアリング装置を提供することを目
的とする。
（発明の構成）
この目的を達成するためのこの発明の構成は、先端にス
テアリングホイールが取り付けられ該ステアリングホイ
ールに乗員が突き当った際の衝撃を吸収するステアリン
グシャフト、および前記衝撃を吸収するように車体に支
持され、ステアリングシャフトを回転自在に支持するス
テアリングコラムを有する衝撃吸収機構と、ステアリン
グコラムの略軸線方向に延在し一端が開口する切欠溝を
有したブラケットと、該ブラケットに対して離脱可能に
前記切欠溝に嵌合された嵌合部材と、を備え、前記ブラ
ヶソ）もしくは嵌合部材のいずれか一方をステアリング
コラムに、他方を車体側部材に固定したステアリング装
置において、前記切欠溝を、開口端に向かうに従って車
中方向に拡がるＶ字形に形成したものである。
テアリングホイールが取り付けられ該ステアリングホイ
ールに乗員が突き当った際の衝撃を吸収するステアリン
グシャフト、および前記衝撃を吸収するように車体に支
持され、ステアリングシャフトを回転自在に支持するス
テアリングコラムを有する衝撃吸収機構と、ステアリン
グコラムの略軸線方向に延在し一端が開口する切欠溝を
有したブラケットと、該ブラケットに対して離脱可能に
前記切欠溝に嵌合された嵌合部材と、を備え、前記ブラ
ヶソ）もしくは嵌合部材のいずれか一方をステアリング
コラムに、他方を車体側部材に固定したステアリング装
置において、前記切欠溝を、開口端に向かうに従って車
中方向に拡がるＶ字形に形成したものである。
（実施例）
以下、この発明の第１実施例を図面に基づいて説明する
。
。
第３．４．５．６．７図において、ＩＩは中空のロアシ
ャフトであり、このロアシャフト１１の一端は図外のス
テアリングギヤに連結されている。ロアシャフト１１の
他端邪にはアソバシャフ１−１２の一端部がスチールポ
ール１３を介して嵌合されており、アソパシャフ目２の
他端にはステアリングホイール１４が取り付けられてい
る。
ャフトであり、このロアシャフト１１の一端は図外のス
テアリングギヤに連結されている。ロアシャフト１１の
他端邪にはアソバシャフ１−１２の一端部がスチールポ
ール１３を介して嵌合されており、アソパシャフ目２の
他端にはステアリングホイール１４が取り付けられてい
る。
ロアシャフト１１およびアンバシャフト１２は、衝撃吸
収機構１５であるステアリングシャフト１６を構成する
。１８は衝撃吸収機構１５であるステアリングコラムで
あり、このステアリングコラム１８はステアリングシャ
フト１６を回転可能に収納している。ステアリングコラ
ム１８の一端部には車体の支持部１９が圧着されている
。ステアリングコラム】８の中央部外周にはコラムブラ
ケット２１が溶接等によって固定されている。コラムブ
ラケット２１は、ステアリングコラム１Ｂより上方に位
置しステアリングコラム１８の軸線と平行に延在する一
対の平板部２２を有する。各平板部２２はステアリング
コラム１８の軸線を含む鉛直面に対して互いに対称に位
置している。各平板部２２には第７図に詳示するように
切欠溝２３が形成されており、この切欠溝ｎは、ステア
リングコラム１８の軸線方向に延在し、開口端に向かう
に従って車中方向に拡がるＶ字形をなしく好ましくは、
この拡がり角度θ−４５〜６０°）ている。切欠溝２３
の囲りの平板部２２には所定数の貫通孔２４が形成され
ている。２６は嵌合部材としてのスライドブロックであ
り、このスライドブロック２６は、後方に向かうに従っ
て互いに車中方向に離隔する一対の斜面２７を有する。
収機構１５であるステアリングシャフト１６を構成する
。１８は衝撃吸収機構１５であるステアリングコラムで
あり、このステアリングコラム１８はステアリングシャ
フト１６を回転可能に収納している。ステアリングコラ
ム１８の一端部には車体の支持部１９が圧着されている
。ステアリングコラム】８の中央部外周にはコラムブラ
ケット２１が溶接等によって固定されている。コラムブ
ラケット２１は、ステアリングコラム１Ｂより上方に位
置しステアリングコラム１８の軸線と平行に延在する一
対の平板部２２を有する。各平板部２２はステアリング
コラム１８の軸線を含む鉛直面に対して互いに対称に位
置している。各平板部２２には第７図に詳示するように
切欠溝２３が形成されており、この切欠溝ｎは、ステア
リングコラム１８の軸線方向に延在し、開口端に向かう
に従って車中方向に拡がるＶ字形をなしく好ましくは、
この拡がり角度θ−４５〜６０°）ている。切欠溝２３
の囲りの平板部２２には所定数の貫通孔２４が形成され
ている。２６は嵌合部材としてのスライドブロックであ
り、このスライドブロック２６は、後方に向かうに従っ
て互いに車中方向に離隔する一対の斜面２７を有する。
各斜面２７には切欠溝２３の囲りの平板部２２が挿入さ
れた平行溝２８が形成されている。この結果、スライド
ブロック２６は、コラムブラケット２１に対して後方に
離脱可能に切欠溝詔に嵌合されたことになる。斜面２７
近傍のスライドブロック２６には貫通孔２４と同数個の
貫通孔２９が形成されており、この貫通孔２９は、それ
ぞれ、スライドブロック２６がコラムブラケッ）２１に
嵌合された状態において、貫通孔２４と同軸に位置して
いる。互いに同軸に位置する貫通孔２４および貫通孔２
９には合成樹脂が充填されており、この合成樹脂は硬化
することによってスライドブロック２６と平板部２２と
を固定している。スライドブロック２６の中央部には前
後方向に延在する長孔３０が形成されている。３２は車
体側部材としてのステーであり、このステ〜３２は図外
のインストルメントパネルに固定されている。長孔３０
にはボルト３４の軸部が挿入されており、このボルト３
４は、ステー３２にねし込まれることによって、スライ
ドブロック２６をステー３２に固定している。この結果
、スライドブロック２６はコラムブラケット２１を支持
したことになる。
れた平行溝２８が形成されている。この結果、スライド
ブロック２６は、コラムブラケット２１に対して後方に
離脱可能に切欠溝詔に嵌合されたことになる。斜面２７
近傍のスライドブロック２６には貫通孔２４と同数個の
貫通孔２９が形成されており、この貫通孔２９は、それ
ぞれ、スライドブロック２６がコラムブラケッ）２１に
嵌合された状態において、貫通孔２４と同軸に位置して
いる。互いに同軸に位置する貫通孔２４および貫通孔２
９には合成樹脂が充填されており、この合成樹脂は硬化
することによってスライドブロック２６と平板部２２と
を固定している。スライドブロック２６の中央部には前
後方向に延在する長孔３０が形成されている。３２は車
体側部材としてのステーであり、このステ〜３２は図外
のインストルメントパネルに固定されている。長孔３０
にはボルト３４の軸部が挿入されており、このボルト３
４は、ステー３２にねし込まれることによって、スライ
ドブロック２６をステー３２に固定している。この結果
、スライドブロック２６はコラムブラケット２１を支持
したことになる。
次に、この発明の一実施例の作用について説明する。
まず、運転者が三点式シートベルトをしている車両が障
害物等に正面衝突した場合、運転者は、第８図に示すよ
うに前方右側に傾き、第９図に示すようにステアリング
ホイール１４に向かって、しかも斜め（前方右側）に投
げ出される。運転者がさらに投げ出され、ステアリング
ホイール１４に斜めに突き当ると、まず、第１０図に示
すようにステアリングホイール１４が変形し、衝撃がわ
ずかに吸収される。次に、運転者がステアリングホイー
ル１４に突き当ったときの衝撃による外力Ｎはステアリ
ングコラム１８を介してコラムブラケット２１に斜め（
前方右側）に伝達される。ところで、切欠溝２３は後方
に向かうに従って車中方向に拡がるＶ字形をなしている
。
害物等に正面衝突した場合、運転者は、第８図に示すよ
うに前方右側に傾き、第９図に示すようにステアリング
ホイール１４に向かって、しかも斜め（前方右側）に投
げ出される。運転者がさらに投げ出され、ステアリング
ホイール１４に斜めに突き当ると、まず、第１０図に示
すようにステアリングホイール１４が変形し、衝撃がわ
ずかに吸収される。次に、運転者がステアリングホイー
ル１４に突き当ったときの衝撃による外力Ｎはステアリ
ングコラム１８を介してコラムブラケット２１に斜め（
前方右側）に伝達される。ところで、切欠溝２３は後方
に向かうに従って車中方向に拡がるＶ字形をなしている
。
したがって、外力Ｎはスライドブロック２６に対して殆
んど作用することがなく、平行溝間とこの平行溝２８に
挿入された平板部２２との間の摩擦抵抗も殆んどない。
んど作用することがなく、平行溝間とこの平行溝２８に
挿入された平板部２２との間の摩擦抵抗も殆んどない。
このため、スライドブロック２６と平板部２２とを固定
している前記合成樹脂は容易に剪断され、スライドブロ
ック２６と平板部２２とは、第１２図に示すように、容
易に離脱する。このとき、コラムブラケット２１からス
ライドブロック２６に伝達される外力は、第２図に示す
ように、スライドブロック２６がコラムブラケット２１
に対してわずかに変位したところで零となってしまう。
している前記合成樹脂は容易に剪断され、スライドブロ
ック２６と平板部２２とは、第１２図に示すように、容
易に離脱する。このとき、コラムブラケット２１からス
ライドブロック２６に伝達される外力は、第２図に示す
ように、スライドブロック２６がコラムブラケット２１
に対してわずかに変位したところで零となってしまう。
一方、運転車がステアリングホイール１４に突き当った
ときの衝撃は、アッパシャフト１２、スチールポール１
３、ロアシャフト１１にも伝達される。ところで、ロア
シャフト１１はスチールポール１３およびアッパシャフ
ト１２より剛性が小さい。このため、アッパシャフト１
２は、スチールポール１３を介してロアシャフト１１を
変形させながら、第１１図に示すようにロアシャフト１
１内に侵入する。したがって、前記衝撃は吸収されるこ
とができる。さらに、前記衝撃はステアリングコラム１
８にも伝達される。しかし、スライドブロック房と平板
部２２とは容易に離脱しているため、ステアリングコラ
ム１８は、支持部１９を変形させながら、第１１図に示
すように支持部１９内に侵入する。したがって、前記衝
撃はここでも吸収されることができる。このように、ス
ライドブロック２６と平板部２２とは容易に離脱するた
め、衝撃吸収機構１５は確実に作動し、しかも、衝撃吸
収機構１５の衝撃吸収効率が良くなるという効果が得ら
れる。
ときの衝撃は、アッパシャフト１２、スチールポール１
３、ロアシャフト１１にも伝達される。ところで、ロア
シャフト１１はスチールポール１３およびアッパシャフ
ト１２より剛性が小さい。このため、アッパシャフト１
２は、スチールポール１３を介してロアシャフト１１を
変形させながら、第１１図に示すようにロアシャフト１
１内に侵入する。したがって、前記衝撃は吸収されるこ
とができる。さらに、前記衝撃はステアリングコラム１
８にも伝達される。しかし、スライドブロック房と平板
部２２とは容易に離脱しているため、ステアリングコラ
ム１８は、支持部１９を変形させながら、第１１図に示
すように支持部１９内に侵入する。したがって、前記衝
撃はここでも吸収されることができる。このように、ス
ライドブロック２６と平板部２２とは容易に離脱するた
め、衝撃吸収機構１５は確実に作動し、しかも、衝撃吸
収機構１５の衝撃吸収効率が良くなるという効果が得ら
れる。
尚、この実施例では、運転者がステアリングホイール１
４に斜めに突き当る場合として、運転者が三点式シート
ベルトをしている車両が正面衝突した場合について説明
したが、他の場合としては、三人掛はシー゛トを有する
車両の前端右側が第１３図に示すように衝突し、三人掛
はシートの中央に座っている乗員が第１４図に示すよう
にステアリングホイール】４に突き当る場合が考えられ
る。さらに、第１５図に示すように、運転者がステアリ
ングシャフト１６に対して左側にオフセントした状態で
運転している車両が正面衝突した場合も、第１６図に示
すように、運転者がステアリングホイール１４に斜めに
突き当ることが考えられる。
４に斜めに突き当る場合として、運転者が三点式シート
ベルトをしている車両が正面衝突した場合について説明
したが、他の場合としては、三人掛はシー゛トを有する
車両の前端右側が第１３図に示すように衝突し、三人掛
はシートの中央に座っている乗員が第１４図に示すよう
にステアリングホイール】４に突き当る場合が考えられ
る。さらに、第１５図に示すように、運転者がステアリ
ングシャフト１６に対して左側にオフセントした状態で
運転している車両が正面衝突した場合も、第１６図に示
すように、運転者がステアリングホイール１４に斜めに
突き当ることが考えられる。
第１７図は、この発明の第２実施例を示している。尚、
前記第１実施例と同一部分については同一符号を付し説
明を省略する。同図において、４１は嵌合部材としての
スライドプレートであり、このスライドプレート４１は
、平板部２２を挾持するように一枚の平板を断面Ｕ字形
に折り曲げたものである。このスライドプレート４１の
上板部４２および下板部４３には、それぞれ、前後方向
に延在し互いに対向する長孔４４および長孔４５が形成
されている。スライドプレート４１を前記ステー３２に
固定するボルト４６は長孔４４および長孔４５に挿入さ
れ、長孔４４と長孔４５との間のホルト４６は切欠溝η
の内部に位置している。コラムブラケット２１に伝達さ
れた前記外力Ｎはボルト４６にわずかに直接作用するだ
けである。この実施例の場合、スライドプレー）４１の
形状が簡単となるので、コストの低廉化を図ることがで
きるという効果が得られる。
前記第１実施例と同一部分については同一符号を付し説
明を省略する。同図において、４１は嵌合部材としての
スライドプレートであり、このスライドプレート４１は
、平板部２２を挾持するように一枚の平板を断面Ｕ字形
に折り曲げたものである。このスライドプレート４１の
上板部４２および下板部４３には、それぞれ、前後方向
に延在し互いに対向する長孔４４および長孔４５が形成
されている。スライドプレート４１を前記ステー３２に
固定するボルト４６は長孔４４および長孔４５に挿入さ
れ、長孔４４と長孔４５との間のホルト４６は切欠溝η
の内部に位置している。コラムブラケット２１に伝達さ
れた前記外力Ｎはボルト４６にわずかに直接作用するだ
けである。この実施例の場合、スライドプレー）４１の
形状が簡単となるので、コストの低廉化を図ることがで
きるという効果が得られる。
第１８．１９図は、前記スライドプレートの変更例を示
している。同図において、５１は断面Ｕ字形に折り曲げ
られたスライドプレートであり、このスライドプレート
５１の上板部５２および下板部５３には、それぞれ、後
方に向かうに従って車中方向に拡がる三角形をなし互い
に対向する孔５４および孔５５が形成されている。孔Ｍ
の囲りの上板部５２および孔５５の囲りの下板部５３に
は、それぞれ、互いに対向する方向に突出するフランジ
５６およびフランジ５７が形成されており、各フランジ
５６．５７は前記切欠溝詔に当接する。孔５４および孔
５５には前記ボルト４６が挿入される。このスライドプ
レート４１を使用した場合、前記外力Ｎはフランジ５６
およびフランジ５７にわずかに直接作用する。したがっ
て、前記切欠溝詔の内側面はフランジ５６およびフラン
ジ５７に対してわずかの摩擦抵抗を以て摺動可能となり
、スライドプレート５１と前記平板部２２とは円滑にＭ
脱することができる。尚、第１実施例の場合よりコスト
の低廉化を図れることは言うまでもない。
している。同図において、５１は断面Ｕ字形に折り曲げ
られたスライドプレートであり、このスライドプレート
５１の上板部５２および下板部５３には、それぞれ、後
方に向かうに従って車中方向に拡がる三角形をなし互い
に対向する孔５４および孔５５が形成されている。孔Ｍ
の囲りの上板部５２および孔５５の囲りの下板部５３に
は、それぞれ、互いに対向する方向に突出するフランジ
５６およびフランジ５７が形成されており、各フランジ
５６．５７は前記切欠溝詔に当接する。孔５４および孔
５５には前記ボルト４６が挿入される。このスライドプ
レート４１を使用した場合、前記外力Ｎはフランジ５６
およびフランジ５７にわずかに直接作用する。したがっ
て、前記切欠溝詔の内側面はフランジ５６およびフラン
ジ５７に対してわずかの摩擦抵抗を以て摺動可能となり
、スライドプレート５１と前記平板部２２とは円滑にＭ
脱することができる。尚、第１実施例の場合よりコスト
の低廉化を図れることは言うまでもない。
さらに上記実施例においては、スライドブロックを車体
側部材に、ブラケットをステアリングコラムニ固定して
いるが、取付は関係を反対にしても同様の効果が得られ
る。この場合ブラケットに設けられた溝は車両前方に行
くに従って車中方向に拡がる７字形に成形することは言
うまでもない。
側部材に、ブラケットをステアリングコラムニ固定して
いるが、取付は関係を反対にしても同様の効果が得られ
る。この場合ブラケットに設けられた溝は車両前方に行
くに従って車中方向に拡がる７字形に成形することは言
うまでもない。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明によれば、切欠溝を、開
口端に向かうに従って車中方向に拡がるＶ字形にしたの
で、乗員が斜め方向からステアリングホイールに突き当
った場合でも、嵌合部材とブラケットとが容易に離脱さ
れ、この結果、衝撃吸収機構が確実に作動し、しかも、
衝撃吸収機構の衝撃吸収効率も良くなるという効果が得
られる。
口端に向かうに従って車中方向に拡がるＶ字形にしたの
で、乗員が斜め方向からステアリングホイールに突き当
った場合でも、嵌合部材とブラケットとが容易に離脱さ
れ、この結果、衝撃吸収機構が確実に作動し、しかも、
衝撃吸収機構の衝撃吸収効率も良くなるという効果が得
られる。
第１図は従来のステアリング装置における、コラムブラ
ケットから嵌合部材に伝達される外力と嵌合部材および
コラムブラケットの相対変位との関係を示すグラフ、第
２図はこの発明に係るステアリング装置の第１実施例に
おける、コラムブラケットからスライドブロックに伝達
される外力とスライドブロックおよびコラムブラケット
の相対変位との関係を示すグラフ、第３図は前記第１実
施例の正面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ矢視拡大断
面図、第５図は第３図の要部拡大図、第６図は第５図の
Ｖｌ−Ｖｌ矢視図、第７図は前記第１実施例の要部分解
斜視図、第８．９、ｌ０１１１．１２図は前記第１実施
例の作用説明図であり、第８図は三点式シートベルトを
装着している運転者が前方右側に傾こうとする状態を示
す斜視図、第９図は運転者がステアリングホイールに向
けて投げ出されようとする状態を示す断面図、第１０図
は運転者がステアリングホイールに突き当った状態を示
す断面図、第１１図はスライドブロックとコラムブラケ
ットとが離脱し衝撃吸収機構が作動した状態を示す断面
図、第１２図はスライドブロックとコラムブラケ７）と
が離脱した状態を示す平面図、第１３．１４図は乗−が
斜め方向からステアリン、グホイールに突き当る場合の
第２例を示す概略平面図、第１５．１６図は乗員が斜め
方向からステアリングホイールに突き当る場合の第３例
を示す概略平面図、第１７図はこの発明の第２実施例を
示す分解斜視図、第１８図は前記第２実施例に使われて
いるスライドプレートの変更例を示す斜視図、第１９図
は第１８図のＡ−Ａ矢視断面図、である。 １４・−・−ステアリングホイール、 １５・−一一一一衝撃吸収機構、 １６−・−・ステアリングシャフト、 １８・・−一−−ステアリングコラム、１９−・・−・
車体、 ２１−・−・・ブラケット、 詔−−−−一切欠溝、 ２６−・−・・〜スライドブロック（嵌合部材）、３２
−−−−・−ステー（車体側部材）、４Ｌ５１・−・−
スライドプレート（嵌合部材）。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 第２図 空位（ｍｍ） 第４図 第５図 第６図 第７図 第９図 第１０図 第１２図 Ｒ 第１５図 第１７図 第１８図 第１９図
ケットから嵌合部材に伝達される外力と嵌合部材および
コラムブラケットの相対変位との関係を示すグラフ、第
２図はこの発明に係るステアリング装置の第１実施例に
おける、コラムブラケットからスライドブロックに伝達
される外力とスライドブロックおよびコラムブラケット
の相対変位との関係を示すグラフ、第３図は前記第１実
施例の正面図、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ矢視拡大断
面図、第５図は第３図の要部拡大図、第６図は第５図の
Ｖｌ−Ｖｌ矢視図、第７図は前記第１実施例の要部分解
斜視図、第８．９、ｌ０１１１．１２図は前記第１実施
例の作用説明図であり、第８図は三点式シートベルトを
装着している運転者が前方右側に傾こうとする状態を示
す斜視図、第９図は運転者がステアリングホイールに向
けて投げ出されようとする状態を示す断面図、第１０図
は運転者がステアリングホイールに突き当った状態を示
す断面図、第１１図はスライドブロックとコラムブラケ
ットとが離脱し衝撃吸収機構が作動した状態を示す断面
図、第１２図はスライドブロックとコラムブラケ７）と
が離脱した状態を示す平面図、第１３．１４図は乗−が
斜め方向からステアリン、グホイールに突き当る場合の
第２例を示す概略平面図、第１５．１６図は乗員が斜め
方向からステアリングホイールに突き当る場合の第３例
を示す概略平面図、第１７図はこの発明の第２実施例を
示す分解斜視図、第１８図は前記第２実施例に使われて
いるスライドプレートの変更例を示す斜視図、第１９図
は第１８図のＡ−Ａ矢視断面図、である。 １４・−・−ステアリングホイール、 １５・−一一一一衝撃吸収機構、 １６−・−・ステアリングシャフト、 １８・・−一−−ステアリングコラム、１９−・・−・
車体、 ２１−・−・・ブラケット、 詔−−−−一切欠溝、 ２６−・−・・〜スライドブロック（嵌合部材）、３２
−−−−・−ステー（車体側部材）、４Ｌ５１・−・−
スライドプレート（嵌合部材）。 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人弁理士 有我軍一部 第２図 空位（ｍｍ） 第４図 第５図 第６図 第７図 第９図 第１０図 第１２図 Ｒ 第１５図 第１７図 第１８図 第１９図
Claims (1)
- 先端にステアリングホイールが取り付けられ該ステアリ
ングホイールに乗員が突き当った際の衝撃を吸収するス
テアリングシャフト、および前記衝撃を吸収するように
車体に支持され、ステアリングシャフトを回転自在に支
持するステアリングコラムを有する衝撃吸収機構と、ス
テアリングコラムの略軸線方向に延在し一端が開口する
切欠溝を有したブラケットと、該ブラケットに対して離
脱可能に前記切欠溝に嵌合された嵌合部材と、を備え、
前記ブラケットもしくは嵌合部材のいずれか一方をステ
アリングコラムに、他方を車体側部材に固定したステア
リング装置において、前記切欠溝を、開口端に向かうに
従って車中方向に拡がる■字形に形成したことを特徴と
するステアリング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2682284A JPS60169365A (ja) | 1984-02-14 | 1984-02-14 | ステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2682284A JPS60169365A (ja) | 1984-02-14 | 1984-02-14 | ステアリング装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60169365A true JPS60169365A (ja) | 1985-09-02 |
Family
ID=12203966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2682284A Pending JPS60169365A (ja) | 1984-02-14 | 1984-02-14 | ステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60169365A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012090616A1 (ja) | 2010-12-28 | 2012-07-05 | 日本精工株式会社 | ステアリングコラム用支持装置およびその組立方法 |
| US8534705B2 (en) | 2010-12-21 | 2013-09-17 | Nsk Ltd. | Steering column support apparatus |
| JP2014210579A (ja) * | 2013-04-18 | 2014-11-13 | 現代自動車株式会社 | 自動車の操向装置 |
-
1984
- 1984-02-14 JP JP2682284A patent/JPS60169365A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8534705B2 (en) | 2010-12-21 | 2013-09-17 | Nsk Ltd. | Steering column support apparatus |
| WO2012090616A1 (ja) | 2010-12-28 | 2012-07-05 | 日本精工株式会社 | ステアリングコラム用支持装置およびその組立方法 |
| US8544887B2 (en) | 2010-12-28 | 2013-10-01 | Nsk Ltd. | Steering column support apparatus and assembly method |
| JP2014210579A (ja) * | 2013-04-18 | 2014-11-13 | 現代自動車株式会社 | 自動車の操向装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA1095381A (en) | Steering column support assembly | |
| JPH08150943A (ja) | チルトステアリングコラム | |
| JPH0728048Y2 (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 | |
| JPH07108644B2 (ja) | 自動車のフロント側の駆動装置群の構造 | |
| JP4690674B2 (ja) | 自動車用ステアリングコラムの装着構造 | |
| US5417452A (en) | Steering column energy absorbing assembly | |
| JPH082026Y2 (ja) | 衝撃吸収式ステアリングコラム装置 | |
| JPH10226363A (ja) | 自動車のサイドストラクチャ構造 | |
| JPS60169365A (ja) | ステアリング装置 | |
| JP3409528B2 (ja) | ステアリングコラムの支持装置 | |
| JP3669095B2 (ja) | ステアリングコラムの支持装置 | |
| KR200188278Y1 (ko) | 차량용 스티어링 컬럼의 충격에너지 흡수구조 | |
| JP2001315649A (ja) | ステアリングコラムの支持装置 | |
| JP4372945B2 (ja) | アシストグリップ取付部の衝撃吸収構造 | |
| JPH07246858A (ja) | インストルメントパネル | |
| JP3409500B2 (ja) | 衝撃吸収式ステアリング装置 | |
| JPH0360687B2 (ja) | ||
| JPH057902Y2 (ja) | ||
| KR100458215B1 (ko) | 차량의 스티어링 칼럼용 브래키트의 충격 흡수장치 | |
| JPH0360686B2 (ja) | ||
| KR0136323Y1 (ko) | 차량 조향용 유니버샬 조인트의 충격에너지 흡수장치 | |
| KR200188712Y1 (ko) | 충돌시 엔진의 측방 밀림을 유도하는 엔진룸 | |
| JP3434382B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP3569635B2 (ja) | 車両用変速操作装置の衝撃力吸収構造 | |
| JPH05270438A (ja) | ステアリングシャフトの支持構造 |