JPH0360687B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車におけるステアリングのチル
ト操作に連動してメーターユニツトがチルト動作
をするようにしたチルトメーター装置に関するも
のである。

（従来の技術） 従来より、自動車において、車輪（前輪）を転
舵するステアリング装置のステアリングシヤフト
を上下方向にチルト操作可能に設けて、ユーザー
に応じてステアリングハンドルの上下位置を調整
可能としたものは一般によく知られている。

一方、上記のステアリング（シヤフトおよびハ
ンドル）の近傍にはスピードメーター等を有する
メーターユニツトが配置されており、このメータ
ーユニツトは、通常、車体と一体のインストルメ
ントパネルに固定されている（実開昭52−156032
号公報等参照）。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上述の如くステアリングがチルト操作
可能な自動車にあつては、該ステアリングのチル
ト操作に連動して上記メーターユニツトがチルト
動作をするようにすることが、メーターを見る上
で便利であり、チルトメーター装置なるものが要
望される。

そこで、このようなチルトメーター装置とし
て、チルト操作可能なステアリングに連結部材を
介してメーターユニツトを一体的に連結するとと
もに、上記ステアリングとメーターユニツトとの
間にガイド部材を車体に固定した状態で配設し、
該ガイド部材に上記連結部材が貫通するガイド孔
を穿設して、上記メーターユニツトがステアリン
グのチルト操作に連動してチルト動作をする際に
該ガイド孔により連結部材の上下移動をガイドす
るようにするものが考えられる。

ところが、上述のチルトメータ装置を装備する
場合には次のような問題点がある。すなわち、ス
テアリングは、一般に、正面衝突時に運転者がス
テアリングハンドルに衝突した際、ステアリング
シヤフトが軸方向前側に移動して衝撃エネルギー
を吸収するように構成されているが、連結部材に
よりステアリングとメーターユニツトとを連結す
ると、このステアリングシヤフトの移動がメータ
ーユニツト等により規制され、衝撃エネルギーの
吸収機能が発揮されなくなるのである。

本発明はかかる点に鑑み、その目的とするとこ
ろは、上述の如きチルトメーター装置、特にステ
アリングとメーターユニツトとを連結する連結部
材に改良を加え、衝突時にその連結を切り放すよ
うにすることにより、ステアリングのチルト操作
に連動してメーターユニツトがスムーズにチルト
動作をするようにしながら、衝突時でのステアリ
ングの衝撃エネルギー吸収機能を有効に発揮し得
るようにするものである。

さらに、本発明の目的は、上記の如く衝突時で
のステアリングとメーターユニツトとの連結の切
放しによりメーターユニツトが飛び出すことをも
併せて防止せんとするものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段
は、チルト操作可能に設けられたステアリング
と、該ステアリングに連結部材を介して一体的に
連結されたメーターユニツトと、前記ステアリン
グとメーターユニツトとの間に配置され、車体に
固定されたガイド部材とを備える。そして、上記
ガイド部材に、上記連結部材が貫通し、かつ上記
メーターユニツトがステアリングのチルト操作に
連動してチルト動作をする際に該連結部材の上下
移動をガイドするガイド孔を穿設するとともに、
上記連結部材に、ステアリングに軸方向の衝撃力
が作用したとき該ステアリングと上記メーターユ
ニツトとの連結を切り放す切放し手段と、該切放
し手段によりステアリングとの連結が切り放され
たメーターユニツトを上記ガイド部材に係合保持
する係合手段とを設けたものである。

（作用） 上記構成により、本発明では、ステアリングの
チルト操作時には該ステアリングとメーターユニ
ツトとを連結する連結部材がガイド部材のガイド
孔によりガイドされて上下移動することにより、
メーターユニツトがステアリングのチルト操作に
連動してスムーズにかつズレを生ぜずにチルト動
作をすることになる。

一方、正面衝突時等に運転者がステアリングハ
ンドルに衝突してステアリングシヤフトの軸方向
に衝撃力が作用したときには、切放し手段により
上記連結部材によるステアリングとメーターユニ
ツトとの結合が切り放され、これにより、ステア
リングシヤフトが何等規制されずに軸方向前側に
移動し、ステアリングの衝撃エネルギー吸収機能
が有効に発揮されることになる。また、上記切放
し手段によりステアリングとの連結が切り放され
たメーターユニツトは、係合手段によつてガイド
部材に係合保持され、その飛び出しが防止される
ことになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図および第２図は本発明に係るチルトメー
ター装置を左ハンドル自動車に装備した場合の第
１実施例を示し、１は車体フロア上に設けられた
運転座席、２は車体と一体のインストルメントパ
ネル、３は該インストルメントパネル２上の運転
座席１側（車体左側）に配置されたスピードメー
ター等を有するメーターユニツト、４はクラスタ
ースイツチ５を収納するクラスターケースであ
り、上記メーターユニツト３とクラスターケース
４とは、メーターユニツト３を上側にして一体形
成あるいは一体的に結合され、かつ上記インスト
ルメントパネル２に対しては前後方向のみならず
上下方向にもある程度接離移動可能に設けられて
いる。

また、６は上記クラスタースイツチ５の略中央
部に形成された貫通穴７を貫通して車室内の運転
座席１側に延出するステアリングシヤフト、８は
該ステアリングシヤフト６の延出端に連結された
ステアリングハンドルであり、このシヤフト６お
よびハンドル８により前輪を転舵するステアリン
グ装置の操舵部たるステアリング９が構成されて
いる。該ステアリング９は、ステアリングシヤフ
ト６と上記メーターユニツト３との間に配置され
た閉断面状のステアリングサポートフレーム１０
に取付部材１１を介して支持されており、該サポ
ートフレーム１０は車体の強度部材たるフロント
ピラー１２等に固定支持されている。

さらに、上記取付部材１１にはレバーやロツク
ボルト等からなるチルト操作機構１３が設けられ
て、該チルト操作機構１３により上記ステアリン
グ９が上下方向にチルト操作可能になつている。
また、該ステアリング９は、図示していないがス
テアリングシヤフト６の先端側にコラプス機構を
備え、正面衝突時等に運転者がステアリングハン
ドル８に衝突した際、ステアリングシヤフト６が
軸方向前側に移動して衝撃エネルギーを吸収する
ように構成されている。尚、ステアリングサポー
トフレーム１０と取付部材１１とを締結するボル
ト１４，…を挿通するための取付部材１１に形成
されたボルト挿通孔１５，…は、上記ステアリン
グシヤフト６の軸方向移動を許容するようにステ
アリングシヤフト６の軸方向に長い長孔になつて
いる。

一方、上記メーターユニツト３は、連結部材１
６を介して上記ステアリング９（ステアリングシ
ヤフト６）に一体的に連結されていて、該ステア
リング９のチルト操作に連動して上下方向にチル
ト動作をするようになつている。上記連結部材１
６は、第３図および第４図にも示すように、メー
ターユニツト３下面の左右両端部付部に各々突設
され、中心にネジ穴１７ａを有する円柱形状の第
１ブラケツト１７，１７と、中央部が上記取付部
材１１に接続され、両端部に上記第１ブラケツト
１７，１７の各ネジ穴１７ａに対応するボルト挿
通孔１８ａ，１８ａを有する第２ブラケツト１８
と、該第２ブラケツト１８の端部と上記第１ブラ
ケツト１７の下端面とを重合した状態で第２ブラ
ケツト１８のボルト挿通孔１８ａを通して第１ブ
ラケツト１７のネジ穴１７ａに螺合締結される２
個の締結ボルト１９，１９とからなる。

そして、上述の如くステアリング９のチルト操
作に連動してメーターユニツト３がチルト動作を
する際のガイド部材として、その両者９，３の間
に位置するステアリングサポートフレーム１０が
利用されている。すなわち、該サポートフレーム
１０には、上記連結部材１６の第１ブラケツト１
７，１７が各々貫通するガイド孔２０，２０が穿
設され、該ガイド孔２０，２０においてメーター
ユニツト３がチルト動作をする際に上記第１ブラ
ケツト１７，１７の上下移動をガイドするように
なつている。

さらに、上記連結部材１６の各締結ボルト１９
には、第３図に示すように、切放し手段としてそ
れぞれのネジ部１９ａ外周面を切欠いてなる脆弱
部２１が形成されていて、ステアリング９にその
シヤフト６の軸方向に衝撃力が作用したとき該脆
弱部２１が破断を生じて上記ステアリング９とメ
ーターユニツト３との連結を切り放すようになつ
ている。また、連結部材１６の各第１ブラケツト
１７の下端部外周面にはそれぞれ嵌合溝２２が設
けられ、該係合溝２２には、上記締結ボルト１９
の脆弱部２１での破断によりステアリング９との
結合が切り放されたメーターユニツト３をステア
リングサポートフレーム１０に係合保持する係合
手段としてのリンク状のリテーナ２３が嵌着され
ている。

尚、上記リテーナ２３は、ステアリング９のチ
ルト操作に伴い連結部材１６の第１ブラケツト１
７がステアリングサポートフレーム１０のガイド
孔２０で上下移動するときにはステアリングサポ
ートフレーム１０に当らないように設定されてい
る。また、第３図中、２４は座金である。

したがつて、上記実施例のチルトメーター装置
においては、ステアリング９のチルト操作時に
は、該ステアリング９とメーターユニツト３とを
連結する連結部材１６の第１ブラケツト１７，１
７がそれぞれステアリングサポートフレーム１０
のガイド孔２０，２０に貫通した状態のまま該ガ
イド孔２０，２０によりガイドされて上下移動す
ることにより、メーターユニツト３および該メー
ターユニツト３と一体のクラスターケース４はス
テアリング９のチルト動作に連動してスムーズに
かつズレを生じることなく上下方向に確実にチル
ト動作をすることになり、よつてその作動信頼性
を高めることができる。

一方、正面衝突時等に運転者がその反転でステ
アリングハンドル８に衝突した際には、第４図に
示すように、ステアリングシヤフト６の軸方向の
衝撃力Ｆが該ステアリングシヤフト６から連結部
材１６の第２ブラケツト１８側に作用する。この
場合、上記連結部材１６の第１ブラケツト１７，
１７は、ステアリングサポートフレーム１０のガ
イド孔２０，２０にあつて該サポートフレーム１
０により衝撃力作用方向（ステアリングシヤフト
６の軸方向）の移動が規制されている関係上、結
局、上記両ブラケツト１７，１８を締結する締結
ボルト１９に衝撃力が集中的に作用することにな
り、それにより該締結ボルト１９の脆弱部２１で
破断が生じ、連結部材１６によるステアリング９
とメーターユニツト３との連結が切り放される。
このことにより、上記ステアリングシヤフト６が
メーターユニツト３やステアリングサポートフレ
ーム１０等に規制されずに軸方向前側に移動可能
となり、ステアリグ９の衝撃エネルギー吸収機能
を有効に発揮させることができる。

また上記締結ボルト１９の脆弱部２１での破断
によりステアリグ９との結合が切り放されたメー
ターユニツト３およびクラスターケース４は、ス
テアリングサポートフレーム１０側から飛び出そ
うとするが、該メーターユニツト３と一体の第１
ブランジ１７，１７がステアリグサポートフレー
ム１０のガイド孔２０，２０内を上方に所定量移
動すると、該各第１フランジ１７に嵌着されたリ
テーナ２３がステアリグサポートフレーム１０の
ガイド孔２０の周縁部に係合して、上記メーター
ユニツト３がステアリングサポートフレーム１０
に保持されるので、該メーターユニツト３等の飛
び出しを確実に防止することができる。

しかも、上記実施例では、特にステアリング９
を支持するステアリングサポートフレーム１０を
利用してメーターユニツト３のチルト動作をガイ
ドするようにし、別個のガイド部材が必要でない
ので、コスト面や組付性等の面で実施する上で非
常に有利である。

第５図は本発明の第２実施例に係るチルトメー
ター装置の連結部材を示す。この実施例において
は、ステアリグに軸方向の衝撃力が作用したとき
該ステアリングとメーターユニツト３との連結を
切り放す切放し手段として、ステアリングに接続
された第２ブラケツト１８′端部のボルト挿通孔
１８′ａがステアリング軸方向後側に開放されて
いて、衝撃力が第２ブラケツト１８′に作用する
と、該第２ブラケツト１８′が締結ボルト１９の
締付力に抗して衝撃力作用方向に移動し、締結ボ
ルト１９が上記ボルト挿通孔１８′ａから抜け出
ることにより、連結部材１６によるステアングと
メーターユニツト３との連結が切り放されるよう
に構成されている。尚、その他の構成は上記第１
実施例と全く同じであり、同一部材には同一符号
を付してその説明は省略する。また、上記第２実
施例においても、上記第１実施例の場合と同様の
作用効果を奏することができるのは勿論である。

尚、本発明は上記第１および第２実施例に限定
されるものではなく、その他種々の変形例を包含
するものである。例えば、上記各実施例では、切
放し手段（締結ボルト１９の脆弱部２１での破断
または締結ボルト１９の第２ブラケツト１８′の
ボルト挿通は孔１８′からの抜け出し）によりス
テアリング９との連結が切り放されたメーターユ
ニツト３をガイド部材（ステアリングサポートフ
レーム１０）に係合保持する係合手段として、メ
ーターユニツト３と一体の第１ブラケツト１７に
リテーナ２３を嵌着したが、このリテーナ２３の
代わりに、第６図に示す如く第１ブラケツト１７
にストツパ部２５，２５を一体形成してもよく、
その他各種手段が採用可能である。

また、上記各実施例では、本発明を、左ハンド
ル自動車のチルトメーター装置として適用した場
合について述べたが、右ハンドル自動車のチルト
メーター装置としても同様に適用できる。

さらに、メーターユニツト３のチルト動作をガ
イドする部材としては、上記実施例の如きステア
リングサポートフレーム１０とは別個の部材を用
いて構成してもよいのは言うまでもない。

（発明の効果） 以上の如く、本発明における自動車のチルトメ
ーター装置によれば、ステアリングのチルト操作
に連動してメーターユニツトをスムーズにかつズ
レることなく確実にチルト動作させることがで
き、しかも、衝突時にステアリングに軸方向の衝
撃力が作用したときには、ステアリングとメータ
ーユニツトとの連結が切り放されるので、ステア
リングの衝撃エネルギー吸収機能を発揮させるこ
とができるとともに、この切放しに起因するメー
ターユニツトの飛び出しを確実に防止でき、よつ
て安全性を十分に確保することができるもであ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図な
いし第４図は第１実施例を示し、第１図はチルト
メーター装置の分解斜視図、第２図は自動車の車
室内前部を示す斜視図、第３図は第１図の連結部
材部分の拡大図、第４図は連結部材の結合状態を
示す縦断側面図である。第５図は第２実施例を示
す第３図相当図であり、第６図は係合手段の変形
例を示す斜視図である。 ３……メーターユニツト、９……ステアリン
グ、１０……ステアリングサポートフレーム、１
６……連結部材、１８′ａ……ボルト挿通孔、２
０……ガイド孔、２１……脆弱部、２３……リテ
ーナ、２５……ストツパ部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ チルト操作可能に設けられたステアリング
   と、該ステアリングに連結部材を介して一体的に
   連結されたメーターユニツトと、上記ステアリン
   グとメーターユニツトとの間に配置され、車体に
   固定されたガイド部材とを備えており、上記ガイ
   ド部材には、上記連結部材が貫通し、かつ上記メ
   ーターユニツトがステアリングのチルト操作に連
   動してチルト動作をする際に該連結部材の上下移
   動をガイドするガイド孔が穿設されており、上記
   連結部材には、ステアリングに軸方向の衝撃力が
   作用したとき該ステアリングと上記メーターユニ
   ツトとの連結を切り放す切放し手段と、該切放し
   手段によりステアリングとの連結が切り放された
   メーターユニツトを上記ガイド部材に係合保持す
   る係合手段とが設けられていることを特徴とする
   自動車のチルトメーター装置。