JPH1159493A - ステアリングメンバ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】前突時の乗員とハンドルとの干渉による２次衝
突衝撃力を緩和すると共に、軸方向に沿うコラプス機構
を簡略化して、取付性を向上させることができるステア
リングメンバ配設構造を提供する。 【解決手段】ステアリングメンバ本体１９の両端部１９
ａ、１９ａには、平板形状を呈する一対の取付用フラン
ジ部１８，１８が、溶着されて一体となるように各々形
成されている。この取付用フランジ部１８，１８には、
衝撃吸収機構としての長孔２０，２０が各々形成されて
いる。この長孔２０は、ステアリングメンバ本体１９を
ダッシュサイドパネル６，６に対して回動を伴いながら
略前方方向へ向けて相対移動させて、衝撃を吸収するよ
うに、ジョイント部８の折れ点８ａを回動の中心として
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に、自動車等
のハンドルに適用され、衝撃吸収構造を有するステアリ
ングメンバ配設構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車両のステアリングメン
バ配設構造としては、例えば、図４〜図９に示すような
ものが知られている。

【０００３】このようなものでは、車両１の車室前部２
には、ステアリングホイール３を先端に取付けると共
に、このステアリングホイール３の回動を前輪に伝達し
て転舵を行なうステアリングシャフト本体４が、設けら
れている。

【０００４】この車室前部２は、主に、ダッシュロアパ
ネル５と、このダッシュロアパネル両側部に一体に形成
されて、車両略前後方向に沿って延設される一対のダッ
シュサイドパネル６，６とから構成されている。

【０００５】また、前記ステアリングシャフト本体４に
は、ダッシュロアパネル５と、ステアリングシャフト本
体４を回転可能に挿通するコラム本体７との間に位置す
るジョイント部８が設けられている。

【０００６】このコラム本体７は、アッパブラケット１
２を介して、車幅方向に沿って延設される長尺状のステ
アリングメンバ本体９に支持されている。

【０００７】このステアリングメンバ本体９の両端部９
ａ、９ａには、平板形状を呈する一対の取付用フランジ
部１０，１０が、溶着されて一体となるように各々形成
されている。

【０００８】そして、これらの取付用フランジ部１０，
１０が、夫々、前記ダッシュサイドパネル６，６内側面
６ａ，６ａに、溶着又は、ボルト１１…，及びナット１
２…によって固着されて、ステアリングメンバ本体９
を、車体に固定するように構成されている。

【０００９】更に、前記コラム本体７とステアリングメ
ンバ本体９との間に介在されるアッパブラケット１２に
は、図７及び図８に示すようなアッパコラプス機構が設
けられている。

【００１０】このアッパコラプス機構では、アッパブラ
ケット１３下部に車幅方向に沿って連結することにより
一体に設けられるボルト基軸部材１４に対して一端１５
ａを固着すると共に、他端１５ｂを前記ステアリングシ
ャフト本体４の下面側４ａに溶着する衝撃吸収板１５が
設けられている。

【００１１】この衝撃吸収板１５には、伸張により衝撃
を吸収する伸張部１５ｃ〜１５ｅが形成されている。

【００１２】また、図９に示すような軸コラプス機構
が、前記コラム本体７内のステアリングメシャフト本体
４に設けられている。

【００１３】この軸コラプス機構では、アッパシャフト
４ｂ及びこのアッパシャフト４ｂを挿通するロアシャフ
ト４ｃ間が、樹脂モールド４ｄ，４ｄによって接続され
ている。

【００１４】次に、この従来のステアリングメンバ配設
構造の作用について説明する。

【００１５】このように構成された従来のステアリング
メンバ配設構造では、前突による１次衝突入力で、図５
中白抜き矢印に示すように、前記ダッシュロアパネル５
が、車室前部２方向に侵入する。

【００１６】次に、図６に示すように、乗員が、ステア
リングホイール３に干渉して発生する２次衝突入力が、
ステアリングシャフト４に図中白抜き矢印に示すように
加わると、前記アッパコラプス機構及び軸コラプス機構
が働いて、図８に示すように、衝撃吸収板１５の伸張部
１５ｃ〜１５ｅが伸張すると共に、図９中二点鎖線に示
すように、樹脂モールド４ｄ，４ｄが破断されて、アッ
パシャフト４ｂがロアシャフト４ｃ内に挿入され短縮す
る。

【００１７】そして、ステアリングシャフト４は、アッ
パブラケット１３から外れて、図６中実線で示すように
軸方向に沿って前進し、乗員に与えられる衝撃力を緩和
するようにしている。

【００１８】なお、他のこの種のステアリングメンバ配
設構造としては、特開平６−３０５４４２８号公報等に
記載されているようなものも知られている。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のステアリングメンバ配設構造では、１次衝突
による前記ダッシュロアパネル５の前記車室前部２方向
への侵入量が多いと、図６中二点差線で示すように、ジ
ョイント部８が、ダッシュロアパネル５に底付きしてし
まい、この底付きによって、前記軸コラプス機構が使い
切られてしまう虞があった。

【００２０】このため、ステアリングシャフト４軸方向
に沿う移動が行えず、前記アッパコラプス機構及び軸コ
ラプス機構を充分に機能させることが出来ない虞があっ
た。

【００２１】また、ステアリングメンバ本体９の両端部
９ａ、９ａに形成された一対の取付用フランジ部１０，
１０が、夫々、前記ダッシュサイドパネル６，６内側面
６ａ，６ａに、溶着又は、ボルト１１…，及びナット１
２…によって固着されて取り付けられているので、ボル
ト挿通孔等に対するボルト位置合わせ調整等の精度が要
求されて、ステアリングメンバ本体９を、車体に固定す
る取付性が良好であるとは言い難かった。

【００２２】そこで、この発明は、前突時の乗員とハン
ドルとの干渉による２次衝突衝撃力を緩和すると共に、
軸方向に沿うコラプス機構を簡略化して、取付性を向上
させることができるステアリングメンバ配設構造を提供
することを課題としている。

【００２３】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、ダッシュサ
イドパネルに、両端に形成された取付部を介して取り付
けられて、ステアリングシャフトを支持するステアリン
グメンバ本体を有するステアリングメンバ取付構造にお
いて、前記取付部には、前記ステアリングシャフトへの
２次衝突入力に対して、前記ダッシュサイドパネルへの
被取付位置を移動することにより、該２次衝突入力を吸
収する衝撃吸収機構を設けたステアリングメンバ取付構
造を特徴としている。

【００２４】このように構成された請求項１記載のもの
では、ステアリングシャフトを支持するステアリングメ
ンバ本体の両端に形成された取付部の衝撃吸収機構が、
前記ステアリングシャフトへの２次衝突入力に対して、
前記ダッシュサイドパネルへの被取付位置を移動するこ
とにより吸収する。

【００２５】このため、前突時の乗員とハンドルとの干
渉による２次衝突衝撃力が緩和すると共に、軸方向に沿
うコラプス機構を簡略化して、取付性を向上させること
ができる。

【００２６】また、請求項２に記載されたものでは、前
記衝撃吸収機構は、前記ステアリングメンバ本体を前記
ダッシュサイドパネルに対して略前方方向へ向けて相対
移動させて、衝撃を吸収するように構成されている請求
項１記載のステアリングメンバ取付構造を特徴としてい
る。

【００２７】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記衝撃吸収機構が、前記ステアリングメンバ本
体を前記ダッシュサイドパネルに対して略前方方向へ向
けて相対移動させて、衝撃が吸収されるので、ステアリ
ングホイールに乗員が、略前方へ向けて干渉した場合
に、効率的に衝撃力が緩和される。

【００２８】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記衝撃吸収機構は、前記ステアリングメンバ本体を前
記ダッシュサイドパネルに対して回動を伴いながら略前
方方向へ向けて相対移動させて、衝撃を吸収するように
構成されている請求項１記載のステアリングメンバ取付
構造を特徴としている。

【００２９】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記衝撃吸収機構が、前記ステアリングメンバ本
体を前記ダッシュサイドパネルに対して回動を伴いなが
ら略前方方向へ向けて相対移動させて、衝撃が吸収され
るので、例えば、ダッシュロアパネルに、ステアリング
シャフトのジョイント部が底付いて従来用いられている
軸方向に沿うコラプス機構が働かない状態となっても、
ステアリングホイールを回動を伴いながら略前方方向へ
向けて相対移動させて、衝撃を吸収する。

【００３０】このため、２次衝突における衝撃力をより
緩和できる。

【００３１】また、請求項４に記載されたものでは、前
記ステアリングシャフトには、ダッシュロアパネルとス
テアリングシャフト本体を回転可能に挿通するコラム本
体との間に位置するジョイント部が設けられると共に、
前記ダッシュロアパネルに、前記ジョイント部が接触し
た状態で、該ジョイント部の折れ点が、前記回動の中心
となるように設定されている請求項３記載のステアリン
グメンバ取付構造を特徴としている。

【００３２】このように構成された請求項４記載のもの
では、１次衝突の入力によって、前記ダッシュロアパネ
ルが、車体内部方向へ侵入して、前記ジョイント部に接
触することにより、該ジョイント部の軸ストロ−ク方向
への移動が規制された状態となる。

【００３３】この状態で、運転席側から２次衝突の入力
が、該ステアリングシャフトに加わると、前記衝撃吸収
機構は、前記ステアリングメンバ本体を前記ダッシュサ
イドパネルに対して該ジョイント部の折れ点を回動中心
とする回動を伴いながら略前方方向へ向けて、ステアリ
ングホイールを相対移動させて、衝撃を吸収する。

【００３４】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記取付部は、前記ダッシュサイドパネルから突設され
る取付けボルトを挿通する長孔を有する各請求項１〜４
記載のステアリングメンバ取付構造を特徴としている。

【００３５】このように構成された請求項５記載のもの
では、前記取付部に形成された長孔に、前記ダッシュサ
イドパネルから突設される取付けボルトを挿通すること
により、ステアリングメンバ本体が車体に取り付けられ
る。

【００３６】このため、軸方向のコラプス機構の簡略化
と共に、ステアリングの取付性を良好なものとすること
が出来る。

【００３７】

【発明の実施の形態１】以下、本発明の実施の形態１に
ついて、図面を参照しつつ説明する。なお、従来例と同
一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明す
る。

【００３８】図１乃至図３は、この発明の実施の形態１
のステアリングメンバ配設構造を示すもので、車両１６
の車室前部２には、ステアリングホイール３を先端に取
付けると共に、このステアリングホイール３の回動を前
輪に伝達して転舵を行なうステアリングシャフト本体４
が、設けられている。

【００３９】この車室前部２は、主に、ダッシュロアパ
ネル５と、このダッシュロアパネル両側部に一体に形成
されて、車両略前後方向に沿って延設される一対のダッ
シュサイドパネル６，６とから構成されている。

【００４０】また、前記ステアリングシャフト本体４に
は、ダッシュロアパネル５と、ステアリングシャフト本
体４を回転可能に挿通するコラム本体１７との間に位置
するジョイント部８が設けられている。

【００４１】このコラム本体１７は、アッパブラケット
１２を介して、車幅方向に沿って延設される長尺状のス
テアリングメンバ本体１９に支持されている。

【００４２】このステアリングメンバ本体１９の両端部
１９ａ、１９ａには、前記ダッシュサイドパネル６，６
延設方向に沿う平板形状を呈する一対の取付用フランジ
部１８，１８が、溶着されて一体となるように各々形成
されている。

【００４３】この取付用フランジ部１８，１８には、衝
撃吸収機構としての長孔２０，２０が各々形成されてい
る。

【００４４】この長孔２０は、前記ダッシュロアパネル
５のシャフト開口周縁部５ａに、前記ジョイント部８を
図２に示すように接触させた状態で、ジョイント部８の
折れ点８ａを前記回動の中心とするように、折れ点８ａ
からの距離ａを、前縁部２０ａから後縁部２０ｂに渡り
略均一とする略半円弧形状を呈するように形成されて、
各々前記ステアリングメンバ本体１９を前記ダッシュサ
イドパネル６に対して回動を伴いながら略前方方向へ向
けて相対移動させて、衝撃を吸収するように構成されて
いる。

【００４５】そして、これらの取付用フランジ部１８に
形成された長孔２０には、前記ダッシュサイドパネル６
内側面６ａａから突設される取付けボルト２１が挿通さ
れると共に、この取付けボルト部材２１を、前縁部２０
ａ近傍に位置させて、ナット２２によって各々螺合締結
させることにより、ステアリングメンバ本体１９の各両
端部１９ａ，１９ａを、車体に固定するように構成され
ている。

【００４６】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００４７】この実施の形態１のステアリングメンバ配
設構造では、図２中実線で示すように１次衝突の入力に
よって、前記ダッシュロアパネル５が、車体内部方向へ
侵入して、前記ジョイント部８に接触することにより、
ジョイント部８の軸ストロ−ク方向への移動が規制され
た状態となる。

【００４８】この状態で、図２中白抜き矢印に示すよう
に、運転者の干渉による運転席側から２次衝突の入力
が、ステアリングホイール３に加わると、この２次衝突
の入力は、ステアリングホイール３からステアリングシ
ャフト本体４に伝達され、このステアリングシャフト本
体４を支持するステアリングメンバ本体１９の両端１９
ａ，１９ａに形成された取付用フランジ部１８，１８へ
各々分散されて伝達される。

【００４９】各取付用フランジ部１８では、長孔２０内
の前縁部２０ａ近傍に位置する前記取付けボルト２１位
置を、後縁部２０ｂ近傍まで、この長孔２０に沿ってス
ライド移動させる。

【００５０】よって、前記ステアリングシャフト４及び
ステアリングメンバ本体９が、前記ダッシュサイドパネ
ル６に対してジョイント部８の折れ点８ａを回動中心と
する回動を伴わせながら略前方方向へ向けて相対移動さ
れる。

【００５１】このため、ステアリングホイール３も、図
２中二点鎖線で示すように、折れ点８ａを回動中心とす
る回動を伴いながら略前方方向へ向けて移動して、効率
的に衝撃力が吸収される。

【００５２】そして、前記長孔２０，２０によって、前
記ステアリングメンバ１９を前記ダッシュサイドパネル
６に対して回動を伴いながら略前方方向へ向けて相対移
動させて、衝撃が吸収されるので、例えば、ダッシュロ
アパネル５に、ステアリングシャフト本体４のジョイン
ト部８が底付いて従来用いられている軸方向に沿うコラ
プス機構が働かない状態となっても、ステアリングホイ
ール３を回動を伴いながら略前方方向へ向けて相対移動
させて、衝撃が吸収される。

【００５３】このため、前突時の乗員とハンドルとの２
次衝突における衝撃力をより緩和できると共に、軸方向
に沿うコラプス機構を省略出来る。

【００５４】そして、この実施の形態１では、図３に示
すように、前記取付用フランジ部１８，１８に形成され
た長孔２０，２０に、前記ダッシュサイドパネル６，６
から突設される取付けボルト２１，２１を挿通すること
により、ステアリングメンバ本体１９が車体に取り付け
られている。

【００５５】このため、軸方向のコラプス機構の簡略化
と共に、長孔２０に対する取付けボルト２１の位置合わ
せ調整等の精度の要求が、従来のボルト孔に比して緩和
されて、ステアリングメンバ本体９を、車体に固定する
取付性が良好である。

【００５６】以上、この発明の実施の形態１を図面によ
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。

【００５７】例えば、前記実施の形態１では、軸コラプ
ス機構等のコラプス機構を省略して簡略化したものを示
して説明してきたが、特にこれに限らず、例えば、前記
アッパコラプス機構又は軸コラプス機構を用いたものに
適用してもよい。

【００５８】この場合、１次衝突の入力によって、前記
ダッシュロアパネル５が、車室前部２内方向へ侵入し
て、前記ジョイント部８に接触することにより、軸コラ
プス機構の軸ストロークを使い切り、ジョイント部８の
軸ストロ−ク方向への移動が規制された状態となった状
態で、ジョイント部８の折れ点８ａを回動の中心として
回動させるように構成することが好ましい。

【００５９】このような構成により、ジョイント部８の
軸ストロ−ク方向への移動が規制された状態で、運転席
側から２次衝突の入力が、ステアリングシャフト本体４
に加わると、前記長孔２０，２０内の取付けボルト２
１，２１位置は、後縁部２０ｂ方向へスライド移動し
て、前記ステアリングメンバ本体１９が前記ダッシュサ
イドパネル６，６に対して、折れ点８ａを回動中心とす
る回動を伴いながら略前方方向へ向けて移動し衝撃が吸
収される。

【００６０】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、ステアリングシャフトを支
持するステアリングメンバ本体の両端に形成された取付
部の衝撃吸収機構が、前記ステアリングシャフトへの２
次衝突入力に対して、前記ダッシュサイドパネルへの被
取付位置を移動することにより吸収する。

【００６１】このため、前突時の乗員とハンドルとの干
渉による２次衝突衝撃力が緩和すると共に、軸方向に沿
うコラプス機構を簡略化して、取付性を向上させること
ができる。

【００６２】また、請求項２に記載されたものでは、前
記衝撃吸収機構が、前記ステアリングメンバ本体を前記
ダッシュサイドパネルに対して略前方方向へ向けて相対
移動させて、衝撃が吸収されるので、ステアリングホイ
ールに乗員が、略前方へ向けて干渉した場合に、効率的
に衝撃力が緩和される。

【００６３】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記衝撃吸収機構が、前記ステアリングメンバ本体を前
記ダッシュサイドパネルに対して回動を伴いながら略前
方方向へ向けて相対移動させて、衝撃が吸収されるの
で、例えば、ダッシュロアパネルに、ステアリングシャ
フトのジョイント部が底付いて従来用いられている軸方
向に沿うコラプス機構が働かない状態となっても、ステ
アリングホイールを回動を伴いながら略前方方向へ向け
て相対移動させて、衝撃を吸収する。

【００６４】このため、２次衝突における衝撃力をより
緩和できる。

【００６５】また、請求項４に記載されたものでは、１
次衝突の入力によって、前記ダッシュロアパネルが、車
体内部方向へ侵入して、前記ジョイント部に接触するこ
とにより、該ジョイント部の軸ストロ−ク方向への移動
が規制された状態となる。

【００６６】この状態で、運転席側から２次衝突の入力
が、該ステアリングシャフトに加わると、前記衝撃吸収
機構は、前記ステアリングメンバを前記ダッシュサイド
パネルに対して該ジョイント部の折れ点を回動中心とす
る回動を伴いながら略前方方向へ向けて、ステアリング
ホイールを相対移動させて、衝撃を吸収する。

【００６７】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記取付部に形成された長孔に、前記ダッシュサイドパ
ネルから突設される取付けボルトを挿通することによ
り、ステアリングメンバ本体が車体に取り付けられる。

【００６８】このため、軸方向のコラプス機構の簡略化
と共に、ステアリングの取付性を良好なものとすること
が出来る、という実用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１のステアリングメンバ配
設構造を示し、車室前部の構成を説明する断面斜視図で
ある。

【図２】実施の形態１のステアリングメンバ配設構造を
示し、図１中のＡ−Ａ線に沿った位置の断面図である。

【図３】実施の形態１のステアリングメンバ配設構造を
示し、ステアリングメンバを配設する様子を説明する斜
視図である。

【図４】従来例のステアリングメンバ配設構造を示し、
車室前部の構成を説明する断面斜視図である。

【図５】従来例のステアリングメンバ配設構造を示し、
図４中のＢ−Ｂ線に沿った位置での１次衝突入力状態を
説明する断面図である。

【図６】従来例のステアリングメンバ配設構造を示し、
図４中のＢ−Ｂ線に沿った位置での２次衝突入力状態を
説明する断面図である。

【図７】従来例のアッパコラプス機構を説明し、２次衝
突入力前の要部の拡大斜視図である。

【図８】従来例のアッパコラプス機構を説明し、２次衝
突入力後の要部の拡大斜視図である。

【図９】従来例の軸コラプス機構を説明し、２次衝突入
力前後の要部の模式図である。

【符号の説明】

４ ステアリングシャフト本体 ５ ダッシュロアパネル ６，６ ダッシュサイドパネル ６ａ，６ａ 内側面 ８ ジョイント部 ８ａ 折れ点 １６ 車両 １７ コラム本体 １８，１８ 取付け用フランジ部（取付部） １９ ステアリングメンバ本体 １９ａ，１９ａ端部 衝撃吸収機構 ２０，２０ 長孔 ２１，２１ 取付けボルト ２２，２２ ナット

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ダッシュサイドパネルに、両端に形成され
   た取付部を介して取り付けられて、ステアリングシャフ
   トを支持するステアリングメンバ本体を有するステアリ
   ングメンバ取付構造において、 前記取付部には、前記ステアリングシャフトへの２次衝
   突入力に対して、前記ダッシュサイドパネルへの被取付
   位置を移動することにより、該２次衝突入力を吸収する
   衝撃吸収機構を設けたことを特徴とするステアリングメ
   ンバ取付構造。
2. 【請求項２】前記衝撃吸収機構は、前記ステアリングメ
   ンバ本体を前記ダッシュサイドパネルに対して略前方方
   向へ向けて相対移動させて、衝撃を吸収するように構成
   されていることを特徴とする請求項１記載のステアリン
   グメンバ取付構造。
3. 【請求項３】前記衝撃吸収機構は、前記ステアリングメ
   ンバ本体を前記ダッシュサイドパネルに対して回動を伴
   いながら略前方方向へ向けて相対移動させて、衝撃を吸
   収するように構成されていることを特徴とする請求項１
   記載のステアリングメンバ取付構造。
4. 【請求項４】前記ステアリングシャフトには、ダッシュ
   ロアパネルとステアリングシャフト本体を回転可能に挿
   通するコラム本体との間に位置するジョイント部が設け
   られると共に、前記ダッシュロアパネルに、前記ジョイ
   ント部が接触した状態で、該ジョイント部の折れ点が、
   前記回動の中心となるように設定されていることを特徴
   とする請求項３記載のステアリングメンバ取付構造。
5. 【請求項５】前記取付部は、前記ダッシュサイドパネル
   から突設される取付けボルトを挿通する長孔を有するこ
   とを特徴とする各請求項１〜４記載のステアリングメン
   バ取付構造。