JPH11180315A - 衝撃吸収ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングコラムの支持剛性に影響を与え
ない衝撃エネルギー吸収機構を提供すること。 【解決手段】 ステアリングコラム１２の下部をコラム
軸方向へ移動可能かつ傾動可能に支持する下方支持機構
Ａと、ステアリングコラム１２の上部を前後及び上下方
向へ移動可能に支持する上方支持機構Ｂにて、ステアリ
ングコラム１２が急勾配にて車体２０に支持されるよう
に構成したステアリング装置において、上方支持機構Ｂ
を、車体２０に固定される車体側ブラケット４２と、ス
テアリングコラム１２に固定されて車体側ブラケット４
２に前後及び上下方向へ位置調節自在に組付けられるコ
ラム側ブラケット４３と、このコラム側ブラケット４３
を車体側ブラケット４２に対して摩擦係合により固定ま
たは解除させる係脱手段５０と、この係脱手段５０を操
作する操作レバー６０と、両ブラケット４２，４３の設
定値以上の相対移動時に塑性変形して衝撃エネルギーを
吸収する衝撃吸収板７１を備える構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、トラック等車両に
装備されて正面衝突の際の二次衝突時の衝撃エネルギー
を吸収する衝撃吸収ステアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラック等車両に装備されるステアリン
グ装置の一つとして、ステアリングコラムの下部をコラ
ム軸方向へ移動可能かつ傾動可能に支持する下方支持機
構と、前記ステアリングコラムの上部を前後及び上下方
向へ移動可能に支持する上方支持機構にて、前記ステア
リングコラムが急勾配にて車体に支持されるように構成
したものがあり、例えば実開平４−１１０６７２号公報
に示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した公報のステア
リング装置においては、上方支持機構の一構成部材であ
るコラム側ブラケット（すなわち、ステアリングコラム
に固定されて、車体に固定される車体側ブラケットに、
前後及び上下方向へ位置調節自在に組付けられるブラケ
ット）自体を衝撃吸収板として、この衝撃吸収板が二次
衝突時に塑性変形して二次衝突時の衝撃エネルギーを吸
収する構成であるため、衝撃吸収板の板厚を薄くして塑
性変形しやすくすると、衝撃エネルギーを的確に吸収し
得るものの、ステアリングコラムの支持剛性が低下して
振動特性が低下する。これとは逆に、衝撃吸収板の板厚
を厚くして塑性変形し難くすると、ステアリングコラム
の支持剛性を十分に高めることができるものの、衝撃吸
収板による衝撃エネルギーの吸収特性が悪化する。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した相反
する問題に対処すべくなされたものであり、ステアリン
グコラムの下部をコラム軸方向へ移動可能かつ傾動可能
に支持する下方支持機構と、前記ステアリングコラムの
上部を前後及び上下方向へ移動可能に支持する上方支持
機構にて、前記ステアリングコラムが急勾配にて車体に
支持されるように構成したステアリング装置において、
前記上方支持機構を、前記車体に固定される車体側ブラ
ケットと、前記ステアリングコラムに固定されて前記車
体側ブラケットに前後及び上下方向へ位置調節自在に組
付けられるコラム側ブラケットと、このコラム側ブラケ
ットを前記車体側ブラケットに対して摩擦係合により固
定または解除させる係脱手段と、この係脱手段を操作す
る操作レバーと、前記両ブラケットの設定値以上の相対
移動時に塑性変形して衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸
収板を備える構成としたことに特徴がある。

【０００５】前記衝撃吸収板は前記車体側ブラケットに
一端にて脱着可能に取付けられて前記コラム側ブラケッ
トと一体的に移動するガイドによって塑性変形させられ
る板であってもよく、この場合には、前記車体側ブラケ
ットに切欠を設けるとともに、前記衝撃吸収板の他端に
前記切欠と係合する舌片部を設けることが望ましく、ま
た前記衝撃吸収板を前記ステアリングコラムの左右両側
に配置することが望ましい。また、前記衝撃吸収板は前
記コラム側ブラケットに一端にて取付けられて前記車体
側ブラケットに保持される前記係脱手段の一構成部材に
よって塑性変形させられる板であってもよい。また、前
記車体側ブラケットに対する前記コラム側ブラケットの
チルト上限位置への調節時に前記衝撃吸収板が上限スト
ッパとして機能するように設定するのが望ましい。

【０００６】

【発明の作用・効果】本発明に係る衝撃吸収ステアリン
グ装置においては、車体側ブラケットに対してコラム側
ブラケットが係脱手段にて摩擦係合により固定されてい
る状態で、正面衝突の際の二次衝突による衝撃力によっ
て、コラム側ブラケットが車体側ブラケットに対して相
対移動し、その移動量が設定値以上になると、衝撃吸収
板が塑性変形して衝撃エネルギーを吸収する。

【０００７】ところで、上記した衝撃吸収板は、車体側
ブラケット、コラム側ブラケット、係脱手段、操作レバ
ー等とは別部材であるため、車体側ブラケット、コラム
側ブラケット、係脱手段等によって得られる支持剛性に
影響を与えることなく、衝撃吸収板の板厚を適宜に設定
して衝撃エネルギーの吸収特性を適宜に設定することが
でき、最適な支持剛性を得た上で、最適な衝撃エネルギ
ーの吸収特性を得ることができる。

【０００８】また、本発明の実施に際して、衝撃吸収板
を車体側ブラケットに一端にて脱着可能に取付けられて
コラム側ブラケットと一体的に移動するガイドによって
塑性変形させられる板とした場合には、車種ごとに異な
る最適な衝撃エネルギーの吸収特性を、板厚の異なる衝
撃吸収板に交換することで、容易に得ることができる。
この場合に、車体側ブラケットに切欠を設けるととも
に、衝撃吸収板の他端に前記切欠と係合する舌片部を設
ければ、衝撃吸収板がガイドによって塑性変形される前
に舌片部が切欠に係合し、この係合部での荷重が所定値
（舌片部の幅変更により適宜変更可能）となるまで（舌
片部が切欠との係合部でしごかれるまで）コラム側ブラ
ケットの車体側ブラケットに対する相対移動が規制さ
れ、小さな衝撃力での衝撃吸収板の塑性変形が抑制され
る。また、衝撃吸収板をステアリングコラムの左右両側
に配置する構成を採用すれば、各衝撃吸収板を小さくす
ることができて、上方支持機構の構成をコンパクトとす
ることができる。

【０００９】また、本発明の実施に際して、衝撃吸収板
をコラム側ブラケットに一端にて取付けられて車体側ブ
ラケットに保持される係脱手段の一構成部材によって塑
性変形させられる板とした場合には、少ない部品点数で
構成できて安価に実施することができる。

【００１０】また、本発明の実施に際して、車体側ブラ
ケットに対するコラム側ブラケットのチルト上限位置へ
の調節時に衝撃吸収板が上限ストッパとして機能するよ
うに設定すれば、構成部品数の減少を図ってコンパクト
かつ安価に実施することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の各実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明の第１実施
形態を示していて、この実施形態においては、ステアリ
ングシャフト１１を回転自在に支持するステアリングコ
ラム１２が下方支持機構Ａと上方支持機構Ｂによって急
勾配にて車体（インパネ補強部材）２０にチルト及びテ
レスコ可能に支持されている。なお、ステアリングシャ
フト１１の上端にはステアリングホイール１３が一体回
転可能に組付けられるようになっている。また、ステア
リングシャフト１１は、その下端にて自在継手（図示省
略）を介して伸縮可能かつトルク伝達可能な中間軸（図
示省略）に連結されるようになっていて、この中間軸は
自在継手（図示省略）を介してステアリングギヤボック
ス（図示省略）に連結されるようになっている。

【００１２】下方支持機構Ａは、図１に示したように、
ステアリングコラム１２の下部をコラム軸方向へ移動可
能かつ傾動可能に支持するものであり、車体２０にボル
ト３１によって固定される車体側ブラケット３２と、ス
テアリングコラム１２の下部外周に溶接により固定され
てコラム軸方向の長孔３３ａを有するコラム側ブラケッ
ト３３と、車体側ブラケット３２に組付けられてコラム
側ブラケット３３の長孔３３ａを摺動可能に貫通し両ブ
ラケット３２，３３を連結する連結ピン３４によって構
成されている。

【００１３】上方支持機構Ｂは、図１及び図３に示した
ように、ステアリングコラム１２の上部を前後及び上下
方向（詳細には、コラム軸方向及び同軸直角方向）へ移
動可能に支持するものであり、車体２０にボルト４１に
よって固定される車体側ブラケット４２と、ステアリン
グコラム１２に溶接によって固定されて車体側ブラケッ
ト４２の両縦板４２ａ，４２ｂ間に前後及び上下方向へ
位置調節自在に組付けられたコラム側ブラケット４３
と、このコラム側ブラケット４３を車体側ブラケット４
２の両縦板４２ａ，４２ｂに対して摩擦係合により固定
または解除させる係脱手段５０と、この係脱手段５０を
操作する操作レバー６０と、両ブラケット４２，４３の
設定値以上の相対移動時に塑性変形して衝撃エネルギー
を吸収する左右一対の衝撃吸収板７１，７２を備えてい
る。

【００１４】係脱手段５０は、図２に示したように、車
体側ブラケット４２の両縦板４２ａ，４２ｂに形成した
長孔４２ａ１，４２ｂ１及びコラム側ブラケット４３に
形成した両長孔４３ａ,４３ｂをそれぞれ摺動可能に貫
通し右方の縦板４２ｂの長孔４２ｂ１に嵌合する回転規
制部５１ａを有するロックボルト５１と、左方の縦板４
２ａと操作レバー６０の基部間にてロックボルト５１に
嵌合されたワッシャ５２及びカラー５３と、ロックボル
ト５１のねじ部５１ｂに螺着されて操作レバー６０によ
って回転されるナット５４によって構成されていて、操
作レバー６０が図１の時計方向へ回動されることにより
ナット５４がロックボルト５１に締め付けられて、両ブ
ラケット４２，４３間、左方の縦板４２ａとワッシャ５
２間及び右方の縦板４２ｂとロックボルト５１の段部５
１ｃ間にそれぞれ所定の摩擦係合が得られるように、ま
た操作レバー６０が図１の反時計方向へ回動されること
によりナット５４が緩められて、上記した各摩擦係合が
解除されるようになっている。

【００１５】操作レバー６０は、ロックボルト５１上に
回転可能に組付けたレバー本体６１と、ナット５４にト
ルク伝達可能に嵌合されてレバー本体６１にボルト６２
によって固着されたレンチ６３によって構成されてい
て、レバー本体６１を回動することによりレンチ６３が
一体的に回転してナット５４が一体的に回転されるよう
になっている。

【００１６】各衝撃吸収板７１，７２は、両ブラケット
４２，４３の設定値以上の相対移動時に塑性変形して衝
撃エネルギーを吸収する細幅長板であり、車体側ブラケ
ット４２に一端７１ａ，７２ａにてボルト７３，７４を
用いて脱着可能に取付けられ、コラム側ブラケット４３
と一体的に移動するガイド７５，７６によってＵ字状に
湾曲形成された中間部７１ｂ，７２ｂからＬ字状に屈曲
形成された先端部７１ｃ，７２ｃに至る部位を塑性変形
させられるようになっている。

【００１７】各ガイド７５，７６は、ロックボルト５１
上に組付けられていて、ロックボルト５１と一体的に移
動するようになっており、図３及び図４に示したよう
に、各衝撃吸収板７１，７２の一端７１ａ，７２ａと中
間部７１ｂ，７２ｂ間のストレート部位を常時摺動可能
に保持する保持部７５ａ，７６ａと、各衝撃吸収板７
１，７２の中間部７１ｂ，７２ｂと先端部７１ｃ，７２
ｃ間のストレート部位を常時摺動可能に保持する保持部
７５ｂ，７６ｂと、各衝撃吸収板７１，７２の中間部７
１ｂ，７２ｂと係合可能な係合部７５ｃ，７６ｃを有し
ている。なお、左方のガイド７５とレバー本体６１間に
はウェーブワッシャ７７が介装されている。

【００１８】上記のように構成した第１実施形態におい
ては、操作レバー６０を操作して係脱手段５０による固
定を解除すれば、ステアリングコラム１２が車体側ブラ
ケット４２の長孔４２ａ１，４２ｂ１に沿って所定量移
動可能（ロックボルト５１が長孔４２ａ１，４２ｂ１の
後端に当接する位置から各ガイド７５，７６の係合部７
５ｃ，７６ｃが各衝撃吸収板７１，７２の中間部７１
ｂ，７２ｂに当接する位置まで移動可能）となるととも
に、コラム側ブラケット４３の長孔４３ａ，４３ｂに沿
って所定量移動可能（ロックボルト５１が長孔４３ａ，
４３ｂの上端に当接する位置から下端に当接する位置ま
で移動可能）となるため、ステアリングコラム１２を移
動可能範囲にて移動してステアリングホイール１３の位
置を適宜にチルト及びテレスコ調節することが可能であ
る。この場合において、各ガイド７５，７６の係合部７
５ｃ，７６ｃが各衝撃吸収板７１，７２の中間部７１
ｂ，７２ｂに当接する位置がチルト上限位置であり、各
衝撃吸収板７１，７２はチルト上限位置への調節時に上
限ストッパとして機能するようになっている。

【００１９】また、車体側ブラケット４２に対してコラ
ム側ブラケット４３が係脱手段５０にて摩擦係合により
固定されている状態で、正面衝突の際の二次衝突による
衝撃力によって、コラム側ブラケット４３が車体側ブラ
ケット４２に対して相対移動し、その移動量が設定値以
上になると、図５の（ｂ）〜（ｄ）に示したように、各
衝撃吸収板７１，７２が各ガイド７５，７６により塑性
変形させられて衝撃エネルギーを吸収する。

【００２０】ところで、上記した各衝撃吸収板７１，７
２は、車体側ブラケット４２、コラム側ブラケット４
３、係脱手段５０、操作レバー６０等とは別部材である
ため、車体側ブラケット４２、コラム側ブラケット４
３、係脱手段５０等によって得られる支持剛性に影響を
与えることなく、各衝撃吸収板７１，７２の板厚を適宜
に設定して衝撃エネルギーの吸収特性を適宜に設定する
ことができ、最適な支持剛性を得た上で、最適な衝撃エ
ネルギーの吸収特性を得ることができる。

【００２１】また、この第１実施形態においては、各衝
撃吸収板７１，７２を車体側ブラケット４２に一端７１
ａ，７２ａにて脱着可能に取付けられてコラム側ブラケ
ット４３と一体的に移動する各ガイド７５，７６によっ
て塑性変形させられる構成としたため、車種ごとに異な
る最適な衝撃エネルギーの吸収特性を、板厚の異なる衝
撃吸収板に交換することで、容易に得ることができる。
更に、本実施形態においては、各衝撃吸収板７１，７２
をステアリングコラム１２の左右両側に配置する構成を
採用しているため、各衝撃吸収板７１，７２を小さくす
ることができて、上方支持機構Ｂの構成をコンパクトと
することができる。また、車体側ブラケット４２に対す
るコラム側ブラケット４３のチルト上限位置への調節時
に各衝撃吸収板７１，７２が上限ストッパとして機能す
るように設定したため、構成部品数の減少を図ってコン
パクトかつ安価に実施することができる。

【００２２】更に、この第１実施形態においては、ガイ
ド７５，７６を有する構成となっているが、このガイド
がなくとも他の部材にて同様の作用効果を得ることがで
きる。即ち、衝撃吸収板７１，７２の塑性変形時に先端
部７１ｃ，７２ｃを車体側ブラケット４２の上板部分４
２Ａに接触させることでも、衝撃吸収板７１，７２を塑
性変形させることができる。加えて、ガイド７５，７６
のロックボルト５１に対する位置、或いは上記車体側ブ
ラケット４２の上板部分４２Ａを用いる場合は衝撃吸収
板７１，７２の先端部７１ｃ，７２ｃと上板部分４２Ａ
との距離により衝撃吸収板７１，７２がロックボルト５
１を挟んでなす角度を変えることができる。この角度は
衝撃吸収荷重と相関があるため、上記位置や距離を変更
することで容易に荷重コントロールを行うことができ
る。

【００２３】図６及び図７は上記第１実施形態の変形例
を示していて、この変形例においては、車体側ブラケッ
ト４２に切欠４２ｃが設けられるとともに、衝撃吸収板
７１の先端部７１ｃに切欠４２ｃと係合する細幅Ｗの舌
片部７１ｃ１が設けられている（図６及び図７では図示
省略されている衝撃吸収板７２側でも同様に構成されて
いる）。このため、この変形例においては、衝撃吸収板
７１がガイド７５によって塑性変形される前に舌片部７
１ｃ１が切欠４２ｃに係合し、この係合部での荷重が所
定値（舌片部７１ｃ１の幅変更により適宜変更可能）と
なるまで（舌片部７１ｃ１が切欠４２ｃとの係合部でし
ごかれるまで）コラム側ブラケット４３の車体側ブラケ
ット４２に対する相対移動が規制され、小さな衝撃力で
の衝撃吸収板７１の塑性変形が抑制される。

【００２４】図８〜図１１は本発明の第２実施形態を示
していて、この実施形態においては、上方支持機構Ｂの
構成を除いて上記第１実施形態と同様に構成されてい
る。上方支持機構Ｂは、ステアリングコラム１１２の上
部を前後及び上下方向（詳細には、コラム軸方向及び同
軸直角方向）へ移動可能に支持するものであり、車体１
２０にボルト１４１によって固定される車体側ブラケッ
ト１４２と、ステアリングコラム１１２に溶接によって
固定されて車体側ブラケット１４２の両縦板１４２ａ，
１４２ｂ間に前後及び上下方向へ位置調節自在に組付け
られたコラム側ブラケット１４３と、このコラム側ブラ
ケット１４３を車体側ブラケット１４２の両縦板１４２
ａ，１４２ｂに対して摩擦係合により固定または解除さ
せる係脱手段１５０と、この係脱手段１５０を操作する
操作レバー１６０と、両ブラケット１４２，１４３の設
定値以上の相対移動時に塑性変形して衝撃エネルギーを
吸収する単一の衝撃吸収板１７１を備えている。

【００２５】係脱手段１５０は、車体側ブラケット１４
２の両縦板１４２ａ，１４２ｂに形成した長孔１４２ａ
１，１４２ｂ１及びコラム側ブラケット１４３に形成し
た両長孔１４３ａ，１４３ｂをそれぞれ摺動可能に貫通
し右方の縦板１４２ｂの長孔１４２ｂ１に嵌合する回転
規制部１５１ａを有するロックボルト１５１と、左方の
縦板１４２ａと操作レバー１６０の基部間にてロックボ
ルト１５１に嵌合されたワッシャ１５２と、ロックボル
ト１５１のねじ部１５１ｂに螺着されて操作レバー１６
０によって回転されるナット１５４によって構成されて
いて、操作レバー１６０が図８の時計方向へ回動される
ことによりナット１５４がロックボルト１５１に締め付
けられて、両ブラケット１４２，１４３間、左方の縦板
１４２ａとワッシャ１５２間及び右方の縦板１４２ｂと
ロックボルト１５１の段部１５１ｃ間にそれぞれ所定の
摩擦係合が得られるように、また操作レバー１６０が図
８の反時計方向へ回動されることによりナット１５４が
緩められて、上記した各摩擦係合が解除されるようにな
っている。

【００２６】操作レバー１６０は、ロックボルト１５１
上に回転可能に組付けたレバー本体１６１と、ナット１
５４にトルク伝達可能に嵌合されてレバー本体１６１に
ボルト（図示省略）によって固着されたレンチ１６３に
よって構成されていて、レバー本体１６１を回動するこ
とによりレンチ１６３が一体的に回転してナット１５４
が一体的に回転されるようになっている。

【００２７】衝撃吸収板１７１は、両ブラケット１４
２，１４３の設定値以上の相対移動時に塑性変形して衝
撃エネルギーを吸収する広幅長板であり、コラム側ブラ
ケット１４３に一端１７１ａにて溶接により取付けら
れ、車体側ブラケット１４２と一体的に移動するロック
ボルト１５１の中間部によってＵ字状に湾曲形成された
中間部１７１ｂから先端部１７１ｃに至る部位を塑性変
形させられるようになっている。

【００２８】上記のように構成した第２実施形態におい
ては、操作レバー１６０を操作して係脱手段による固定
を解除すれば、ステアリングコラム１１２が車体側ブラ
ケット１４２の長孔１４２ａ１，１４２ｂ１に沿って所
定量移動可能（ロックボルト１５１が長孔１４２ａ１，
１４２ｂ１の上端に当接する位置から下端に当接する位
置まで移動可能）となるとともに、コラム側ブラケット
１４３の長孔１４３ａ，１４３ｂに沿って所定量移動可
能（ロックボルト１５１が長孔１４３ａ，１４３ｂの前
端に当接する位置から衝撃吸収板１７１の中間部１７１
ｂに当接する位置まで移動可能）となるため、ステアリ
ングコラム１１２を移動可能範囲にて移動してステアリ
ングホイールの位置を適宜にチルト及びテレスコ調節す
ることが可能である。

【００２９】また、車体側ブラケット１４２に対してコ
ラム側ブラケット１４３が係脱手段１５０にて摩擦係合
により固定されている状態で、正面衝突の際の二次衝突
による衝撃力によって、コラム側ブラケット１４３が車
体側ブラケット１４２に対して相対移動し、その移動量
が設定値以上になると、図１１の（ｂ）〜（ｄ）に示し
たように、衝撃吸収板１７１がロックボルト１５１によ
り塑性変形させられて衝撃エネルギーを吸収する。

【００３０】ところで、上記した衝撃吸収板１７１は、
車体側ブラケット１４２、コラム側ブラケット１４３、
係脱手段１５０、操作レバー１６０等とは別部材である
ため、車体側ブラケット１４２、コラム側ブラケット１
４３、係脱手段１５０等によって得られる支持剛性に影
響を与えることなく、衝撃吸収板１７１の板厚を適宜に
設定して衝撃エネルギーの吸収特性を適宜に設定するこ
とができ、最適な支持剛性を得た上で、最適な衝撃エネ
ルギーの吸収特性を得ることができる。

【００３１】また、この第２実施形態においては、衝撃
吸収板１７１をコラム側ブラケット１４３に一端にて取
付けられて車体側ブラケット１４２に保持される係脱手
段１５０の一構成部材であるロックボルト１５１によっ
て塑性変形させられる構成としたため、少ない部品点数
で構成できて安価に実施することができる。また、衝撃
吸収板１７１をコラム側ブラケット１４３内に収容され
る構成としたため、小型かつコンパクトに構成すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による衝撃吸収ステアリング装置の第
１実施形態を示す側面図である。

【図２】 図１の２−２線に沿った断面図である。

【図３】 図１及び図２に示したガイド単体の斜視図で
ある。

【図４】 図１及び図２に示したガイド単体の正面、側
面及び平面を示した図である。

【図５】 図１に示した上方支持機構部位の作動説明図
である。

【図６】 第１実施形態の変形例を示す要部側面図であ
る。

【図７】 図６の要部拡大斜視図である。

【図８】 本発明による衝撃吸収ステアリング装置の第
２実施形態を示す要部側面図である。

【図９】 図８の９−９線に沿った断面図である。

【図１０】 図８に示したコラム側ブラケットと衝撃吸
収板とステアリングコラム等の関係を示す斜視図であ
る。

【図１１】 図８に示した部位の作動説明図である。

【符号の説明】

１１…ステアリングシャフト、１２…ステアリングコラ
ム、４２…車体側ブラケット、４２ｃ…切欠、４３…コ
ラム側ブラケット、５０…係脱手段、６０…操作レバ
ー、７１，７２…衝撃吸収板、７１ｃ１…舌片部、７
５，７６…ガイド、Ａ…下方支持機構、Ｂ…上方支持機
構。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムの下部をコラム軸方
   向へ移動可能かつ傾動可能に支持する下方支持機構と、
   前記ステアリングコラムの上部を前後及び上下方向へ移
   動可能に支持する上方支持機構にて、前記ステアリング
   コラムが急勾配にて車体に支持されるように構成したス
   テアリング装置において、前記上方支持機構を、前記車
   体に固定される車体側ブラケットと、前記ステアリング
   コラムに固定されて前記車体側ブラケットに前後及び上
   下方向へ位置調節自在に組付けられるコラム側ブラケッ
   トと、このコラム側ブラケットを前記車体側ブラケット
   に対して摩擦係合により固定または解除させる係脱手段
   と、この係脱手段を操作する操作レバーと、前記両ブラ
   ケットの設定値以上の相対移動時に塑性変形して衝撃エ
   ネルギーを吸収する衝撃吸収板を備える構成としたこと
   を特徴とする衝撃吸収ステアリング装置。
2. 【請求項２】 前記衝撃吸収板が前記車体側ブラケット
   に一端にて脱着可能に取付けられて前記コラム側ブラケ
   ットと一体的に移動するガイドによって塑性変形させら
   れる板であることを特徴とする請求項１記載の衝撃吸収
   ステアリング装置。
3. 【請求項３】 前記車体側ブラケットに切欠を設けると
   ともに、前記衝撃吸収板の他端に前記切欠と係合する舌
   片部を設けたことを特徴とする請求項２記載の衝撃吸収
   ステアリング装置。
4. 【請求項４】 前記衝撃吸収板を前記ステアリングコラ
   ムの左右両側に配置したことを特徴とする請求項２また
   は３記載の衝撃吸収ステアリング装置。
5. 【請求項５】 前記衝撃吸収板が前記コラム側ブラケッ
   トに一端にて取付けられて前記車体側ブラケットに保持
   される前記係脱手段の一構成部材によって塑性変形させ
   られる板であることを特徴とする請求項１記載の衝撃吸
   収ステアリング装置。
6. 【請求項６】 前記車体側ブラケットに対する前記コラ
   ム側ブラケットのチルト上限位置への調節時に前記衝撃
   吸収板が上限ストッパとして機能するようにしたことを
   特徴とする請求項１、２、３、４または５記載の衝撃吸
   収ステアリング装置。