JP2010083227A - ステアリングコラム装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ジャケットチューブの回動を規制する。
【解決手段】ステアリングシャフト２を支持するジャケットチューブ１と、ジャケットチューブ１に一体に結合されたディスタンスブラケット３と、該ディスタンスブラケット３を挟む一対の側壁部４ｃを有し車体に結合された車体取付ブラケットと、夫々の側壁部４ｃに形成されたチルト長孔４ｅと、ディスタンスブラケット３に形成されたテレスコ長孔３ａと、チルト長孔４ｅおよびテレスコ長孔３ａに挿通されたロックボルト７と、ディスタンスブラケット３をロックするロック手段をロックボルト７に設け、ディスタンスブラケット３の内部に規制部材６を設け、該規制部材６にはロックボルト７を貫通させ、規制部材６のステアリングホィール側に、ジャケットチューブ１から荷重を受ける第１受圧部６ｂを形成し、規制部材６の反ステアリングホィール側をチルト可能に支持する支持手段１５を設けた。
【選択図】図１

Description

本発明はステアリングコラム装置に関し、二次衝突の際にジャケットチューブが回動しないように規制したものである。

車両が前方衝突した際には、慣性により運転者がステアリングホィールに二次衝突することから、この二次衝突による衝撃を吸収するため、ステアリングコラム装置には衝撃エネルギーを吸収するための衝撃吸収手段が設けられる。該衝撃吸収手段としては、ステアリングシャフトを伸縮自在に構成すると共に該ステアリングシャフトを回転自在に支持するジャケットチューブも伸縮自在に構成する一方、該ジャケットチューブを車体に固定するための車体取付ブラケットを車体に離脱可能に取り付けている。

ところで、運転者がステアリングホィールに二次衝突する際には、二次衝突する方向と、車体取付ブラケットが車体に対して離脱する方向とが平行でないことから、ジャケットチューブが車体取付ブラケットに結合される結合部の近傍を中心としてジャケットチューブを回動させる方向の回転力が作用する。このような回転力が作用すると、車体と車体取付ブラケットとの摩擦抵抗が大きくなるので、車体に対して車体取付ブラケットが円滑にスライドし難くなり、車体取付ブラケットが車体から離脱しないと、衝撃吸収手段による衝撃吸収が円滑に行われなくなる。

このため、ジャケットチューブが回動しないように規制して衝撃吸収手段が円滑に作動するようにしたステアリングコラム装置が提案されている。

従来のステアリングコラム装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。該ステアリングコラム装置について説明する。車体にスライダブロック１４を介して離脱可能にクランプ１３が固定され、該クランプ１３には下方へ向って一対の取付部１３ａが形成され、該一対の取付部１３ａの間に、ジャケットチューブ１１に固定されたディスタンスブラケット１２が配置され、取付部１３ａに形成された上下方向の長孔１３ｃおよびディスタンスブラケット１２の孔にチルトボルト１５が挿通されている。そして、ジャケットチューブ１１の上面にはＨ形状のストッパ１８が溶接固定されている。

運転者がステアリングホィールに二次衝突した場合には、二次衝突の方向とジャケットチューブ１１の方向とが平行でないので、ジャケットチューブ１１がチルトボルト１５の近傍を中心として回動しようとするが、ストッパ１８の後方に位置するストッパ部１８ｄ，１８ｅが取付部１３ａの後面１３ｉの上部に当接する一方、前方に位置するストッパ部１８ｆ，１８ｇが前面１３ｈの上部に当接しているので、ジャケットチューブ１１の回動が規制される。
実公平６−２１８１４号公報

ところが、特許文献１に記載のステアリングコラム装置は、ストッパ１８が設けられていることによりジャケットチューブ１１の回動が規制されるが、チルト機構のみが設けられている場合には対応できるが、ジャケットチューブが単一の構成でかつチルト機構とテレスコ機構との双方が設けられている場合には前記ストッパ１８がテレスコ動作を妨げることから対応できないという問題がある。

そこで本発明は、上記の課題を解決したステアリングコラム装置を提供することを目的とする。

請求項１に係る発明は、ステアリングホィールを有するステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトを回転自在に支持する単一のジャケットチューブと、該ジャケットチューブに一体に結合されたディスタンスブラケットと、該ディスタンスブラケットを車体の左右から挟む一対の側壁部を有すると共に車体に結合された車体取付ブラケットと、前記夫々の側壁部に上下方向に形成されたチルト長孔と、前記ディスタンスブラケットに前記ジャケットチューブの軸方向に沿って形成されたテレスコ長孔と、前記チルト長孔および前記テレスコ長孔に挿通されたロックボルトと、該ロックボルトの一端に設けられ前記一対の側壁部により前記ディスタンスブラケットを締め付けて前記ディスタンスブラケットをロックするロック手段と、を備えたステアリングコラム装置において、
前記ディスタンスブラケットの内部に規制部材を設け、該規制部材には貫通孔を形成すると共に該貫通孔に前記ロックボルトを貫通させ、該規制部材の前記ステアリングホィール側に、前記ジャケットチューブの外周面から前記ジャケットチューブの軸心と略直角な方向の荷重を受ける第１受圧部を形成し、該第１受圧部への荷重を受けて前記ロックボルトの近傍を中心として回動しようとする前記規制部材の反ステアリングホィール側をチルト調整およびテレスコ調整可能に支持する支持手段を設けたことを特徴とする。

この発明によれば、チルト調整およびテレスコ調整を行ってステアリングホィールの位置を上下および前後に調整することができる。そして、二次衝突により運転者がステアリングホィールに衝突してロックボルトの近傍を中心としてステアリングシャフトを回動させる回動力が作用すると、規制部材の第１受圧部がジャケットチューブの外周面から荷重を受けるため、規制部材がロックボルトの近傍を中心として回動しようとするが、規制部材の反ステアリングホィール側が支持手段により支持されるので規制部材の回動が規制される。従って、ジャケットチューブの回動が規制される。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置において、
前記支持手段として、前記一対の側壁部には反ステアリングホィール側に前記ステアリングシャフトのチルト中心を中心とする円弧凹面を有する第２受圧部を形成する一方、前記規制部材には該第２受圧部と摺動する円弧凸面を形成したことを特徴とする。

この発明によれば、規制部材がロックボルトを中心として回動しようとするのに対し、規制部材の反ステアリングホィール側に形成された円弧凸面を、車体と一体の側壁部の第２受圧部が支持するので、規制部材の回動が規制され、結果としてジャケットチューブの回動が規制される。また、側壁部の第２受圧部に対して規制部材の円弧凸面が摺動するので、規制部材がジャケットチューブと共に上下方向へ移動でき、チルト調整が可能である。

請求項３に係る発明は、請求項１に記載のステアリングコラム装置において、
前記支持手段として、前記規制部材の反ステアリングホィール側に前記規制部材と一体にアームを形成し、該アームの先端部に前記テレスコ長孔と略平行な第２テレスコ長孔を形成し、該第２テレスコ長孔に前記チルト中心の位置に設けられたチルト軸を遊嵌したことを特徴とする。

この発明によれば、規制部材がロックボルトの近傍を中心として回動しようとして規制部材の第１受圧部がジャケットチューブの外周から荷重を受けるのに対し、規制部材の反ステアリングホィール側に一体に形成されたアームの先端部がチルト軸により回動しないように規制されているので、規制部材の回動が規制され、結果としてジャケットチューブの回動が規制される。また、規制部材はチルト軸を中心として回動自在なので、規制部材がジャケットチューブと共に上下方向へ移動でき、チルト調整が可能である。そして、規制部材はチルト軸に対して第２テレスコ長孔の存在により移動できるので、テレスコ調整を阻害しない。

請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれかに記載のステアリングコラム装置において、前記第１受圧部は下方へ突出形成される一方、前記規制部材の反ステアリングホィール側の下面には、前記ジャケットチューブの上面に突出形成された姿勢保持部が当接していることを特徴とする。

この発明によれば、姿勢保持部が突出形成して設けられているので、ジャケットチューブから回動力を受ける第１受圧部の受圧面のみにジャケットチューブの外周面と面接触する円弧凹面を形成すればよく、規制部材の下面の全長に亘って円弧凹面を形成しなくても済み、加工コストをかけずに適正なテレスコ摺動性を維持できる。

請求項１に係るステアリングコラム装置によれば、ディスタンスブラケットの内部に規制部材を設けたので、二次衝突により運転者がステアリングホィールに衝突してロックボルトの近傍を中心としてステアリングシャフトが回動しようとするが、第１受圧部と支持手段により規制部材の回動が規制され、該規制部材によりジャケットチューブの回動が規制される。このため、二次衝突の際に車体取付ブラケットが車体から離脱する衝撃吸収手段を採用した場合には、ジャケットチューブが回動して該ジャケットチューブが取り付けられた車体取付ブラケットと車体との摩擦抵抗が増大して車体取付ブラケットが離脱しなくなる虞があるが、ジャケットチューブ１の回動が規制部材６により規制されるので、離脱しなくなるのが未然に防止され衝撃吸収手段による衝撃吸収が適正に行われる。また、エアバッグがステアリングホィールに設けられているため、運転者がエアバッグを介してステアリングホィールに二次衝突した場合に、その衝撃力によりジャケットチューブが回動してステアリングホィールの姿勢が変動する虞があるが、ジャケットチューブの回動が規制部材により規制されるので、ステアリングホィールの位置が変動する事態が未然に防止されエアバッグによる衝撃吸収も適正に行われる。また、チルト調整，テレスコ調整可能な規制部材を設けたので、チルト調整およびテレスコ調整の双方の調整が可能である。

請求項２に係るステアリングコラム装置によれば、規制部材がロックボルトの近傍を中心として回動しようとするのに対し、規制部材の反ステアリングホィール側に形成された円弧凸面を、車体と一体の側壁部の第２受圧部が支持するので、規制部材の回動が規制され、結果としてジャケットチューブの回動が規制される。また、側壁部の第２受圧部に対して規制部材の円弧凸面が摺動するので、規制部材がジャケットチューブと共に上下方向へ移動でき、チルト調整が可能である。

請求項３に係るステアリングコラム装置によれば、規制部材がロックボルトの近傍を中心として回動しようとするのに対し、規制部材の反ステアリングホィール側に一体に形成されたアームの先端部がチルト軸により回動しないように規制されているので、規制部材の回動が規制され、結果としてジャケットチューブの回動が規制される。また、チルト調整，テレスコ調整の双方が可能である。

請求項４に係るステアリングコラム装置によれば、姿勢保持部が突出形成して設けられているので、ジャケットチューブから回動力を受ける第１受圧部の受圧面のみにジャケットチューブの外周面と面接触する円弧凹面を形成すればよく、規制部材の下面の全長に亘って円弧凹面を形成しなくても済み、加工コストをかけずに適正なテレスコ摺動性を維持できる。

以下、本発明によるステアリングコラム装置の実施の形態を説明する。

このステアリングコラム装置は、ステアリングホィールの上下方向の位置調整であるチルト調整と、ステアリングホィールの前後方向の位置調整であるテレスコ調整とを行うことができるステアリングコラム装置に、二次衝突によるジャケットチューブの回動を規制するための規制部材を設けたものである。
（ａ）実施の形態１
まず、実施の形態１について説明する。
（構成）
図１に示すように筒形状のジャケットチューブ１が設けられ、該ジャケットチューブ１には図示しない軸受を介してステアリングシャフト２が回転自在に支持されている。そして、ステアリングシャフト２の右端には図示しないステアリングホィールが設けられている。ジャケットチューブ１の上部にはディスタンスブラケット３が一体に結合されている。即ち、図２に示すように該ディスタンスブラケット３は断面形状が略逆Ｕ字形であり、該ディスタンスブラケット３の内側の下部にジャケットチューブ１が配置され、該ジャケットチューブ１の側面にディスタンスブラケット３の両端部が溶接結合されている。

ステアリングコラム装置が車体に結合される部分は、以下のように構成されている。車体には車体取付ブラケット４が離脱可能に結合されている。図２に示すように、車体取付ブラケット４は、取付部４ａと、該取付部４ａの下面に結合された逆Ｕ字形の挟持部４ｂと、取付部４ａと挟持部４ｂとの結合強度を高めるために前面に設けられた補強板４ｄとより構成され、挟持部４ｂの両側の部分が前記ディスタンスブラケット３を車体の左右から挟む一対の側壁部４ｃを構成している。

一対の側壁部４ｃの夫々には、上下方向にチルト長孔４ｅが形成されている。このチルト長孔４ｅは、ステアリングホィールをチルト調整する際にジャケットチューブ１が揺動する図１の揺動中心Ｐを中心とする円弧に沿って形成されている。一方、前記ディスタンスブラケット３には、前記ジャケットチューブ１の軸方向に沿ってテレスコ長孔３ａが形成されている。該テレスコ長孔３ａはジャケットチューブ１の上方の位置であってディスタンスブラケット３の両側に夫々形成されている。

そして、前記ディスタンスブラケット３の内部には規制部材６が設けられている。該規制部材６は断面形状が略Ｕ字形状であり、その左右には貫通孔６ａが形成されている。該貫通孔６ａにロックボルト７が挿通され、該ロックボルト７は前記チルト長孔４ｅおよび前記テレスコ長孔３ａに挿通されている。規制部材６はディスタンスブラケット３の内部にフリー状態で保持され、後述するロック手段８の締め付けによる反力ロスがなくなり、規制部材６の幅寸法の管理も不要である。

該ロックボルト７の頭部７ａには、四角形の直方体部７ｂが形成され、該直方体部７ｂがチルト長孔４ｅに嵌まり込むことによりロックボルト７が回り止めされている。そして、ロックボルト７の先端部にロック手段８が設けられている。該ロック手段８は、前記一対の側壁部４ｃにより前記ディスタンスブラケット３を締め付けて前記ジャケットチューブ１をロックするものである。

ロック手段８の構成を図３に基づいて説明する。ロック手段８は、ロックボルト７の先端近傍にロックボルト７の軸方向へ移動可能に挿通されると共にチルト長孔４ｅの一方に移動可能に嵌め込まれて回転が規制された固定カム９と、ロックボルト７の先端近傍に挿通され回動自在な可動カム１０とから構成されている。固定カム９には、円周方向に沿って低部と高部とこれらの低部と高部とを滑らかに繋ぐ斜面とを円周方向に交互に複数組形成したカム面９ａが形成されている。一方、可動カム１０には、カム面９ａの低部，斜面，高部に対して摺動する突出部を円周方向に沿って複数組形成したカム面１０ａが形成されている。固定カム９に対して可動カム１０を相対的に回動させると、固定カム９は前記ロックボルト７に沿って側壁部４ｃへ向かって押圧される。

固定カム９のカム面９ａとは反対側の上下位置には、固定カム９が回動するのを規制しかつ固定カム９が一方のチルト長孔４ｅに沿って上下方向へ移動できるように、チルト長孔４ｅの幅寸法よりも少し小さい幅寸法のガイド用凸部９ｂが一体成形されている。つまり、ガイド用凸部９ｂの部分が、チルト長孔４ｅの内部に摺動自在に入り込み、チルト調整を行う際には、ガイド用凸部９ｂは、チルト長孔４ｅに沿ってロックボルト７と共に上下方向へ移動する。

一方、可動カム１０におけるカム面１０ａとは反対側の軸芯位置には凸部１０ｂが形成され、該凸部１０ｂは操作レバー１１に形成された軸孔１１ａに異形嵌合されている。操作レバー１１の軸孔１１ａの位置にロックボルト７の先端が貫通し、該ロックボルト７にはロックナット１２がねじ込まれている。該ロックナット１２に対する操作レバー１１の相対的な回転位置を調整できるようにするため、ロックナット１２が嵌まり込む六角孔１３ａを形成したロックプレート１３が設けられ、該ロックプレート１３には該六角孔１３ａを中心とする円弧状の長孔１３ｂが形成されている。そして、該長孔１３ｂに挿通させたボルト１４が操作レバー１１のねじ孔１１ｂにねじ込まれている。

前記規制部材６のステアリングホィール側に、前記ジャケットチューブ１の外周面から前記ジャケットチューブ１の軸心と略直角な方向の荷重を受ける第１受圧部６ｂが形成されている。該第１受圧部６ｂは下方へ突出形成して設けられている。そして、第１受圧部６ｂの下面には、ジャケットチューブ１の外周面と面接触する円弧凹部６ｃが形成されている。なお、第１受圧部６ｂは一体形成してもよく、あるいは別体に形成して固着させてもよい。

前記第１受圧部６ｂが前記ジャケットチューブ１から荷重を受けることにより、規制部材６が記ロックボルト７の近傍を中心として回動しようとする。この回動しようとする規制部材６の反ステアリングホィール側を支持するため、支持手段１５が設けられている。即ち、前記一対の側壁部４ｃの反ステアリングホィール側には前記ステアリングシャフト２のチルト中心Ｐを中心とする内径Ｒの円弧に沿って形成した円弧凹面４ｆを有する第２受圧部４ｇが形成される一方、前記規制部材６には図４に示すように左右方向へ突出する加圧部６ｄが形成され、該加圧部６ｄには第２受圧部４ｇと摺動する円弧凸面６ｅが外径Ｒの円弧に沿って形成されている。

このほか、規制部材６の反ステアリングホィール側の下面に当接する姿勢保持部１ａがジャケットチューブ１の上面に突出形成されている。該姿勢保持部１ａは球状の突出部である。姿勢保持部１ａを設けたのは、前記のように第１受圧部６ｂを下方へ突出形成して設けた場合に、規制部材６に対してジャケットチューブ１を摺動させながら円滑にテレスコ移動できるように、規制部材６に対してジャケットチューブ１を平行に維持するためである。
（作用）
次に、ステアリングコラム装置の作用を説明する。

前記操作レバー１１を回動操作することにより、可動カム１０のカム面１０ａの突起部を固定カム９のカム面９ａの高部に位置させると、可動カム１０が固定カム９をロックボルト７の頭部７ａ側へ向かって押圧するため、一方の側壁部４ｃを押圧した状態となる。これにより、一対の側壁部４ｃがディスタンスブラケット３を挟持し、ディスタンスブラケット３が上下方向に規制されてチルトロック状態になると共に、ディスタンスブラケット３が軸方向に規制されてテレスコロック状態になる。

一方、操作レバー１１を回動操作することにより、可動カム１０のカム面１０ａの突起部を固定カム９のカム面９ａの低部に位置させると、押圧が解除され、固定カム９をロックボルト７の頭部７ａ側へ向かって押圧する力がなくなる。そのため、ディスタンスブラケット３が側壁部４ｃから開放され、これによりジャケットチューブ１は上下方向および前後方向のいずれの方向へも移動することができ、チルト調整およびテレスコ調整が可能になる。

この発明によれば、二次衝突により運転者がステアリングホィールに衝突してロックボルト７の近傍を中心としてステアリングシャフト２を回動させる回動力が作用すると、規制部材６の第１受圧部６ｂがジャケットチューブ１の外周面から荷重を受けるため、規制部材６がロックボルト７の近傍を中心として回動しようとするが、規制部材６の反ステアリングホィール側に形成された円弧凸面６ｅを、車体と一体の側壁部４ｃの第２受圧部４ｇが支持するので、規制部材６の回動が規制され、結果としてジャケットチューブ１の回動が規制される。

このため、二次衝突の際に車体取付ブラケット４が車体から離脱する衝撃吸収手段を採用した場合には、ジャケットチューブ１が回動して該ジャケットチューブ１が取り付けられた車体取付ブラケット４と車体との摩擦抵抗が増大して車体取付ブラケット４が離脱しなくなる虞があるが、ジャケットチューブ１の回動が規制部材６により規制されるので、離脱しなくなるのが未然に防止され衝撃吸収手段による衝撃吸収が適正に行われる。また、エアバッグがステアリングホィールに設けられているため、運転者がエアバッグを介してステアリングホィールに二次衝突した場合に、その衝撃力によりジャケットチューブが回動してステアリングホィールの位置が変動する虞があるが、ジャケットチューブ１の回動が規制部材６により規制されるので、ステアリングホィールの位置が変動する事態が未然に防止されエアバッグによる衝撃吸収も適正に行われる。また、側壁部４ｃの第２受圧部４ｇに対して規制部材６の円弧凸面６ｅが摺動するので、規制部材６がジャケットチューブ１と共に上下方向へ移動でき、図５，図６に示すようにチルト調整が可能である。従って、チルト調整およびテレスコ調整の双方の調整が可能である。

この発明によれば、姿勢保持部１ａが突出形成して設けられているので、ジャケットチューブ１から回動力を受ける第１受圧部６ｂの受圧面のみにジャケットチューブ１の外周面と面接触する円弧凹面を形成すればよく、規制部材６の下面の全長に亘って円弧凹面を形成しなくても済み、加工コストをかけずに適正なテレスコ摺動性を維持できる。
（ｂ）実施の形態２
次に、実施の形態２を図７に基づいて説明する。

なお、この実施の形態は実施の形態１の一部を変更したものなので、同一部分には同一符号を付して説明を省略し、異なる部分のみを説明する。

この実施の形態の前記支持手段１５について、以下に説明する。前記規制部材６の反ステアリングホィール側に前記規制部材６と一体に別体に形成されたアーム１６が溶接等により固着され、該アーム１６の先端部に前記テレスコ長孔３ａと略平行な第２テレスコ長孔１６ａが形成され、第２テレスコ長孔１６ａに前記チルト中心の位置に設けられた揺動軸１７が遊嵌されている。規制部材６とアーム１６とを加えた部材の全長が長くなって強度が要求されることから、規制部材６の断面形状が図８に示すように閉じた筒状に形成されており、規制部材６の全長も図７に示すように長くなっている。なお、アーム１６は前記規制部材６と連続させて一体に形成してもよい。

この発明によれば、規制部材６の第１受圧部６ｂがジャケットチューブ１の外周面から荷重を受け、規制部材６がロックボルト７の近傍を中心として回動しようとするのに対し、規制部材６の反ステアリングホィール側に一体に形成されたアーム１６の先端部が揺動軸１７により回動しないように規制されているので、規制部材６の回動が規制され、結果としてジャケットチューブ１の回動が規制される。また、規制部材６は揺動軸１７の近傍を中心として回動自在なので、規制部材６がジャケットチューブ１と共に上下方向へ移動でき、チルト調整が可能である。そして、チルト軸は第２テレスコ長孔に沿って相対的に移動できるので、テレスコ調整を阻害しない。従って、チルト調整およびテレスコ調整の双方の調整が可能である。

ステアリングコラム装置の正面図（実施の形態１）。 ステアリングコラム装置の断面図（実施の形態１）。 ロック手段の分解斜視図（実施の形態１）。 規制部材の斜視図（実施の形態１）。 チルトアップした状態の作用説明図（実施の形態１）。 チルトダウンした状態の作用説明図（実施の形態１）。 ステアリングコラム装置の正面図（実施の形態２）。 ステアリングコラム装置の断面図（実施の形態２）。

符号の説明

１…ジャケットチューブ
１ａ…姿勢保持部
２…ステアリングシャフト
３…ディスタンスブラケット
３ａ…テレスコ長孔
４…車体取付ブラケット
４ｃ…側壁部
４ｅ…チルト長孔
４ｆ…円弧凹面
４ｇ…第２受圧部
６…規制部材
６ａ…貫通孔
６ｂ…第１受圧部
６ｅ…円弧凸面
７…ロックボルト
８…ロック手段
１５…支持手段
１６…アーム
１６ａ…第２テレスコ長孔
１７…チルト軸

Claims (4)

1. ステアリングホィールを有するステアリングシャフトと、該ステアリングシャフトを回転自在に支持する単一のジャケットチューブと、該ジャケットチューブに一体に結合されたディスタンスブラケットと、該ディスタンスブラケットを車体の左右から挟む一対の側壁部を有すると共に車体に結合された車体取付ブラケットと、前記夫々の側壁部に上下方向に形成されたチルト長孔と、前記ディスタンスブラケットに前記ジャケットチューブの軸方向に沿って形成されたテレスコ長孔と、前記チルト長孔および前記テレスコ長孔に挿通されたロックボルトと、該ロックボルトの一端に設けられ前記一対の側壁部により前記ディスタンスブラケットを締め付けて前記ディスタンスブラケットをロックするロック手段と、を備えたステアリングコラム装置において、
   前記ディスタンスブラケットの内部に規制部材を設け、該規制部材には貫通孔を形成すると共に該貫通孔に前記ロックボルトを貫通させ、
   該規制部材の前記ステアリングホィール側に、前記ジャケットチューブの外周面から前記ジャケットチューブの軸心と略直角な方向の荷重を受ける第１受圧部を形成し、
   該第１受圧部への荷重を受けて前記ロックボルトの近傍を中心として回動しようとする前記規制部材の反ステアリングホィール側をチルト調整およびテレスコ調整可能に支持する支持手段を設けたことを特徴とするステアリングコラム装置。
2. 請求項１に記載のステアリングコラム装置において、
   前記支持手段として、前記一対の側壁部には反ステアリングホィール側に前記ステアリングシャフトのチルト中心を中心とする円弧凹面を有する第２受圧部を形成する一方、前記規制部材には該第２受圧部と摺動する円弧凸面を形成したことを特徴とするステアリングコラム装置。
3. 請求項１に記載のステアリングコラム装置において、
   前記支持手段として、前記規制部材の反ステアリングホィール側に前記規制部材と一体にアームを形成し、該アームの先端部に前記テレスコ長孔と略平行な第２テレスコ長孔を形成し、該第２テレスコ長孔に前記チルト中心の位置に設けられたチルト軸を遊嵌したことを特徴とするステアリングコラム装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載のステアリングコラム装置において、
   前記第１受圧部は下方へ突出形成される一方、前記規制部材の反ステアリングホィール側の下面には、前記ジャケットチューブの上面に突出形成された姿勢保持部が当接していることを特徴とするステアリングコラム装置。

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