CN104071206B - 用于车辆的转向柱的伸缩装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种用于车辆的转向柱的伸缩装置，该装置包括：内管（200），其连接至车身并且沿纵向方向形成；伸缩轴瓦（250），其围绕所述内管（200）设置并且具有固定孔（252），能使转向柱具有倾斜运动的倾斜装置的倾斜螺栓（300）穿过所述固定孔（252），从而固定所述倾斜螺栓（300）；以及外管（100），其设置为围绕所述内管（200）的外侧，并沿所述内管（200）的纵向方向伸缩运动，并且具有形成在纵向方向的引导孔（120），使得所述伸缩轴瓦（250）插入在其中并突出。

Description

用于车辆的转向柱的伸缩装置
相关申请的交叉引用
本申请要求于2013年3月29日提交的韩国专利申请No.10-2013-0034340号的优先权，其全文通过引证的方式全部并入本文中。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的转向柱的伸缩装置，该伸缩装置使用于车辆的转向柱适于伸缩运动，并且更具体地涉及用于车辆的转向柱的伸缩装置，其中在内管设置伸缩轴瓦（bush）。
背景技术
允许驾驶员将车辆的运动方向改变为期望的方向的转向装置包括转向轴，其允许从方向盘产生的旋转力被传输至齿轮箱和横拉杆。
通常，即使在转向轴以预定角度倾斜的状态下，转向轴也能够传输旋转力且能轴向伸缩。支承转向轴并且将转向轴固定至车身的转向柱安装在转向轴的外周表面。
更具体地，转向柱包括倾斜装置和伸缩装置，其能根据驾驶员的身体情况调整方向盘的位置。伸缩装置用来允许转向轴沿纵向滑动并由此能使转向柱沿纵向调整。
图1例示了传统伸缩装置。参照附图，在伸缩装置中，外管20形成在内管10的外侧，从而沿纵向前后运动。此时，倾斜装置的倾斜螺栓30被设置为穿过形成在外管20的两侧的通孔22。
因此，外管20可以移动通孔22的前后长度，并且与倾斜装置在结构上连接。
但是，在传统的伸缩装置中，在倾斜螺栓30和外管20的通孔22的内表面之间可能产生摩擦。因此，由倾斜螺栓30和通孔22的内表面之间的摩擦可能产生噪音，并且部件可能磨损很快。
同时，为了避免装置的物理磨损，在外管20的通孔22的内表面设置弹性伸缩轴瓦25。但是由于弹性材料而使摩擦增加，弹性轴瓦25本身很快磨损，因此需要经常进行修理。
因此，需要一种克服这些问题的新的方法。
【现有技术文献】
【专利文献】
专利文献1：韩国专利号10-1131809
专利文献2：日本专利公开号2013-047025
专利文献3：日本专利公开号2007-038833
专利文献4：美国专利号8,037,782
发明内容
本发明涉及一种用于车辆的转向柱的伸缩装置，该装置将在倾斜螺栓和外管之间产生的摩擦降为最小。
并且，本发明涉及一种用于车辆的转向柱的伸缩装置，该装置减少了伸缩装置中整体部件的数量。
本发明的其它方面部分将在下文的说明中提出，部分将从说明中明显，或可以通过实施本发明而了解。
根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的转向柱的伸缩装置，该装置包括：内管200，其连接至车身并且沿纵向方向形成；伸缩轴瓦250，其围绕所述内管200设置并且具有固定孔252，能使转向柱具有倾斜运动的倾斜装置的倾斜螺栓300穿过该固定孔，从而固定所述倾斜螺栓300；以及外管100，其设置为围绕所述内管200的外侧，并且沿所述内管200的纵向方向伸缩运动，并且具有形成在纵向方向的引导孔120使得伸缩轴瓦250插入在其中并且突出。
在所述外管100中，所述倾斜螺栓300穿过从而引导所述外管100的运动范围的通孔110可以形成在所述引导孔120的两侧，并且所述伸缩轴瓦250可以将所述倾斜螺栓300固定在预定高度，使得所述倾斜螺栓300与所述通孔110的内表面不接触。
所述伸缩轴瓦250的所述固定孔252的上部可以被形成为是开口的。
固定至所述内管200的连接部256可以形成在所述伸缩轴瓦250的下部。
所述连接部256的前后方向的截面与所述内管200可以多点接触。
所述连接部256的左右方向的截面曲率可以被形成为与所述内管200的曲率相同。
所述连接部256的左右方向的截面曲率可以被形成为与所述内管200的曲率不同。
附图说明
参照附图，通过详细描述示意性实施方式，本发明的上述和其它目的、特征和优点对本领域技术人员将更明显，在附图中：
图1是传统转向柱的伸缩装置的立体图；
图2是根据本发明的一个实施方式的用于车辆的转向柱的伸缩装置的立体图；
图3是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的转向柱的伸缩装置中的构件处于彼此联接的状态下的立体图；
图4是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的转向柱的伸缩装置中外管处于伸缩运动的状态下的平面图；
图5是例示了从横向看根据本发明的实施方式的用于车辆的转向柱的伸缩装置中的外管的立体图；
图6是例示了从横向看根据本发明的实施方式的用于车辆的转向柱的伸缩装置中的伸缩轴瓦的侧视图；以及
图7A至7C是例示了在根据本发明的实施方式的用于车辆的转向柱的伸缩装置中的各种类型的伸缩轴瓦连接部的主视图。
具体实施方式
下面将参照附图详细描述本发明的示意性实施方式。在说明书中，应注意，前后方向被定义为内管或外管的纵向方向，左右方向被定义为内管或外管的横向方向。
图2是根据本发明的一个实施方式的用于车辆的转向柱的伸缩装置的立体图，图3是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的转向柱的伸缩装置中的构件处于彼此联接的状态下的立体图。在下文中，将充分参照图2和图3描述根据本发明的一个实施方式的用于车辆的转向柱的伸缩装置的结构。
如图2和3所示，根据本发明的一个实施方式的用于车辆的转向柱的伸缩装置包括内管200、伸缩轴瓦250和外管100。
内管200连接至车身，并且形成沿纵向方向是细长的。内管200具有转向轴50插入的中空部，并且设置为包围转向轴50。由于转向轴50对本领域技术人员是显而易见的，因此本文省略了其描述。
伸缩轴瓦250围绕所述内管200设置。而且，固定孔252形成在伸缩轴瓦250中，能使转向柱具有倾斜运动的倾斜装置的倾斜螺栓300穿过该固定孔252。其详细描述将在下文示出。
外管100设置为围绕内管200的外侧，并且沿内管200的纵向（即前后方向）伸缩运动。也就是说，用户可以根据外管100的伸缩运动沿前后方向调整车轮。
在实施方式中，外管100具有引导孔120，并且倾斜螺栓300穿过的通孔110形成在引导孔120的两侧。穿过引导孔120固定至内管200的伸缩轴瓦250被插入从而突出到外管100的外侧。在这种状态下，倾斜螺栓300插入到通孔110中和伸缩轴瓦250中形成的固定孔中。
图4是例示了根据本发明的实施方式的用于车辆的转向柱的伸缩装置中外管100处于伸缩运动的状态下的平面图。
如图4所示，通过联接上述构件，外管100沿内管200的纵向伸缩运动。此时，倾斜螺栓300穿过的通孔110形成在外管100的两侧，并由此将外管100的运动范围限制为通孔110的长度。也就是说，通孔110可以引导外管100的运动范围。
由于伸缩轴瓦250被固定至内管200，不管外管100的运动，伸缩轴瓦250仍然被保持为固定状态。因此，伸缩轴瓦250可以具有沿引导孔120相对运动的效果。
图5是例示了从横向看根据本发明的实施方式的用于车辆的转向柱的伸缩装置中的外管的立体图。
如图5所示，伸缩轴瓦250固定倾斜螺栓300使得倾斜螺栓保持在预定的高度，因此倾斜螺栓300与通孔110的内表面不接触，而与通孔110的内表面分隔开。
如在技术领域描述的那样，在传统的伸缩装置中，由于倾斜螺栓与通孔的内表面相接触，因此倾斜螺栓的高度由通孔保持，当外管前后运动时，在通孔的内表面和倾斜螺栓之间产生摩擦。
但是，在本发明的实施方式中，由于倾斜螺栓300由伸缩轴瓦250固定，倾斜螺栓300与通孔110的内表面分隔开，因此由于外管100的前后运动产生的摩擦被降为最小。因此，能够将由于伸缩运动产生的噪音和部件之间的磨损降为最小。
图6是例示了从横向看根据本发明的实施方式的用于车辆的转向柱的伸缩装置中的伸缩轴瓦250的侧视图。
如图6所示，伸缩轴瓦250设置在内管200的预定位置，并且用于固定上述倾斜螺栓的固定孔252形成在内侧。
在该实施方式中，伸缩轴瓦250被形成为使得固定孔252的上部254打开。更具体地，由于打开的上部254的宽度被形成为小于固定孔252的直径，倾斜螺栓没有与固定孔252分开，并由此稳定地保持在固定状态。
因此，在伸缩轴瓦250具有预定程度以上的弹性的情况下，通过从伸缩轴瓦250的外侧施加外部力，倾斜螺栓可以被插入到固定孔252中。这是因为打开的上部254瞬间变形从而对应于倾斜螺栓的宽度。因此，能够更容易地组装倾斜螺栓。
同时，在该实施方式中，将伸缩轴瓦250本身连接至内管200的连接部256形成在伸缩轴瓦250的下部。连接部256可以以各种方式连接至内管200。更具体地，在该实施方式中，连接部256的前后方向的截面被形成为使得伸缩轴瓦250和内管200彼此两点接触。
因此，当伸缩轴瓦250和内管200彼此多点接触时，能够有效地分散倾斜螺栓的载荷，并且还易于保持平衡。
在本申请的实施方式中，伸缩轴瓦250和内管200彼此是两点接触的，但这只是一个示例。伸缩轴瓦250和内管200彼此可以三点接触或更多点接触。另选地，伸缩轴瓦250的整个下表面可以与内管200线接触。
图7A至7C是例示了在根据本发明的实施方式的用于车辆的转向柱的伸缩装置中的各种类型的伸缩轴瓦250的连接部256的主视图。
当从前侧看用于车辆的转向柱的伸缩装置时，伸缩轴瓦250的连接部256的左右方向的截面曲率可以不同地形成以对应于内管200的曲率。
如图7A所示，当伸缩轴瓦250的连接部256的左右方向的截面曲率与内管200的曲率相同时，伸缩轴瓦250和内管200可以在其整个表面上彼此稳定地连接。
另外，如图7B所示，当伸缩轴瓦250的连接部256的左右方向的截面曲率形成为小于内管200的曲率时，伸缩轴瓦250和内管200只穿过中心部的一个点彼此连接。由于在伸缩轴瓦250和内管200之间的接触面积减小，所以能够降低连接伸缩轴瓦250和内管200的成本，并且上述引导孔可以被机器加工从而具有较窄的宽度。
另外，如图7C所示，当伸缩轴瓦250的连接部256的左右方向的截面曲率被形成为大于内管200的曲率时，伸缩轴瓦250和内管200穿过两侧的两个点彼此连接。这与单点接触相比，提供了更好的负载分散效果，并由此改进了耐用性。
由于根据本发明的用于车辆的转向柱的伸缩装置具有更合理的结构，所以其能够将倾斜螺栓和外管之间的摩擦降到最小。
并且由于仅提供了伸缩轴瓦，所以能够减少在伸缩装置中整个部件的数量，并由此降低了成本。
本领域技术人员清楚的是，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以对各种本发明的上述示意性实施方式做出各种修改。因此，本发明旨在覆盖由本发明随附的权利要求和它们的等同物的范围内的所有这些修改。

Claims (6)

1.一种用于车辆的转向柱的伸缩装置，该装置包括：
内管(200)，其连接至车身并且沿纵向方向形成；
伸缩轴瓦(250)，其围绕所述内管(200)设置并且具有固定孔(252)，能使转向柱具有倾斜运动的倾斜装置的倾斜螺栓(300)穿过所述固定孔(252)，从而固定所述倾斜螺栓(300)；以及
外管(100)，其设置为围绕所述内管(200)的外侧，并沿所述内管(200)的所述纵向方向伸缩运动，并且所述外管(100)具有形成在所述纵向方向的引导孔(120)，使得所述伸缩轴瓦(250)插入在所述引导孔(120)中并且突出，
其中，在所述外管(100)中，通孔(110)形成在所述引导孔(120)的两侧，所述倾斜螺栓(300)穿过所述通孔(110)从而引导所述外管(100)的运动范围，并且
所述伸缩轴瓦(250)将所述倾斜螺栓(300)固定在预定高度，使得所述倾斜螺栓(300)与所述通孔(110)的内表面不接触。
2.根据权利要求1所述的伸缩装置，其中，所述伸缩轴瓦(250)的所述固定孔(252)的上部被形成为是开口的。
3.根据权利要求1所述的伸缩装置，其中，固定至所述内管(200)的连接部(256)被形成在所述伸缩轴瓦(250)的下部。
4.根据权利要求3所述的伸缩装置，其中，所述连接部(256)的前后方向的截面与所述内管(200)多点接触。
5.根据权利要求3所述的伸缩装置，其中，所述连接部(256)的左右方向的截面曲率被形成为与所述内管(200)的曲率相同。
6.根据权利要求3所述的伸缩装置，其中，所述连接部(256)的左右方向的截面曲率被形成为与所述内管(200)的曲率不同。
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