KR101724899B1 - 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치 - Google Patents

자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 스티어링 컬럼의 틸팅각도 조절을 위한 틸팅 작동력과 전후길이 조절을 위한 텔레스코픽 작동력을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 스티어링 컬럼을 탄성력으로 받쳐주는 받침수단과 스티어링 컬럼의 불필요한 회전을 방지하기 위한 회전방지수단을 일체로 구성하여, 스티어링 컬럼의 순간적인 낙하로 인한 충격을 방지하는 것은 물론 스티어링 컬럼의 전후길이 조절감을 향상시킬 수 있고, 스티어링 컬럼의 불필요한 회전을 용이하게 방지할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치{Appratus for guiding tilting and telescoping of steering column for vehicle}
본 발명은 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 컬럼의 틸팅각도 조절을 위한 틸팅 작동력과 전후길이 조절을 위한 텔레스코픽 작동력을 향상시킬 수 있도록 한 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차용 스티어링 장치는 운전자 조작에 의한 스티어링 휠의 회전력을 바퀴로 전달해주는 장치를 말하며, 운전자 신체 조건을 고려하여 스티어링 휠의 틸팅 각도 및 전후 길이 조절이 가능한 구조가 적용되고 있다.
첨부한 도 1 및 도 2는 종래의 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치를 나타내는 사시도이고, 도 3 및 도 4는 단면도이다.
자동차용 스티어링 장치를 스티어링 휠과 연결되는 스티어링 샤프트(10)와, 스티어링 샤프트와 결합되면서 차체 고정브라켓(30)에 틸팅 및 길이 조절 가능하게 장착되는 스티어링 컬럼(20)과, 스티어링 컬럼(20)의 상부 및 좌우측에 인접 배치되어 스티어링 컬럼(20)의 취부 대상이 되는 차체 고정브라켓(30)과, 스티어링 컬럼(20)내에서 스티어링 샤프트(10)와 스플라인 결합되는 내부파이프(40)와, 내부파이프(40)의 후단이 연결되는 파워 스티어링용 기어박스(50) 등을 포함하여 구성된다.
상기 스티어링 컬럼(20)의 내부에는 내부파이프(40)가 내재되고, 내부파이프(40)내에 스티어링 샤프트(10)가 스프라인 결합된다.
특히, 상기 스티어링 컬럼(20)의 하단부에는 전후방향으로 길다란 제1슬롯(21)이 형성되고, 상기 차체 고정브라켓(30)에는 상하방향으로 길다란 제2슬롯(31)이 형성되며, 제1슬롯(21)과 제2슬롯(31)은 교차 배열된 상태가 된다.
또한, 상기 스티어링 컬럼(20)의 제1슬롯(21)과 차체 고정브라켓(30)의 제2슬롯(31)에는 조임 및 풀림 가능한 샤프트 타입 볼트(62)가 관통 삽입되고, 이 볼트(62)의 일단부에는 볼트(62)를 조이거나 풀어주기 위한 레버(60)가 연결된다.
상기 레버(60)는 스티어링 컬럼의 틸팅 및 텔레스코픽 조작을 위한 레버로서, 운전자가 밀면 잠금해제방향으로 각회전하고, 당기면 잠금방향으로 각회전하게 된다.
여기서, 종래의 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
첨부한 도 5 및 도 6은 종래의 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 작동 흐름을 도시한 측면도 및 단면도이다.
도 5에서 보듯이 운전자가 상기 레버(60)를 잠금해제방향으로 밀어주면 레버(60)와 연결된 볼트(62)가 풀리는 동시에 차체 고정브라켓(30)에 대한 스티어링 컬럼(20)의 고정 상태가 해제되고, 반대로 운전자가 상기 레버(60)를 잠금방향으로 당기면 레버(60)와 연결된 볼트(62)가 조여지는 동시에 스티어링 컬럼(20)이 차체 고정브라켓(30)에 밀착되며 고정된다.
따라서, 상기 레버(60)의 잠금해제 상태에서 운전자가 스티어링 컬럼(20)을 하방향으로 밀면 볼트(62)가 차체 고정브라켓(30)의 제2슬롯(31)을 따라 하강하여, 스티어링 컬럼(20)의 하방향 틸팅이 이루어진다.
반대로, 운전자가 스티어링 컬럼(20)을 상방향으로 올리면 볼트(62)가 차체 고정브라켓(30)의 제2슬롯(31)을 따라 승강하여, 스티어링 컬럼(20)의 상방향 틸팅이 이루어진다.
참고로, 상기 스티어링 컬럼(20)의 틸팅을 위한 회전 중심점은 미도시되었지만 기어박스(50) 후단부에 구성되며, 이에 스티어링 컬럼(20)의 틸팅시 스티어링 휠과 연결된 스티어링 샤프트(10), 내부파이프(40), 기어박스(50) 등이 함께 동일각으로 틸팅된다.
이때, 운전자가 본인의 신체 조적을 고려하여 상기 스티어링 휠의 전후 길이 조절 즉, 텔레스코픽 조절 동작을 실시할 수 있다.
이를 위해, 상기 레버(60)의 잠금해제 상태에서 운전자가 스티어링 컬럼(20)을 운전자쪽으로 당기면, 도 6에서 보듯이 스티어링 컬럼(20)의 제1슬롯(21)을 따라 볼트(62)가 제자리에 위치한 상태에서 슬라이드되고, 이에 스티어링 컬럼(20) 및 스티어링 샤프트(10)가 운전자쪽으로 이동 조절됨으로써, 스티어링 샤프트(10)와 연결된 스티어링 휠이 운전자가 원하는 위치까지 당겨져 길이 조절된 상태가 된다.
반면, 운전자가 스티어링 컬럼(20)을 운전자쪽과 반대방향으로 밀면, 스티어링 컬럼(20)의 제1슬롯(21)을 따라 볼트(62)가 제자리에 위치한 상태에서 슬라이드되고, 이에 스티어링 컬럼(20) 및 스티어링 샤프트(10)가 운전자쪽과 반대방향으로 이동 조절됨으로써, 스티어링 샤프트(10)와 연결된 스티어링 휠이 운전자가 원하는 위치까지 밀려나 길이 조절된 상태가 된다.
한편, 상기한 스티어링 컬럼의 틸팅 및 텔레스코픽 작동을 위하여 레버의 잠금해제가 이루어지면, 스티어링 컬럼의 자중 뿐만 아니라 주변 부품(스티어링 휠, 키셋, 쉬라우드, 와이어링 등)의 무게로 인하여 스티어링 컬럼이 순간적으로 수직 낙하할 수 있다.
이때, 스티어링 컬럼(20)의 수직 낙하시 스티어링 컬럼(20)의 제1슬롯(21)에 삽입된 볼트(62)가 차체 고정브라켓(30)의 제2슬롯(31)을 따라 하강하게 된다
이에, 상기 스티어링 컬럼(20) 및 주변 부품의 무게로 인하여, 스티어링 컬럼(20)이 차체 고정브라켓(30)의 제2슬롯(31)의 하단끝까지 순간적으로 수직 낙하하여 충격이 발생할 수 있다.
이러한 스티어링 컬럼(20)의 순간적인 낙하로 인한 충격을 방지하고자, 스티어링 컬럼(20)을 탄성력으로 받쳐주는 받침블럭(70) 및 틸트 스프링(80)이 적용되고 있다.
도 1 및 도 2에서 보듯이, 상기 틸트 스프링(80)은 차체 고정브라켓(30)에 고정되는 고정단(82)과, 탄성복원력을 발휘하는 코일부(84)와, 받침블럭(70)에 연결되는 받침단(86)으로 구성된다.
상기 받침블럭(70)의 상단부는 스티어링 컬럼(20)의 저면에 지지 가능하게 결합되는 지지단(72)으로 형성되고, 하단부에는 틸트 스프링(80)의 받침단(86)이 삽입 결합되는 결합단(74)으로 형성된다.
따라서, 상기 레버(60)의 잠금해제시, 스티어링 컬럼(20)이 순간적으로 수직 낙하하더라도, 스티어링 컬럼(20)을 받침블럭(70) 및 틸트 스프링(80)에서 탄성력으로 완충시키며 받쳐주게 되므로, 스티어링 컬럼(20)의 수직 낙하 충격이 발생되지 않게 된다.
한편, 상기 레버(60)의 잠금해제시 스티어링 컬럼(20)의 구속력이 해제됨에 따라, 스티어링 컬럼(20)이 회전되거나 유동되는 현상이 발생되어, 불필요한 조향이 발생될 수 있다.
더욱이, 상기 스티어링 컬럼(20)을 차체 고정브라켓(30)에 조립하는 과정에서 스티어링 컬럼(20)에 대한 회전 구속력이 존재하지 않아 스티어링 컬럼(20)이 정위치를 벗어나 쉽게 회전됨으로써, 스티어링 컬럼(20)을 차체 고정브라켓(30)에 정확하게 조립하는데 어려움이 있다.
이에, 상기 스티어링 컬럼(20)의 회전 내지 유동을 방지하고자, 도 3 및 도 4에서 보듯이 스티어링 컬럼(20)을 구속하는 클립(90)이 스티어링 컬럼(20)의 제1슬롯(21)을 통하여 내부파이프(40)에 체결된다.
따라서, 상기 클립(90)이 스티어링 컬럼(20)의 제1슬롯(21)쪽으로 돌출 삽입되어, 스티어링 컬럼(20)을 구속하게 되므로, 스티어링 컬럼(20)이 불필요하게 회전되는 현상을 용이하게 방지할 수 있다.
그러나, 상기한 종래의 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치는 다음과 같은 문제점이 있다.
첫째, 상기 레버(60)의 잠금해제시, 스티어링 컬럼(20)을 받침블럭(70) 및 틸트 스프링(80)에서 탄성력으로 완충시키며 받쳐주게 되는 바, 틸트 스프링(80)이 스티어링 컬럼(20)을 탄성력으로 밀어주는 힘으로 인하여 스티어링 컬럼(20)의 제1슬롯(21)의 바닥면과 볼트(62)의 하단부 간의 접촉력이 증가하게 되어, 운전자에 의한 스티어링 컬럼(20)의 전후길이 조절감 즉, 텔레스코픽 작동감이 무거워지는 문제점이 있다.
즉, 상기 스티어링 컬럼(20)을 밀어올리는 틸트 스프링(80)의 탄성복원력에 의하여 스티어링 컬럼(20)의 제1슬롯(21)의 바닥면에 볼트(62)의 하단부가 강하게 밀착되고, 이러한 상태에서 운전자가 스티어링 컬럼(20)을 당기거나 밀게 되면 제1슬롯(21)과 볼트(62) 간의 마찰력으로 인하여 운전자에 의한 스티어링 컬럼(20)의 전후길이 조절감 즉, 텔레스코픽 작동감이 무거워지는 문제점이 있다.
둘째, 상기 스티어링 컬럼(20)의 회전 내지 유동을 방지하고자, 별도의 클립(90)을 구비하여 내부파이프(40)에 체결해야 하므로, 부품수 증가로 인한 제조원가가 증가하고, 조립 공수 증가로 인한 조립 작업성 저하를 초래하는 문제점이 있다.
본 발명은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로서, 스티어링 컬럼을 탄성력으로 받쳐주는 받침수단과 스티어링 컬럼의 불필요한 회전을 방지하기 위한 회전방지수단을 일체로 구성하여, 스티어링 컬럼의 순간적인 낙하로 인한 충격을 방지하는 것은 물론 스티어링 컬럼의 전후길이 조절감을 향상시킬 수 있고, 스티어링 컬럼의 불필요한 회전을 용이하게 방지할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 하단부에 전후방향의 제1슬롯이 형성된 구조로 구비되어 차체 고정브라켓에 틸팅 및 길이 조절 가능하게 장착되는 스티어링 컬럼과, 상하방향의 제2슬롯이 형성된 구조로 구비되어 스티어링 컬럼의 취부 대상이 되도록 스티어링 컬럼의 좌우측에 인접 배치되는 차체 고정브라켓과, 스티어링 컬럼내에서 스티어링 샤프트와 스플라인 결합되는 내부파이프와, 상기 스티어링 컬럼의 제1슬롯과 차체 고정브라켓의 제2슬롯에 조임 및 풀림 가능하게 삽입되는 볼트와, 상기 볼트의 일단부에 연결되어 볼트를 조이거나 풀어주는 레버를 포함하는 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치에 있어서,
상기 스티어링 컬럼의 제1슬롯을 지나는 볼트와 체결되는 동시에 상기 스티어링 컬럼을 지나서 내부파이프에 삽입 체결되는 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드와; 상기 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드의 저부를 탄성복원력을 이용하여 받쳐주는 틸트 스프링; 을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치를 제공한다.
본 발명의 바람직한 구현예에 따른 상기 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드는 일정 두께의 판체로서, 전단부에는 볼트가 삽입 관통되는 볼트 체결홀이 형성되고, 후단부에는 내부파이프에 체결되는 구속단이 돌출 형성된 것임을 특징으로 한다.
또한, 상기 내부파이프에는 구속단이 삽입 체결되는 구속홈에 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드의 전단쪽 저부에는 틸트 스프링이 안착되는 안착홈이 더 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드의 전단쪽 상부에는 내부파이프의 저면에 밀착 지지되는 지지돌기가 일체로 더 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 스티어링 컬럼의 저면 중앙부에는 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드를 내부파이프에 지지 및 체결시킬 수 있도록 조립홀이 관통 형성된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 틸트 스프링은 차체 고정브라켓에 고정되는 고정단과, 탄성복원력을 발휘하는 코일부와, 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드를 탄성복원력을 이용하여 받쳐주는 받침단으로 구성된 것임을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 레버의 잠금 해제시 스티어링 컬럼의 순간적인 낙하로 인한 충격을 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드 및 틸트 스프링에서 용이하게 완충시킬 수 있다.
둘째, 스티어링 컬럼의 제1슬롯과 볼트 간의 접촉 마찰력을 최소화시킬 수 있고, 그에 따라 스티어링 컬럼의 전후길이 조절감 즉, 텔레스코픽 작동감을 가볍게 조절할 수 있다.
셋째, 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드가 스티어링 컬럼을 지나서 내부파이프에 구속 삽입되도록 함으로써, 스티어링 컬럼의 불필요한 회전을 용이하게 방지할 수 있다.
넷째, 기존의 스티어링 컬럼의 회전 방지를 위한 클립 등의 부품을 생략하여 부품수 절감 및 조립 공수 절감을 실현할 수 있다.
도 1 및 도 2는 종래의 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치를 나타내는 사시도,
도 3 및 도 4는 종래의 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치를 나타내는 단면도,
도 5 및 도 6은 종래의 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 작동 흐름을 도시한 측면도 및 단면도,
도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치의 조립 상태를 도시한 사시도,
도 9는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치의 구성 중, 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드 및 틸트 스프링을 도시한 사시도,
도 10은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치의 구성 중, 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드 및 틸트 스프링이 내부파이프에 지지된 모습을 도시한 사시도,
도 11은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치의 구성 중, 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드 및 틸트 스프링이 스티어링 컬럼을 지나서 내부파이프에 지지된 모습을 도시한 요부 단면 사시도,
도 12 및 도 13은 본 발명에 따른 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 작동 흐름을 도시한 측면도 및 단면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치의 조립 상태를 도시한 사시도이다.
도 7 및 도 8에서, 도면부호 10은 스티어링 휠과 연결되는 스티어링 샤프트(10)을 지시하고, 도면부호 20은 스티어링 컬럼을 지시한다.
상기 스티어링 컬럼(20)내에 스티어링 샤프트(10)가 삽입 결합되며, 스티어링 컬럼(20)의 외주부에는 미도시되었지만 키셋, 쉬라우드, 와이어링 등과 같은 주변 부품이 연결된다.
이때, 상기 스티어링 컬럼(20)은 차체 고정브라켓(30)에 틸팅 및 길이 조절 가능하게 장착된다.
상기 차체 고정브라켓(30)은 스티어링 컬럼(20)의 상부 및 좌우측에 인접 배치되어 스티어링 컬럼(20)의 취부 대상이 된다.
또한, 상기 스티어링 컬럼(20)내에 내부파이프(40)가 스티어링 샤프트(10)와 스플라인 결합되는 바, 이 내부파이프(40)의 후단은 파워 스티어링용 기어박스(50)에 연결된다.
특히, 상기 스티어링 컬럼(20)의 하단 양쪽에는 전후방향으로 길다란 제1슬롯(21)이 형성되고, 상기 차체 고정브라켓(30)에는 상하방향으로 길다란 제2슬롯(31)이 형성되며, 제1슬롯(21)과 제2슬롯(31)은 교차 배열된 상태가 된다.
또한, 상기 스티어링 컬럼(20)의 제1슬롯(21)과 차체 고정브라켓(30)의 제2슬롯(31)에는 조임 및 풀림 가능한 샤프트 타입 볼트(62)가 관통 삽입되고, 이 볼트(62)의 일단부에는 볼트(62)를 조이거나 풀어주기 위한 레버(60)가 연결된다.
상기 레버(60)는 스티어링 컬럼의 틸팅 및 텔레스코픽 조작을 위한 레버로서, 운전자가 레버(60)를 밀면 잠금해제방향으로 각회전하여 볼트(62)가 풀어지고, 레버(60)를 당기면 잠금방향으로 각회전하여 볼트(62)가 조여지게 된다.
여기서, 상기 레버(60)의 잠금 해제시 스티어링 컬럼(20)의 순간적인 낙하 충격을 완충시키고, 스티어링 컬럼(20)의 제1슬롯(21)과 볼트(62) 간의 접촉 마찰력을 최소화시키며, 스티어링 컬럼(20)의 불필요한 회전을 방지할 수 있는 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100) 및 틸트 스프링(200)이 구비된다.
도 9에 도시된 바와 같이, 상기 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)는 일정 두께의 판체 구조로 성형 제작된 것으로서, 전단부에는 볼트(62)가 삽입 관통되는 볼트 체결홀(102)이 형성되고, 후단부 상면는 내부파이프(40)에 체결되는 구속단(104)이 일체로 돌출 형성되며, 전단부 저면에는 틸트 스프링(200)이 안착되는 안착홈(106)이 형성된 구조로 제작 구비된다.
바람직하게는, 상기 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)의 전단쪽 상부에는 내부파이프(40)의 저면을 용이하게 받쳐주며 밀착 지지되도록 한 지지돌기(108)가 일체로 더 돌출 형성된다.
상기 틸트 스프링(200)은 차체 고정브라켓(30)에 고정되는 고정단(202)과, 탄성복원력을 발휘하도록 여러번 감겨진 코일부(204)와, 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)의 안착홈(106)에 삽입되어 탄성복원력을 이용하여 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)를 받쳐주는 받침단(206)으로 구성된다.
한편, 상기 스티어링 컬럼(20)의 저면 중앙부 즉, 제1슬롯(21) 사이의 저면에는 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)를 내부파이프(40)에 지지 및 체결시킬 수 있도록 조립홀(22)이 관통 형성된다.
또한, 상기 내부파이프(40)에는 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)의 구속단(104)이 삽입 체결되는 구속홈(42)에 관통 형성된다.
여기서, 상기 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드 및 틸트 스프링의 조립 과정을 도 10 및 도 11을 참조로 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 상기 스티어링 컬럼(20)의 제1슬롯(21)과 차체 고정브라켓(30)의 제2슬롯(31)에 볼트(62)를 삽입 관통시킬 때, 볼트(62)가 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)의 볼트 체결홀(102)을 지나가도록 한다.
이어서, 상기 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)를 스티어링 컬럼(20)의 조립홀(22)을 통하여 내부파이프(40)쪽으로 밀어 넣는다.
연이어, 상기 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)의 지지돌기(108)를 내부파이프(40)에 밀착시키는 동시에 구속단(104)을 내부파이프(40)의 구속홈(42)에 삽입시킨다.
다음으로, 상기 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)의 안착홈(106)내에 틸트 스프링(200)의 받침단(206)을 삽입 안착시킴으로써, 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100) 및 틸트 스프링(200)의 조립이 완료된다.
따라서, 상기 틸트 스프링(200)의 탄성복원력이 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)에 작용하여, 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)의 지지돌기(108)가 내부파이프(40)의 저부에 밀착되는 동시에 구속단(104)이 내부파이프(40)의 구속홈(42)에 삽입 유지된 상태가 된다.
여기서, 상기한 본 발명에 따른 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
첨부한 도 12 및 도 13은 종래의 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 작동 흐름을 도시한 측면도 및 단면도이다.
도 12에서 보듯이 운전자가 상기 레버(60)를 잠금해제방향으로 밀어주면 레버(60)와 연결된 볼트(62)가 풀리는 동시에 차체 고정브라켓(30)에 대한 스티어링 컬럼(20)의 고정 상태가 해제되고, 반대로 운전자가 상기 레버(60)를 잠금방향으로 당기면 레버(60)와 연결된 볼트(62)가 조여지는 동시에 스티어링 컬럼(20)이 차체 고정브라켓(30)에 밀착되며 고정된다.
따라서, 상기 레버(60)의 잠금해제 상태에서 운전자가 스티어링 컬럼(20)을 하방향으로 밀면 볼트(62)가 차체 고정브라켓(30)의 제2슬롯(31)을 따라 하강하여, 스티어링 컬럼(20)의 하방향 틸팅이 이루어진다.
반대로, 운전자가 스티어링 컬럼(20)을 상방향으로 올리면 볼트(62)가 차체 고정브라켓(30)의 제2슬롯(31)을 따라 승강하여, 스티어링 컬럼(20)의 상방향 틸팅이 이루어진다.
이때, 상기 레버(60)의 잠금해제시, 스티어링 컬럼(20) 및 주변 부품의 무게로 인하여, 스티어링 컬럼(20)이 차체 고정브라켓(30)의 제2슬롯(31)의 하단끝까지 순간적으로 수직 낙하하여 충격이 발생할 수 있지만, 스티어링 컬럼(20)의 수직 낙하력을 볼트(62)가 삽입된 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)에서 완충시키게 된다.
즉, 상기 스티어링 컬럼(20)의 제1슬롯(21)에 삽입 관통된 볼트(62)가 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)의 볼트 체결홀(102)에도 삽입 관통 상태이고, 상기 틸팅 스프링(60)의 탄성복원력이 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)의 저부에 항상 작용하는 상태이므로, 스티어링 컬럼(20)의 수직 낙하력이 볼트(62)에 작용하더라도, 볼트(62)와 연결된 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)에서 용이하게 완충시키게 된다.
또한, 상기 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)의 완충력이 볼트(62)에 작용한 후, 틸팅 스프링(60)이 계속해서 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)를 위로 밀어올리는 탄성복원력 제공하므로, 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)와 연결된 볼트(62)는 스티어링 컬럼(20)의 제1슬롯(21)의 상부 또는 하부에 치우치지 않게 위치된다.
이렇게 상기 볼트(62)가 스티어링 컬럼(20)의 제1슬롯(21)의 상부 또는 하부에 치우치지 않게 위치됨으로써, 스티어링 컬럼(20)의 제1슬롯(21)과 볼트(62) 간의 접촉 마찰력을 최소화시킬 수 있고, 그에 따라 운전자가 본인의 신체에 맞게 스티어링 컬럼(20)을 운전자쪽으로 당기거나 반대로 밀면서 스티어링 컬럼(20)의 길이 조절을 할 때, 운전자가 느끼는 스티어링 컬럼(20)의 전후길이 조절감 즉, 텔레스코픽 작동감을 가볍게 유지시킬 수 있다.
또한, 상기 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드(100)의 구속단(104)이 스티어링 컬럼(20)의 조립홀(22)을 지나서 내부파이프(40)의 구속홈(42)에 구속 삽입된 상태이므로, 스티어링 컬럼(20)의 불필요한 회전이 방지될 수 있다.
또한, 기존의 스티어링 컬럼의 회전 방지를 위한 클립 등의 부품을 생략하고, 스티어링 컬럼의 회전 방지가 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드에 의하여 이루어질 수 있도록 함으로써, 부품수 절감 및 조립 공수 절감을 실현할 수 있다.
10 : 스티어링 샤프트 20 : 스티어링 컬럼
21 : 제1슬롯 22 : 조립홀
30 : 차체 고정브라켓 31 : 제2슬롯
40 : 내부파이프 42 : 구속홈
50 : 기어박스 60 : 레버
62 : 볼트 70 : 받침블럭
72 : 지지단 74 : 결합단
80 : 틸트 스프링 82 : 고정단
84 : 코일부 86 : 받침단
90 : 클립
100 : 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드
102 : 볼트 체결홀 104 : 구속단
106 : 안착홈 108 : 지지돌기
200 : 틸트 스프링 202 : 고정단
204 : 코일부 206 : 받침단

Claims (7)

  1. 하단부에 전후방향의 제1슬롯이 형성된 구조로 구비되어 차체 고정브라켓에 틸팅 및 길이 조절 가능하게 장착되는 스티어링 컬럼과, 상하방향의 제2슬롯이 형성된 구조로 구비되어 스티어링 컬럼의 취부 대상이 되도록 스티어링 컬럼의 좌우측에 인접 배치되는 차체 고정브라켓과, 스티어링 컬럼내에서 스티어링 샤프트와 스플라인 결합되는 내부파이프와, 상기 스티어링 컬럼의 제1슬롯과 차체 고정브라켓의 제2슬롯에 조임 및 풀림 가능하게 삽입되는 볼트와, 상기 볼트의 일단부에 연결되어 볼트를 조이거나 풀어주는 레버를 포함하는 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치에 있어서,
    상기 스티어링 컬럼의 제1슬롯을 지나는 볼트와 체결되는 동시에 상기 스티어링 컬럼을 지나서 내부파이프에 지지 가능하게 체결되는 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드와;
    상기 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드의 저부를 탄성복원력을 이용하여 받쳐주는 틸트 스프링;
    을 포함하고,
    상기 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드는 일정 두께의 판체 구조로서, 전단부에는 볼트가 삽입 관통되는 볼트 체결홀이 형성되고, 후단부에는 내부파이프에 체결되는 구속단이 돌출 형성된 구조로 구비되고,
    상기 내부파이프에는 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드의 구속단이 삽입 체결되는 구속홈에 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드의 전단쪽 저부에는 틸트 스프링이 안착되는 안착홈이 더 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드의 전단쪽 상부에는 내부파이프의 저면에 밀착 지지되는 지지돌기가 일체로 더 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 스티어링 컬럼의 저면 중앙부에는 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드를 내부파이프에 지지 및 체결시킬 수 있도록 조립홀이 관통 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 틸트 스프링은 차체 고정브라켓에 고정되는 고정단과, 탄성복원력을 발휘하는 코일부와, 일체형 틸트 및 텔레스코픽 가이드를 탄성복원력을 이용하여 받쳐주는 받침단으로 구성된 것임을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 컬럼 틸팅 및 텔레스코픽 가이드 장치.
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