KR102161282B1 - 자동차의 조향장치 - Google Patents

Abstract

텔레 레버의 잠금 상태에서 이너 튜브가 자동차 사고로 인한 충격에 의해 아우터 튜브에 대해 축방향으로 충분히 이동되도록 구성된 자동차의 조향장치가 제공된다.
이를 위해, 본 발명에 따른 자동차의 조향장치는, 스티어링 샤프트와, 상기 스티어링 샤프트의 외주를 감싸고 외주면에 스토퍼가 형성되는 이너 튜브와, 상기 이너 튜브의 외주를 감싸고 일단의 외주면에 반경방향으로 서로 대향되는 한 쌍의 설치 브라켓부가 형성되며 상기 한 쌍의 설치 브라켓부 사이에 상기 스토퍼가 축방향으로 이동 가능하게 배치되는 슬롯이 상기 일단에서 개구되게 형성된 아우터 튜브와, 상기 한 쌍의 설치 브라켓부에 각각 형성된 샤프트 관통공을 관통하는 텔레 샤프트와, 상기 텔레 샤프트의 일단에 결합된 텔레 레버와, 상기 한 쌍의 설치 브라켓부 사이에 배치되고 상기 텔레 샤프트의 외주에 설치된 텔레 스토퍼를 포함하고, 상기 아우터 튜브에는 상기 슬롯의 끝단에서 축방향으로 연장되는 가이드홈을 내측에 형성하는 가이드부가 외주면에 돌출 형성되고, 상기 스토퍼는 상기 텔레 레버의 잠금 위치에서 상기 이너 튜브가 충격에 의해 축방향으로 이동될 때 상기 슬롯 및 상기 가이드홈을 따라 이동 가능하다.

Description

자동차의 조향장치{A STEERING APPARATUS FOR AN AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 조향장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 텔레스코프 기능이 구비된 자동차의 조향장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 조향장치는 자동차의 진행방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서, 둘레방향으로 회전 가능한 스티어링 샤프트와, 상기 스티어링 샤프트의 상단에 결합되어 운전자가 손으로 잡는 부분인 스티어링 휠과, 상기 스티어링 샤프트의 외주를 감싸는 스티어링 컬럼을 포함하여 구성된다.

운전자가 스티어링 휠을 손으로 잡고 회전시킴에 따라, 상기 스티어링 샤프트가 상기 스티어링 휠의 회전방향으로 회전되며, 이에 따라 상기 스티어링 샤프트와 연동되는 스티어링 기어에 의해, 좌우측 타이로드가 축방향으로 이동되어 좌우측 차륜 휠에 설치된 너클을 회전시킴으로써, 자동차의 차륜은 선단이 좌측을 향하거나 우측을 향하게 조향되는 것이다.

한편, 상기 자동차의 조향장치는 운전자의 신체조건(예를 들면, 앉은 키, 팔의 길이)에 맞게 상기 스티어링 휠의 위치를 조절할 수 있게 틸트(Tilt) 및 텔레스코프(Telescope) 기능을 가지고 있다.

상기 틸트 기능은 상기 스티어링 휠을 수평축을 회전중심으로 회전시켜, 상기 스티어링 휠의 위치를 조절하는 기능이다.

또한, 상기 텔레스코프 기능은 상기 스티어링 컬럼을 이너 튜브와 아우터 튜브로 구성하여, 상기 이너 튜브는 상기 스티어링 샤프트의 외주를 감싸고, 상기 아우터 튜브는 상기 이너 튜브가 삽입되도록 구성된 것으로서, 상기 이너 튜브가 상기 스티어링 샤프트의 외주를 감싼 채로 상기 스티어링 샤프트와 함께 상기 아우터 튜브에 대해 축방향으로 이동되도록 구성되어, 상기 스티어링 휠을 축방향으로 위치 조절할 수 있는 기능이다. 상기 텔레스코프 기능은 자동차의 충돌시 상기 스티어링 휠 및 상기 스티어링 컬럼이 컬랩스(Collapse)되면서 충격 에너지를 흡수하는 기능도 갖는다.

상기 자동차의 조향장치에는 운전자가 자신의 신체조건에 맞게 상기 스티어링 휠의 위치를 상기 틸트 또는 상기 텔레스코프 조작하기 위한 조정 레버가 구비되어 있다. 즉, 운전자는 상기 조정 레버를 열림한 후 상기 틸트 또는 상기 텔레스코프 기능을 사용할 수 있고, 상기 틸트 또는 상기 텔레스코프 기능을 사용한 후에는 상기 조정 레버를 잠금하여서, 상기 스티어링 휠의 위치를 고정할 수 있다.

대한민국 등록특허공보 제10-1678191호(2016.11.21. 공고일)(이하, '종래 기술'이라 함)에는 상기 조정 레버를 구비한 '차량용 스티어링 칼럼'이 개시되어 있다.

상기 종래 기술은, 조향축을 감싸는 중공 형상의 이너 튜브와, 상기 이너 튜브가 삽입되는 일측단부에 조향축 방향으로 슬롯이 형성되고 상기 슬롯을 중심으로 상기 슬롯의 양측에서 서로 대향되도록 외주면으로부터 상기 조향축의 수직방향으로 연장되어 텔레스코프 홀이 형성되는 한 쌍의 디스턴스 플랜지를 포함하는 중공 형상의 아우터 튜브와, 상기 슬롯을 관통하여 상기 이너 튜브에 결합되고 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지 사이에 배치되어 상기 아우터 튜브의 회전을 제한하는 회전방지블록과, 상기 한 쌍의 디스턴스 플랜지의 외측에 결합되고 상기 텔레스코프 홀과 대응되는 위치에 틸트 홀이 형성되어 마운팅 브라켓에 결합되는 틸트 브라켓과, 상기 틸트 브라켓의 일측외면에 결합되는 조정 레버와, 그리고 상기 텔레스코프 홀 및 상기 틸트 홀을 관통하여 상기 조정 레버와 결합되는 고정 볼트로 구성된다.

상기 종래 기술은 상기 이너 튜브에 고정된 상태로 한 쌍의 디스턴스 플랜지 사이에 배치되어 상기 아우터 튜브의 회전을 제한하는 상기 회전방지블록을 구비함으로써, 스티어링 칼럼의 조립 중 또는 이송 중에도 상기 아우터 튜브 및 상기 아우터 튜브와 결합된 틸트 브라켓 등의 부품이 자중이나 외부 충격 등에 의하여 회전되는 것을 방지할 수 있음은 물론, 상기 이너 튜브의 축방향 이동을 제한할 수 있다.

그런데, 상기 종래 기술은 상기 회전방지블록이 상기 슬롯 내에서 축방향으로 이동되어 상기 슬롯의 끝단에 위치한 상기 디스턴스 플랜지에 접촉됨으로써, 상기 이너 튜브의 축방향 이동을 제한하는 구조로 되어 있다.

따라서, 상기 종래 기술은 상기 조정 레버가 잠금 상태에 있을 때, 자동차의 충돌 사고가 발생되어 상기 이너 튜브가 축방향으로 이동될 때, 상기 회전방지블록이 상기 디스턴스 플랜지에 접촉됨으로써, 상기 이너 튜브의 축방향 이동을 제한하게 되므로, 운전자가 상기 스티어링 휠에 부딪쳐 심각한 부상을 입을 수 있는 문제점이 있었다.

대한민국 등록특허공보 제10-1678191호(2016.11.21. 공고일)

본 발명이 해결하려는 과제는, 텔레 레버의 잠금 상태에서 이너 튜브가 자동차 사고로 인한 충격에 의해 아우터 튜브에 대해 축방향으로 충분히 이동되도록 구성된 자동차의 조향장치를 제공하는 것이다.

본 발명이 해결하려는 다른 과제는, 상기 텔레 레버가 열림 상태에서 상기 이너 튜브가 자중에 의해 상기 아우터 튜브에 대해 축방향으로 이동될 때 상기 이너 튜브가 축방향으로 과도하게 이동되지 않도록 상기 이너 튜브를 지지할 수 있는 자동차의 조향장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 과제는 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 자동차의 조향장치는, 스티어링 샤프트와, 이너 튜브와, 아우터 튜브와, 텔레 샤프트와, 텔레 레버와, 텔레 스토퍼를 포함한다. 상기 이너 튜브는 상기 스티어링 샤프트의 외주를 감싼다. 상기 이너 튜브의 외주면에는 스토퍼가 형성된다. 상기 아우터 튜브는 상기 이너 튜브의 외주를 감싼다. 상기 아우터 튜브의 일단의 외주면에는 반경방향으로 서로 대향되는 한 쌍의 설치 브라켓부가 형성된다. 상기 아우터 튜브에는 상기 한 쌍의 설치 브라켓부 사이에 슬롯이 형성된다. 상기 슬롯은 상기 아우터 튜브의 상기 일단에서 개구되게 형성된다. 상기 슬롯에는 상기 스토퍼가 축방향으로 이동 가능하게 배치된다. 상기 텔레 샤프트는 상기 한 쌍의 설치 브라켓부에 각각 형성된 샤프트 관통공을 관통한다. 상기 텔레 레버는 상기 텔레 샤프트의 일단에 결합된다. 상기 텔레 스토퍼는 상기 한 쌍의 설치 브라켓부 사이에 배치된다. 상기 텔레 스토퍼는 상기 텔레 샤프트의 외주에 설치된다. 상기 아우터 튜브의 외주면에는 가이드부가 돌출 형성된다. 상기 가이드부의 내측에는 상기 슬롯의 끝단에서 축방향으로 연장되는 가이드홈이 형성된다. 상기 스토퍼는 상기 텔레 레버의 잠금 위치에서 상기 이너 튜브가 충격에 의해 축방향으로 이동될 때 상기 슬롯 및 상기 가이드홈을 따라 이동 가능하다.

상기 텔레 스토퍼의 외주에는 텔레 스토퍼돌기가 돌출 형성될 수 있다. 상기 텔레 스토퍼돌기는 상기 텔레 레버의 열림 위치에서 상기 이너 튜브가 텔레인 작동시 축방향으로 이동될 때 상기 스토퍼와 접촉되어, 상기 이너 튜브의 축방향 이동을 제한할 수 있다.

상기 이너 튜브의 외주에는 설치홀이 형성될 수 있다. 상기 스토퍼는 스토퍼본체 및 스토퍼돌기로 구성될 수 있다. 상기 스토퍼본체는 상기 이너 튜브의 내부에 배치될 수 있다. 상기 스토퍼본체는 탄성력을 가지도록 곡면으로 형성될 수 있다. 상기 스토퍼본체는 상기 이너 튜브의 내주면에 접촉될 수 있다. 상기 스토퍼돌기는 상기 스토퍼본체에 돌출 형성될 수 있다. 상기 스토퍼돌기는 상기 설치홀을 통해 상기 이너 튜브의 내외부로 출입가능하게 배치될 수 있다.

상기 한 쌍의 설치 브라켓부 중 어느 하나의 설치 브라켓부의 내측면에는 스프링이 배치될 수 있다. 상기 스프링은 상기 텔레 샤프트가 관통할 수 있다. 상기 스프링은 상기 텔레 스토퍼에 탄성력을 제공할 수 있다. 상기 텔레 스토퍼의 외주에는 걸림돌기가 더 형성될 수 있다. 상기 스프링의 일단은 상기 걸림돌기에 지지될 수 있다. 상기 스프링의 타단은 상기 어느 하나의 설치 브라켓부의 내측면에 지지될 수 있다.

상기 이너 튜브의 외주에는 설치홀이 형성될 수 있다. 상기 스토퍼는 스토퍼본체 및 스토퍼돌기로 구성될 수 있다. 상기 스토퍼본체는 상기 이너 튜브에 결합될 수 있다. 상기 스토퍼본체는 상기 설치홀을 덮을 수 있다. 상기 스토퍼돌기는 상기 스토퍼본체에 결합되어 상기 이너 튜브의 외부로 돌출 배치될 수 있다.

상기 스토퍼본체는 커버부와, 결합부로 구성될 수 있다. 상기 커버부는 상기 이너 튜브 내에 배치되어 상기 설치홀을 덮을 수 있다. 상기 결합부는 상기 커버부의 일단에서 절곡 형성될 수 있다. 상기 결합부는 상기 이너 튜브의 외주면에 결합될 수 있다. 상기 스토퍼돌기는 상기 커버부에 결합될 수 있다.

기타 실시예의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명에 따른 자동차의 조향장치는, 텔레 레버의 잠금 상태에서 이너 튜브가 자동차 사고로 인한 충격에 의해 아우터 튜브에 대해 축방향으로 이동될 때, 상기 이너 튜브의 외주에 돌출 형성된 스토퍼가, 상기 아우터 튜브에 형성된 슬롯 및 가이드홈을 따라 이동되도록 구성되어서, 상기 이너 튜브가 상기 아우터 튜브에 대해 축방향으로 이동되기 때문에, 상기 자동차 사고 시 운전자가 스티어링 휠에 가격되어 상해를 입는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 상기 텔레 레버가 열림 상태일 때는 상기 이너 튜브가 자중에 의해 상기 아우터 튜브에 대해 축방향으로 이동될 때, 텔레 스토퍼에 형성된 텔레 스토퍼돌기가 상기 스토퍼와 접촉되어서, 상기 이너 튜브가 축방향으로 과도하게 이동되지 않도록 상기 이너 튜브를 지지하기 때문에, 운전자는 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 쉽게 조절할 수 있는 효과도 있다.

본 발명의 효과는 이상에서 언급한 효과로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 조향장치를 나타내는 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 텔레스코프 조정장치를 나타내는 결합 사시도,
도 3은 도 2의 분해 사시도,
도 4는 도 1에서 주요부의 확대 사시도,
도 5는 도 4에 도시된 이너 튜브의 분해 사시도,
도 6은 도 5에 도시된 이너 튜브 및 스토퍼본체의 결합상태를 나타내는 측단면도,
도 7은 텔레 레버의 잠금 상태에서 자동차 충돌 시 외부 충격이 발생되었을 때 작용을 나타내는 도면,
도 8은 텔레 레버의 열림 상태일 때 작용을 나타내는 도면,
도 9는 본 발명의 다른 실시예에 의한 자동차의 조향장치의 스토퍼본체 및 스토퍼를 나타내는 도면,
도 10은 도 9에 도시된 이너 튜브, 스토퍼본체 및 스토퍼의 분해사시도,
도 11은 도 9에 도시된 이너 튜브, 스토퍼본체 및 스토퍼의 결합상태의 단면도이다.

이하, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 조향장치를 도면들을 참고하여 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 조향장치를 나타내는 사시도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 조향장치(1)는, 스티어링 샤프트(10)와, 스티어링 컬럼(20)을 포함할 수 있다.

스티어링 샤프트(10)는 스티어링 컬럼(20)을 축방향으로 관통할 수 있다.

스티어링 컬럼(20)은 스티어링 샤프트(10)의 외주를 감쌀 수 있다. 스티어링 컬럼(20)은 차체에 설치될 수 있다. 스티어링 컬럼(20)은 스티어링 샤프트(10)를 회전 가능하게 지지할 수 있다.

스티어링 샤프트(10)는 둘레방향으로 회전 가능하게 배치될 수 있다. 스티어링 샤프트(10)의 일단에는 스티어링 휠(미도시)이 결합될 수 있다. 상기 스티어링 휠은 자동차의 차륜 휠을 조향하기 위해 운전자가 손으로 잡는 구성일 수 있다. 즉, 운전자는 자동차의 주행 중, 상기 스티어링 휠을 좌측으로 회전시켜서 자동차의 진행방향을 좌측으로 조정할 수 있고, 상기 스티어링 휠을 우측으로 회전시켜서 자동차의 진행방향을 우측으로 조정할 수 있다.

스티어링 컬럼(20)은 이너 튜브(30)와, 아우터 튜브(40)를 포함할 수 있다.

이너 튜브(30)는 스티어링 샤프트(10)의 외주를 감쌀 수 있다. 스티어링 샤프트(10)는 이너 튜브(30)에 대해 둘레방향으로 회전 가능하게 배치될 수 있다. 스티어링 샤프트(10)는 이너 튜브(30)와 함께 축방향으로 이동 가능하게 배치될 수 있다.

아우터 튜브(40)는 이너 튜브(30)의 외주를 감쌀 수 있다. 이너 튜브(30)는 아우터 튜브(40)의 내부로 삽입될 수 있다. 이너 튜브(30)는 아우터 튜브(40)를 축방향으로 관통할 수 있다. 이너 튜브(30)는 아우터 튜브(40)에 축방향으로 이동 가능하게 설치될 수 있다. 아우터 튜브(40)는 차체에 설치될 수 있다. 아우터 튜브(40)는 이너 튜브(30)를 축방향으로 이동 가능하게 지지할 수 있다.

아우터 튜브(40)에는 텔레스코프 조정장치(100)가 배치될 수 있다.

텔레스코프 조정장치(100)는 아우터 튜브(40)를 내측으로 오므라들게 하여서 아우터 튜브(40)의 내주면이 이너 튜브(30)의 외주면에 꽉 밀착되도록 함으로써, 이너 튜브(30)가 아우터 튜브(40)에 대해 축방향으로 이동되지 않도록 할 수 있다.

또한, 텔레스코프 조정장치(100)는 아우터 튜브(40)를 외측으로 벌어지게 하여서 아우터 튜브(40)의 내주면이 이너 튜브(30)의 외주면을 느슨하게 밀착되도록 함으로써, 이너 튜브(30)가 아우터 튜브(40)에 대해 축방향으로 이동될 수 있도록 할 수 있다.

도 2는 도 1에 도시된 텔레스코프 조정장치를 나타내는 결합 사시도, 도 3은 도 2의 분해 사시도이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 텔레스코프 조정장치(100)는 텔레 샤프트(200)와, 텔레 레버(300)와, 텔레 캠(400)과, 너트(500)를 포함할 수 있다.

텔레 샤프트(200)는 소정의 길이를 가질 수 있다. 텔레 샤프트(200)의 일단에는 텔레 레버(300)가 결합될 수 있고, 텔레 샤프트(200)의 타단에는 너트(500)가 결합될 수 있다.

텔레 샤프트(200)의 일단부 중 텔레 레버(300)보다 내측에는 축 결합부(220)가 형성될 수 있다. 텔레 샤프트(200)의 타단의 둘레에는 샤프트 홈(240)이 형성될 수 있다.

축 결합부(220)는 여러 가지 형상으로 형성될 수 있으며, 본 실시예에서 축 결합부(220)는 텔레 캠(400)을 구성하는 샤프트 관통공(410)의 형상과 대응되는 형상으로 형성될 수 있다.

텔레 샤프트(200)는 텔레 레버(300) 및 텔레 캠(400)을 관통하고 너트(500)와 결합될 수 있다.

텔레 샤프트(200)의 축 결합부(220)는 텔레 캠(400)의 샤프트 관통공(410)에 결합될 수 있는데, 이는 텔레 레버(300)의 회전작동시 텔레 샤프트(200)가 텔레 레버(300)와 함게 회전작동하는 것을 방지하기 위함일 수 있다.

텔레 샤프트(200)는 텔레 캠(400)의 샤프트 관통공에 축 결합부(220)를 끼움 결합될 수 있다. 따라서, 텔레 샤프트(200)는 텔레 레버(300)의 회전작동시 텔레 레버(300)와 함께 회전작동하지 않고 축방향으로 이동될 수 있다.

텔레 레버(300)는 소정의 길이를 가지며, 다양한 형상으로 형성되고, 텔레 샤프트(200)와 결합되는 지점을 중심으로 회전작동될 수 있다.

텔레 레버(300)는 전방으로 샤프트 관통공(310)이 형성될 수 있다. 텔레 레버(300)의 내측면에는 복수개의 회전 작동 돌기(320)가 돌출 형성될 수 있다. 복수개의 회전 작동 돌기(320)는 원주방향으로 서로 이격되어 형성될 수 있다.

텔레 레버(300)는 상부 또는 하부 방향으로 힘의 전달 시 샤프트 관통공(310)을 중심으로 회전작동될 수 있다. 텔레 레버(300)의 회전 작동 시 텔레 레버(300)의 회전 작동 돌기(320)는 접촉된 텔레 캠(400)을 구성하는 캠 돌기(420)를 따라 이동하게 된다.

텔레 레버(300)는 회전작동에 따라 회전 작동 돌기(320)가 텔레 캠(400)의 캠 돌기(420)를 따라 내측 또는 외측 방향으로 이동할 수 있다.

회전 작동 돌기(320)의 형상은 도시된 삼각형 형상 이외에도 환경 및 목적 등에 따라 다양하게 변경될 수 있다.

텔레 캠(400)은 원판 형상으로 형성될 수 있다. 텔레 캠(400)은 텔레 샤프트(200)가 관통할 수 있다. 텔레 캠(400)의 중앙에는 텔레 샤프트(200)가 관통하는 샤프트 관통공(410)이 형성될 수 있다. 텔레 캠(400)의 외측면에는 텔레 레버(300)의 회전 작동 돌기(320)와 접촉되는 복수개의 캠 돌기(420)가 형성될 수 있다. 복수개의 캠 돌기(420)는 원주방향으로 서로 이격되어 형성될 수 있다. 텔레 캠(400)의 내측면에는 캠 스토퍼(430)가 돌출 형성될 수 있다.

캠 돌기(420)는 회전 작동 돌기(320)와 대응되는 개수로 형성될 수 있고, 본 실시예에서 캠 돌기(420)는 4개로 형성될 수 있다.

텔레 캠(400)에는 텔레 샤프트(200)의 축 결합부(220)와 결합되는 샤프트 관통공(410)이 형성될 수 있다. 텔레 캠(400)의 외측면에는 텔레 레버(300)의 회전작동 시 연동작동될 수 있도록 캠 돌기(420)가 형성될 수 있다. 텔레 캠(400)의 내측면에는 후술하는 한 쌍의 설치 브라켓부(41, 42) 중 어느 하나의 설치 브라켓부(41)에 형성된 샤프트 관통공(43)에 끼움 고정되는 캠 스토퍼(430)가 형성될 수 있다. 텔레 캠(400)은 어느 하나의 설치 브라켓부(41)의 외측면에 배치될 수 있다. 텔레 샤프트(200)는 캠 스토퍼(430)를 관통할 수 있다.

이하, 한 쌍의 설치 브라켓부(41, 42) 중, 어느 하나의 설치 브라켓부(41)는 제1 설치 브라켓부(41)으로 칭하여 설명하기로 하고, 다른 하나의 설치 브라켓부(42)는 제2 설치 브라켓부(42)으로 칭하여 설명하기로 한다.

텔레 캠(400)의 샤프트 관통공(410)은 여러 가지 형상으로 형성될 수 있으며, 본 실시에에서 샤프트 관통공(410)은 사각형상으로 양측이 대칭 경사지게 형성될 수 있다.

텔레 캠(400)의 샤프트 관통공(410)은 텔레 샤프트(200)의 축 결합부(220)의 회전을 구속하여, 텔레 레버(200)의 회전 작동시 텔레 샤프트(200)가 회전작동하지 않고 축방향으로 이동되도록 할 수 있다.

캠 돌기(420)는 회전 작동 돌기(320)의 위치 조절 및 제한을 위하여, 일단에 경사부(422)가 형성되고, 타단에는 경사부(422)보다 외측으로 돌출되어 회전 작동 돌기(320)의 회전을 제한하는 제한부(424)가 형성될 수 있다.

즉, 캠 돌기(420)는 밀착되는 회전 작동 돌기(320)를 텔레 레버(300)의 회전 작동시 내측 또는 외측으로 작동할 수 있도록 일측으로 경사부(422)를 형성하고, 경사부(422)의 반대측에는 텔레 레버(300)의 회전 작동 구간을 제한할 수 있도록 제한부(424)를 외측을 향해 돌출 형성할 수 있다.

너트(500)는 코킹방식으로 텔레 샤프트(200)의 끝단에 결합될 수 있다.

운전자는 텔레 레버(300)의 열림 상태에서 이너 튜브(30)를 아우터 튜브(40)에 대해 축방향으로 이동시켜서 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절할 수 있다. 이후에, 운전자는 이너 튜브(30)가 아우터 튜브(40)에 대해 축방향으로 이동되지 않도록 텔레 레버(300)를 잠금할 수 있다.

이하, 텔레 레버(300)의 열림 상태 또는 열림 위치는 이너 튜브(30)가 아우터 튜브(40)에 대해 축방향으로 이동 가능한 상태를 의미할 수 있다. 또한, 텔레 레버(300)의 잠금 상태 또는 잠금 위치는 이너 튜브(30)가 아우터 튜브(40)에 대해 축방향으로 이동 불가능한 상태를 의미할 수 있다.

즉, 운전자는 텔레 레버(300)의 열림 상태를 잠금 상태로 전환하고자 할 때에는 텔레 레버(300)의 손잡이(330)를 돌릴 수 있다.

이리하면, 텔레 레버(300)의 회전에 따라 회전 작동 돌기(320)는 텔레 캠(400)의 캠 돌기(420)의 경사부(422)를 따라 내측으로 이동할 수 있다. 이때, 아우터 튜브(40)의 내주면은 이너 튜브(30)의 외주면에 꽉 밀착되어서, 이너 튜브(30)가 아우터 튜브(40)에 대해 축방향으로 이동되지 않도록 고정할 수 있다.

반대로, 텔레 래버(300)의 잠금 상태에서 열림 상태로 전환하고자 할 때에는, 텔레 레버(300)의 손잡이(330)를 반대로 돌린다.

이리하면, 텔레 레버(300)의 회전에 따라 회전 작동 돌기(320)는 텔레 캠(400)의 캠 돌기(420)의 경사부(422)를 따라 외측으로 이동할 수 있다. 이때, 아우터 튜브(40)의 내주면은 이너 튜브(30)의 외주면에 느슨하게 밀착되어서, 이너 튜브(30)가 아우터 튜브(40)에 대해 축방향으로 이동가능할 수 있게 되므로, 운전자는 이너 튜브(30)를 축방향으로 이동시킬 수 있다.

한편, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 조향장치(1)는, 텔레 레버(300)의 잠금 위치에서 자동차의 충돌사고로 인한 외부충격이 가해지는 경우, 이너 튜브(30)가 아우터 튜브(40)에 대해 축방향으로 이동되도록 하여서, 운전자가 상기 스티어링 휠에 부딪쳐 심각한 상해를 입는 것을 방지함은 물론, 텔레 레버(300)의 열림 위치에서는 이너 튜브(30)가 자중에 의해 아우터 튜브(40)에 대해 축방향으로 이동될 때, 특정 위치에서 이너 튜브(30)가 더 이상 축방향으로 이동되지 않도록 함으로써, 운전자는 이너 튜브(30)의 위치를 쉽게 조절할 수 있다. 이에 대해 도 4 내지 도 6을 참조하여, 아래에서 설명하기로 한다.

도 4는 도 1에서 주요부의 확대 사시도, 도 5는 도 4에 도시된 이너 튜브의 분해 사시도, 도 6은 도 5에 도시된 이너 튜브 및 스토퍼본체의 결합상태를 나타내는 측단면도이다.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 텔레 샤프트(200)의 외주에는 텔레 스토퍼(50)가 설치될 수 있다. 텔레 스토퍼(50)는 양단이 개구된 중공이 형성될 수 있다. 텔레 샤프트(200)는 텔레 스토퍼(50)의 중공을 관통할 수 있다.

텔레 스토퍼(50)는 텔레 샤프트(200)에 대해 둘레방향으로 회전되지 않도록 설치되어, 텔레 샤프트(200)의 회전 작동 시 텔레 샤프트(200)와 함께 회전될 수 있다.

이너 튜브(30)의 외주면에는 스토퍼(31, 32)가 형성될 수 있다. 스토퍼(31, 32)는 복수의 피스(Piece)로 구성될 수 있으며, 스틸과 같은 단단한 내부피스와 고무와 같은 유연한 외부피스로 구성될 수 있다.

아우터 튜브(40)의 일단의 외주면에는 반경방향으로 서로 대향되는 한 쌍의 설치 브라켓부(41, 42)가 형성될 수 있다.

아우터 튜브(40)에는 한 쌍의 설치 브라켓부(41, 42) 사이에 슬롯(44)이 형성될 수 있다. 슬롯(44)은 아우터 튜브(40)의 일단에 축방향으로 길게 형성될 수 있다. 슬롯(44)은 아우터 튜브(40)의 일단에서 개구되게 형성될 수 있다. 아우터 튜브(40)의 일단에 슬롯(44)이 형성되어 있기 때문에, 텔레 레버(300)의 잠금 위치일 때 아우터 튜브(40)는 내측으로 오므라들어서, 아우터 튜브(40)의 내주면이 이너 튜브(30)의 외주면에 꽉 밀착될 수 있고, 텔레 레버(300)의 열림 위치일 때 아우터 튜브(40)는 외측으로 벌어져서, 아우터 튜브(40)의 내주면이 이너 튜브(30)의 외주면에 느슨하게 밀착될 수 있다.

슬롯(44)에는 스토퍼(31, 32)가 축방향으로 이동 가능하게 배치될 수 있다.

텔레 샤프트(200)는 한 쌍의 설치 브라켓부(41, 42)에 각각 형성된 샤프트 관통공(43)을 관통할 수 있다.

텔레 샤프트(200)는 슬롯(44)보다 외측에 배치될 수 있고, 이너 튜브(30)는 슬롯(44)보다 내측에 배치될 수 있다.

텔레 스토퍼(50)는 상기 한 쌍의 설치 브라켓부(41, 42) 사이에 배치될 수 있다. 텔레 스토퍼(50)는 슬롯(44)보다 외측에 배치될 수 있다.

아우터 튜브(40)의 외주면에는 가이드부(45)가 돌출 형성된다. 가이드부(45)는 아우터 튜브(40)에 축방향으로 길게 형성될 수 있다. 가이드부(45)의 내측에는 슬롯(44)의 끝단에서 축방향으로 연장되는 가이드홈(46)이 형성될 수 있다.

가이드부(45)는 자동차의 충돌 사고 시 충격에 의해 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동될 때, 슬롯(44)을 통과한 스토퍼(31, 32)의 축방향 이동을 안내할 수 있다.

스토퍼(31, 32)는 텔레 레버(300)의 잠금 위치에서 이너 튜브(30)가 외부 충격에 의해 축방향으로 이동될 때 슬롯(44) 및 가이드홈(46)을 따라 이동 가능할 수 있다. 따라서, 자동차 충돌 사고로 인해 외부 충격이 가해지는 경우 이너 튜브(30)는 슬롯(44) 및 가이드홈(46)을 따라 축방향으로 이동되기 때문에, 운전자가 상기 스티어링 휠에 부딪쳐서 심각한 부상을 입는 것을 방지할 수 있다.

텔레 스토퍼(50)의 외주에는 텔레 스토퍼돌기(51)가 돌출 형성될 수 있다.

텔레 스토퍼돌기(51)는 텔레 레버(300)의 열림 위치에서 이너 튜브(30)가 자중에 의해 축방향으로 이동될 때 스토퍼(31, 32)와 접촉되어, 이너 튜브(30)의 축방향 이동을 제한할 수 있다. 따라서, 운전자가 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절하기 위해 텔레 레버(300)를 열림 위치로하는 경우, 이너 튜브(30)가 자중에 의해 축방향으로 이동되는 것을 제한할 수 있으므로, 운전자는 상기 스티어링 휠의 위치를 쉽게 조절할 수 있다.

이너 튜브(30)의 외주에는 설치홀(33)이 형성될 수 있다. 스토퍼(31, 32)는 스토퍼돌기(31) 및 스토퍼본체(32)를 포함할 수 있다. 스토퍼본체(32)는 이너 튜브(30)의 내부에 배치될 수 있다.

스토퍼본체(32)는 이너 튜브(30)의 내주면과 대응하는 곡면으로 형성될 수 있다. 따라서, 스토퍼본체(32)는 탄성력을 가질 수 있다. 스토퍼본체(32)는 일측이 개구된 링형으로 형성될 수 있다.

스토퍼본체(32)는 이너 튜브(30)의 내주면에 접촉될 수 있다. 스토퍼본체(32)는 탄성변형 시 이너 튜브(30)의 내주면으로부터 일부가 이격될 수 있고, 탄성변형된 상태에서 생성된 자체 탄성력에 의해 원래 형상으로 복원될 시 이너 튜브(30)의 내주면으로부터 이격된 일부는 이너 튜브(30)의 내주면에 다시 접촉될 수 있다.

스토퍼돌기(31)는 스토퍼본체(32)에 돌출 형성될 수 있다. 스토퍼돌기(31)는 스토퍼본체(32)의 외주에 결합되거나, 일체로 형성될 수 있다. 스토퍼돌기(31)는 볼트 또는 스크류와 같은 체결부재를 통해 스토퍼본체(32)에 체결될 수도 있고, 스토퍼본체(32)에 용접될 수도 있다.

스토퍼돌기(31)는 설치홀(33)을 통해 이너 튜브(30)의 내외부로 출입가능하게 배치될 수 있다. 스토퍼돌기(31)는 외부에서 힘이 가해지지 않는 평상시에는 설치홀(33)을 통해 이너 튜브(30)의 외주로 돌출 배치될 수 있다. 스토퍼돌기(31)는 외부에서 힘이 가해지는 경우 설치홀(33)을 통해 이너 튜브(30)의 내부로 삽입될 수 있다.

스토퍼돌기(31)에 외부 힘이 작용하여 스토퍼돌기(31)가 설치홀(33)을 통해 이너 튜브(30)의 내부로 삽입될 시 스토퍼본체(32)는 탄성변형될 수 있고, 스토퍼돌기(31)에 상기 외부 힘이 해제되는 경우 스토퍼돌기(31)는 스토퍼본체(32)의 탄성복원력에 의해 설치홀(33)을 통해 이너 튜브(30)의 외부로 돌출 배치될 수 있다.

한 쌍의 설치 브라켓부(41, 42) 중 제1 설치 브라켓부(41)의 내측면에는 스프링(60)이 배치될 수 있다. 스프링(60)은 텔레 샤프트(200)가 관통할 수 있다. 스프링(60)은 텔레 스토퍼(50)에 탄성력을 제공할 수 있다. 텔레 스토퍼(50)는 스프링(60)의 탄성력에 의해 텔레 샤프트(200)의 축방향으로 이동될 수 있다.

텔레 스토퍼(50)의 외주에는 걸림돌기(52)가 더 형성될 수 있다. 스프링(60)의 일단은 걸림돌기(52)에 지지될 수 있다. 스프링(60)의 타단은 제1 설치 브라켓부(41)의 내측면에 지지될 수 있다.

한편, 너트(500)는 한 쌍의 설치 브라켓부(41, 42) 중 제2 설치 브라켓부(42)의 외측면에 배치될 수 있다.

도 7은 텔레 레버의 잠금 상태에서 자동차 충돌 시 외부 충격이 발생되었을 때 작용을 나타내는 도면이다.

도 4 및 도 7를 참조하면, 텔레 레버(300)의 잠금 상태에서 텔레 스토퍼(50)의 텔레 스토퍼돌기(51)는, 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동되더라도 스토퍼돌기(31)가 걸림되지 않는 위치에 배치될 수 있다.

텔레 레버(300)의 잠금 상태에서 자동차 충돌 시 외부 충격이 발생되었을 때, 상기 외부 충격에 의해 이너 튜브(30)는 아우터 튜브(40)에 대해 축방향으로 이동될 수 있다.

이너 튜브(30)가 아우터 튜브(40)에 대해 축방향으로 이동될 때, 스토퍼돌기(31)는 슬롯(44)을 따라 축방향으로 이동되다가, 텔레 스토퍼(50)의 외주면에 의해 눌림되어 이너 튜브(30)의 내부로 삽입될 수 있고, 텔레 스토퍼(50)를 지나친 후에는 스토퍼본체(32)의 탄성력에 의해 이너 튜브(30)의 외부로 돌출된 상태로 가이드홈(46)으로 삽입되어 가이드홈(46)을 따라 축방향으로 이동될 수 있다. 따라서, 이너 튜브(30)는 상기 외부 충격에 의해 아우터 튜브(40)에 대해 축방향으로 충분히 이동되어, 운전자가 상기 스티어링 휠에 가격되어 심각한 부상을 입는 것을 방지할 수 있다.

도 8은 텔레 레버의 열림 상태일 때 작용을 나타내는 도면이다.

도 4 및 도 8을 참조하면, 텔레 레버(300)의 열림 상태에서 텔레 스토퍼(50)의 텔레 스토퍼돌기(51)는, 이너 튜브(30)가 축방향으로 이동되는 경우 스토퍼돌기(31)가 걸림되는 위치에 배치될 수 있다.

운전자가 상기 스티얼이 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절하기 위해 텔레 레버(300)를 열림 위치로 하면, 이너 튜브(30)는 자중에 의해 아우터 튜브(40)에 대해 축방향으로 이동된다.

이너 튜브(30)가 아우터 튜브(40)에 축방향으로 이동될 때, 스토퍼돌기(31)는 슬롯(44)을 따라 축방향으로 이동되다가, 텔레 스토퍼(50)에 외주에 돌출 형성된 텔레 스토퍼돌기(51)에 걸림된다. 따라서, 이너 튜브(30)는 자중에 의해 더 이상 축방향으로 이동되지 않게 되므로, 운전자는 이너 튜브(30)를 쉽게 축방향으로 이동시켜서 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 조절할 수 있다.

도 9는 본 발명의 다른 실시예에 의한 자동차의 조향장치의 스토퍼본체 및 스토퍼를 나타내는 도면, 도 10은 도 9에 도시된 이너 튜브, 스토퍼본체 및 스토퍼의 분해사시도, 도 11은 도 9에 도시된 이너 튜브, 스토퍼본체 및 스토퍼의 결합상태의 단면도이다. 여기서, 전술한 실시예와 동일한 것에 대해 동일한 도면부호를 부여하여, 그에 대한 자세한 설명은 생략하고, 다른 점만을 설명하기로 한다.

도 9 내지 도 11을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 의한 자동차의 조향장치의 스토퍼(610, 620)는 스토퍼본체(620) 및 스토퍼돌기(610)로 구성되어, 전술한 실시예의 스토퍼(31, 32)가 스토퍼본체(32) 및 스토퍼돌기(31) 구성되는 것과 다른 점을 알 수 있다.

즉, 전술한 실시예의 스토퍼본체(32)는 이너 튜브(30)의 내부에 배치되고, 탄성력을 가지도록 곡면으로 형성되었으나, 본 다른 실시예의 스토퍼본체(620)는 이너 튜브(30)에 결합되어 설치홀(33)을 덮는다. 여기서, 설치홀(33)은 전술한 실시예의 설치홀(33)과 실질적으로 동일한 구성일 수 있다. 다만, 전술한 실시예에서는 스토퍼돌기(31)가 설치홀(33)을 통해 이너 튜브(30)의 내외부로 출입하도록 배치되는데 반해, 본 다른 실시예에서는 스토퍼돌기(610)가 설치홀(33)을 통해 출입되지 않고 위치가 고정된다.

전술한 실시예의 스토퍼돌기(31)는 스토퍼본체(32)에 돌출 형성되어 설치홀(33)을 통해 이너 튜브(30)의 내외부로 출입되도록 배치되었으나, 본 다른 실시예의 스토퍼돌기(610)는 스토퍼본체(620)에 결합되어 이너 튜브(30)의 외부로 돌출 배치된다.

스토퍼본체(620)는 커버부(621) 및 결합부(622)로 구성될 수 있다.

커버부(621)는 이너 튜브(30) 내에 배치되어 설치홀(33)을 덮을 수 있다.

결합부(622)는 커버부(621)의 일단에서 절곡 형성될 수 있다. 결합부(622)는 이너 튜브(30)의 외주면에 결합될 수 있다.

커버부(621)는 제1 커버부(623) 및 제2 커버부(624)로 구성될 수 있다. 제1 커버부(623)에는 결합부(622)가 일단에 절곡 형성될 수 있다. 제2 커버부(624)는 제1 커버부(623)의 타단에서 절곡되어 제1 커버부(623)에 포개질 수 있다. 커버부(621)가 제1 커버부(623) 및 제2 커버부(624)로 구성되기 때문에, 스토퍼돌기(610)에 충격이 가해지더라도, 커버부(621)는 쉽게 변형되지 않으며, 스토퍼돌기(610)의 위치를 고정한 상태를 유지할 수 있다.

스토퍼돌기(610)는 커버부(621)에 결합될 수 있다.

스토퍼돌기(610)는 제1 피스(611) 및 제2 피스(612)로 구성될 수 있다.

제1 피스(611)는 커버부(621)의 외측면에 안착될 수 있다. 제1 피스(611)는 커버부(621)에 결합될 수 있다.

제2 피스(612)는 커버부(621)의 외측면에 안착될 수 있다. 제2 피스(612)는 이너 튜브(30)의 축방향으로 제1 피스(611)의 일측에 배치될 수 있다. 제2 피스(612)의 양측에는 각각 결합홈(614)이 형성될 수 있다.

제1 피스(611)에는 제2 피스(612)의 외측으로 연장되는 연장부(613)가 형성될 수 있다. 연장부(613)는 제1 피스(611)에서 이너 튜브(30)의 축방향으로 연장될 수 있다. 연장부(613)에는 제2 피스(612)의 양측에 형성된 각각의 결합홈(614)으로 삽입되는 결합돌기(615)가 형성될 수 있다.

결합돌기(615)가 결합홈(614)에 삽입된 상태일 때, 제2 피스(612)는 연장부(613) 및 커버부(621) 사이에 배치되어 위치가 고정될 수 있다.

제1 피스(611)는 제1 체결부재(660)를 통해 스토퍼본체(620)에 결합될 수 있다. 제1 피스(611)는 제1 체결부재(660)를 통해 커버부(621)에 결합될 수 있다. 여기서, 제1 체결부재(660)는 헤드(661) 및 스템(662)를 포함할 수 있고, 스템(662)에는 나선이 형성될 수 있다. 제1 체결부재(660)는 볼트 또는 스크류일 수 있다.

제1 피스(611)에는 제1 체결부재(660)의 헤드(661)가 수용되는 수용홈(616)이 형성될 수 있다. 수용홈(616)의 바닥면에는 제1 체결부재(660)의 스템(662)이 관통하는 제1 체결홀(617)이 형성될 수 있다. 커버부(621)에는 제1 체결홀(617)과 대응되는 부분에 제1 체결부재(660)의 스템(662)이 관통하는 제2 체결홀(627)이 형성될 수 있다. 제2 체결홀(627)은 제1 커버부(623) 및 제2 커버부(624)에 각각 형성될 수 있다.

제1 체결부재(660)의 스템(662)이 제1 체결홀(617) 및 제2 체결홀(627)을 관통함으로써, 스토퍼돌기(610)는 스토퍼본체(620)에 결합될 수 있다. 제1 체결부재(660)의 스템(662)이 제1 체결홀(617) 및 제2 체결홀(627)을 관통함으로써, 제1 피스(611)는 커버부(621)에 결합될 수 있다.

수용홈(616)은 양측이 개구될 수 있다. 따라서, 제1 피스(611)는 충격 흡수가 용이하게 되므로, 텔레 스토퍼돌기(51)에 접촉될 시 소음 발생을 방지할 수 있다.

결합부(622)는 제2 체결부재(670)를 통해 이너 튜브(30)에 결합될 수 있다. 여기서, 제2 체결부재(670)는 헤드(671) 및 스템(672)을 포함할 있고, 스템(672)의 끝단은 스템(672)의 나머지부분에 비해 직경이 크게 형성될 수 있다. 스템(672)은 후술하는 제3 체결홀(628) 및 제4 체결홀(38)에 압입될 수 있다.

결합부(622)에는 제2 체결부재(670)의 스템(672)이 관통하는 제3 체결홀(628)이 형성될 수 있다. 이너 튜브(30)의 외주에는 제3 체결홀(628)과 대응되는 부분에 제2 체결부재(670)의 스템(672)이 관통하는 제4 체결홀(38)이 형성될 수 있다.

제2 체결부재(670)의 스템(672)이 제3 체결홀(628) 및 제4 체결홀(38)을 관통함으로써, 스토퍼본체(620)는 이너 튜브(30)에 결합될 수 있다. 제2 체결부재(670)의 스템(672)이 제3 체결홀(628) 및 제4 체결홀(38)을 관통함으로써, 결합부(622)는 이너 튜브(30)에 결합될 수 있다.

상기와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 자동차의 조향장치(1)는, 텔레 레버(300)의 잠금 상태에서 이너 튜브(30)가 자동차 사고로 인한 외부충격에 의해 아우터 튜브(40)에 대해 축방향으로 이동될 때, 이너 튜브(30)의 외주에 돌출 형성된 스토퍼돌기(31, 610)가, 아우터 튜브(40)에 형성된 슬롯(44) 및 가이드홈(46)을 따라 이동되도록 구성되어서, 이너 튜브(30)가 아우터 튜브(40)에 대해 축방향으로 이동되기 때문에, 상기 자동차 사고 시 운전자가 상기 스티어링 휠에 가격되어 상해를 입는 것을 방지할 수 있다.

또한, 텔레 레버(300)가 열림 상태일 때는 이너 튜브(30)가 자중에 의해 아우터 튜브(40)에 대해 축방향으로 이동될 때, 텔레 스토퍼(50)에 형성된 텔레 스토퍼돌기(51)가 스토퍼(31, 310)와 접촉되어서, 이너 튜브(30)가 축방향으로 과도하게 이동되지 않도록 이너 튜브(30)를 지지하기 때문에, 운전자는 상기 스티어링 휠의 위치를 자신의 신체조건에 맞게 쉽게 조절할 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 청구범위에 의하여 나타내어지며, 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10 : 스티어링 샤프트 30 : 이너 튜브
31, 610 : 스토퍼돌기 32, 620 : 스토퍼본체
33 : 설치홀, 설치홀 38 : 제4 체결홀
40 : 아우터 튜브 41, 42 : 설치 브라켓부
43 : 샤프트 관통공 44 : 슬롯
45 : 가이드부 46 : 가이드홈
50 : 텔레 스토퍼 51 : 텔레 스토퍼돌기
52 : 걸림돌기 60 : 스프링
200 : 텔레 샤프트 300 : 텔레 레버
320 : 회전 작동 돌기 400 : 텔레 캠
420 : 캠 돌기 500 : 너트
611 : 제1 피스 612 : 제2 피스
613 : 연장부 614 : 결합홈
615 : 결합돌기 616 : 수용홈
617 : 제1 체결홀 621 : 커버부
622 : 결합부 623 : 제1 커버부
624 : 제2 커버부 627 : 제2 체결홀
628 : 제3 체결홀 660 : 제1 체결부재
670 : 제2 체결부재

Claims (6)

1. 스티어링 샤프트;
   상기 스티어링 샤프트의 외주를 감싸고, 외주면에 스토퍼가 형성되는 이너 튜브;
   상기 이너 튜브의 외주를 감싸고, 일단의 외주면에 반경방향으로 서로 대향되는 한 쌍의 설치 브라켓부가 형성되며, 상기 한 쌍의 설치 브라켓부 사이에 상기 스토퍼가 축방향으로 이동 가능하게 배치되는 슬롯이 상기 일단에서 개구되게 형성된 아우터 튜브;
   상기 한 쌍의 설치 브라켓부에 각각 형성된 샤프트 관통공을 관통하는 텔레 샤프트;
   상기 텔레 샤프트의 일단에 결합된 텔레 레버; 및
   상기 한 쌍의 설치 브라켓부 사이에 배치되고, 상기 텔레 샤프트의 외주에 설치된 텔레 스토퍼를 포함하고,
   상기 아우터 튜브에는 상기 슬롯의 끝단에서 축방향으로 연장되는 가이드홈을 내측에 형성하는 가이드부가 외주면에 돌출 형성되고,
   상기 스토퍼는 상기 텔레 레버의 잠금 위치에서 상기 이너 튜브가 충격에 의해 축방향으로 이동될 때 상기 슬롯 및 상기 가이드홈을 따라 이동 가능하고,
   상기 스토퍼는 탄성력을 갖는 스토퍼본체(32)에 결합된 스토퍼돌기(31)를 포함하는 자동차의 조향장치.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 텔레 스토퍼의 외주에는 상기 텔레 레버의 열림 위치에서 상기 이너 튜브가 텔레인 작동시 축방향으로 이동될 때 상기 스토퍼와 접촉되어, 상기 이너 튜브의 축방향 이동을 제한하는 텔레 스토퍼돌기가 돌출 형성되는 자동차의 조향장치.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 이너 튜브의 외주에는 설치홀이 형성되고,
   상기 스토퍼본체(32)는 상기 이너 튜브의 내부에 배치되고, 탄성력을 가지도록 곡면으로 형성되어, 상기 이너 튜브의 내주면에 접촉되며,
   상기 스토퍼돌기(31)는 상기 설치홀을 통해 상기 이너 튜브의 내외부로 출입가능하게 배치되는 자동차의 조향장치.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 한 쌍의 설치 브라켓부 중 어느 하나의 설치 브라켓부의 내측면에, 상기 텔레 스토퍼에 탄성력을 제공하는 스프링이 상기 텔레 샤프트가 관통하도록 구비되고,
   상기 텔레 스토퍼의 외주에는 걸림돌기가 더 형성되고,
   상기 스프링의 일단은 상기 걸림돌기에 지지되고, 상기 스프링의 타단은 상기 어느 하나의 설치 브라켓부의 내측면에 지지되는 자동차의 조향장치.
5. 스티어링 샤프트;
   상기 스티어링 샤프트의 외주를 감싸고, 외주면에 스토퍼가 형성되는 이너 튜브;
   상기 이너 튜브의 외주를 감싸고, 일단의 외주면에 반경방향으로 서로 대향되는 한 쌍의 설치 브라켓부가 형성되며, 상기 한 쌍의 설치 브라켓부 사이에 상기 스토퍼가 축방향으로 이동 가능하게 배치되는 슬롯이 상기 일단에서 개구되게 형성된 아우터 튜브;
   상기 한 쌍의 설치 브라켓부에 각각 형성된 샤프트 관통공을 관통하는 텔레 샤프트;
   상기 텔레 샤프트의 일단에 결합된 텔레 레버; 및
   상기 한 쌍의 설치 브라켓부 사이에 배치되고, 상기 텔레 샤프트의 외주에 설치된 텔레 스토퍼를 포함하고,
   상기 아우터 튜브에는 상기 슬롯의 끝단에서 축방향으로 연장되는 가이드홈을 내측에 형성하는 가이드부가 외주면에 돌출 형성되고,
   상기 스토퍼는 상기 텔레 레버의 잠금 위치에서 상기 이너 튜브가 충격에 의해 축방향으로 이동될 때 상기 슬롯 및 상기 가이드홈을 따라 이동 가능하고,
   상기 이너 튜브의 외주에는 설치홀이 형성되고,
   상기 스토퍼는,
   상기 이너 튜브에 결합되어 상기 설치홀을 덮는 스토퍼본체(620); 및
   상기 스토퍼본체(620)에 결합되어 상기 이너 튜브의 외부로 돌출 배치되는 스토퍼돌기(610)를 포함하고,
   상기 스토퍼본체는,
   상기 이너 튜브 내에 배치되어 상기 설치홀을 덮는 커버부와,
   상기 커버부의 일단에서 절곡 형성되고, 상기 이너 튜브의 외주면에 결합되는 결합부를 포함하고,
   상기 스토퍼돌기(610)는 상기 커버부에 결합되는 자동차의 조향장치.
6. 삭제

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