KR19980050916U - 스티어링 휠 설치구조 - Google Patents
스티어링 휠 설치구조 Download PDFInfo
- Publication number
- KR19980050916U KR19980050916U KR2019960064092U KR19960064092U KR19980050916U KR 19980050916 U KR19980050916 U KR 19980050916U KR 2019960064092 U KR2019960064092 U KR 2019960064092U KR 19960064092 U KR19960064092 U KR 19960064092U KR 19980050916 U KR19980050916 U KR 19980050916U
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- steering wheel
- driver
- circumferential surface
- coupling member
- protrusion
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 14
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 8
- 230000035939 shock Effects 0.000 abstract description 4
- 230000000116 mitigating effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 7
- 241001422033 Thestylus Species 0.000 description 1
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
차량 충돌에 의해 운전자의 머리가 스티어링 휠에 부딪히는 경우 충격을 흡수하므로써 운전자에게 미치는 충격력을 완화시켜줄 수 있도록 해주며, 상단 외주면에 소정 각도 간격으로 돌기가 형성되어 있는 칼럼, 내주면에 돌기가 결합될 수 있는 다수의 홈이 형성되어 있고, 외주면에는 측면으로 돌출된 돌출부가 형성되어 있는 결합부재, 결합부재를 수용할 수 있고 내주면에는 돌출부가 걸리는 걸림홈이 형성되어 있는 결합부재 수용부를 갖는 스티어링 휠 및 돌출부에 결합되어 스티어링 휠을 지지하고 일정 이상의 충격력이 작용하면 스티어링 휠이 일정 각도까지 꺾여지는 것을 허용하는 탄성부재를 포함하는 구성으로 이루어진 스티어링 휠 설치구조에 관한 고안.
Description
본 고안은 스티어링 휠(steering wheel) 설치구조에 관한 것으로, 특히 차량의 실내 운전석 부근에 설치되어 운전자가 차량의 주행방향을 조정할 수 있도록 해주는 스티어링 휠 설치구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 스티어링 휠이 설치되어 있다. 통상적으로 스티어링 휠은 차량 충돌시 운전자의 머리가 부딪히는 부분이다. 따라서 스티어리 휠은 운전자가 부딪히더라도 운전자에게 큰 충격을 미치지 않는 충격흡수구조로 이루어져 있어야 된다.
제 1도는 일반적인 스티어링 휠의 설치상태를 나타낸 사시도이다. 제 1도에는 칼럼(colum, 10)이 도시되어 있다. 이 칼럼(10)은 운전자의 안전을 위해 충격을 받을 경우 아래쪽으로 수축될 수 있도록 되어 있어야 된다. 이 칼럼(10) 상단에 스티어링 휠(20)이 결합되어 있다. 이 스티어링 휠(20)은 칼럼(10)에 단단하게 고정되어 있다.
제 1도에 나타낸 바와 같은 상태에서 차량이 정면 충돌하는 경우 운전자의 머리는 스티어링 휠(20)의 상단에 부딪히게 된다. 이에 따라 스티어링 휠(20)의 상단부는 이점쇄선으로 나타낸 바와 같은 형태로 휘게 된다. 이 경우 스티어링 휠(20)은 스티어링 휠(20)에 모우먼트를 작용시키게 되고, 칼럼(10)의 충격흡수구조는 그 기능을 충분히 발휘할 수 없게 된다.
즉, 종래의 스티어링 휠 설치구조에서는 차량 충돌로 인해 운전자의 머리가 스티어링 휠(20)에 부딪히는 경우 그 충격을 충분히 흡수해주지 못해 운전자가 크게 다칠 우려가 있다는 단점이 있다.
본 고안의 목적은 차량 충돌에 의해 운전자의 머리가 스티어링 휠에 부딪히는 경우 충격을 흡수하므로써 운전자에게 미치는 충격력을 완화시켜줄 수 있도록 해주는 스티어링 휠 설치구조를 제공하는 데 있다.
제 1도는 일반적인 스티어링 휠의 설치상태를 나타낸 사시도,
제 2도는 본 고안에 따른 스티어링 휠 설치구조를 나타낸 분리사시도이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
110 : 칼럼112 : 돌기
120 : 결합부재122 : 홈
124 : 돌출부130 : 탄성부재
140 : 스티어링 휠142 : 걸림홈
144 : 결합부재 수용부
본 고안의 목적은 운전석에 설치되어 운전자가 차량의 주행방향을 조정할 수 있도록 해주는 스티어링 휠 설치구조에 있어서, 상단 외주면에 소정 각도 간격으로 돌기가 형성되어 있는 칼럼, 내주면에 돌기가 결합될 수 있는 다수의 홈이 형성되어 있고, 외주면에는 측면으로 돌출된 돌출부가 형성되어 있는 결합부재, 결합부재를 수용할 수 있고 내주면에는 돌출부가 걸리는 걸림홈이 형성되어 있는 결합부재 수용부를 갖는 스티어링 휠 및 돌출부에 결합되어 스티어링 휠을 지지하고 일정 이상의 충격력이 작용하면 스티어링 휠이 일정 각도까지 꺾여지는 것을 허용하는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 설치구조에 의해 달성 가능하다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.
제 2도는 본 고안에 따른 스티어링 휠 설치구조를 나타낸 분리사시도이다. 제 2도에는 칼럼(110)이 도시되어 있다. 이 칼럼(110)은 차량 충돌에 의해 아래쪽으로 힘을 받는 경우 아래쪽으로 수축할 수 있도록 되어 있어야 된다. 이 칼럼(110)의 상단 외주면에는 소정 각도간격으로 다수의 돌기(112)가 형성되어 있다.
칼럼(110) 위쪽에는 결합부재(120)가 도시되어 있다. 이 결합부재(120)는 전체적으로 내부가 빈 원통형모양을 하고 있으며, 그 내주면에 돌기(112)가 결합될 수 있는 다수의 홈(122)이 소정 각도 간격으로 형성되어 있다. 이러한 결합부재(120)의 외주면에는 측면으로 돌출된 돌출부(124)가 형성되어 있다. 이 돌출부(124)에는 도시된 바와 같이 탄성부재(130)가 결합되어 있다.
결합부재(120) 위쪽에는 스티어링 휠(140)이 도시되어 있다. 이 스티어링 휠(140)은 운전자가 손으로 잡고 차향의 주행방향을 조정할 수 있도록 해주는 것으로, 도시된 바와 같이 결합부재(120)를 수용할 수 있고, 내주면에는 돌출부(124)가 걸리는 걸림홈(142)이 형성되어 있는 결합부재 수용부(144)를 구비하고 있다.
결합부재(120)의 돌출부(124)에는 탄성부재(130)가 결합되어 있다. 이 탄성부재(130)는 연결부재(120)가 연결부재 수용부(144)에 삽입되어 돌출부(124)가 홈(142)에 결합된 상태에서 스티어링 휠(140)을 지지하고 일정 이상의 충격력이 작용하는 경우에만 스티러일 휠(140)이 일정 각도까지 꺾여지는 것을 허용한다.
즉, 차량 충돌로 인해 운전자의 머리가 스티어링 휠(140)의 상단 부딪히면 스티어링 휠(140)은 돌출부(130)를 중심으로 회동되면서 운전자에게 미치는 충격력을 완화시켜준다. 물론, 스티어링 휠에 일정 크기 이상의 충격모우먼트가 작용하지 않는 경우 탄선부재(130)는 충분한 강성으로 스티어링 휠(140)을 지지하여 스티어링 휠(140)이 꺾여지는 것을 허용치 않는다.
이상의 설명에서 알 수 있듯이 본 고안에 따른 스티어링 휠 설치구조가 적용된 차량에서는 차량 충돌로 인해 운전자의 머리가 스티어링 휠에 부딪히더라도 스티어링 휠이 일정 각도까지 꺾여지면서 운전자에게 미치는 충격력을 완화시켜주므로 운전자가 큰 부상을 입지 않을 확률이 높아진다.
Claims (1)
- 운전석에 설치되어 운전자가 차량의 주행방향을 조정할 수 있도록 해주는 스티어링 휠 설치구조에 있어서,상단 외주면에 소정 각도 간격으로 돌기가 형성되어 있는 칼럼;내주면에 돌기가 결합될 수 있는 다수의 홈이 형성되어 있고, 외주면에는 측면으로 돌출된 돌출부가 형성되어 있는 결합부재;상기 결합부재를 수용할 수 있고 내주면에는 돌출부가 걸리는 걸림홈이 형성되어 있는 결합부재 수용부를 갖는 스티어링 휠; 및상기 돌출부에 결합되어 스티어링 휠을 지지하고 일정 이상의 충격력이 작용하면 스티어링 휠이 일정 각도까지 꺾여지는 것을 허용하는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 설치구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960064092U KR19980050916U (ko) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | 스티어링 휠 설치구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019960064092U KR19980050916U (ko) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | 스티어링 휠 설치구조 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980050916U true KR19980050916U (ko) | 1998-10-07 |
Family
ID=54002188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019960064092U KR19980050916U (ko) | 1996-12-30 | 1996-12-30 | 스티어링 휠 설치구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR19980050916U (ko) |
-
1996
- 1996-12-30 KR KR2019960064092U patent/KR19980050916U/ko not_active Application Discontinuation
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR101065895B1 (ko) | 충격 흡수장치를 구비한 자동차의 조향컬럼 | |
| US7648168B2 (en) | Collision energy absorbable steering column of vehicle equipped with wire block assembly | |
| KR102161282B1 (ko) | 자동차의 조향장치 | |
| KR19980050916U (ko) | 스티어링 휠 설치구조 | |
| US6152503A (en) | Vehicle bumper | |
| KR100470357B1 (ko) | 운전석 하단 크러쉬 패드구조 | |
| KR100471295B1 (ko) | 스티어링 컬럼의 회전 방지구조 | |
| JP2513630Y2 (ja) | ステアリングホイ―ルの衝撃吸収構造 | |
| KR0184841B1 (ko) | 스티어링 휠 충격흡수장치 | |
| KR200143836Y1 (ko) | 차량 핸들의 보조손잡이 | |
| KR100764215B1 (ko) | 스티어링 칼럼의 로워 마운팅 브라켓 설치구조 | |
| KR200167390Y1 (ko) | 차량용 핸들 | |
| KR20160118419A (ko) | 자동차의 조향컬럼 | |
| JPH07108663B2 (ja) | ステアリングホイール | |
| KR0167923B1 (ko) | 차량용 충격완충 조향축 | |
| KR100380378B1 (ko) | 보행자 보호기능을 갖는 펜더패널 및 후드패널의충격흡수구조 | |
| KR200299035Y1 (ko) | 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수구조 | |
| KR200152056Y1 (ko) | 스티어링컬럼 어셈블리의 샤프트 고정장치 | |
| KR20010092843A (ko) | 자동차의 조향축 | |
| KR100738408B1 (ko) | 충격 에너지 흡수장치를 구비한 조향장치 | |
| KR960004529Y1 (ko) | 자동차 조향 칼럼의 충격흡수장치 | |
| KR20090044018A (ko) | 스티어링 컬럼의 초기충격 흡수장치 | |
| KR19990029663U (ko) | 조향칼럼의 틸트레바 고정장치 | |
| KR19980078057A (ko) | 차량용 조향 샤프트 충격 흡수장치 | |
| KR19990021116U (ko) | 스티어링 샤프트와 스티어링 컬럼의 장착구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| WITN | Application deemed withdrawn, e.g. because no request for examination was filed or no examination fee was paid |