KR100580449B1 - 자동차의 스티어링 휘일 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 스티어링 휘일에 관한 것으로서, 스티어링 칼럼에 고정된 보스부와, 스파이더를 매개로 상기 보스부에 연결된 원형의 림부를 가진 스티어릴 휘일에 있어서, 상기 스파이더가 분리되어 이 분리부에는 소정 크기 이상의 힘에 가해졌을 경우에 상기 스파이더가 꺽여 지도록 꺽임 수단이 결합되어 있는 것을 특징으로 하며, 이와 같이 구성되어 있으므로, 자동차의 충돌로 인해 운전자가 앞쪽으로 순간적으로 이동하더라도, 스파이더가 꺽여져 충격에너지를 흡수할 뿐만 아니라, 운전자측으로 돌출된 림부가 운전자의 가슴이나 배를 타격하지 않아서, 운전자의 상해를 최소화한다는 효과가 있다.

Description

자동차의 스티어링 휘일{steering wheel of automobile}

도1은 자동차의 운전석 부위를 나타내는 입면도,

도2는 종래 스티어링 휘일을 나타내는 평면도,

도3은 본 발명의 실시예에 의한 스티어링 휘일을 나타내는 평면도,

도4는 본 발명의 스티어링 휘일을 일부 절개하여 꺽임수단을 나타낸 일부 단면도,

도5는 도4의 브라켓을 나타내는 평면도,

도6은 본 발명의 스티어링 휘일의 작용 상태도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

12 : 스티어링 휘일 14 : 보스부

16 : 스파이더 20 : 림부

22 : 보스측 스파이더부 24 : 림측 스파이더부

50 : 꺽임수단 52 : 제1탄성부재

54 : 브라켓 56 : 걸림부재

57 : 제2탄성부재 58, 60 : 고정판

62 : 제1구멍 64 : 제2구멍

본 발명은 자동차의 스티어링 휘일에 관한 것이다.

도1에 도시한 바와 같이, 자동차의 내부 운전자(M)의 앞측에 설치된 스티어링 휘일(2)은 스티어링 칼럼(4)에 고정되어 있으며, 운전자(M)가 스티어링 휘일(2)을 돌리면, 도시하지 않은 기어박스와 링크기구를 통해 바퀴에 회전력이 전달되어 바퀴의 진행방향을 바꾸게 된다.

도2에 도시한 바와 같이, 종래 스티어링 휘일(2)은 스티어링 칼럼(3)에 고정된 보스부(4)와, 스파이더(6)를 매개로 상기 보스부(4)에 연결된 원형의 림부(8)를 가지고 있다. 이때, 스티어링 휘일(2)의 림부(8)는 스파이더(6)를 매개로 보스부(4)에 고정되어 있다.

그런데, 이와 같이 구성된 종래의 스티어링 휘일(2)의 림부(8)는 도1에 도시한 바와 같이 약 45도 경사져, 운전자 측으로 돌출되어 있으므로, 자동차의 충돌로 인해 운전자가 앞쪽으로 이동하게 되면, 돌출된 림부에 운전자의 가슴이나 배가 타격되어 상해의 정도를 심하게 한다는 문제점이 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위해, 충돌시 스티어링 칼럼(4)이 접혀지는 구조가 개시되어 있으나, 충돌로 인해 운전자의 위치 변위가 클 경우에는 운전자를 완전히 보호하지 못하게 된다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발 명의 목적은 차량의 충돌로 인해 일정한 크기 이상의 힘이 가해지면 스파이더가 꺽여지게 하여 운전자의 상해를 최소화하는 자동차의 스티어링 휘일을 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 이루어진 본 발명은 스티어링 칼럼에 고정된 보스부와, 스파이더를 매개로 상기 보스부에 연결된 원형의 림부를 가진 스티어릴 휘일에 있어서,
상기 스파이더가 분리되어 이 분리부에는 소정 크기 이상의 힘에 가해졌을 경우에 상기 스파이더가 꺽여 지도록 하는 꺽임 수단이,
보스측 스파이더부의 내부에 고정된 고정판과 림측 스파이더부에 고정된 고정판에 양단이 걸려 분리된 양측의 스파이더부를 연결하는 제1탄성부재와, 상기 제1탄성부재가 통과하는 제1구멍을 가지며 분리선 부에 고정 결합된 브라켓, 상기 브라켓에 형성된 제2구멍에 위치되면서 충격을 받을 때 이탈가능케 걸린 걸림부재 및 상기 고정판에 일단이 고정되어 걸림부재에 소정의 힘을 가하고 있는 제2탄성부재로 구성된 것을 특징으로 한다.

이때, 상기 브라켓은 플레이트로 되어 있고, 상기 걸림부재는 볼로 되어 있으며, 상기 볼이 플레이트로 된 브라켓에 걸리도록 상기 브라켓에는 상기 볼보다 작은 직경의 구멍이 형성되어 있는 것이 바람직하다.

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이하, 본 발명의 실시예에 관하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도3에 도시한 바와 같이, 본 발명에 의한 스티어링 휘일(12)은, 도시하지 않은 스티어링 칼럼에 보스부(14)가 고정되고, 스파이더(16)를 매개로 상기 보스부(14)에 연결된 원형의 림부(20)를 가지고 있다. 이때, 스파이더(16)는 보스 측 스파이더부(22)와 림측 스파이더부(24)로 나누어져 있다.

상기 보스측 스파이더부(22)와 림측 스파이더부(24)사이에는 소정 크기 이상의 힘이 가해졌을 경우에 상기 스파이더(16)가 꺽여 지도록 꺽임 수단(50)이 결합되어 있다.

상기 보스부(14)는 스티어링 칼럼에 연결 고정되어, 그 상단에는 원형의 커버가 결합되어 있다. 상기 스파이더(16)는 상기 보스부(14)에서 대체로 120도 간격으로 2개가 연장 형성되어 있으며, 원통 또는 타원 단면으로 되어 있다.

상기 꺽임수단(50)은 120도 간격으로 형성된 두개의 스파이더(16)(16)에 각각 설치되어 있으며, 분리된 양측의 스파이더부(22)(24)를 연결하는 제1탄성부재(52)와, 스파이더가 분리된 부위에 고정결합된 브라켓(54)과, 상기 브라켓(54)에 이탈가능케 걸린 걸림부재(56)와, 상기 걸림부재(56)에 소정의 힘을 가하고 있는 제2탄성부재(57)로 이루어져 있다.

상기 제1탄성부재(52)는, 보스측 스파이더부(22)의 내부에 고정된 고정판(58)과 림측 스파이더부(24)에 고정된 고정판(60)에 양단이 걸린 인장스프링으로 되어 있다.

상기 브라켓(54)은, 도5에 도시한 바와 같이 상기 원형판으로 되어 있으며, 그 중간부에는 상기 제1탄성부재(52)가 통과하는 제1구멍(62)이 형성되어 있고, 상기 제1구멍(62)에서 소정거리 떨어진 곳에는 상기 걸림부재(56)가 끼워지는 제2구멍(64)이 형성되어 있다. 이때, 상기 제2구멍(64)의 직경은 볼형상으로 된 상기 걸림부재의 직경보다 작게 되어 있다.

상기 걸림부재(56)는 볼형상으로 되어 있으나, 다양한 형상의 걸림부재로 이루어 질 수 있다.

상기 제2탄성부재(57)는, 압축스프링으로 되어 있고, 상기 볼형상의 걸림부재(56) 및 상기 고정판(60)에 그 양단이 밀착하고 있다. 상기 제2탄성부재는 원통부재 내에 내장되어 상기 걸림부재(56)를 밀고 있을 수도 있다.

이때, 상기 제2탄성부재(57)의 탄성 복원력은 평상시 상기 림부(20)를 회전시키더라도 볼로 된 걸림부재(56)가 상기 제2구멍(64)에서 이탈되지 않을 정도로 충분히 크게 되어 있다. 상기 제1탄성부재(52)는 평상시 상기 림부(20)를 회전시킬 때 구부려지지 않을 정도로 강한 탄성력을 가지고 있다. 이를 위해 상기 제1탄성부재(52)와 제2탄성부재(57)는 적절한 탄성계수를 가지고 있다.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 자동차의 스티어링 휘일에서, 평상시에는 상기 보스측 스파이더부(22)와 림측 스파이더부(24)는 인장스프링인 제1탄성부재(52)의 복원력과 압축스프링인 제2탄성부재(57)의 복원력에 의해 걸림부재(볼)(56)가 고정되어 있으므로, 림부(20)를 잡고 회전시키면 보스부(14)가 회전하여 바퀴를 조향하게 된다.

한편, 자동차가 충돌하여 상기 걸림부재(볼)(56)를 밀고 있는 힘을 이길 정도의 힘이 제2탄성부재(57)에 가해지면, 볼이 제2구멍(64)에서 이탈하여 도6에 도시한 바와 같이 스파이더(16)가 꺽여지게 된다. 이때, 제1탄성부재(52)로 동시에 구부려 진다.

따라서, 림부(20)에서 운전자에 가장 가까운 P점이 P'점으로 이동하여 스티 어링 휘일이 수직방향으로 세워지게 되므로, 운전자측으로 돌출된 림부가 운전자의 가슴이나 배를 타격하지 않는다. 그리고, 자동차의 충돌로 인해 충격력은 스파이더가 꺽이면서 흡수하므로, 운전자에 가해지는 충격력은 더욱 작아진다.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지는 않으며, 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.

본 발명에 의한 자동차의 스티어링 휘일에 의하면, 자동차의 충돌로 인해 운전자가 앞쪽으로 순간적으로 이동하더라도, 스파이더가 꺽여져 충격에너지를 흡수할 뿐만 아니라, 운전자측으로 돌출된 림부가 운전자의 가슴이나 배를 타격하지 않아서, 운전자의 상해를 최소화한다.

Claims (3)

1. 스티어링 칼럼에 고정된 보스부와, 스파이더를 매개로 상기 보스부에 연결된 원형의 림부를 가진 스티어릴 휘일에 있어서,

   상기 스파이더가 분리되어 이 분리부에는 소정 크기 이상의 힘에 가해졌을 경우에 상기 스파이더가 꺽여 지도록 하는 꺽임 수단이,

   보스측 스파이더부의 내부에 고정된 고정판과 림측 스파이더부에 고정된 고정판에 양단이 걸려 분리된 양측의 스파이더부를 연결하는 제1탄성부재와,

   상기 제1탄성부재가 통과하는 제1구멍을 가지며 분리선 부에 고정 결합된 브라켓,

   상기 브라켓에 형성된 제2구멍에 위치되면서 충격을 받을 때 이탈가능케 걸린 걸림부재 및

   상기 고정판에 일단이 고정되어 걸림부재에 소정의 힘을 가하고 있는 제2탄성부재

   로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 휘일.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서, 상기 브라켓은 플레이트로 이루어지면서 볼로 형성된 걸림부재가 수용되는 제2구멍은 상기 볼보다 작은 직경으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 스티어링 휘일.

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