JP2829459B2 - 車輛のステアリング装置 - Google Patents
車輛のステアリング装置Info
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Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輛のステアリング装
置に係り、特に衝突等の異常時にステアリングコラムに
作用するエネルギを吸収して運転者にかかる衝撃を最小
とし、運転者の身体の安全、特に胸部、腹部及び頭部の
安全を確保するようにした車輛のステアリング装置に関
する。
置に係り、特に衝突等の異常時にステアリングコラムに
作用するエネルギを吸収して運転者にかかる衝撃を最小
とし、運転者の身体の安全、特に胸部、腹部及び頭部の
安全を確保するようにした車輛のステアリング装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】雨天等の滑りやすい路面でのスピードの
出し過ぎや無理な追越し等の無謀運転により衝突事故を
起こしたとき、シートベルトを装着していれば運転者に
かかる衝撃は緩和され、運転者の身体の損傷がかなり軽
減されることが実証されており、シートベルトの装着が
運転者に義務付けられている。
出し過ぎや無理な追越し等の無謀運転により衝突事故を
起こしたとき、シートベルトを装着していれば運転者に
かかる衝撃は緩和され、運転者の身体の損傷がかなり軽
減されることが実証されており、シートベルトの装着が
運転者に義務付けられている。
【０００３】しかしトラック等の大型車輛の運転者のシ
ートベルト装着率は非常に低いのが現状であり、事故時
に万一シートベルトを装着していないと、慣性力によっ
て運転者が前方に移動するため、特に腹部、胸部及び頭
部がステアリングホイール等に当たってこれらの部分が
損傷を受けるおそれがあった。
ートベルト装着率は非常に低いのが現状であり、事故時
に万一シートベルトを装着していないと、慣性力によっ
て運転者が前方に移動するため、特に腹部、胸部及び頭
部がステアリングホイール等に当たってこれらの部分が
損傷を受けるおそれがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は，上記した従
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、衝突などの異常時に該衝突のエネ
ルギを吸収しながらステアリングコラムを前方に傾倒で
きるように構成することにより、運転者の身体がステア
リングホイールに強く押し付けられるのを防止し、運転
者に与える衝撃を軽減して特に胸部及び腹部の損傷を軽
減させることである。
来技術の欠点を除くためになされたものであって、その
目的とするところは、衝突などの異常時に該衝突のエネ
ルギを吸収しながらステアリングコラムを前方に傾倒で
きるように構成することにより、運転者の身体がステア
リングホイールに強く押し付けられるのを防止し、運転
者に与える衝撃を軽減して特に胸部及び腹部の損傷を軽
減させることである。
【０００５】また他の目的は、ステアリングホイールに
所定の大きさ以上の力が作用するとステアリングホイー
ルが屈曲するように構成して万一衝突等の異常時に運転
者の腹部や胸部がステアリングホイールに強く押し付け
られても損傷を最小に止めることができるようにするこ
とである。
所定の大きさ以上の力が作用するとステアリングホイー
ルが屈曲するように構成して万一衝突等の異常時に運転
者の腹部や胸部がステアリングホイールに強く押し付け
られても損傷を最小に止めることができるようにするこ
とである。
【０００６】更に他の目的は、衝突時に運転者が慣性力
によって前傾して頭部が衝突することが多いステアリン
グホイールとステアリングコラムとの結合部に弾性部材
を装着することにより、運転者の頭部を保護することで
ある。
によって前傾して頭部が衝突することが多いステアリン
グホイールとステアリングコラムとの結合部に弾性部材
を装着することにより、運転者の頭部を保護することで
ある。
【０００７】また他の目的は、屈曲するステアリングホ
イールと、ステアリングホイールとステアリングコラム
との結合部に装着された弾性部材と、エネルギ吸収ステ
アリング装置とを車輛に装備することにより、衝突時に
そのエネルギを吸収させてその身体を保護できるように
することである。
イールと、ステアリングホイールとステアリングコラム
との結合部に装着された弾性部材と、エネルギ吸収ステ
アリング装置とを車輛に装備することにより、衝突時に
そのエネルギを吸収させてその身体を保護できるように
することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】要するに本発明（請求項
１）は、ステアリングシャフトが屈曲できるようにした
連結装置の上方において車輛本体に左右方向に水平に固
定された固定軸と、該固定軸の上方において前記車輛本
体に左右方向に水平に固定された支軸と、該支軸を中心
にして垂直面内で長手方向まわりの回動が可能に枢着さ
れたステアリングコラムと、該ステアリングコラムに装
着され係合部が前記固定軸に係合するコラムブラケット
と、一端が該コラムブラケットに他の一端が前記固定軸
に回動自在に嵌合し中間部が上に凸に屈曲して屈曲部が
形成され前記ステアリングコラムに運転者の身体が当た
って車輛前向きの異常な力が作用したとき前記係合部を
変形させて前記固定軸から前記コラムブラケットを離脱
させ更に前記屈曲部を伸展させて前記ステアリングコラ
ムを前記支軸を中心として垂直面内で長手方向まわりに
回動させることを可能にしたベンディングプレートとを
備えたことを特徴とするものである。
１）は、ステアリングシャフトが屈曲できるようにした
連結装置の上方において車輛本体に左右方向に水平に固
定された固定軸と、該固定軸の上方において前記車輛本
体に左右方向に水平に固定された支軸と、該支軸を中心
にして垂直面内で長手方向まわりの回動が可能に枢着さ
れたステアリングコラムと、該ステアリングコラムに装
着され係合部が前記固定軸に係合するコラムブラケット
と、一端が該コラムブラケットに他の一端が前記固定軸
に回動自在に嵌合し中間部が上に凸に屈曲して屈曲部が
形成され前記ステアリングコラムに運転者の身体が当た
って車輛前向きの異常な力が作用したとき前記係合部を
変形させて前記固定軸から前記コラムブラケットを離脱
させ更に前記屈曲部を伸展させて前記ステアリングコラ
ムを前記支軸を中心として垂直面内で長手方向まわりに
回動させることを可能にしたベンディングプレートとを
備えたことを特徴とするものである。
【０００９】また、本発明（請求項２）は、所定の大き
さ以上の力により屈曲する如く構成されたステアリング
ホイールと、ステアリングシャフトが屈曲できるように
した連結装置の上方において車輛本体に左右方向に水平
に固定された固定軸と、該固定軸の上方において前記車
輛本体に左右方向に水平に固定された支軸と、該支軸を
中心にして垂直面内で長手方向まわりの回動が可能に枢
着されたステアリングコラムと、前記ステアリングコラ
ムに装着され係合部が前記固定軸に係合するコラムブラ
ケットと、一端が該コラムブラケットに他の一端が前記
固定軸に回動自在に嵌合し中間部が上に凸に屈曲して屈
曲部が形成され前記ステアリングコラムに運転者の身体
が当たって車輛前向きの異常な力が作用したとき前記係
合部を変形させて前記固定軸から前記コラムブラケット
を離脱させ更に前記屈曲部を伸展させて前記ステアリン
グコラムを前記支軸を中心として垂直面内で長手方向ま
わりに回動させることを可能にしたベンディングプレー
トとを備えたことを特徴とするものである。
さ以上の力により屈曲する如く構成されたステアリング
ホイールと、ステアリングシャフトが屈曲できるように
した連結装置の上方において車輛本体に左右方向に水平
に固定された固定軸と、該固定軸の上方において前記車
輛本体に左右方向に水平に固定された支軸と、該支軸を
中心にして垂直面内で長手方向まわりの回動が可能に枢
着されたステアリングコラムと、前記ステアリングコラ
ムに装着され係合部が前記固定軸に係合するコラムブラ
ケットと、一端が該コラムブラケットに他の一端が前記
固定軸に回動自在に嵌合し中間部が上に凸に屈曲して屈
曲部が形成され前記ステアリングコラムに運転者の身体
が当たって車輛前向きの異常な力が作用したとき前記係
合部を変形させて前記固定軸から前記コラムブラケット
を離脱させ更に前記屈曲部を伸展させて前記ステアリン
グコラムを前記支軸を中心として垂直面内で長手方向ま
わりに回動させることを可能にしたベンディングプレー
トとを備えたことを特徴とするものである。
【００１０】また、本発明（請求項３）は、所定の大き
さ以上の力により屈曲する如く構成されたステアリング
ホイールと、前記ステアリングホイールと前記ステアリ
ングコラムとの結合部に装着された弾性部材と、ステア
リングシャフトが屈曲できるようにした連結装置の上方
において車輛本体に左右方向に水平に固定された固定軸
と、該固定軸の上方において前記車輛本体に左右方向に
水平に固定された支軸と、該支軸を中心にして垂直面内
で長手方向まわりの回動が可能に枢着されたステアリン
グコラムと、前記ステアリングコラムに装着され係合部
が前記固定軸に係合するコラムブラケットと、一端が該
コラムブラケットに他の一端が前記固定軸に回動自在に
嵌合し中間部が上に凸に屈曲して屈曲部が形成され前記
ステアリングコラムに運転者の身体が当たって車輛前向
きの異常な力が作用したとき前記係合部を変形させて前
記固定軸から前記コラムブラケットを離脱させ更に前記
屈曲部を伸展させて前記ステアリングコラムを前記支軸
を中心として垂直面内で長手方向まわりに回動させるこ
とを可能にしたベンディングプレートとを備えたことを
特徴とするものである。
さ以上の力により屈曲する如く構成されたステアリング
ホイールと、前記ステアリングホイールと前記ステアリ
ングコラムとの結合部に装着された弾性部材と、ステア
リングシャフトが屈曲できるようにした連結装置の上方
において車輛本体に左右方向に水平に固定された固定軸
と、該固定軸の上方において前記車輛本体に左右方向に
水平に固定された支軸と、該支軸を中心にして垂直面内
で長手方向まわりの回動が可能に枢着されたステアリン
グコラムと、前記ステアリングコラムに装着され係合部
が前記固定軸に係合するコラムブラケットと、一端が該
コラムブラケットに他の一端が前記固定軸に回動自在に
嵌合し中間部が上に凸に屈曲して屈曲部が形成され前記
ステアリングコラムに運転者の身体が当たって車輛前向
きの異常な力が作用したとき前記係合部を変形させて前
記固定軸から前記コラムブラケットを離脱させ更に前記
屈曲部を伸展させて前記ステアリングコラムを前記支軸
を中心として垂直面内で長手方向まわりに回動させるこ
とを可能にしたベンディングプレートとを備えたことを
特徴とするものである。
【００１１】
【実施例】以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明
する。図１から図７において、本発明に係る車輛のステ
アリング装置１は、ステアリングホイール２と、弾性部
材３と、コラムブラケット４と、ベンディングプレート
５とを備えている。
する。図１から図７において、本発明に係る車輛のステ
アリング装置１は、ステアリングホイール２と、弾性部
材３と、コラムブラケット４と、ベンディングプレート
５とを備えている。
【００１２】ステアリングホイール２は、運転者６の操
舵操作をステアリングシャフト８に伝達して車輛を任意
の方向に向けて走行させるためのものであって、金属製
のリング９の外周部を柔らかな弾性素材１０で囲繞して
リング形状に製作されたものであり、ステアリングシャ
フト８に機械的に連結されている。
舵操作をステアリングシャフト８に伝達して車輛を任意
の方向に向けて走行させるためのものであって、金属製
のリング９の外周部を柔らかな弾性素材１０で囲繞して
リング形状に製作されたものであり、ステアリングシャ
フト８に機械的に連結されている。
【００１３】ステアリングホイール２の強度は、所定以
上の大きさの力が作用すると折れ曲がる程度に設定され
ており、衝突時等に異常に大きな力が作用すると折れ曲
がって運転者６に大きな衝撃力が作用しないようになっ
ている。
上の大きさの力が作用すると折れ曲がる程度に設定され
ており、衝突時等に異常に大きな力が作用すると折れ曲
がって運転者６に大きな衝撃力が作用しないようになっ
ている。
【００１４】ステアリングシャフト８は、図示しないパ
ワーステアリング装置にステアリングホイール２からの
回動運動を伝達するためのものであって、自在接ぎ手等
の連結装置１１によって屈曲及び回動自在に連結された
２本の軸から構成されている。
ワーステアリング装置にステアリングホイール２からの
回動運動を伝達するためのものであって、自在接ぎ手等
の連結装置１１によって屈曲及び回動自在に連結された
２本の軸から構成されている。
【００１５】固定軸１９は、ステアリングシャフト８が
屈曲できるようにした連結装置１１の上方において車輛
本体に左右方向に水平に固定されている。ステアリング
シャフト８が回動自在に嵌合するステアリングコラム１
２には、長穴１３ａが形成されたガイド板１３が固定さ
れており、固定軸１９の上方において車輛本体（図示せ
ず）に左右方向に水平に固定された支軸１４が長穴１３
ａに嵌合し、該支軸１４に沿ってステアリングホイール
２を上下方向に移動させてステアリングホイール２の位
置を調整する、いわゆるチルトステアリング機構が設け
られている。
屈曲できるようにした連結装置１１の上方において車輛
本体に左右方向に水平に固定されている。ステアリング
シャフト８が回動自在に嵌合するステアリングコラム１
２には、長穴１３ａが形成されたガイド板１３が固定さ
れており、固定軸１９の上方において車輛本体（図示せ
ず）に左右方向に水平に固定された支軸１４が長穴１３
ａに嵌合し、該支軸１４に沿ってステアリングホイール
２を上下方向に移動させてステアリングホイール２の位
置を調整する、いわゆるチルトステアリング機構が設け
られている。
【００１６】弾性部材３は、衝突時に運転者６の頭部６
ａを保護するためのものであって、ステアリングシャフ
ト８とステアリングホイール２との結合部に装着された
厚さ１ｍｍ程度の金属製カバーとして製作されており、
上方から異常に大きな力が作用すると、つぶれて運動の
エネルギを吸収するようになっている。
ａを保護するためのものであって、ステアリングシャフ
ト８とステアリングホイール２との結合部に装着された
厚さ１ｍｍ程度の金属製カバーとして製作されており、
上方から異常に大きな力が作用すると、つぶれて運動の
エネルギを吸収するようになっている。
【００１７】弾性部材３の外方には更に合成樹脂製の化
粧カバー１５が装着されている。
粧カバー１５が装着されている。
【００１８】コラムブラケット４は、ベンディングプレ
ート５を装着するためのものであって、例えばポリアセ
タール樹脂などの合成樹脂で製作され、中央部にはステ
アリングコラム１２を挿通するための貫通穴４ａが形成
されている。
ート５を装着するためのものであって、例えばポリアセ
タール樹脂などの合成樹脂で製作され、中央部にはステ
アリングコラム１２を挿通するための貫通穴４ａが形成
されている。
【００１９】上部ブロック４ｂには貫通穴４ａの軸方向
に該貫通穴４ａに達するすり割り溝４ｃ及び該すり割り
溝４ｃに直交するねじ穴４ｄが、また該ねじ穴４ｄと平
行に略半円形の係合部４ｅが形成されている。
に該貫通穴４ａに達するすり割り溝４ｃ及び該すり割り
溝４ｃに直交するねじ穴４ｄが、また該ねじ穴４ｄと平
行に略半円形の係合部４ｅが形成されている。
【００２０】そしてステアリングコラム１２を貫通穴４
ａに挿通し、ねじ穴４ｄに挿通したボルト１６及びナッ
ト１８によってすり割り溝４ｃを締め付け、後述するベ
ンディングプレート５と共にステアリングコラム１２に
固定されている。
ａに挿通し、ねじ穴４ｄに挿通したボルト１６及びナッ
ト１８によってすり割り溝４ｃを締め付け、後述するベ
ンディングプレート５と共にステアリングコラム１２に
固定されている。
【００２１】ベンディングプレート５は、衝突時のエネ
ルギを吸収するためのものであって、厚さ４ｍｍ程度の
金属板で製作されており、一端５ａには挿通穴５ｂがあ
けられた二又状の突出部５ｃが形成されている。
ルギを吸収するためのものであって、厚さ４ｍｍ程度の
金属板で製作されており、一端５ａには挿通穴５ｂがあ
けられた二又状の突出部５ｃが形成されている。
【００２２】他の一端５ｄはコの字形に形成され、一端
５ａと同様に挿通穴５ｅがあけられており、該両端５
ａ，５ｄを接続する中間部５ｆは、上に凸に略直角に曲
げられて屈曲部が形成された形状となっている。そして
ベンディングプレート５は、ステアリングコラム１２に
運転者の身体が当たって車輛前向きの異常な力が作用し
たとき係合部４ｅを変形させて固定軸１９からコラムブ
ラケット４を離脱させ更に屈曲部を伸展させてステアリ
ングコラム１２を支軸１４を中心として垂直面内で長手
方向まわりに回動させることを可能にしている。
５ａと同様に挿通穴５ｅがあけられており、該両端５
ａ，５ｄを接続する中間部５ｆは、上に凸に略直角に曲
げられて屈曲部が形成された形状となっている。そして
ベンディングプレート５は、ステアリングコラム１２に
運転者の身体が当たって車輛前向きの異常な力が作用し
たとき係合部４ｅを変形させて固定軸１９からコラムブ
ラケット４を離脱させ更に屈曲部を伸展させてステアリ
ングコラム１２を支軸１４を中心として垂直面内で長手
方向まわりに回動させることを可能にしている。
【００２３】そして突出部５ｃの挿通穴５ｂとコラムブ
ラケット４のねじ穴４ｄとが同軸上に組み合わされ、ボ
ルト１６を挿通しナット１８により固定されている。
ラケット４のねじ穴４ｄとが同軸上に組み合わされ、ボ
ルト１６を挿通しナット１８により固定されている。
【００２４】他の一端５ｄは、図示しない車輛本体に左
右方向に水平に固定された固定軸１９に挿通穴５ｅを回
動自在に嵌合させると共に、該固定軸１９にコラムブラ
ケット４の係合部４ｅを係合させて組み立てられてい
る。
右方向に水平に固定された固定軸１９に挿通穴５ｅを回
動自在に嵌合させると共に、該固定軸１９にコラムブラ
ケット４の係合部４ｅを係合させて組み立てられてい
る。
【００２５】本発明は、上記のように構成されており、
以下その作用について説明する。正常な運転時には、ス
テアリングホイール２と運転者６との位置関係は図８に
示すように適度の間隔が保持されており、ステアリング
ホイール２を楽に回動操作することができる。
以下その作用について説明する。正常な運転時には、ス
テアリングホイール２と運転者６との位置関係は図８に
示すように適度の間隔が保持されており、ステアリング
ホイール２を楽に回動操作することができる。
【００２６】ベンディングプレート５は、図６に実線で
示す如く、中間部５ｆが略直角に上に凸に曲げられた所
定の形状を保持しており、またコラムブラケット４の係
合部４ｅは固定軸１９に係合した状態となっている。
示す如く、中間部５ｆが略直角に上に凸に曲げられた所
定の形状を保持しており、またコラムブラケット４の係
合部４ｅは固定軸１９に係合した状態となっている。
【００２７】図９を参照して、万一衝突事故等により車
輛に急激な減速度が作用すると、運転者６は慣性力によ
って矢印Ａ方向に移動して腹部６ｂ及び胸部６ｃがステ
アリングホイール２に強く押し付けられる。
輛に急激な減速度が作用すると、運転者６は慣性力によ
って矢印Ａ方向に移動して腹部６ｂ及び胸部６ｃがステ
アリングホイール２に強く押し付けられる。
【００２８】ステアリングホイール２に作用する力が所
定の大きさよりも大きくなると、ステアリングホイール
２は折れ曲がり、該折曲がりによって衝突のエネルギの
一部が吸収される。
定の大きさよりも大きくなると、ステアリングホイール
２は折れ曲がり、該折曲がりによって衝突のエネルギの
一部が吸収される。
【００２９】従ってステアリングホイール２は、運転者
６の腹部６ｂ及び胸部６ｃに食い込むことはなく、運転
者６に大きな損傷を与えることもない。
６の腹部６ｂ及び胸部６ｃに食い込むことはなく、運転
者６に大きな損傷を与えることもない。
【００３０】またステアリングホイール２の外周部に装
着された弾性素材１０の作用によっても、運転者６に作
用する衝撃力は軽減される。
着された弾性素材１０の作用によっても、運転者６に作
用する衝撃力は軽減される。
【００３１】軽度の衝突であれば、ステアリングホイー
ル２の折曲がりによって衝突のエネルギは吸収されてし
まい、運転者６はほとんど損傷を受けることはないが、
より速い速度で車輛が進行中に衝突が発生すると、運転
者６に作用する慣性力もより大きくなり図６，７及び図
１０を参照して、運転者６は更に矢印Ａ方向に強く移動
する。
ル２の折曲がりによって衝突のエネルギは吸収されてし
まい、運転者６はほとんど損傷を受けることはないが、
より速い速度で車輛が進行中に衝突が発生すると、運転
者６に作用する慣性力もより大きくなり図６，７及び図
１０を参照して、運転者６は更に矢印Ａ方向に強く移動
する。
【００３２】ステアリングホイール２が運転者６によっ
て押されると、ステアリングコラム１２には支軸１４を
回転中心として矢印Ｃ方向の回転力が作用する。
て押されると、ステアリングコラム１２には支軸１４を
回転中心として矢印Ｃ方向の回転力が作用する。
【００３３】図７も参照して、該回転力はコラムブラケ
ット４をステアリングコラム１２と共に矢印Ｄ方向に移
動させるように働く。即ち固定軸１９に係合する係合部
４ｅには、該係合を開放させる方向の力が作用し、ステ
アリングホイール２に作用する力が例えば３００ｋｇ以
上になると、係合部４ｅは衝突のエネルギの一部を吸収
しながら矢印Ｅ方向に押し広げられて変形し、ついには
固定軸１９から離脱する。
ット４をステアリングコラム１２と共に矢印Ｄ方向に移
動させるように働く。即ち固定軸１９に係合する係合部
４ｅには、該係合を開放させる方向の力が作用し、ステ
アリングホイール２に作用する力が例えば３００ｋｇ以
上になると、係合部４ｅは衝突のエネルギの一部を吸収
しながら矢印Ｅ方向に押し広げられて変形し、ついには
固定軸１９から離脱する。
【００３４】衝突のエネルギが大きいと、ステアリング
コラム１２はベンディングプレート５の直角に曲げられ
た中間部５ｆを伸展させながら更に矢印Ｄ方向に垂直面
内で長手方向まわりに約２２°回動し、図６に実線で示
す状態から仮想線で示す状態に変位して残ったエネルギ
の大部分をベンディングプレート５の伸展により吸収す
る。
コラム１２はベンディングプレート５の直角に曲げられ
た中間部５ｆを伸展させながら更に矢印Ｄ方向に垂直面
内で長手方向まわりに約２２°回動し、図６に実線で示
す状態から仮想線で示す状態に変位して残ったエネルギ
の大部分をベンディングプレート５の伸展により吸収す
る。
【００３５】また図１０を参照して、慣性力により運転
者６が前傾すると、頭部６ａが化粧カバー１５に衝突す
るが、該化粧カバー１５の下方に装着された弾性部材３
（一例として薄板の金属カバー）が変形することにより
該衝突エネルギを吸収して頭部６ａに与える衝撃を緩和
し、運転者６の損傷が軽減される。
者６が前傾すると、頭部６ａが化粧カバー１５に衝突す
るが、該化粧カバー１５の下方に装着された弾性部材３
（一例として薄板の金属カバー）が変形することにより
該衝突エネルギを吸収して頭部６ａに与える衝撃を緩和
し、運転者６の損傷が軽減される。
【００３６】
【発明の効果】本発明は、上記のように衝突などの異常
時に該衝突のエネルギを吸収しながらステアリングホイ
ールを前方に傾倒できるように構成したので、運転者の
身体がステアリングホイールに強く押し付けられるのを
防止することができるから、運転者に与える衝撃を軽減
して特に胸部及び腹部の損傷を軽減させることができる
効果がある。
時に該衝突のエネルギを吸収しながらステアリングホイ
ールを前方に傾倒できるように構成したので、運転者の
身体がステアリングホイールに強く押し付けられるのを
防止することができるから、運転者に与える衝撃を軽減
して特に胸部及び腹部の損傷を軽減させることができる
効果がある。
【００３７】またステアリングホイールに所定の大きさ
以上の力が作用すると、ステアリングホイールが屈曲す
るように構成したので、万一衝突等の異常時に運転者の
腹部や胸部がステアリングホイールに強く押し付けられ
ても損傷を最小に止めることができる効果がある。
以上の力が作用すると、ステアリングホイールが屈曲す
るように構成したので、万一衝突等の異常時に運転者の
腹部や胸部がステアリングホイールに強く押し付けられ
ても損傷を最小に止めることができる効果がある。
【００３８】更には、衝突時に運転者が慣性力によって
前傾して頭部が衝突することが多いステアリングホイー
ルとステアリングコラムとの結合部に弾性部材を装着し
たので、運転者の頭部を保護することができる効果があ
る。
前傾して頭部が衝突することが多いステアリングホイー
ルとステアリングコラムとの結合部に弾性部材を装着し
たので、運転者の頭部を保護することができる効果があ
る。
【００３９】また屈曲するステアリングホイールと、ス
テアリングホイールとステアリングコラムとの結合部に
装着された弾性部材と、エネルギ吸収ステアリング装置
とを車輛に装備したので、衝突時にそのエネルギを吸収
させて運転者の生存空間を確保してその身体をほぼ完全
に保護できるという効果がある。
テアリングホイールとステアリングコラムとの結合部に
装着された弾性部材と、エネルギ吸収ステアリング装置
とを車輛に装備したので、衝突時にそのエネルギを吸収
させて運転者の生存空間を確保してその身体をほぼ完全
に保護できるという効果がある。
【図１】車輛のステアリング装置の全体側面図である。
【図２】ベンディングプレートの斜視図である。
【図３】コラムブラケットの斜視図である。
【図４】ベンディングプレートがコラムブラケットに装
着された状態を示す斜視図である。
着された状態を示す斜視図である。
【図５】車輛のステアリング装置の要部拡大斜視図であ
る。
る。
【図６】安全装置の作動前後の位置関係を示す要部拡大
側面図である。
側面図である。
【図７】安全装置が作動した状態を示す要部拡大斜視図
である。
である。
【図８】図８から図１０は車輛のステアリング装置の作
動状態に係り、図８は正常時の状態を示す側面図であ
る。
動状態に係り、図８は正常時の状態を示す側面図であ
る。
【図９】運転者の腹部及び胸部がステアリングホイール
に押し付けられる状態を示す側面図である。
に押し付けられる状態を示す側面図である。
【図１０】安全装置が作動した状態を示す側面図であ
る。
る。
１ 車輛のステアリング装置 ２ ステアリングホイール ３ 弾性部材 ４ コラムブラケット ４ｅ 係合部 ５ ベンディングプレート ５ａ 一端 ５ｄ 他の一端 ６ 運転者 ６ａ 頭部 ６ｂ 腹部 ６ｃ 胸部８ ステアリングシャフト １１ 連結装置 １２ ステアリングコラム １４ 支軸 １９ 固定軸
Claims (3)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトが屈曲できるよう
にした連結装置の上方において車輛本体に左右方向に水
平に固定された固定軸と、該固定軸の上方において前記
車輛本体に左右方向に水平に固定された支軸と、該支軸
を中心にして垂直面内で長手方向まわりの回動が可能に
枢着されたステアリングコラムと、該ステアリングコラ
ムに装着され係合部が前記固定軸に係合するコラムブラ
ケットと、一端が該コラムブラケットに他の一端が前記
固定軸に回動自在に嵌合し中間部が上に凸に屈曲して屈
曲部が形成され前記ステアリングコラムに運転者の身体
が当たって車輛前向きの異常な力が作用したとき前記係
合部を変形させて前記固定軸から前記コラムブラケット
を離脱させ更に前記屈曲部を伸展させて前記ステアリン
グコラムを前記支軸を中心として垂直面内で長手方向ま
わりに回動させることを可能にしたベンディングプレー
トとを備えたことを特徴とする車輛のステアリング装
置。 - 【請求項２】 所定の大きさ以上の力により屈曲する如
く構成されたステアリングホイールと、ステアリングシ
ャフトが屈曲できるようにした連結装置の上方において
車輛本体に左右方向に水平に固定された固定軸と、該固
定軸の上方において前記車輛本体に左右方向に水平に固
定された支軸と、該支軸を中心にして垂直面内で長手方
向まわりの回動が可能に枢着されたステアリングコラム
と、前記ステアリングコラムに装着され係合部が前記固
定軸に係合するコラムブラケットと、一端が該コラムブ
ラケットに他の一端が前記固定軸に回動自在に嵌合し中
間部が上に凸に屈曲して屈曲部が形成され前記ステアリ
ングコラムに運転者の身体が当たって車輛前向きの異常
な力が作用したとき前記係合部を変形させて前記固定軸
から前記コラムブラケットを離脱させ更に前記屈曲部を
伸展させて前記ステアリングコラムを前記支軸を中心と
して垂直面内で長手方向まわりに回動させることを可能
にしたベンディングプレートとを備えたことを特徴とす
る車輛のステアリング装置。 - 【請求項３】 所定の大きさ以上の力により屈曲する如
く構成されたステアリングホイールと、前記ステアリン
グホイールと前記ステアリングコラムとの結合部に装着
された弾性部材と、ステアリングシャフトが屈曲できる
ようにした連 結装置の上方において車輛本体に左右方向
に水平に固定された固定軸と、該固定軸の上方において
前記車輛本体に左右方向に水平に固定された支軸と、該
支軸を中心にして垂直面内で長手方向まわりの回動が可
能に枢着されたステアリングコラムと、前記ステアリン
グコラムに装着され係合部が前記固定軸に係合するコラ
ムブラケットと、一端が該コラムブラケットに他の一端
が前記固定軸に回動自在に嵌合し中間部が上に凸に屈曲
して屈曲部が形成され前記ステアリングコラムに運転者
の身体が当たって車輛前向きの異常な力が作用したとき
前記係合部を変形させて前記固定軸から前記コラムブラ
ケットを離脱させ更に前記屈曲部を伸展させて前記ステ
アリングコラムを前記支軸を中心として垂直面内で長手
方向まわりに回動させることを可能にしたベンディング
プレートとを備えたことを特徴とする車輛のステアリン
グ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16415592A JP2829459B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 車輛のステアリング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16415592A JP2829459B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 車輛のステアリング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05330436A JPH05330436A (ja) | 1993-12-14 |
| JP2829459B2 true JP2829459B2 (ja) | 1998-11-25 |
Family
ID=15787789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16415592A Expired - Fee Related JP2829459B2 (ja) | 1992-05-29 | 1992-05-29 | 車輛のステアリング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2829459B2 (ja) |
-
1992
- 1992-05-29 JP JP16415592A patent/JP2829459B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05330436A (ja) | 1993-12-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |